汽车制造企业供应链柔性评价研究.doc

福建农林大学硕士学位论文汽车制造企业供应链柔性评价研究姓名：施芬申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：石德金20090401说明了每一个定量指标的数据与柔性大小的关系。第五章：汽车制造企业供应链柔性评价方法。在分析汽车制造企业供应链柔性评价的特点的基础上，选择模糊综合评价法作为本研究的评价方法。同时，对评价方法进行了介绍。第六章：实证评价。以某汽车制造企业供应链为评价对象，将本研究建立的汽车制造企业供应链柔性评价指标体系用于该汽车制造企业供应链。运用模糊综合评价法对该汽车制造企业供应链柔性进行评价，得出评价向量（，），根据模糊数学中的最大隶属原则，选择评判向量中最大的值相对应的评语为“一般”，得出该汽车制造企业供应链柔性综合评价结果是“一般”。依据评价结果，找出影响汽车制造企业供应链柔性的瓶颈，如：汽车制造企业与顾客之间的柔性较低、汽车制造企业与经销商之间的柔性较低。与此同时，有针对性地提出要提高该汽车制造企业供应链柔性的建议，如：该汽车制造企业要提高对市场情况的关注度、采取延迟策略，将整车的装配延迟到顾客下达订单之后、汽车制造企业可设立合理的库存、汽车制造企业应适时调整赋予经销商的销售任务等对矗窿习己。第七章：研究结论与进一步研究的建议。本章对前面的研究结果进行了归纳和总结，并提出了进一步的研究建议，如：对汽车制造企业供应链柔性评价中可以考虑对汽车制造企业供应链上各成员企业文化柔性的评价、分析汽车制造企业供应链柔性对汽车制造企业供应链绩效的影响。关键词：汽车制造企业供应链：供应链柔性：评价指标体系；模糊综合评价，嬲，：，血：，：，：，：瓯【，：，：；独创性声明本入声明，所呈交的学位（毕业）论文，是本人在指导教师的指导下独立完成的研究成果，并且是自己撰写的。尽我所知，除了文中作了标注和致谢中已作了答谢的地方外，论文中不包含其他人发表或撰写过的研究成果。与我一同对本研究做出贡献的同志，都在论文中作了明确的说明并表示了谢意，如被查有侵犯他人知识产权的行为，由本人承担应有的责任。学位（毕业）论文作者亲笔签名：论文使用授权的说明日期：唧白占本人完全了解福建农林大学有关保留、使用学位（毕业）论文的规定，即学校有权送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。保密，在年后解密可适用本授权书。口不保密，本论文属于不保密。回学位（毕业）论文作者亲笔签名：郜沈指导教师亲笔签名：烈老期：妒日期：妒七研究背景汽车制造业重要性分析引言中国经济经过多年的发展，尤其是年制订的中国汽车工业产业政策，将汽车制造业列为国民经济支柱产业后，中国汽车制造业赢来了宝贵的发展机遇。汽车制造业是一个高投入、高产出、集群式发展的行业部门。其产业链非常长，从上游来讲，主要包括钢铁、机械、橡胶、石化、玻璃、电子、纺织等行业，从下游来讲，主要包括保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅游等行业嘲。汽车制造业的发展可以带动上述相关产业的发展，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，提供诸多就业岗位，对于带动经济增长的作用不容忽视。根据中国经济信息网，年中国汽车行业年度报告数据显示，从汽车行业对经济增长的影响看，年月，中国汽车制造业工业总产值达到亿元，占工业总产值比重达到。从对财政收入的影响看，年期间，中国汽车制造业的税金总额持续增长，年均增长率达到，在国家税收收入中所占比重较大。从年开始，中国汽车制造业的全部从业人员年平均持续增长，占工业从业人员平均人数比重快速提高。年月全部从业人员年平均人数达到万人，占工业从业人员平均人数比重为脚。汽车产业对就业的拉动作用很大，每生产工艺四辆车就可实现一个人的直接就业嘲。经济社会环境对汽车制造企业供应链的影响分析至年，中国乘用车市场在经历了年汽车市场的萧条后，持续三年保持了高速增长的势头，年乘用车总销量为万辆，比年增长，年的增长率比年约高出个百分点婀。在此种情况下，大多数专家都对年的乘用车销量寄予厚望。但实际情况与预测背道而驰。年全球经济危机爆发，世界经济形势急转直下，中国国内的经济也受到影响，降薪裁员的现象时有发生，百姓收入下降，使得消费规模也受到影响。人们对汽车消费从高消费向经济实用型消费转变，原本打算购车的人们取消了购车打算，汽车的销量大幅减少。根据中国汽车工业协会统计数据表明，年中国乘用车共销售万辆，同比增长，增幅比上年回落个百分点嘲。此外，中国国内实施新消费税和燃油税，及年月日国务院审议通过的汽车产业振兴规划，节能与新能源汽车成为调整规划的亮点，表明了节能与新能源汽车备受国家关注。上述政策的出台，使得消费者增加了对小排量乘用车的关注，使得小排量乘用车的购车量在乘用车销量持续低迷的情况下出现了一支独秀的景象。年月份，小排量乘用车市场反应积极，及以下乘用车销售万辆，比年月份增销万辆，环比增长口。可见，汽车制造业是一个受经济运行情况、国家政策、顾客收入水平和顾客购车心态影响明显的行业。由于作为汽车制造业基础的汽车制造企业一般无法独立完成从零部件生产、整车装配到最终把产品卖到客户手中的全过程，必须借助于原材料加工、多级供应商、汽车经销商的协同作业，因此，汽车制造业就形成了以各个汽车制造企业为核心的，上游由多级供应商、下游由经销商、顾客组成的一条条汽车制造企业供应链。