东莞市政道路工程勘测设计投标文件.pdf

东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 79 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 目录目录 1项目概况.1 1.1 项目位置及路线方案项目位置及路线方案.1 1.2 技术标准技术标准1 1.3 工程规模工程规模1 2对项目所在地建设条件的认识理解及总体设计思路.2 2.1 对项目所在地建设条件的认识理解对项目所在地建设条件的认识理解2 2.2 总体设计思路总体设计思路 8 3进度安排及质量保证体系38 3.1 进度安排进度安排38 3.2 质量保证体系及措施质量保证体系及措施.41 4勘察设计工作内容、工作方案及计划工作量.46 4.1 勘察设计工作内容勘察设计工作内容.46 4.2 勘察设计工作方案勘察设计工作方案.46 4.3 计划工作量计划工作量55 5勘察设计项目组织机构及主要人员安排.55 5.1 项目组织机构项目组织机构 55 5.2 项目主要人员组成及职责项目主要人员组成及职责.56 6本项目的重点、难点分析及相应的对策措施及建议本项目的重点、难点分析及相应的对策措施及建议.58 6.1 本项目的重点、难点本项目的重点、难点58 6.2 相应的对策措施及建议相应的对策措施及建议58 6.2.1 线位走向的选择线位走向的选择 58 6.2.2 节点立交选型节点立交选型59 6.2.3 道路竖向设计道路竖向设计60 6.2.4 本项目填方数量大，借土问题较难解决本项目填方数量大，借土问题较难解决.60 6.2.5 项目沿线经过众多鱼塘、农田，软基处理难度加大，易造成桥头跳车项目沿线经过众多鱼塘、农田，软基处理难度加大，易造成桥头跳车.61 6.2.6 路面结构的分析选用路面结构的分析选用.63 6.2.7 环境保护、水土保持及道路景观设计环境保护、水土保持及道路景观设计64 6.2.8 桥梁工程设计关键技术问题及对策措施桥梁工程设计关键技术问题及对策措施65 6.2.9 勘察的关键技术问题及对策措施勘察的关键技术问题及对策措施68 6.2.10 工程测量关键性技术问题及对策措施工程测量关键性技术问题及对策措施69 6.2.11 以人为本，方便沿线居民出行以人为本，方便沿线居民出行70 7后续服务承诺 70 7.1 设计后续服务设计后续服务70 7.2 勘察后续服务勘察后续服务72 8投资估算73 8.1 编制范围编制范围73 8.2 编制依据编制依据73 9其他75 9.1 拟投入本项目的仪器设备及软件表拟投入本项目的仪器设备及软件表.75 9.2 联合体优势联合体优势77 10必要的图纸78 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 1 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 勘察设计工作大勘察设计工作大纲纲 1项目概况 1.1 项目位置及路线方案项目位置及路线方案 根据生态园大道规划方案（中国城市规划设计研究院） ，生态园大道位于东莞东部, 道路线 位总体走向明确：南起松山湖新城大道，北接石排龙岗大道，途经寮步镇、东坑镇、茶山镇、 生态园和石排镇。本次投标范围为松山湖新城大道k6+400（生态园 25 号路南侧） 。 道路区域位置图道路区域位置图 生态园大道是一条南北向道路，连接松山湖、生态园、莞城及东部工业园，弥补了现况路 网缺乏南北向快速干线的缺陷，沿线先后与莞樟路、良西路、东部快速干线、东兴路、莞谢路 及龙岗大道等多条重要道路连接，在路网中的地位极为重要。 1.2 技术标准技术标准 本项目以莞谢路为界，以南规划为城市快速路，以北规划为城市主干路，主路双向 8 车道。 红线宽 80 米，两侧各 20 米宽的绿化带。 主要技术标准见下表： 序号 指标名称 技术标准 备注 1 道路等级 城市快速路 城市 i 级主干道 莞谢路分界 2 计算行车速度 80km/h 60km/h 3 单车道宽度 3.75m 3.75/3.5m 4 车道数 双向 8 车道 双向 8 车道 5 道路横断面 红线宽度 80m 红线宽度 80m 两侧各20米 绿带 6 净空高度 5.5/4.5m 8/5.5/4.5m 跨铁路 8m 7 桥涵设计荷载 城a 级、公路i 级 城a 级、公路i 级 8 地震动峰值加速度系数 0.05 0.05 9 设计洪水频率 1/100 1/100 大、中桥 10 交通工程及沿线设施 a 级 a 级 1.3 工程规模工程规模 本项目道路全长 6.83km （其中松山湖新城大道至莞樟路段 0.425km） ， 全线设互通立交 3 座， 跨河桥 2 座，主线桥梁 8 座（总长 2088m） ，人行天桥 1 座，全线均布设了市政管线，具体情况 分述如下： （1）路线全长：6.83km，其中松山湖新城大道至莞谢路段 0.425km，以负桩号表示。 （2）车道数：本次设计范围内莞谢路立交段主路车道数为双向 6 车道，其它主路车道数为 双向 8 车道，同时根据两侧具体情况局部段加设辅路及非机动车系统。 （3）道路性质及红线宽度：生态园大道为城市快速路，道路红线宽度为 80 米，两侧各设 有 20 米的绿化带，全宽 120 米。 （4）道路交叉 1）互通式交叉：全线设互通式立交 4 处，具体为： 与莞樟路交叉设莞樟路立交； 与良西路（骏兴路）交叉设良西路立交； 与 17 号支路相交设 17 号支路立交； 与 31 号路相交设 31 号路立交。 4）桥梁：全线推荐线位共设置桥梁 8 座，总桥长 2088m，约占路线总里程的 33.0%，其中 跨河大桥 1 座、跨现状排洪沟与沙井坑大桥各 1 座、分离式立交 4 座，全线无小桥；人行天桥 1 座；涵洞 5 道。 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 2 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 5）道路两侧设置完善的市政配套设施，包括人行系统、非机动车道、公交停靠站、给水、 雨水、污水、电力、电信、照明、燃气管线等。 6）本项目投标估算总造价为：61434.67 万元（不含征地拆迁费用） 。其中建筑安装工程费 51491.13 万元。 2对项目所在地建设条件的认识理解及总体设计思路 2.1 对项目所在地建设条件的认识理解对项目所在地建设条件的认识理解 2.1.1 项目背景 2.1.1.1 东莞市经济发展状况 东莞市位于珠江三角洲中部东江下游，北距广州 50km，东南距深圳 80km，东距惠州、博 罗 84km，西隔珠江与番禺相望，水路至香港 47 海里，至澳门 48 海里，地处穗、深、港经济走 廊的黄金地段。 东莞区位图东莞区位图 东莞市在改革开放大潮中，在短短 20 多年的时间就完成了西方发达国家曾用 100 多年、 亚洲“四小龙”曾用 40 多年才完成的工业化，迅速从一个农业县发展成为一个以国际加工制 造业闻名的新兴城市，制造出令人瞩目的“东莞奇迹”。 近 10 年间， 东莞市经济发展保持超高速发展， 在珠江三角洲地区城市中处于领先地位。 “十 五”期间，经济年均增长 20.2%。 随着城市经济的持续高速发展以及人口的快速增长，城市交通需求急剧增加，交通供需矛 盾及区域发展不平衡性日益突出。同时，高度的工业化对于生态环境也造成了巨大的影响。 2.1.1.2 东莞生态园建设背景及定位、规模 （1）生态园建设背景 根据东莞市国民经济和社会发展第十一个五年总体规划 ，东莞市“十一五”期间的发展 目标是“经济强市、宜居城市、文化新城、和谐社会经济强市、宜居城市、文化新城、和谐社会” 。要求“创新发展模式、统筹区域发展、创新发展模式、统筹区域发展、 建设舒适优美的绿色环境”建设舒适优美的绿色环境” 。 为保证东莞未来经济的发展后劲，东莞市第十二次党代会提出“推进社会经济双转型，建 设富强和谐新东莞”的发展战略，要求加快“东莞加工” 、 “东莞制造”向“东莞创造”转变。 明确提出“高标准规划建设松山湖大道两侧地区，推进四个街道、同沙、松山湖产业园与东部 快速两侧统筹地带四位一体的融合，做大中心城市规模，聚集各种要素资源，增强对全市 的带动辐射作用。并将东部快速路两侧统筹土地作为“东莞生态园”进行统一开发。 中心城区结构图中心城区结构图 （2）定位与规模 东莞生态园的定位是：东莞市级湿地生态园，高端产业配套服务区（示范区） 。其城市职能 中包括：城镇统筹协调发展的示范区；复合环境生态的综合发展区；具有岭南文化特色的城市 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 3 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 休闲旅游区；东莞发展高端（现代）产业及配套产业的服务区。预计人口规模在 15 万20 万 人之间，用地规模 31.7 平方公里。 2.1.1.3 项目在园区内的功能定位及在路网中的作用 生态园大道线位为南北走向，南起松山湖新城大道，向北先后上跨莞樟路、良西路、寒溪 河、东部快速干线、东兴路、莞谢路、广深高速铁路，终点与石排龙岗大道相接，途经寮步、 东坑、茶山和石排四镇，连接松山湖、生态园，全长约 12.4 公里。 本项目为生态园大道的南段，起点为松山湖新城大道 k0- 425（莞樟路南侧）k6+400（生 态园 25 号路南侧） ，全长 6.83 公里。 生态园大道区域位置图生态园大道区域位置图 生态园大道在东莞生态园总体规划中定位为：是生态园核心性道路，东莞生态园联系是生态园核心性道路，东莞生态园联系 松山湖的快速交通通道，东莞东部地区干线路网的重要组成部分。松山湖的快速交通通道，东莞东部地区干线路网的重要组成部分。 生态园大道与松山湖大道、东部通道共同构成东莞东部地区的三角环形快速路，实现松山 湖与生态园“点对点”快速交通联系，在路网体系中有着重要的地位。 （1）生态园周边的东部六镇地区现状路网最明显的特点是南北向通道不足，主要干线道路 均为东西向道路（如东部快速干线、省道 120 等） ，南北向缺乏快速干线道路。 因此，本项目建成后，将成为项目所在区域过境交通疏导的重要通道。 （2）本项目起点与松山湖新城大道对接，向南可延至松山湖大道和莞深高速；终点与石排 龙岗大道对接，向北可至广惠高速。本项目的修建，将承担松山湖与生态园之间的区域交通， 加强两个园区间的交通联系。 （3）项目沿线为东莞市近年来重点建设区域，经济发展迅速。但由于缺乏交通支持，土地 开发力度不大，开发档次不高。本项目的修建，能服务于沿线各片区，对于带动沿线土地开发， 促进沿线各片区的经济发展有着重要作用。 综上所述，本项目的功能定位如下： 承担项目所在区域的过境交通； 承担松山湖与生态园间的区域交通； 服务于沿线各片区，为沿线土地开发提供交通支持。 2.1.1.4 项目建设的必要性 （1）是区域经济发展的需要 项目位于东莞生态园内，该园区是东莞市近期经济新的增长点。以高新技术产业为主导， 在优化、提升的前提下，发展传统优势产业，积极发展现代服务业，构建以高新技术产业、传 统优势产业、现代服务业为支撑的三大支柱产业，实现产业结构优化、产业布局合理、产业集 群发展的现代化生态型综合产业园区， 成为东莞市未来新一轮的经济增长点和东莞市产业升级、 结构优化、资源统筹的示范区。 经济的高速发展依赖于高效的交通运输体系，虽然近年来有关各部门增大了道路基础建设 的投资力度，但与经济发展的速度相比，现有交通运输体系仍然不能满足经济高速增长的要求， 并逐渐成为制约社会经济进一步发展的“瓶颈” 。因此，建设高效、快捷的交通运输体系已成为 当前的社会经济快速发展的迫切需要。 （2）是实现“四位一体”构想的重要举措 目前，松山湖大道、东部通道等已经将莞城与松山湖、莞城与生态园密切联系，而生态园 大道的建设将使生态园及沿线各镇与松山湖紧密联系，为实现“四位一体”构想打下坚实基础。 （3）是完善区域路网的需要 生态园周边的东部六镇地区现状主要干线道路均为东西向道路 （如东部通道、 省道 120 等） ， 南北向缺乏快速干线道路，建设生态园大道将有利于完善东部六镇的路网结构。生态园大道特 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 4 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 殊的地理区位，将使其成为东部六镇地区形成网格状干线路网的关键道路，对改善生态园乃至 东部六镇地区的交通出行具有显著意义。此外，生态园大道的建设，使莞城、松山湖和生态园 之间各有两条干线性道路相连，对于完善东莞市域的干线路网体系有着重要意义。 （4）是保障生态园发展及体现园区形象的需要。 生态园大道是园区的一个生态性、景观性的主轴线，沿线以生态湿地、绿地和山地为主， 将生态园寮步片区、东坑片区、茶山片区和中心区较好地串联起来，并与松山湖形成良好互动。 因此，生态园大道的建设对园区的发展以及园区的形象起着至关重要的作用。 （5）是促进生态园发挥社会效益的基础性交通设施 东莞生态园不是孤立地建设东部的“第七个镇” ，而是以两级管理区的模式，统筹和集约六 镇镇区各种发展资源，实现土地的高效和高质的利用，实现东莞镇区高标准的城市化目标。 “整 合空间，调整城市结构”是城市转型的关键；服务职能中心、交通设施、公共物品的建设是“整 合空间，调整城市结构”的重要手段。通过生态园大道的建设，实现高标准高质量建成生态园， 进而通过生态园带动周边各镇的城市发展，最终体现出生态园的社会效益。 本项目的实施，可完善组团路网结构，将现有道路有机连接，提升相交道路的服务水平， 并为沿线两侧用地及沿线区域提供全面的市政配套服务设施，改善区域投资环境，刺激周边土 地开发的力度，大大提升土地利用经济价值。 2.1.2 项目所在地区建设条件 2.1.2.1 区域自然地理特征 （1）地形、地貌 本次东莞生态园大道（南段）市政工程沿线所经过区域地貌分为四种类型，分别为丘陵、 剥蚀残山、河谷以及冲积平原地貌，具体情况如下： （1）起点至 k3+550 路段 本路段沿线原始地貌为丘陵、剥蚀残山以及冲积平原地貌，除局部地段经人工改造后地形 平坦外，其余路段地势起伏较大。该段拟建道路沿线除小部分路段有民房、厂房及鱼塘分布外， 大部分路段为山林地。 （2）k3+550 至终点至终点 本路段沿线原始地貌多为冲积平原地貌，局部为河谷地貌（寒溪河） 。地形较为平坦，地势 起伏不大，道路沿线以鱼塘和菜地为主，局部见少量民房。 （2）气象、气候 项目所在地区属南亚热带季风气候区，温湿多雨，夏热冬暖。日照时间长，温差小。年平 均气温 22.4，1 月平均气温 13.4，7 月平均气温 28.2，极端最高气温 38.2（1994 年 7 月 2 日） ，极端最低气温-0.5（1957 年 2 月 11 日） 。