汽车电器实训报告总结

1 / 26 汽车电器实训报告总结 往年的汽车电器实训，大都在学期的中间阶段进行。而本学期，开学第一天就是电器实训。实训中心指导教师利用周日时间，进行了紧张细致的准备工作： 对不完好的发电机、起动机等进行了修复；各类使用工具进行了配套、分类；对实训室及工作案也进行了清洁、整理。本学期实训，我们打破了传统的实训教学模式，改变了以前指导老师讲解多，学生动脑思考、独立操作少的实训方法，实行了“以项目为主线、教师为主导、学生为主体”的新型教学模式。在每一个项目开训前，先要求学生复习回顾相关的理论知识（如 ：结构组成、工作原理等），由指导教师提出相应的问题，学生按照所在小组，在规定时间内展开讨论，然后按要求每个组回答 1 至 2 题。这样，老师的系统讲解少了，引导学生查找问题，有针对性的讲解、操作多了，学生也善于动脑、乐于动手了。大大激发了学生的学习兴趣，提高了学生动手操作的能力。本学期实训有以下几个特点： 一、被动学习的学生少了，主动提问的学生多了； 二、学生拥簇到一起聊天的没了，独立操作、动脑思考的多了；因为本学期实训中，每个人都能严格遵守纪律，2 / 26 几乎没有迟到早退的现象，走进教室各就各位，无论看 书还是操作练习，都是专心又认真的，有几次下午，下课铃声响了，许多同学还在工作台上操作练习，针对某个问题谈论的津津乐道。 三、学生的团队合作意识强了，吃苦耐劳的精神有了。 在小组学习中，同学们能够互帮互助，团结友爱；劳动中服从分配，不挑肥拣瘦，敢于吃苦，不怕脏和累，能够顺利完成老师交给的任务。 通过本学期电器实训，学生普遍体会到：以前有许多含糊不清的问题，在本学期实训中都得到了解决；原来从不敢碰一下电，生怕电着自己，现在不仅能够正确连接电源电路，还可以排除故障，拆、装原件更是得心 应手。个别学生还亲自焊接零部件、修复残缺破损的部件。总之，实训不仅丰富了学生的专业知识和实践技能，而且培养了学生独立思考、分析和解决实际问题的能力，达到了预期的目的。三个班级在最后的操作技能考试中，近 85%的学生取得了 70 分以上的好成绩，圆满完成了电器实训任务。 这届的学生相比上一届的学生，理论知识基础还是比较薄弱的，但是，他们的学习积极性较高，渴望学到专业知识的欲望也强，肯于动脑思考、勤于动手操作。多数同学实训中间总是不停的翻书，不懂的地方及时请教老师，有的甚至一而再，再而三的提问同样的问题，直 到搞懂为止，实训3 / 26 室内有一种比、学、赶、帮的学习氛围。 实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。本学期的内容包括照明系、燃油表系、电动车窗系、雨刮系、中控门锁和电子防盗系等。本学期实习的目的主要是使我们对汽车辅助电器设备有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践 动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。 在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。 故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有继电器吸合的响声来判断。排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。 本学期实习是学生实践中的重要环节。在以前学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方4 / 26 面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而本学期的实习，没有多少东西要去想，更多的是要去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与想象不一样，实验就是要跨过这道实际和理论之间的鸿沟。通过本学期的汽车电气及车身电控技术的实训，让学生进一步加深了对汽车面的了解，随着汽车技术的发展，对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备修理作业是现代汽车修理的重要组成部分，所以本学期实训加深对汽车构造的认知。随 着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电气设备相联系，所以，一定要了解电气、电子设备的一般特点。 在本学期实训中学习了几个项目：汽车电路与电气系统的认识、前照灯检测、汽车雨刮的检测、汽车电动车窗等项目，这些项目的完成，说明学生的能力是可以的，我也从中也检测到了自己某些地方的不足。有的时候，有的东西，老师不能指点太多，只能让学生自己去探索，然后去完成所要做的项目，可以说这是认真后的成果，让学生感受 多多啊。每个班基本上都是每天下午实训，天气又热，有的时候根本不想来，但是打部分还是坚持了下来，因为在每做一个项目5 / 26 后，都有点小小的成就感，它在鼓励着学生们。 然而，在本学期的实训过程中，我们发现其他很多知识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握，理论知识和实践操作必须是相结合的，也是教学的一个环节当中重要的环节，只有这样才能提高知识面和实践能力。 通过本学期电器实训，学生普遍体会到：以前有许多含糊不清的问题，在本学期实训中都得到了解决；原来从不敢碰一下电，生怕电着自己，现在不仅能够正 确连接电源电路，还可以排除故障，拆、装原件更是得心应手。个别学生还亲自焊接零部件、修复残缺破损的部件。总之，实训不仅丰富了学生的专业知识和实践技能，而且培养了学生独立思考、分析和解决实际问题的能力，达到了预期的目的。三个班级在最后的操作技能考试中，近 80的学生取得了 75 分以上的好成绩，圆满完成了电器实训任务。 2 汽车电器实习报告总结 一、实习目的 在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步 探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件6 / 26 及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。 二、实验室实习 在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。 1、启动系统 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。 1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。 该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。 1）电源及线路部分的故障有： 7 / 26 蓄电池严重亏电； 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良； 控制线路断路。 2）起动继电器的故障有： 继电器线圈绕组烧毁可断路； 3）起动机的故障有： 起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通； 换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良； 电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中； 电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁； 8 / 26 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； 电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛” (即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞 )。 4）故障诊断与排除方法 根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下： 1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮 或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。 2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的 30#接柱与 c 接9 / 26 柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。 3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接 30#接柱与 c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障； 若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。 4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关 50#接柱接通 (时间不超过 3 5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。 5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断 路故障。 6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。 10 / 26 2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。 a、故障原因： 1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低； 2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等； 3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低； 4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象； 5）发动机转动阻力矩过大。 b、故障诊断与排除方法： 1）检查蓄电池容量 (用高率放电计检查 )，若容量不11 / 26 足，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除； 2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。 3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。 3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除 1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。 2）故障原因 电磁开关保位线圈断路或搭铁不良； 蓄电池严重亏电或内部短路； 3）排除方法 12 / 26 启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于 9。6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路 ，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良。 2、充电系统 交流发电机的整机检测 1、用万用表检测 在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。 其方法是用万用表 r 1 挡测量发电机 f 与 e 之间的电阻值； 发电机 b 与 e 之间的电阻值。 