而汽车制造业是受经济运行情况、国家政策、顾客收入水平和顾客购车心态影响明显的产业，这种影响就传递到了各条汽车供应链上。从各条供应链整体来看，由于年经济的不景气所带来的人们收入的减少，导致顾客对汽车需求的下降，对汽车销售造成影响，使得各条汽车制造企业供应链的终端市场销量下降。此外，汽车产业新政策的出台提高了购车者对小排量车型的关注度，小排量车型在汽车销售寒冬中出现销量大幅增长的趋势，在此种趋势影响下，各汽车制造企业供应链有可能对市场车型投放量进行调整，在一定程度上增加能够最大限度满足顾客需求的车型的市场投放量。从汽车制造企业供应链各个环节看，社会经济环境对汽车制造企业供应链总体的影响必将延伸至供应链的各个环节，进而对各级供应商、汽车制造企业、经销商产生影响。例如，金融危机的爆发，消费者对汽车需求量的减少，使得汽车制造企业的销量大幅萎缩，这对于绝大多数汽车制造企业来说都是措手不及的。年家重点汽车企业利润负增长，的国内汽车企业没有完成年初制定的目标计划，的企业甚至未达到目标计划的嘲。由此可见，作为汽车制造业基石的汽车制造企业供应链面对的是一个变化迅速且很难做出准确预测的不确定的市场，而不确定性会对汽车制造企业供应链产生重大影响。因此，以汽车制造企业为核心的供应链必须具备一定柔性，否则很难将不确定性所带来的不良影响降至最低程度，在不确定性的市场中生存并发展下去。要提高汽车制造企业供应链柔性必须建立在发现影响其柔性的薄弱环节的基础上，才能更好地对症下药，因此，必须深化汽车制造企业供应链柔性的研究。通过对汽车制造企业供应链柔性的评价，找出影响汽车制造企业供应链柔性的薄弱环节，从而使得汽车制造企业供应链可以有针对性地进行改进。研究问题的提出及研究范围研究问题的提出对于汽车制造企业供应链来说，面对的是一个变化迅速且很难做出准确预测的市场。如果汽车制造企业不转变观念，忽视柔性对汽车制造企业供应链的重要性，以刚性行为对待现实变化，极易使汽车制造企业供应链整体及各个环节都陷入被动的状态，出现如“牛鞭效应”嘲、资源浪费等现象。因此，汽车制造企业供应链应当重视供应链柔性在其日常运营中的重要作用。但就目前的汽车制造企业供应链柔性的研究来看，也只是在定性方面提出了相应的做法，缺少对汽车制造企业供应链柔性的评价。那么，汽车制造企业供应链柔性如何呢？我们需要通过对其进行评价，才能通过评价结果了解汽车制造企业供应链的柔性。而汽车制造企业供应链柔性的评价要从多方面多角度着手，因此，必须通过建立汽车制造企业供应链柔性评价指标体系才能更好地对汽车制造企业供应链柔性进行评价。那么汽车制造企业供应链柔性评价指标体系应从哪几个方面考虑呢？这就是本研究要解决的问题。研究范围本文的研究范围是以乘用车企业为核心的供应链。为了明确研究范围具体说明几点：（）本文研究的汽车制造企业只针对乘用车制造企业。（）汽车制造企业供应链的上游包括了一级供应商、二级供应商、一直到第级供应商，部件的配套。汽车制造企业对于上游供应商具有相当强的影响力，但是随着供应链层级向上游递增，影响逐渐减弱。因此，本文研究的汽车制造企业与上游供应商的关系只针对汽车制造企业与其有直接联系的一级供应商，对于供应商的上游供应商（、三级供应商）暂不做研究。在本文中所提到的供应商就是指一级供应商。（）汽车制造企业供应链的下游包括了经销商、顾客。本研究不涉及汽车售后服务商。整车经销商在汽车制造企业与市场顾客之间担负着桥梁的作用，是汽车制造企业与顾客之间信息集成与交换的枢纽。研究意义本研究尝试对汽车制造企业供应链柔性进行评价，有着重要的实践意义。（）为汽车制造企业供应链提供诊断与评估的工具。影响以汽车制造企业为核心的供应链柔性的因素众多，对汽车制造企业供应链来说，必然有其长处，有其不足之处。只有通过对其柔性的评价，才能使汽车制造企业供应链识别出提高供应链柔性的关键指标，进而能够有针对性地对现有不足之处加以改进，对现有长处进行巩固，避免因盲目经营而造成企业资源的大量浪费。能够为客观、公正地评价汽车制造企业供应链整体柔性提供依据和指导，有助于持续改进和不断提高整条供应链的柔性，从而更好地满足最终顾客的需要最终实现各节点企业的长期盈利。（）有助于汽车制造企业供应链提升对供应链柔性重要性的认识。面对多方面的不确定性，一直作为国际公认的最复杂、最专业的管理的以汽车制造企业为核心的供应链提高柔性，即，对不确定性的快速响应能力，是提高其在激烈的市场竞争中取胜的利器之一。而对汽车制造企业供应链柔性进行评价，不仅能使汽车制造企业供应链意识其应对不确定性时的长处和不足之处，还能使其对不足之处进行改进的同时，逐步意识到提升供应链柔性的重要性。研究方法、技术路线和创新点研究方法本文运用理论分析与实证研究相结合的方法进行综合研究。结合柔性定义，运用供应链管理理论对汽车制造企业供应链进行供应链柔性分析；运用层次分析法（）确定汽车制造企业供应链柔性指标体系权重；采用问卷调查法获取汽车制造企业供应链柔性定性指标数据；采用模糊综合评价法（）对汽车制造企业供应链柔性进行评价；用软件处理数据。技术路线某汽车制造企业供应链柔性评价评价结果分析及对策建议图论文研究的技术路线问卷调查法层次分析法模糊综合评价法软件创新点（）在切入点方面。本研究首次从汽车制造企业供应链层面切入，对供应链柔性评价进行研究。