拟建工程地区湿度大，年平均相对湿度 79%。 本区域多年降水量在 16902380 毫米之间，平均年降水量 1774.1 毫米，历年最大降水量 2394.4，历年最小降水量 972.2 毫米，日最大降水量 481.3 毫米。每年雨季在 49 月，降水集 中在 79 月，其降水日数占全年的百分比为 40.8%，降雨量约占全年降雨量的 80%以上。 年平均风速 1.9 米/秒，强风向为南、北，最大风速 20 米/秒。春季多东风，夏季多南风， 秋季多西风，冬季多北风，全年主导风向为东北风。台风是本地区常见的自然灾害。台风盛行 期在 79 月，平均每年影响 2.6 次。台风过境最大风速 26 米/秒，瞬间风速高达 35 米/秒，并 伴有暴雨，破坏力很强。 （3）水文条件 东莞市主要河流有东江、石马河、寒溪水。市境 96属东江流域，东江干流自东北角博罗 县、惠阳市之间入境后，沿北部边境自东向西行至桥头新开河口，有发源于宝安区的石马河流 入，至企石有企石河流入。至石龙分出南支流后，北干流续流至石滩，与来自增城的支流汇流， 经市境石碣、高埗、中堂、麻涌的大盛注入狮子洋；南支流斜向西南，在峡口接纳来自市境中 部的寒溪水，峡口以下有三支较小的支流牛山水、蛤地水和小沙河自东向西汇入，流经石碣、 莞城、道滘、厚街、沙田于泗盛注入狮子洋。 本项目横跨寒溪河，该段道路在寒溪河以北路段分布较多鱼塘，地表水丰富，而在寒溪河 以南路段，地表水则较为贫乏。 2.1.2.2 区域地质条件 （1）地质条件 根据区域地质资料及地质图分析，本工程场地处于构造活动相对较弱的区段，区域内无大 的断裂带构造。据区域地质资料，线路所经地段地质构造在第三纪以来无明显活动。周边工程 实践表明，场地稳定性良好。 本线路跨越地层和岩性较为简单，由区域地质图分析可知：场地地层主要为晚白垩世沉积 和第四系沉积。 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 5 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 （2）地震 近场区內历史上没有破坏性地震记录，自 1970 年广东省建立地震台网观测之后 30 多年以 来，所记录到大于 2 级的地震有 12 次，最大均不超过 3 级；由此可见，场址周围的地震活动性 总体较弱。 根据1180 万广东省地震烈度区划图 ，同时参照东莞市建设局文件关于我市工业与 民用建筑工程设计抗震设防烈度取值的通知 （东建字【2004】32 号） ，本线路场地抗震设防烈 度均为度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为 0.05g。 （3）水文地质 本段道路在寒溪河以北路段分布较多鱼塘，地表水丰富，而在寒溪河以南路段地表水则较 为贫乏。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中，分别属上部滞水、潜水类型、基岩裂隙 水，局部受地层及地形影响略具承压性。 沿线有横沥太平断裂带发育，成为地下水的良好通道，表现为涌水量大、分布集中且具 承压性。 局部地势较低地段地表水与地下水有一定的水利联系。 对沿线重要的还有地表水的排泄，道路工程建筑会改变地表水的流向，影响其排泄，在雨 量集中的暴雨季节，将对新建道路形成的人工边坡、填筑路基等造成破坏作用。 （4）不良地质地段 1）本工程线路地段地貌主要为冲积平原地貌，软弱地层的分布及软基处理是工程的最主要 的岩土工程问题。 2）沿线跨越不同地貌单元、不同的基岩形成时期及成因等，该现象对桥梁工程基础类型选 择及持力层的确定都有较大影响。 3）该工程局部地段切方将形成人工边坡，边坡岩（土）体主要有：第四系坡积土、残积土， 沉积岩的全、强、中等风化、微风化岩等，查明这些土体的物理力学性质及基岩产状、结构面 性状等，进行边坡稳定分析、防止滑坡发生是本勘察工程的主要岩土问题之一。 4）本工程部分填方地段的填土厚度变化很大，性质也有变化，查明该层空间分布、物质成 分、填筑情况以及软弱下卧层分布、力学性质等，是本勘察工程的重点之一。 5）本工程在建设过程中，路堤填筑、路堑开挖将产生大量的土石方，在未采取相应的水土 保持措施时将会产生一定的水土流失。水土流失将主要发生在施工期和施工结束一段时期内。 引发水土流失的主导因素有：a、开挖后的坡面以及填方表层土体松散，并破坏了坡面原生态 环境及地质环境，导致坡面裸露，未采取格构和植草、绿化等工程、生物防护措施，导致水土 流失现象的产生；b、区内降雨具突发性、雨量大且集中的暴雨特征，易在短时内汇集成强度 较大的地表径流，造成对裸露坡面、地面的冲刷侵蚀。 2.1.2.3 沿线筑路材料及运输条件 筑路材料主要采用公路运输方式,沿线路网较发达，可以满足本项目建设期间材料运输要 求。 （1）石料 由于环保需要，东莞市内采石场均已关闭，所需石料均需从外地采购；地方路网发达，运 输方便，石料运输以公路汽车运输为主。 （2）砂 砂料从东江取用，先由船只运送到附近码头后，再由汽车转运，采购运输方便。 （3）钢筋、水泥等 钢筋、水泥等主要材料，均采用外购方式，市场供应充足，运输条件良好。 （4）水、电 沿线的水电充足，可以保证施工期间水电供应。 2.1.2.4 社会环境条件 近年来，东莞的汽车保有量迅速增长，居民的出行量也不断增长，带来大量的交通需求， 而现况路网建设落后于交通的发展，造成城市交通压力增大，出现高峰时段道路交通拥挤甚至 严重堵车，各镇之间交通联系不畅，影响了人民的正常工作、生活。 针对日益恶化的交通环境，市委、市政府及各有关主管部门高度重视，从规划入手，统筹 协调全市干线道路网的规划建设，加强规划力度，加大建设投资，加快建设进度，为城市道路 建设提供了保障和支持。 广大市民深受城市交通环境恶化之苦，改善城市交通环境呼声日益高涨，改善城市交通条 件，缓解城市交通压力的期望越来越高。因此，从社会各个层面，特别是寮步、茶山、横沥、 石排等镇，对本项目都有一致的建设意识，为本项目的建设创造了一个良好的社会环境。 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 6 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 2.1.2.5 沿线土地开发利用 根据生态园总体规划，整个园区内建设用地布局非常分散，且规模较小。现状建设用地总 面积为 119.72 公顷，占园区总面积的 3.9%，其中主要是村镇居住用地和工业用地，分别占到现 状建设用地总面积的 17.82 %和 61.3%。 本项目沿线经过寮步、东坑两镇，主要以非建设用地为主，其中水域面积最大，其次为耕 地，有少量的村庄。因涉及建筑拆迁较小，实施条件好。 2.1.2.6 项目的其他建设条件 （1）建设施工力量 东莞地区因特殊的地理、经济优势，其工程建设施工企业和队伍集国内技术、人材、设备、 工艺之大全，其工程建设综合质量、速度均位列国内先进水平，完全可满足本工程建设施工要 求。 （2）工程项目组织和管理 组织实施本工程的业主（东莞生态园管理委员会） ，有丰富的类似工程项目建设组织和管理 的经历，具有丰富的工程组织和管理经验，加之市、镇等几级政府作后盾，当地居民的积极配 合，能确保该工程顺利建设。 2.1.3 对招标项目所在区域道路网规划的认识 2.1.3.1东莞市公路网规划 （2005 年2030 年） 根据此规划，东莞市主要道路网规划应该划分为三个层次，即干线公路、集散公路和联络 公路，其中干线公路按照其功能又可分为两个层次，即公路主干线和公路次干线。公路主干线 主要承担过境和出入境等中长途高、快速公路交通，次干线为主干线的补充，为东莞市及其周 边主要镇区、组团之间提供快速便捷的交通服务。 东莞主干线布局被规划为“一环六纵六横三连”网络，由 12 条高速七条快速路组成，总规 模约为 550 公里，其中高速公路约 356 公里，快速路约 194 公里。次干线公路总体形态由“三 环六射三横二纵”和若干连接线组成，合计 791 公里。由此，确定东莞市干线公路网主体框架 为“八纵九横四环六射”。 通过这个规划，将进一步从区域经济、市域城市、城镇空间布局体系上完善东莞市公路网 络，强化东莞与周边地区公路网的衔接协调，优化整合东莞市域内公路和道路网络系统，进一 步增强东莞市对外经济辐射能力和协作能力。而根据规划结果，东莞市境内基本能够 1020 分 钟之内上高速，路网发达的重点镇区、交通源基本能够控制在 10 分钟之内，其他地区在 20 分 钟之内能够进入主干线高、快速路系统。东莞将基本实现一小时时空圈，除麻涌和凤岗之间需 要 61 分钟之外，其余都在一个小时之内。东莞全境平均出行时间为 29 分钟，相对现状缩短 18 分钟，东莞市中心城区到各镇区出行时间在 45 分钟之内，除桥头、塘厦、长安、谢岗、清溪和 凤岗六个镇外，其他镇区半个小时内均能抵达市中心。 本项目的建设，是对此规划的有力支持，拉近了莞城与东部镇域的距离。 2.1.3.2 现况区域路网 项目沿线主要相交道路分布图项目沿线主要相交道路分布图 本项目沿线的现况道路有：松山湖新城大道、莞樟路、兴山路、良西路、联网路 17 号路。 从路网上看， 受寒溪河影响， 现况这些道路未能有机的连接到一起。 生态园大道正是起到了 “串 接”的作用。 2.1.4 对招标项目所在区域交通量发展的认识 通过对影响区域的社会经济、城市发展规划、人口容量、产业布局等要素的未来趋势的分 析，推算出拟建道路未来的交通量的状况。 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 7 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 2.1.4.1 预测范围 时间范围： 预测基年为 2008 年， 本项目预计 2010 年建成通车。 