龙城大道地道施工期间交通组织浅析.pdf

CHINA MUNICIPAL ENGINEERING 1 第5期（总第175期） 2014 年 10 月 No.5 (Serial No.175) Oct. 2014 龙城大道地道施工期间交通组织浅析 张 慎 清 （常州市铁路建设处，江苏 常州 213000） 1 工程概况 常州市“日”字形城市快速路网由龙江路、龙 城大道、青洋路、长虹路、中吴大道构筑而成，至 2010 年，除龙城大道地道段尚未实施外，其余快 速路网都已建成通车。龙城大道地道地理位置示意 图见图 1。 龙江路 中吴大道 龙城大道 地道 长虹路 青洋路 图 1 龙城大道地道地理位置示意图 龙城大道地道段位于龙城大道，范围为通江路 以西的高架接地点至晋陵路以东的高架接地点之间 的路段，该路段长 2.3 km，现状为双向 6 车道的城 市主干路形式，与沿线横向道路平面交叉，高峰时 段交通十分拥堵，极大影响快速路通行效率，成为 常州市快速路网的瓶颈路段。 收稿日期：2014-04-24 作者简介：张慎清（1968），男，本科，高级工程师，主 要从事市政工程建设管理工作。 摘要：常州市“日”字形城市快速路网由龙江路、龙城大道、青洋路、长虹路及中吴大道构成。工程地处城市中心， 周边区域交通出行量大， 工程规模大、 施工难度高、 施工周期长。 为最大限度降低施工影响， 通过前期区域交通调研， 结合施工方案编制交通组织，在优先保障人非系统、公交系统的基础上，尽量保障社会机动车交通出行。施工期 间交通组织情况取得较好效果。 关键词：快速路；龙城大道；施工；交通组织；地道 中图分类号：U491.2 文献标志码：A 文章编号：1004-4655(2014)05-0001-03 DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.05.001 快速环路的建设改善城市交通条件，拉开常州 主城区的框架，龙城大道地道段的建设将使常州市 快速环路全线贯通，消除最后的交通瓶颈路段。 龙城大道地道沿线为常州市行政中心和市政公 用建筑群，对环境要求高，主路采用浅埋式地道， 西接通江路以西高架主路接地点，之后主路以地道 方式下穿通江路、晋陵路后，向东与高架主路地面 段相接。全线设置 3.5 对出入口匝道，其中通江路 东侧出入口匝道、晋陵路东侧出口匝道与地道主路 暗埋段连接，采用地道形式，其余 2 对匝道利用现 有地面平坡段。辅路除惠山路至晋陵路（市民广场 处）局部采用地道下穿，其余路段为地面道路。 道路主要设计指标 1 ：主路为快速路，设计 速度 80 km/h ；地面辅路为主干路，设计速度 40 50 km/h ；道路标准横断面为主路双向 6 车道 + 地 面辅路双向 6 车道，道路红线总宽 80 m。龙城大 道地道段概况示意图见图 2。 龙城大道地道 市民广场 高架段 西区 中区 东区 惠山路 通江路 晋陵路 图 2 龙城大道地道段概况示意图 2 施工期间交通组织设想 龙城大道地道段地处中心城区，为减少施工对 广大市民出行的影响，坚持人非系统、公交系统出 23 2014 年第 5 期2014 年第 5 期 张慎清：龙城大道地道施工期间交通组织浅析 北侧绕行线路 2 ： 长江路河海路青洋路 青龙路。 龙锦路 东 经 120 锦绣路 飞龙路 太湖路 河海路 巫山路 竹林路 青龙路 长江路 晋陵路 通江路 泰山路 青洋路 图 4 施工期间机动车绕行路线示意图 2）非机动车、行人绕行线路。 考虑非机动车、行人直达、短途、便捷出行特 点，施工期间结合机动车出行线路，可通过区域内 里弄支路以及公共设施绕行。 南侧绕行线路 ： 泰山路飞龙路通江路锦 绣路晋陵路巫山路。 北侧绕行线路 ： 泰山路龙锦路巫山路。 4.3 到发交通绕行线路 工程沿线到发交通主要受影响的有麦德龙超市、 行政中心、藻江花园等，针对商业办公特点和居民 生活习惯，交通出行方案结合施工情况，通过路网 内部现有道路就近绕行，保证机动车和人非出行。 