（）在评价指标体系方面。本研究在总结现有文献对供应链柔性研究的基础上，以供应链管理理论为支撑，结合柔性定义，建立了汽车制造企业供应链柔性评价指标体系。柔性的国内外研究综述柔性分类的研究综述研究综述对柔性的研究与开发最先出现在制造系统中。柔性制造单元和柔性制造系统是柔性概念在企业中的最早应用，但是单纯地研究柔性制造单元和柔性制造系统并不一定能够提高企业的效益，实现企业的价值增值。因此，柔性研究已经扩展到研究企业的整体柔性，并且随着市场竞争模式转变为供应链之间的竞争，柔性研究也随之扩展到供应链的整体柔性。最早提出“柔性”这一概念是日本丰田公司，它的一套柔性制造系统阳。因此，“柔性”的最先提出主要是针对生产、生产线的弹性、可调适性等方面，也就是制造柔性是柔性研究的起点。最先对“柔性”的研究起源于二十世纪三十年代，主要包括两方面的研究：其一是经济学家哈特等人研究经济周期的震荡对企业影响，他们将研究的重点集中于外部环境的变化对企业的影响，以及企业如何面对这些变化做出有效的反应；其二是梅森、贝克曼等经济学家研究农民对农业价格波动的一种潜在反应。（）认为在一个动态环境里要想攻取并保持竞争优势的唯一战略就是去创造一个柔性组织，提出了战略柔性的二维性即资源柔性与协调柔性幻。将战略柔性界定为是一个企业在其卓越的知识能力方面有能力通过调整其目标来对不确定性做出反应。（）将柔性思想用于企业战略管理，提出了柔性战略观点，认为企业柔性包括内部柔性和外部柔性。其中内部柔性是指组织快速适应环境要求的能力；外部柔性是指组织能动地影响环境的能力，它通过保护性策略或开拓性策略来减少组织的脆弱性司。蒋峦，谢卫红，蓝海林（）概括了研究者们从不同角度给组织柔性化所下的定义，认为组织柔性化可分为：是一种多能力，认为柔性需要赋予多种含义：市场回应、弹性、灵捷、多种能力、组织与环境密切配合的适应性等。是一种平衡能力，认为柔性是管理者平衡控制权和自主权的行为。是一种适应性容纳力和一种多回应能力日。曲帅锋（）认为产能柔性是企业生产系统对产品品种和产品批量变化的适应能力，是企业对不确定性的适应能力，直接体现为企业提供的产品满足客户要求程度的高低阳陶学伟（）认为企业的资本运动、财务活动存在着不确定性，存在着资本筹集的柔性、资本运用的柔性、资本收益分配的柔性，因此企业柔性财务管理应从柔性融资管理、柔性投资管理、柔性营运资本管理、柔性收益分配管理这几个方面入手刀。柔性度量的研究综述对于柔性度量各学者主要是从基于经济效果的度量、基本信息理论的度量、基于系统物理特性的度量、基于决策理论的度量、基于网的柔性度量这些角度展开的。如：（）提出用经济效果来度量制造系统的柔性，认为环境的不确定性会导致产品质量下降、生产率下降、资源利用不合理、对整个系统造成干扰羽。（）等度量系统的柔性用到了系统的净现值们。和（）踟以及（）胁和（）嘲建立于基于决策理论的柔性度量模型。他们认为，系统柔性取决于不确定性，在外界环境不变的情况下，柔性就毫无意义了。（）等对产品柔性和加工柔性进行定义是建立在工件和加工单元之间关系的基础上的。度量产品柔性用加工一个工件所可以采用的方案数来度量，度量加工柔性用加工过程中可以选择的路径来度量瞄。（）计算柔性的经济价值时使用决策理论模型嗍。（）用网模型度量系统柔性嘲。柔性的研究述评随着经济全球化和一体化趋势的发展，企业的市场不再局限于国内，国际化和全球化成了企业发展的新动向。竞争的的激烈程度是以前所无法比拟的，企业内外部环境正发生着剧烈的变化。企业要在激烈竞争的市场环境中生存下去，就必须要具有对不确定性的响应能力。战略管理学家指出：企业要适应环境，必须认识到其所处环境及未来的变化趋势，尤其应具备对不确定的分析和应对能力嘲。柔性就是应对不确定性的良方，柔性是当前学术界和实业界都非常关注的课题。供应链柔性的国内外研究综述对供应链柔性的关注始于二十世纪九十年代中期，作为柔性的一个重要组成部分一一制造柔性是基于单独企业的内部柔性，也是供应链柔性系统的重要组成部分。供应链是跨越企业边界的组织形式，因此，其柔性也延伸出单独的企业边界之外。供应链柔性分类的国内外研究综述供应链柔性分类的国外研究综述基于（）提出的分类法，从供应链功能角度，可以将供应链柔性简单地分类成几个不同方面：运作柔性、市场柔性、物流柔性等踟。（）嘲、（）汹从功能层面分类，供应链柔性可以分为操作柔性、市场柔性及物流柔性等。（）踟、（）口、（）羽从层次方面入手，将供应链柔性分为商店柔性、车间柔性或企业柔性。（）删从时间范围方面，将供应链柔性分为长期柔性和短期柔性。（）洲、（）嘲、（）蚓、（）期、（）嘲、（）嘲提出将供应链柔性分类为：产量柔性、品种柔性、路径柔性、交付时间柔性、新产品柔性。（）提出了一种供应链柔性概念模型。他们认为，对供应链柔性的一个完整界定应该包括在供应链中所有能成功满足客户需求活动的所需柔性维度。在供应链上的柔性增加了在链上所有伙伴之间及其各自成员组织内部的柔性需求。为此他们把供应链柔性划分成六要素：生产系统柔性，市场柔性，物流柔性，供应柔性，组织柔性以及信息系统柔性嗍。指出供应链柔性主要是指生产柔性和分销柔性，生产柔性用生产能力和生产能力利用之差衡量，分销柔性用现实的分销量和顾客需求量之差衡量。认为，供应链的柔性不仅包括影响客户的柔性，还应包括供应链成员柔性（如供应商、渠道成员），因此，从面向客户角度定义了种供应链柔性类型，包括：生产柔性、产量柔性、新产品柔性、分销柔性、响应柔性“幻。