预测特征年为 2015 年、 2020 年、2025 年，远期为 2029 年。 空间范围：拟建道路的断面交通流及主要交叉口各个方向的交通流预测。 2.1.4.2 预测方法 本项目属于新建项目，未来道路交通量由转移交通量和诱增交通量两部分构成。根据交通 流向及道路功能等级分析，本项目建成之后，转移交通量主要来自现有的松山湖新城大道、莞 樟路、良西路、东兴路、莞谢路、龙岗大道等道路。诱增交通量根据道路沿线用地交通发生量 进行预测。 交通量预测方法采用传统的四阶段法进行，即交通量的产生、分布、方式划分以及交通量 分配。交通需求预测过程如图所示。 交通需求预测流程图交通需求预测流程图 2.1.4.3 社会经济发展 （1）东莞市 2007 年国内生产总值为 3151 亿元，是 1980 年的 448 倍，年均增长 18%。预 计 2008 年2010 年东莞市的本地生产总值年均增长率仍将达到 15，到 2010 年，全市生产总 值超 4000 亿元；2010 年后经济增长速度将有所放缓，年均增长率为 810，到 2020 年， 预计全市生产总值比 2010 年再翻一番。 （2）2007 年底，东莞市总人口为 694.72 万人，预计 2010 年、2020 的人口规模将分别达 到 760 万人、1000 万人。 （3）2007 年底，东莞市汽车拥有量已达 60.89 万辆，比 2006 年增加 24.4%，并且以每月 10000 辆的速度在增加。预计至 2010 年，汽车拥有量近 100 万辆。至 2030 年，预计东莞市每 千人小汽车拥有量在 150 辆左右，总量达 180 万辆。 社会经济发展一览表 项 目 单位 1980 年 1985 年 1990 年 1995 年 2000 年 2005 年 2006 年 2007 年 国内生产总值 亿元 7.04 20.38 64.62 205.63 492.71 2182 2624.6 3151 汽车拥有量 万辆 0.2 0.79 1.94 8.83 15.37 40.66 48.93 60.89 总人口 万人 112.7 120.85 197.44 285.83 407.33 750.63 674.98 694.72 2.1.4.4 交通量分析预测 （1）交通生成及方式划分预测 本项目的交通生成预测模型采用分类回归模型，交通出行主要考虑的因素有：人口、就业 岗位及机动车保有量、国内生产总值、就业岗位以及车辆预测数据。 因为本次分区无法从政府现有资料上取得各个小区的现有人口数，也无法得到各个小区的 人口密度数据，因此，我们根据出行量与人口数的相关性，据 od 反推后的各个小区的出行量 占总出行量的百分比分配各小区的人口数，即各小区占总人口的百分比等于各小区出行量占总 出行量的百分比 ，再由人口预测算出规划区总人口数乘以这个百分比，即得个小区人口数。 预测各交通大区出行总量并根据各小区的各小区占总人口的百分比等于各小区出行量占总 出行量的百分比分配到小区，可得各影响区出行预测表： 为简化计算，本项目的交通方式划分预测是在东莞市经验交通构成数据的基础上，采用定 性的方法确定分担比例。 （2）基年 od 矩阵估计 本项目的基年 od 矩阵估计采用路段交通量反推方法，计算原理采用 mma 交通分配方法 的逆运算，多次迭代后可得到估算 od 矩阵，将得到的 od 矩阵分配在路网上，与核查线交通 流量对比，误差在 5内中止运算。按照此方法，可得到基年交通小区 od 出行矩阵。 （3）交通分布预测 由于缺乏项目区道路网建设实施计划规划资料，本预测过程中假定未来年份项目区内路网 结构不再发生较大的变化，已推算的 od 分布表以及方式划分后提取的交通生成量作为输入数 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 8 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 据，采用重力模型方法进行出行分布预测,重力模型标准形式为： tk pa d ij ij ij = 式中：tij i 区到 j 区的出行量； pi i 区的发生量； aj j 区的吸引量； dij i 区到 j 区的出行时间(分钟)； k、 为模型参数。 （4）交通分配 交通分配采用随机用户均衡模型，其计算的基本假设为“路网上任一交通出行不可能有更 快的其它道路可以选择” ，路网分配路权采用 brp 时间走行公式。 分配结果列如下表： 特征年路网分配流量表（aadt） 特征年份 2010 2020 2029 生态园大道(起点东部通道段) 32986 58764 73565 生态园大道(东部通道终点) 20451 56417 73198 平均 26719 57591 73381 2.2 总体设计思路总体设计思路 总体设计是道路设计的灵魂，也是保证设计质量的前提。总体设计贯彻“以人为本，循环 经济，节约型社会和可持续发展”思路，充分抓住项目中的关键性问题，采取有效的解决措施， 做好项目的总体综合协调，提高对项目的理解和驾驭能力。 