4.4 重要节点交通组织 龙城大道地道段横向道路通江路、晋陵路为南 北向城市主干道，是连接城市核心区块重要通道， 且通江路沿线设有快速公交 BRT 1 号线专用车道， 晋陵路沿线设有常规公交专用车道。通江路、晋陵 路交叉口范围地道结构开挖深度 1317 m，施工难 度大，同时基于通江路、晋陵路人非流量较大且公 交车行驶要求，为保证道路不中断交通，采用箱体 分幅分节两阶段施工。 1）通江路 ：东、西分幅分节施工。通江路交 叉口范围分两阶段施工，第 1 阶段东半幅施工（实 施地道箱体 A5，采用钻孔灌注桩 + 锚杆围护结构， 围护结构后设置搅拌桩止水帷幕，伸入隔水层，坑 内采用管井降水） ，西半幅通行 ；第 2 阶段西半幅 施工，东半幅通行。期间 BRT 站台停用（站台设 施保留） ，站台间 BRT 专用道取消。在保证人非双 向各 5.5 m 通道前提下，机动车双向 6 车道通行。 通江路两阶段交通组织示意图见图 5。 1 阶段 A3 A5 A6 A3 A4 A6 2 阶段 图 5 通江路两阶段交通组织示意图 2）晋陵路 ：中央、西幅分幅分节施工。晋陵 路基坑较深，挖深为 711 m，且南侧为加油站地 下油库，北侧为体育中心景观水池。基坑采用钻孔 灌注桩 + 内撑作为围护结构。第一层为钢筋混凝土 内撑，第二、三层为钢管支撑。围护结构后设置搅 拌桩止水帷幕，伸入隔水层，坑内采用管井降水。 晋陵路交叉口分两阶段施工，第 1 阶段交叉口 两侧施工，利用现有道路双向通行 ； 第 2 阶段交叉 口范围施工，绕行至西侧通行（东侧无用地条件） 。 期间交叉口范围常规公交专用道取消，在保证人非 双向各 5.5 m 通道前提下， 机动车双向 4 车道通行。 5 结语 龙城大道地道段地处中心城区，尤其周围地块 人口密度大，交通出行繁忙，为减少施工对广大市 民出行的影响，提出以下施工期间交通组织的工程 实践经验，供类似工程参考。 1）工程前期需充分进行路网交通调研，加强 交管部门协作，结合施工计划制订施工期间交通组 织方案，并征求各方意见。 2）施工期间横向主要道路不中断，坚持人非 系统、公交系统优先保障，尽量保证城市机动车交 通，兼顾周边商住、办公出行。 3）城市中心道路周边空间可调整余地不大， 应充分利用现有城市资源布置交通通道，挖掘交通 潜力。部分路段条件受限，在满足相关规范的前提 下， 可适当降低道路通行标准， 确保交通安全出行。 4）施工期间相关部门应加大宣传，设置预告 和提示。提倡交通服务志愿者参与城市管理。 参考文献 ： 1 CJJ 372012 城市道路工程设计规范 S. 北京 ：中国建筑工业 出版社，2012. 张慎清：龙城大道地道施工期间交通组织浅析 行优先，尽量保证城市机动车基本出行需求，施工 期间对龙城大道及周边相关路段在充分调研的前提 下，编制详细的施工期间交通组织方案。 前期交通调研认为，区域路网相对成熟、道路 等级主次布局合理，横向平行道路有飞龙路、河海 路、龙锦路，纵向相交道路有长江路、通江路、晋 陵路、青洋路，现状为二级或三级服务水平，道 路交通服务水平良好，公交发达且快速公交 BRT 1 号线纵向穿越。经分析工程建设期间周边道路将 增加 10% 20% 交通量，通过一定交通管理措施， 能保证居民的基本出行。 龙城大道地道段两侧为建成区，道路两侧分 布着重要公共建筑群。根据地道施工要求，龙城大 道地道段采用中断交通、封闭施工，地道结构采用 基坑开挖、支护围护施工，基坑最大开挖深度在 1317 m。 施工期间保证横向相交主要干道通江路、晋陵 路南北方向不中断交通，地道箱体分幅分节施工。 横向次要道路，如惠山路、天目山路南北向中断交 通，利用附近平行道路绕行。同时因道路两侧施工 用地相当紧张，施工期间不开挖基坑的路段利用既 有路供施工车辆通行。开挖基坑路段，在基坑两侧 各修筑 7 m 宽施工便道供施工车辆通行。 3 工程施工安排 工程于 2012 年 3 月开工建设，2013 年 10 月 建成通车。