认为供应链的职能包括采购、开发新产品、产品制造和运送产成品。因此，他认为供应链柔性包括供货柔性，产品设计柔性，产品制造柔性，交货柔性】。供应链柔性分类的国内研究综述方明，邓明然（）认为利用柔性理论对供应链不确定性来源进行分析，可以为供应链管理提供改善柔性的方向和目标。但对顾客而言，供应链的缓冲能力、适应能力和创新能力并没有太大的意义，他们惟一关心的是供应链能否在正确时间把正确的产品（或者服务）以正确的数量送到手中。因此，供应链应具有三种柔性：产品柔性、时间柔性和数量柔性嗍。刘金兰，卢威（）认为，供应链应具有两种柔性：时间柔性和数量柔性，其中时间柔性是指供应链响应顾客需求的速度；数量柔性是指供应链对处理顾客需求数量变化的能力。同时，他们还认为供应链的柔性是供应商和购货商之间适应外界环境变化的弹性关系。张云波，武振业，杨成连（）认为供应链所涉及的主要活动包括：研发、资源调配、制造、物流、与信息相关的活动、决策等种。为使供应链的整体活动具有良好的柔性，以上各种活动也需要具有良好的柔性。因此，他认为从系统的观点出发如果将每种活动及其相关的要素划分为一个子系统，对应地可将供应链柔性系统划分为个柔性子系统：研发柔性子系统、资源柔性子系统、制造柔性子系统、物流柔性子系统、柔性信息子系统、柔性决策子系统。张守风，邓宁，原海英（）从全局的角度，对供应链管理中的柔性进行剖析，分为技术柔性、人力资源柔性、供应链运营柔性、融资柔性和战略管理的柔性。龚哲君（）认为，供应链系统柔性可以从四个方面加以考察：采购柔性、产品开发柔性、制造柔性和配送柔性呻。徐健（）认为供应链柔性的基本类型划分的依据应该是供应链的功能。供应链的功能包括：供应、生产计划、物流和顾客需求。供应链柔性的基本类型可以分为采购柔性、生产柔性、物流柔性和新产品柔性韩小霞（）认为供应链柔性分析应该从流程的角度、经营管理方面、供应链伙伴之间进行考虑。从流程的角度看可分为制造系统柔性、物流系统柔性、信息系统柔性、供应链系统柔性；从经营管理方面考虑，可分为研发柔性、组织柔性、战略决策柔性；从供应链合作伙伴看，分为合作关系柔性、柔性利益分配、柔性合同、人力资源柔性咖。供应链柔性评价的国内外研究综述供应链柔性评价的国外研究综述（）提出测度供应链柔性可从生产柔性和分销柔性这两方面着手（）提出测度供应链柔性可从产品柔性、产量柔性、品种柔生等角度入手嘲。（）提出测度供应链柔性应通过对采购数量柔性和时间柔性进行测度。供应链柔性评价的国内研究综述方明，邓明然（）对供应链柔性的评价是从满足顾客需求的角度，对产品柔性、时间柔性、资源柔性及数量柔性上进行测度，建立了供应链柔性的评价体系，运用多层次模糊综合评价对其进行评价。龚哲君（）利用产品组合柔性的概念，利用规划模型，采用经济性指标对供应链柔性进行了定量研究。建立了包含人员柔性、机床柔性、工序柔性以及信息处理技术的企业总体柔性模型，并构建了供应链系统总体柔性模型嘲。蒋渝（）以制造企业为中心研究供应链管理系统的柔性，包括采购管理子系统、生产管理子系统、库存管理予系统以及信息管理子系统，建立柔性评价指标体系，运用层次分析方法，建立起以制造企业为中心的供应链管理系统柔性评价模型嘲。王在龙（）对供应链整体柔性进行了系统的研究，内容涵盖了供应链柔性的定性研究和定量研究。在定性研究部分将供应链的柔性相关指标分为四类即：产品柔性、时间柔性、资源柔性、数量柔性，并将这些指标进行分解，得到成本柔性、质量柔性、销售柔性和价格柔性；响应速度柔性和交货柔性；物料柔性、能源柔性、设备柔性、人力资源柔性、信息系统柔性、技术柔性、资金柔性；数量柔性包括缺货比率，平均延迟订单比较，平均提前交货比率和平均订单等待比率嘲。张云波（）运用系统控制理论、熵增定律、决策分析等方法深入系统地辨析了供应链柔性，并建立了供应链柔性度量方法和度量指标体系。他将供应链柔性度量系统分成系统层、子系统层、要素层和指标层。在要素层每个柔性子系统包含状态集和能力集，并对柔性组织、柔性文化、研发柔性、信息系统柔性、决策柔性、柔性计划、柔性收益分配、柔性合同、柔性人力资源、柔性制造、柔性战略等柔性子系统就状态集和能力集，分别设置了影响因素踟。供应链柔性的研究述评国学者从供应链功能、层次、测量、战略、时间、流程、经营管理等方面对供应链柔性进行分类。但是，由于各学者所站角度不同，对于供应链柔性的分类没有一个“放之四海而皆准的统一的分类标准。汽车供应链的研究综述汽车制造企业供应链研究综述陈思云（）在阐述供应链协同概念、协同层次的基础上，将协同技术作用于汽车企业供应链参考模型中的计划、采购、生产、交付环节，表达了协同技术的应用价值删。王嘉鹏（）在分析汽车企业供应链柔性是由供给柔性、伙伴柔性的基础上，提出了汽车企业供应链柔性获得的方法：企业内部的结构调整、企业之间的信息调整删。陈思云，沈思敏（）基于目标成本法，归纳了汽车供应链成本管理的模式，以协同理念为基础，探讨了汽车供应链成本管理的领域，给出了汽车供应链各企业内成本管理、供应链采购环节、销售环节、售后服务环节具体的成本管理方法眦】。杨明杰（）在介绍汽车企业动态联盟的基础上，提出了汽车企业供应链大规模定制的供应链的特点是供应链结构不稳定，供应链中的牛鞭效应较小，是一种敏捷供应链，是一种基于的信息技术密集型的供应链铂。