2.2.1 指导思想 把握本项目的功能定位，处理好本项目与各规划层面的协调关系。 做好总体设计，处理好本项目沿线交通节点方案与规划路网衔接的协调关系。 注重方案的可行性、工程建设的可操作性、经济的合理性、管理养护的方便性。 强调道路交通的安全性，保障道路功能的服务性。 体现环境保护和景观设计的重要性。 积极采用新技术、新材料、新工艺，提高项目的科技含量，充分发挥项目的经济效益。 2.2.2 设计目标 本项目的设计目标是将本工程建设成为“快捷高效、安全舒适、生态环保、经济美观快捷高效、安全舒适、生态环保、经济美观”的 精品工程。 2.2.3 设计理念 可持续发展是人类二十一世纪的主题，持久、稳定、协调、综合、可行是可持续发展的五 大主要特征。生态建设是可持续发展的需要，道路基础设施建设也必须顺应这一主题。本项目 道路设计理念主要体现为： 切实贯彻“以人为本，强调人与自然的和谐发展”的设计理念。 提倡生态建设，满足环境保护和景观要求。坚持“ 生态、环保、和谐、可持续发展” 的设计理念。 贯彻“循环经济”的发展观念，建设“节约型社会” 。 道路建设与城市发展相协调，遵循 “安全、舒适、快速、通达、经济、美观”的宗旨。 突出全过程“动态设计”的设计理念，灵活运用技术标准，采用合理的技术指标，尽 量降低道路建设对环境的负面影响。 2.2.4 设计原则 按照东莞生态园大道（北段）市政工程勘测设计标文件及其附件的要求，依据相关规 划开展设计工作。体现安全适用、服务社会、尊重现实、整体协调、经济美观、自然和谐、生 态环保等原则，结合本项目特点精心做好总体设计。 1） 工程设计应符合城市总体规划， 满足有关法律、 法规的规定， 满足工程建设强制性标准、 规范的规定和要求。 2） 道路线形布设应充分结合沿线地形、 地物、 相交道路的实际情况， 尽量避让环境敏感点， 减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于项目顺利实施。 3）在满足“安全、适用、耐久、经济、美观”前提下，充分考虑施工条件、施工工期，合 理选择桥梁形式及桥跨布置。 4）根据城市规划路网布局，分析和论证各立交节点交通流量流向，合理选择立交型式。 5）积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪河道、轨道交通、相交道路等总体 系统协调、配套，形成完整的综合体系。 6）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、河流、山体植被等生态环 境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 9 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 境景观和谐统一，融入自然。 6）注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏解方案 设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响，减少对社会的负面影响。 2.2.5 设计方法 2.2.5.1 运行速度设计法 本项目交通条件复杂，环境保护要求高，为确保道路行车安全，拟采用运行速度设计法对 设计成果进行检验，并根据具体情况，改进和完善设计。 运行安全是道路设计与建设需考虑的主要问题，运行车速概念的运用是兼顾道路景观与运 行安全的的有效手段，运行速度理念的核心就是改善相邻路段指标的组合，降低容许速度差， 从而消除安全隐患。 2.2.5.2 动态设计法 多年实践表明，由于地质条件的复杂性、控制条件的多样性和变化性，设计周期的紧迫性、 工程费用的有限性，在工程设计阶段准确、完全、彻底地探明任何一个工点的建设条件是十分 困难的。 施工图设计的完成并不意味着设计工作的结束，随着工程施工的不断进展、建设条件的进 一步明确以及施工实施方案的调整和完善，在道路线形、路基、路面、桥涵、交叉工程、其它 工程等各专业全面跟踪施工服务并进行动态设计， 以保证整个工程的顺利实施和工程建设质量。 2.2.5.3 项目总体协调 （1）设计阶段协调 方案调整阶段：确定设计目标、原则、技术标准及技术参数，有关设计文件的完整性和深 度、有关设计依据，采用的设计规范、标准的完整性和准确性，对原设计方案进一步调整和优 化，同时进行必要的地形测量和地质勘探。 初步设计阶段：对路线总体设计、各专业的细部设计进一步论证比选，进而得出安全、适 用、经济、美观的工程技术方案。认真领会落实业主、上级主管部门、专家对初步设计过程中 的审查意见，以指导设计工作。 施工图设计：主要控制地质勘察、工程设计的全面性、细致性、正确性、以及施工方案的 可行性等，避免设计失误，尽量减少施工过程中的设计变更。 施工配合及后续服务：既是本次招标项目的正式内容，同时也是解释设计、检验设计、进 行动态设计、保证工程顺利实施不可缺少的环节。 