地道分段分区施工具体如下。 1）西区 ： 2012 年 7 月开始施工 ； 2013 年 4 月 开始施工通江路西半幅路段 ； 2013 年 8 月交工。 2）中区 ： 2012 年 6 月开始施工，由东西两端 向中部推进，2013 年 4 月西端完成，通江路具备 改道条件，2013 年 3 月东端完成，晋陵路具备改 道条件。2013 年 7 月回填路面完成。2013 年 8 月 交工。 3）东区 ： 2012 年 7 月开始施工 ； 2013 年 3 月 开始施工晋陵路段 ； 2013 年 8 月交工。 4 施工期间交通组织 结合龙城大道地道段地处中心城区且属快速路 网瓶颈路段的特殊性，施工期间交通组织坚持以下 原则。 1）坚持人非、公交优先保障。充分利用开放 公共用地空间便于人非出行，保证快速公交 BRT 1 号线不中断。 2）坚持开源节流。通过合理交通组织和诱导， 提高市区可替代道路的通行能力，减少工程周边的 交通流量。 3）坚持“点、 线、 面、 界”交通组织。按节点、 龙城大道、核心区块、外围边界控制分别进行交通 组织。通过整理次干道路、背街小巷，实施部分单 向交通等方法挖掘交通潜力。 4）坚持交通流量均衡分布。从时间上、空间 上使流量尽可能均衡分布，诱导为主，管制为辅， 削峰填谷。 4.1 道路封闭线路 施工期间龙城大道地道封闭施工，区域交通绕 行。施工期间道路封闭示意图见图 3。 预告提前 驶离高架 高架封闭 龙江立交 青洋立交 高架封闭 预告提前 驶离高架 两阶段施工 南北向通行 地道全段 封闭施工 长江路 通江路 天目山路 晋陵路 惠山路 鼎泰路 新堂路 青龙路 图 3 施工期间道路封闭示意图 1）快速路主路 ： 长江路（西） 新堂路（东） 高架封闭，分别利用长江路西侧和新堂路东侧 2 对 匝道连接高架和地面。 由于新堂路交通疏解能力不强，在青龙路东侧 下匝道之前提前预告由东向西的车辆尽量从青龙路 下匝道驶离高架。 2）地面道路 ： 地道段地面系统封闭。 4.2 过境交通绕行线路 施工期间结合交通封闭路段以及周边路网，过 境交通可通过平行道路绕行。施工期间机动车绕行 路线示意图见图 4。 1）机动车绕行线路。 布置南侧 1 条、北侧 2 条绕行线路，绕行线路 断面为双向 46 车道。 南侧绕行线路 ： 长江路飞龙路竹林路（或 青龙路） 。 北侧绕行线路 1 ：长江路太湖路（或河海 路）东经 120 路竹林路。 23 2014 年第 5 期2014 年第 5 期 张慎清：龙城大道地道施工期间交通组织浅析 北侧绕行线路 2 ： 长江路河海路青洋路 青龙路。 龙锦路 东 经 120 锦绣路 飞龙路 太湖路 河海路 巫山路 竹林路 青龙路 长江路 晋陵路 通江路 泰山路 青洋路 图 4 施工期间机动车绕行路线示意图 2）非机动车、行人绕行线路。 考虑非机动车、行人直达、短途、便捷出行特 点，施工期间结合机动车出行线路，可通过区域内 里弄支路以及公共设施绕行。 南侧绕行线路 ： 泰山路飞龙路通江路锦 绣路晋陵路巫山路。 北侧绕行线路 ： 泰山路龙锦路巫山路。 4.3 到发交通绕行线路 工程沿线到发交通主要受影响的有麦德龙超市、 行政中心、藻江花园等，针对商业办公特点和居民 生活习惯，交通出行方案结合施工情况，通过路网 内部现有道路就近绕行，保证机动车和人非出行。 4.4 重要节点交通组织 龙城大道地道段横向道路通江路、晋陵路为南 北向城市主干道，是连接城市核心区块重要通道， 且通江路沿线设有快速公交 BRT 1 号线专用车道， 晋陵路沿线设有常规公交专用车道。通江路、晋陵 路交叉口范围地道结构开挖深度 1317 m，施工难 度大，同时基于通江路、晋陵路人非流量较大且公 交车行驶要求，为保证道路不中断交通，采用箱体 分幅分节两阶段施工。 1）通江路 ：东、西分幅分节施工。通江路交 叉口范围分两阶段施工，第 1 阶段东半幅施工（实 施地道箱体 A5，采用钻孔灌注桩 + 锚杆围护结构， 围护结构后设置搅拌桩止水帷幕，伸入隔水层，坑 内采用管井降水） ，西半幅通行 ；第 2 阶段西半幅 施工，东半幅通行。