汽车制造业供应链研究综述对汽车制造业供应链研究则从柔性制造、柔性化战略、顾客满意度、大规模定制生产、采购供应链、供应商管理、整合对策、供应链风险、成本控制、网络模式、模块化管理、快速响应、跨文化管理、第三方物流库存管理平台的构建、电子商务化、柔性影响因素的角度展开的。如：赵英（）提出柔性制造对中国汽车工业的影响，认为柔性制造可以表现在生产领域的同生产阶段和不同的过程中删。徐雷（）提出汽车企业必须变产品导向为客户导向，通过富有柔性化的战略为客户创造价值以实现自身的生存和发展。在阐述了现代汽车工业柔性化战略的产业环境（涉及经济全球化、能源问题、集团化、信息化）的基础上，提出现代汽车工业柔性化战略实现方式应通过建立柔性组织体系和柔性生产体系。尤建新，杜学美，张英杰（）在分析了汽车供应链的结构和管理模式的基础上，提出汽车供应链应当根据最终顾客的需求建立综合的顾客满意度评价指标体系，并对体系构建的目的和原则、基本路线、关键指标的设计、指标权重的确定、满意度的评定和满意度调查结果的分析等几个方面，进行较为详细的探讨嘲。尤大鹏，马少辉（）分析了大规模定制对敏捷、精益集成的要求，给出汽车大规模定制下精敏供应链的运作模式，提出精敏供应链实施的三层次集成模型，并探讨了工作重点及保障措施嘲。周伟（）以中国汽车整车制造企业的采购管理为例，对现行的计划供货、看板供货和同步供货种采购管理模式进行了总结和分析，并着重围绕准时化生产理念和现代供应链管理理论对汽车制造企业采购管理产生的重要影响进行了探讨和研究嘲。黄爽，马士华（）在指出汽车行业供应链中供应商管理的重要性的基础上，结合分类法，根据供应商在供应链中的增值作用和供应商对企业的重要性，提出了供应商分类模型，将战略性供应商、技术性供应商和普通供应商分别看作类、类、类供应商，并阐述了每一类供应商的特性。最后通过实证研究对该分类模型进行了详细解释，分析了每一类供应商的配送方式以及供应物料的数量、频率、物流属性和经济属性等嗍。李兴光，田立新（）在阐述快速响应的定义、特点及主要优势的基础上，将供应链管理与汽车行业供应链相结合，站在汽车行业的角度阐述了快速响应方法的应用对汽车行业供应链需要注意的方面；快速响应实施的问题嘲。傅禄忠（）针对汽车行业，结合前人对供应链柔性研究的基础上，建立了一个汽车供应链柔性模型，并应用结构方程理论中的验证性因子分析方法，利用供应柔性、物料搬运柔性、混合柔性、新产品引入柔性、产品修改柔性及物流柔性等因子，应用和软件对模型进行验证，探讨汽车行业供应链柔性影响因素删。汽车供应链研究述评汽车制造业作为中国国民经济的支柱产业之一，对国民经济各方面的影响力都不容小觑。汽车制造企业是汽车制造业的立身之本，汽车制造企业之间的竞争已转换为供应链与供应链之间的竞争。国内外学者针对汽车供应链的研究主要是从两个角度展开的，一是站在汽车制造业整个行业的角度，一是站在汽车制造企业的角度展开的。对于前者的研究，各学者主要是从柔性制造、柔性化战略、顾客满意度、大规模定制生产、采购供应链、供应商管理、整合对策、供应链风险、成本控制、网络模式、模块化管理、快速响应、跨文化管理、第三方物流库存管理平台的构建、电子商务化、柔性影响因素的角度展开的。而关于后者的研究，主要是围绕着汽车制造企业供应链协同技术、柔性获得的方法、成本管理及大规模定制的角度来研究汽车制造企业供应链柔性的。纵观各位学者对汽车供应链的研究。对汽车制造业供应链的研究，各学者涉及的角度相当宽广，定性研究居多，定量偏少。在定量研究方面，只有汽车供应链客户满意度、汽车制造业供应链柔性影响因素是从定量的角度对其做出分析。对汽车制造企业供应链的研究较少，且基本上都集中于定性研究，基本上还没有学者对以汽车制造企业为核心的供应链的相关方面做出定量研究，对汽车制造企业供应链柔性的研究也只是在定性方面提出了相应的做法，对汽车制造企业供应链柔性的评价还是一片空白。本章小结本章对柔性、供应链柔性、汽车供应链的研究现状进行深入阐述、归纳和述评，为下一步研究奠定了坚实的理论基础。汽车制造企业供应链柔性理论分析。汽车制造企业供应链结构汽车制造企业供应链是世界上公认的最复杂和技术难度最大的供应链。汽车是一种极其复杂的产品。大的零部件总成有多个，其中每一个总成部件，少则由几十个零件组成，多则由几百上千的零件组成，再加上螺栓、螺母和垫片一类的小件，一辆普通轿车大概由两万左右的零件组成口。一辆汽车从设计、研发，到汽车零件制造、整车装配，直至汽车出厂前的检测，到最后的整车交付，所需的人力、财力、物力都是极其庞大的，仅凭一家汽车制造企业之力，是无法完成从零件生产、整车装配到最终把产品卖到客户手中的全过程的。因此，汽车供应链是以汽车制造企业，即整车装配企业为供应链核心，一级供应商、二级供应商、三级供应商等为上游，经销商、售后服务网络、顾客为下游的层次繁多、结构复杂的供应链。汽车制造企业是汽车制造企业供应链的核心，担负着整合供应商、经销商，信息集成与交换的中心枢纽的作用。它是上游零部件、原材料供应商、下游产品经销商、售后服务网络的驱动者和主导者。整条供应链最终产品的设计、制造、装配，。汽车制造企业起到核心骨的作用。此外，由于汽车制造企业供应链上游包含多级零部件供应商、原材料供应商，下游又包含产品经销商、售后服务网络，如此众多的企业要组成联盟，成为一条能够迅速响应市场变化的供应链，必须依靠共同利益的引导，形成战略联盟，组成信息共享、风险共担的以整车制造企业为核心的，流动着物流（产品流）、信息流、资金流的看不见摸不着的链条。