1） f 与 e 之间的电阻： 若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小13 / 26 于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障； 若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者 f 接线柱有搭铁故障。 2） b 与 e 之间的电阻值： 若示值在 40 50以上，可认为无故障； 若示值在 10左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。 若交流发电机有中性抽头（ n）接线柱，用万用表 r 1 挡，测 n 与 e 以及 n 与 b 之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。 2、用实验法检测 将发电机按图 3-16 所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。 14 / 26 1）空载试验 合上开关 s1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为 1000r/min（用转速表测量）时，对 12v电系发电机电压应为 14v，对 24v 电系 发电机电压应为 28v。 2）负荷试验。 断开开关 s1，发电机转为自励，合上开关 s2，调节可调电阻 r，在发电机转速为 1000r/min 时，发电机电压应大于 12v 或 24v；在发电机转速为 2500r/min 时，电压应达到 14v 或 28v，电流应达到或接近该发电机的额定电流。 图 3-16 交流发电机实验接线方法 3。点火系统 点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。 1）传统点火系统的检修 1）分电器的检修 15 / 26 检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。 检查触点间隙：用塞尺检查方法如图 5-13 所示。 检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图 5-14 所示。触点刚刚分开时的读数一般为，否则应予以更换。 检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为，最大不得超过。 检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。 点火提前机构的检修： 16 / 26 离心式点火提前角调节机构的检修， 1、检查离心块的弹簧 2、解体检查：各零部件 是否锈蚀、断裂，应更换。 3、调节性能的检查：使用分电器试验台 /发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。 2）电容器的检修 将万用表置于 r 1k 档 (如图所示 )，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“”位置向“ 0”方向摆动，然后急速返回“”位置，说明电容器工作状况良好。 如果指针始终不动，说明电容器断路； 如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电； 如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路 (击穿） 17 / 26 3）点火线圈的检修 (1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正 (+)负 (-)极接线柱之间的电阻，在 20时应为之间 (包括附加电阻约 3 )。否则，应更换点火线圈。 (2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为 (传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为 8k )。否则，应更换点火线圈。 (3)外观检视点 火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于 50m 欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。 三、哈飞实习 由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。 通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一18 / 26 步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。 其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才 算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。 尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多！ 四、实习感想 本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实 践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看19 / 26 起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。 应该承认，如果没 有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的基础。 3 汽车电器实习报告总结 在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装 配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。 二、实验室实习 20 / 26 在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。 1、启动系统 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。 2、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。 该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。 1)电源及线路部分的故障有： 蓄电池严重亏电； 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良； 控制线路断路。 2)起动继电器的故障有： 继电器线圈绕组烧毁可断路； 3)起动机的故障有： 起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通； 换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良； 电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中； 电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁； 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障； 21 / 26 电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛” (即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞 )。 4)故障诊断与排除方法 根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下： 1)打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮 或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。 2)若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的 30#接柱与 c 接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。 3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接 30#接柱与 c接柱 时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。 22 / 26 4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关 50#接柱接通 (时间不超过 3 5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。 5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合 的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。 6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。 3、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。 4 汽车电器设备实训报告总结 通过这一个星期的汽车电气设备的实训，让我们学到了好多东西，也进一步加深了对汽车面的了解，随着汽车技术的发展，对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备修理作业是现代汽车修理的重要组成部分，所以这次实训加深我们对汽车构造的认知。随 着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电气设备相联系，所以，一定要了解电气、23 / 26 电子设备的一般特点。在这一个月中我们学习了几个项目：汽车电路与电气系统的认识、前照灯检测、汽车安全气囊的检测、汽车电动车窗等项目，这些项目的完成，说明我自己蛮行的，我也从中也检测到了自己某些地方的不足，但是相对于我们了解的、所掌握的，我们还是有信心的，在做题中虽然速度慢了点，但是有的时候，有的东西，老师忙不过来，只能自己去探索，然 后去完成所要做的项目，可以说这是认真后的成果，让我们感受多多啊。然而在这个月中，我们克服了好多，我们班基本上都是每天早上实训，下午写实训日记，通过查阅资料，来进行这方面的了解，虽然很乏味，但大家都坚持下来了。 然而在这个星期的实训过程中，我们发现了不足，然后进行改正，其他很多知识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握，在这期间我深刻的认识到了理论知识和实践操作必须是相结合的，也是教学的一个环节当中重要的环节，只有这样才能提高自己的知识面和实践能力，这会让我终身受益，这其中我非常感谢我们的指导 老师，感谢他们对我们的认真指导。 希望在下个学期，我们的教学中，还能多开展这样的实训，只有理论跟实践相结合才能让我们更容易的去掌握知识面。 首先，在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习24 / 26 知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力 ，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。 其次、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这方面得益于在学校学生会的长期的锻炼，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做 到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。 通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运