期间 BRT 站台停用（站台设 施保留） ，站台间 BRT 专用道取消。在保证人非双 向各 5.5 m 通道前提下，机动车双向 6 车道通行。 通江路两阶段交通组织示意图见图 5。 1 阶段 A3 A5 A6 A3 A4 A6 2 阶段 图 5 通江路两阶段交通组织示意图 2）晋陵路 ：中央、西幅分幅分节施工。晋陵 路基坑较深，挖深为 711 m，且南侧为加油站地 下油库，北侧为体育中心景观水池。基坑采用钻孔 灌注桩 + 内撑作为围护结构。第一层为钢筋混凝土 内撑，第二、三层为钢管支撑。围护结构后设置搅 拌桩止水帷幕，伸入隔水层，坑内采用管井降水。 晋陵路交叉口分两阶段施工，第 1 阶段交叉口 两侧施工，利用现有道路双向通行 ； 第 2 阶段交叉 口范围施工，绕行至西侧通行（东侧无用地条件） 。 期间交叉口范围常规公交专用道取消，在保证人非 双向各 5.5 m 通道前提下， 机动车双向 4 车道通行。 5 结语 龙城大道地道段地处中心城区，尤其周围地块 人口密度大，交通出行繁忙，为减少施工对广大市 民出行的影响，提出以下施工期间交通组织的工程 实践经验，供类似工程参考。 1）工程前期需充分进行路网交通调研，加强 交管部门协作，结合施工计划制订施工期间交通组 织方案，并征求各方意见。 2）施工期间横向主要道路不中断，坚持人非 系统、公交系统优先保障，尽量保证城市机动车交 通，兼顾周边商住、办公出行。 3）城市中心道路周边空间可调整余地不大， 应充分利用现有城市资源布置交通通道，挖掘交通 潜力。部分路段条件受限，在满足相关规范的前提 下， 可适当降低道路通行标准， 确保交通安全出行。 4）施工期间相关部门应加大宣传，设置预告 和提示。提倡交通服务志愿者参与城市管理。 参考文献 ： 1 CJJ 372012 城市道路工程设计规范 S. 北京 ：中国建筑工业 出版社，2012. 张慎清：龙城大道地道施工期间交通组织浅析 行优先，尽量保证城市机动车基本出行需求，施工 期间对龙城大道及周边相关路段在充分调研的前提 下，编制详细的施工期间交通组织方案。 前期交通调研认为，区域路网相对成熟、道路 等级主次布局合理，横向平行道路有飞龙路、河海 路、龙锦路，纵向相交道路有长江路、通江路、晋 陵路、青洋路，现状为二级或三级服务水平，道 路交通服务水平良好，公交发达且快速公交 BRT 1 号线纵向穿越。经分析工程建设期间周边道路将 增加 10% 20% 交通量，通过一定交通管理措施， 能保证居民的基本出行。 龙城大道地道段两侧为建成区，道路两侧分 布着重要公共建筑群。根据地道施工要求，龙城大 道地道段采用中断交通、封闭施工，地道结构采用 基坑开挖、支护围护施工，基坑最大开挖深度在 1317 m。 施工期间保证横向相交主要干道通江路、晋陵 路南北方向不中断交通，地道箱体分幅分节施工。 横向次要道路，如惠山路、天目山路南北向中断交 通，利用附近平行道路绕行。同时因道路两侧施工 用地相当紧张，施工期间不开挖基坑的路段利用既 有路供施工车辆通行。开挖基坑路段，在基坑两侧 各修筑 7 m 宽施工便道供施工车辆通行。 3 工程施工安排 工程于 2012 年 3 月开工建设，2013 年 10 月 建成通车。地道分段分区施工具体如下。 1）西区 ： 2012 年 7 月开始施工 ； 2013 年 4 月 开始施工通江路西半幅路段 ； 2013 年 8 月交工。 2）中区 ： 2012 年 6 月开始施工，由东西两端 向中部推进，2013 年 4 月西端完成，通江路具备 改道条件，2013 年 3 月东端完成，晋陵路具备改 道条件。2013 年 7 月回填路面完成。2013 年 8 月 交工。 3）东区 ： 2012 年 7 月开始施工 ； 2013 年 3 月 开始施工晋陵路段 ； 2013 年 8 月交工。 4 施工期间交通组织 结合龙城大道地道段地处中心城区且属快