从图中可以看出，汽车制造企业供应链的结构模式。它是由上游的零部件供应商、中游的汽车制造企业、下游的经销商和顾客组成。图汽车制造企业供应链结构图一注：根据本研究范围划图汽车制造企业供应链柔性理论分析汽车制造企业供应链柔性定义及不确定性来源分析柔性是对不确定性的反应能力。汽车制造企业供应链柔性则是以汽车制造企业为核心的供应链对不确定性的反应能力。在当代社会中，不确定性的来源有很多。从角度来分析，可分为政治上的不确定，表现为，国家相关政策特别是与汽车产业有关的政策的出台，都会对汽车制造业造成重大影响，进而影响汽车制造企业供应链上的所有成员。比如：国家出台的新消费税和燃油税及汽车产业振兴规划，皆在促进小排量汽车的发展，必然引起汽车消费者在购车时加强对小排量汽车的关注，有可能会增加小排量汽车的需求量，这就会影响到汽车制造企业对市场的供应，随即影响到汽车制造企业的研发、生产，作为汽车制造企业供应商的零部件供应商的市场供应、研发、生产也会受到影响。经济上的不确定，表现为，经济发展阶段总是经历着从繁荣到衰退，又从衰退到繁荣这一个往返过程。比如：金融危机爆发之前，全球经济呈现出一派繁荣的景象，而金融危机爆发后，经济萧条，人们收入锐减，进而影响到人们对汽车的需求，这必然使汽车制造企业的汽车销量受到影响，也使汽车经销商的压力增大，也必然影响零部件供应商的零部件销量，进而使汽车制造企业和零部件供应商的生产规划受到影响。社会的不确定，表现为，人们需求的多样性。在买方市场为主导地位的今天，消费者对产品的需求不再是单一性的，他们希望市场上提供的产品应该是多种多样，可供其选择的余地较大。这也成为消费者购车时所考虑的因素之一。技术的不确定，表现为，科学技术的进步使得产品的生命周期越来越短，对于汽车的生命周期来说也不例外。上述的政治、经济、社会、技术的变化所带来的不确定性使得汽车制造企业供应链面临着需求多变的市场需求，会对汽车制造企业供应链上的成员造成影响，使得汽车制造企业供应链必须以柔性作为应对不确定性的对策。根据汽车制造企业供应链的结构，汽车制造企业供应链的柔性不仅取决于外在柔性，即汽车制造企业与供应链上游、汽车制造企业与供应链下游的柔性；还取决于内在柔性，即汽车制造企业供应链上游供应商、中游汽车制造企业自身的柔性。内在柔性是汽车制造企业供应链具备外在柔性的支撑要件。汽车制造企业供应链外在柔性分析汽车制造企业供应链从上游至下游是由多级供应商、汽车制造企业、经销商及顾客组成的。由于本文的研究对象只涉及到零部件供应商，因此，汽车制造企业与上游的供应商的外在柔性仅分析零部件供应商与汽车制造企业之间的外在柔性。即，零部件供应商应对不确定性的反应能力。汽车制造企业供应商下游包含了经销商和顾客，经销商在汽车制造企业与顾客之间搭建了一座桥梁，在二者之间起到信息传递的作用，经销商是汽车制造企业的代理商，它们之间的关系绝不是一成不变的，会随着汽车制造企业的实际需求及外界环境的变化而变化。汽车制造企业与顾客之间虽然隔着一层经销商，但汽车制造企业最终满足的仍是市场顾客的需求，以满足顾客需求为其出发点，因此，汽车制造企业与供应链下游的外在柔性，体现为汽车制造企业与经销商之间的外在柔性，汽车制造企业与市场顾客之间的外在柔性。即，汽车制造企业根据自身的需要及外界环境的变化对经销商的调整能力，汽车制造企业应对不确定性的调整能力。汽车制造企业与零部件供应商外在柔性分析汽车制造企业与供应链上游零部件供应商的关系体现为买方与卖方的关系。一辆汽车是由上万个零部件装配而成的，汽车零部件采购是汽车制造企业供应链中不可缺少的一个重要环节。汽车总成本约来源于汽车零部件嘲，零部件供应商对汽车制造企业发出订单的响应速度、执行情况会影响到汽车制造企业能否及时快速地采购到生产汽车所需要的零部件，进而满足生产汽车的需求，达到满足下游顾客的要求。处于汽车制造企业供应链中游的汽车制造企业，作为零部件供应商的买方，并不关心零部件供应商的生产情况，它关心的只是零部件供应商能否在正确的时间将正确的产品以正确的数量交到它的手中。即，只有上游的零部件供应商根据汽车制造企业需求变化及时提供合适的零部件，才能保证汽车制造企业生产的顺利进行。因此，汽车制造企业与供应链上游零部件供应商柔性是指供应商能够根据汽车制造企业需求变化在时间、数量、产品等方面的响应能力。此外，由于汽车制造企业在采购过程中，根据实际需求的变化必须对零部件供应商做出适当的取舍，因此，零部件供应商与汽车制造企业的柔性还表现为处理与零部件供应商关系的能力。那么，汽车制造企业上游零部件供应商与汽车制造企业的柔性是由时间柔性、数量柔性、产品柔性和伙伴柔性组成的。汽车制造企业与零部件供应商时间柔性分析在现今“快鱼吃慢鱼”的格局下，时间作为继人、财、物、信息之后的第五项资源，越来越受到人们的广泛关注口习。成本领先和差异化战略是企业获取竞争优势的常用战略，但是，企业单凭这两种战略是不可能在市场的竞争中取胜的。宝洁公司推出润妍洗发水失败的例子，带给我们的教训就是，即使企业的产品再出色，如果企业不能在市场机会到来时，在一定的时问内在市场上建立起自己的优势，那么，机会一旦消失，则失不再来。汽车制造企业不能对市场顾客的购车时间作出精确的估计，那么，只能采取根据顾客购车要求来调整自身的生产计划，以抵消不能对顾客购车时间作出精确估计的缺陷。而零部件供应商作为汽车制造企业上游的零部件供应商也必须紧跟着汽车制造企业的步伐，当汽车制造企业生产发生变动带来零部件交货时间出现变动时，零部件供应商也必须做出相应调整。与此同时，零部件供应商提供的零部件是汽车制造企业能够进行生产的必要条件，没有零部件或者零部件不能及时交付都会影响汽车制造企业生产的顺利进行。比如，汽车制造企业中的产品交货期问题是由供应商引起的。因此，零部件供应商除了必须根据汽车制造企业生产计划所需零部件的时间进行调整外，也必须能够做到及时、快速地供货，以保证汽车制造企业生产的顺利进行。由此可见，零部件供应商与汽车制造企业之间的时间柔性就体现为，零部件供应商的交货柔性和交货速度上。交货柔性是指当汽车制造企业临时要求改变交货时间时，零部件供应商所做出的反应能力。交货速度是指零部件供应商满足汽车制造企业需求的速度，体现了满足汽车制造企业需求的时间价值，即零部件供应商能否及时、快速地把汽车制造企业所需的零部件送到汽车制造企业手中。汽车制造企业与零部件供应商产品柔性分析上游零部件供应商生产的目的是为了满足汽车制造企业的需要，汽车零部件是上游零部件供应商的最终产出物。由于受顾客性别、年龄、身份及外界环境的影响，汽车制造企业对整车的供应必须随着顾客需求的变化而变化，而零部件供应商是汽车制造企业生产得以顺利进行的保障，因此，零部件供应商供应给汽车制造企业的产品也必须随着汽车制造企业生产需求的变化而进行调整。比如，由于受金融危机的影响，消费者压缩了购车计划，那么消费者对高价位的汽车需求减少了，汽车制造企业必然会增加中低价位的汽车的投放比例以适应消费者的需求。一辆汽车所用零部件的成本，必然影响着整车的价格，汽车总成本约来源于汽车零部件口目。在此种情况下，汽车制造企业为了降低成本，必然选择价位比较低质量又有所保障的零部件。那么，零部件供应商就必须据此进行调整，改进零部件的性价比，提供既能够满足汽车制造企业生产高端价位的汽车需要的零部件，又符合汽车制造企业生产中低价位车型的零部件。再者，每辆汽车是由上万个零部件组成的，汽车零部件的质量好坏关系到汽车的最终质量。以年上半年为例，在起汽车召回中，由发动机质量问题引起的就有起，占到汽车召回总量的嗍。汽车制造企业必然对零部件供应商所供应的零部件的质量有所要求，在采购的过程中，都希望买到价廉物美的零部件，以达到既能降低成本，又能保证整车质量的目的。那么对于零部件供应商来说，必须根据汽车制造企业生产整车并保证整车质量的要求，及时对整车制造企业对零部件存在问题的反馈进行调整。因此，汽车制造企业与供应链上游零部件供应商产品柔性是指零部件供应商能够根据汽车制造企业的生产要求的变化对零部件进行调整的能力。通过零部件品种柔性和汽车制造企业抱怨比率反映出来。零部件品种柔性是指零部件供应商根据汽车制造企业开发新车的需求或者改进现有整车的需求，提供的零部件种类能够满足汽车制造企业需求的能力。汽车制造企业抱怨率是汽车制造企业对零部件供应商所供给零部件的抱怨次数占总供给次数的比例。它可以反映出零部件供应商根据汽车制造企业对零部件质量提出的意见进行调整，进而满足汽车制造企业的能力。汽车制造企业与零部件供应商数量柔性分析汽车制造企业组装的整车的数量根据市场需求的变动不断地变动，那么，对于上游的零部件供应商来说，它也必须根据汽车制造企业生产整车所需的零部件的数量的变化及时进行调整。在汽车业中，零部件供应商改变产量的能力是零部件供应商选择评价中一个重要因素。对于汽车行业，有些零部件是比较特殊的，供应商可能是惟一的，这就要求供应商能根据实际需求快速地调整自己的产量口刀。比如，年乘用车市场的销量呈现出下滑的态势，迫使汽车制造企业对产能进行调整，相应地，零部件供应商作为汽车制造企业的上游势必受到影响，整车产量减少了，所需的零部件的数量必然减少。那么，零部件供应商就必须根据汽车制造企业需求量的变化及时地对产量进行调整，才能避免高库存现象的产生。汽车制造企业与供应链上游零部件供应商的数量柔性是指零部件供应商能够根据汽车制造企业需求数量的变化做出调整产量，以应对数量变化的响应能力。只有零部件供应商及时地根据汽车制造企业生产需求的变化对自身的零部件产量进行调整，才能避免零部件超储和欠储的现象发生。当零部件供应商提供的零部件的数量大于汽车制造企业生产所需的零部件的数量时，出现了零部件的超储现象，造成零部件的库存积压，占用了零部件供应商的资金量；当零部件供应商提供的零部件的数量小于汽车制造企业生产所需的零部件的数量时，出现了零部件的欠储现象，造成机会成本的损失或者被汽车制造企业惩罚。汽车制造企业与零部件供应商伙伴柔性分析汽车制造企业生产所需的零部件是通过向零部件供应商的采购完成的，零部件供应商是帮助汽车制造企业完成最终目标的合作者。零部件供应商是供应链系统中重要环节，具有核心竞争能力的，有合作精神的，能够与汽车制造企业结成双赢关系的零部件供应商能得到汽车制造企业的青睐。当然，虽然零部件供应商与汽车制造企业之间希望成为长期的战略伙伴，但是，在汽车制造企业日常运营过程中，根据生产所需零部件的需要对零部件供应商进行变更是不可避免的。例如，一个汽车制造企业增加车型，更新产业链技术，可能一年内增加个配件供应企业口町。这也并不意味着，汽车制造企业与零部件供应商之间的关系是可以随意更改的。因为选择和培养一个新的供应商所需要的时间和成本比维持一个供应商更加昂贵口钉。此外，由于资源的稀缺性以及邀请零部件供应商及早加入到整车的开发中来，可以帮助汽车制造企业缩短整车生产的订货提前期，改善整车性能，都促使汽车制造企业还必须处理好与零部件供应商的关系。要使零部件供应商参与整车的研发工作，只能在与零部件供应商建立了良好的战略伙伴关系的基础上。因此，汽车制造企业与供应链上游零部件供应商的伙伴柔性是指汽车制造企业应对外界变化对供应商作出调整的能力，主要体现为增加或减少零部件供应商的能力。汽车制造企业只需花较短的时间较低的成本就能对零部件供应商进行增减，说明零部件供应商伙伴柔性强。汽车制造企业与经销商外在柔性分析汽车经销商是汽车制造企业与顾客之间的沟通桥梁，与汽车制造企业构成利益共同体。在这个利益共同体中，汽车制造企业一直以来都处于绝对的支配和主导地位，向来都是汽车制造企业“压榨经销商。经销商的基本工作就是围绕着进货、库存、销售三个环节进行的。汽车制造企业经常通过向经销商压货的方式完成销售计划，使得经销商库存高筑，资金链处于紧绷状态。比如，在年，大部分汽车制造企业为了完成销售计划，加大了向经销商的压货力度，部分厂家压在经销商处的库存深度甚至达到了以上，远远高于，的库存深度嘲，致使汽车经销商成了巨大的停车场。在这种情况下，如果汽车制造企业能够根据不同地区的市场特点和经销商的经营能力，主动调整销售任务，就能减轻经销商的压力，从而降低经销商的库存，提高经销商的资金利用率，增强经销商完成销售任务的信心，有精力和动力扩大整车的市场占有率。此外，汽车经销商从建店到日常运营都要耗费和占用大量的资金，在经济形势良好，汽车销售正常且库存合理的情况下，经销商的资金链运转起来比较顺畅。但是，在经济萧条，整车销售低迷，库存不断增加的情况下，经销商的资金链运作就开始出现问题了。如果要使经销商能够维持下去，一是通过汽车金融公司的支持，一是通过银行贷款的形式来满足紧缺的资金。当这两种渠道都行不通时，汽车经销商就到了走投无路的境地了。此时，如果汽车制造企业能够根据经销商的处境，采取补贴的方式，帮助经销商度过难关，避免经销商倒闭给汽车制造企业带来损害，与经销商结成战略双赢合作伙伴，一改以往汽车制造企业“压榨”经销商的做法。因此，汽车制造企业与经销商的柔性就体现为汽车制造企业能够根据外部市场环境及经销商的实际情况，调整与经销商之间的关系的能力。这种调整表现在两个方面，一是，调整销售任务。当经济环境好，市场销售量高时，汽车制造企业可对经销商制定较高的销售计划，当经济环境差，市场销售量低时，汽车制造企业可适当地降低对经销商的销售计划。一是，对经销商资金的扶持力度。汽车制造企业应时刻关注经销商的资金链的运行情况，当经销商资金链运行顺畅，汽车制造企业不需要对经销商在资金上给予援助，当经销商资金链紧绷，出现贷款困难的情况时，汽车制造企业应及时在资金上给经销商予支助。汽车制造企业与顾客外在柔性分析随着汽车制造业的发展，大部分汽车制造企业通过及时制造、全面质量管理等手段，提高了企业的整体生产能力，改善了汽车制造企业内部的生产情况，生产能力提高了。那么，是否意味着汽车制造企业生产出来的整车就能够满足顾客的需求昵？如果不能，只有一个我们都不愿看到的残酷的现实，就是产能增加了，但是不满足顾客需求，整车无法销售出去，造成的了库存的积压，导致企业资金流动性下降。因此，汽车制造企业从事生产的前提，就必须以市场的变动为导向，以满足市场顾客的需求，才能达到赚取利润的目的。顾客购车的倾向极易受外部经济环境及国家政策的影响。比如：经济快速发展时，人们的收入水平提高了，这时人们具有比较强烈的购车动机，市场上对汽车的需求量就增大，这时，就要求汽车制造企业提高产能，以应对不断增长的汽车需求量。再比如，国家对燃油税进行改革，支持小排量汽车的发展，对购买以下小排量的汽车减征车辆购置税，这一政策的出台，必然激发消费者对购买小排量乘用车的兴趣。此外，再加上顾客由于年龄、身份、性别的不同有所不同，比如，年轻顾客或高端客户偏爱定制的车型。但他们统一的需求都要求买到符合个人品味，价格适当的汽车并得到宾至如归的配套服务。同时，由于汽车寿命周期越来越短，两年引进一款新车是一件再平常不过的事，每家公司每年推款集多种改进于一身的改良款新车，更是司空见惯的事哪！。因此，汽车制造企业面对的是一个顾客需求不确定，经济政治环境不断变化的市场。只有紧跟着顾客对产品偏好的变化而变化，增加可供顾客选择的汽车品种数，提高对顾客需求的响应能力，能够按照顾客的要求对产品进行改良，改进服务，才能使各汽车制造企业在中国这样一个潜力巨大的汽车消费市场嘲中取胜。对于顾客来说，它不管汽车制造企业具体的生产过程，只关注汽车制造企业能否在正确的时间将正确的产品以正确的数量送到他们的手中。因此，汽车制造企业与供应链下游顾客的外在柔性是汽车制造企业能能够对顾客不确定的需求在时间、产品、数量上表现的调整的能力。它体现为，时间柔性，产品柔性，数量柔性。汽车制造企业与顾客时间柔性分析早在年在哈佛商业评论发表的时间新一代竞争优势的源泉一文中就强调了时间作为竞争优势主要源泉的重要性，并断言，时间作为一项战略资源，可以等价于资金、生产率甚至创新删，因而，对多数企业以至供应链来说，它是一项必不可少的竞争利器。对于汽车制造企业供应链更是如此。也就是说，谁能对市场的变化作出快速反应，迅速将满足顾客需求的产品推向市场，谁就能够在市场竞争中站稳脚跟，并且还能创造和主宰