交工、竣工验收：协助并配合施工单位编制工程竣工图，审查、验收施工单位提交的竣工 图纸以及与此有关工作，并参与交、竣工验收工作。 （2）加强与勘测单位、设计监理单位及其它专业的沟通配合 初步设计及施工图设计中及时主动与勘察、测量等相关单位进行资料互提。这项工作，在 业主有安排的情况下，投标人将积极参与和配合；在业主没有安排的情况下，投标人将主动与 相关设计单位协调。 （3）加强与政府各职能部门的沟通与协调 在初步设计及施工图设计过程中，根据设计方案及设计内容，加强与沿线各级政府职能部 门的沟通和协调，加强与本项目相干扰的水利、管线、电力、电信及其他相关建筑设施或特殊 保护区域的主管部门的沟通和协调，确保本项目顺利实施，使设计方案更合理、全面、可行， 更能体现项目服务社会原则、尊重地区特性原则，设计深度更能满足地方需要与施工要求。 （4）加强各专业协调 切实加强道路、桥涵、交叉、环境保护、给排水、电力电信及照明、燃气、其它附属工程 等各专业之间的动态沟通与协调。避免各专业各自为政、内容脱节、互相矛盾。 2.2.6 总体设计方案 贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的基本原则，加强总体设计，重视与城镇建设总 体规划、土地开发利用规划、水利、森林植被、水土保持、生态环境、特殊设施保护区、其他 运输方式和其他建设工程的总体协调与配合，节约资源，保护环境，充分发挥道路工程建设项 目经济、社会和环境的综合效益。 2.2.6.1 设计依据及设计标准 （1）设计依据 本次投标文件的编制依据主要有： 1） 东莞生态园大道（南段）市政工程勘测设计招标文件及其附件 2） 东莞市城市总体规划 3） 东莞市东部快速沿线土地统筹协调规划 4） 东莞市统计年鉴 （2007） 、 5）其他调查和收集的有关社会经济、交通运输及自然条件、工程地质等资料 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 10 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 国家现行相关技术标准和规范。 （2）设计标准 依据城市道路设计规范 （cjj37- 90） ，参考公路工程技术标准 （jtg b01- 2003） 、 公 路路线设计规范 （jtg d20- 2006） ，项目采用的主要技术标准为： 主要技术主要技术指指标标表表 城市快速路 序 号 项目 单位 规范指标 采用指标 1 计算行车速度 km/h 80 80 2 平面 不设缓和曲线最小圆曲线半径 m 2000 3000 不设超高最小圆曲线半径 m 1000 1000 平曲线最小长度 m 85 211.16 缓和曲线最小长度 m 70 120 圆曲线最小长度 m 40 211.16 最大超高横坡 % 6 3 最小停车视距 m 110 110 3 纵断面 最大纵坡推荐值 % 4 3.5 纵坡坡段最小长度 m 290 290 竖曲线最小长度 m 70 100 凸形竖曲线一般最小半径 m 4500 6000 凹形竖曲线一般最小半径 m 2700 4000 2.2.6.2 道路平面设计 （1）道路平面设计原则 1）与用地规划、交通发展规划相协调，符合城市总体规划布局，满足使用功能要求。 2）线形指标必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。 3）路线布设遵循尽可能减少拆迁和占用土地原则，减轻协调难度，节省投资，以利于项目 顺利实施。 4）线位布设必须满足生态建设和环境保护要求。 5）线形在满足现状地形条件的前提下，还必须满足相关规划路网建设的需要，为其预留建 设空间。 （2）路线走向及主要控制因素 根据东莞生态园市政详规 ，本项目道路线位总体走向明确：生态园大道位于东莞东部， 道路南起松山湖新城大道，北至石排龙岗大道，途经寮步镇、东坑镇、茶山镇、生态园和石排 镇。由于项目所经区域地形复杂，湿地众多，部分路段经过建成区等敏感区域，因此沿线平面 线位控制因素较多，南段经过寮步镇、东坑镇，其主要控制点为：寮步镇段的莞樟路、沙井坑 村、兴山路、良西路、山地和鱼塘菜地等；东坑镇段的联网 17 号路、31 号路，寒溪河，生态 湿地等。 1）新城大道与莞樟路 本项目为生态园大道的南段，起点松山湖新城大道，桩号 k0- 425，北行 425m 就是莞谢路， 所以本项目平面线位的首先受莞谢路限制，同时本项目对莞谢路影响较大。 生态园大道与现状莞谢路、新城大道如下： 现状莞樟路现状莞樟路 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 11 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 现状新城大道现状新城大道 起点范围拆迁时较大，拆迁以民房为主，工业厂房为次。 起点主要需拆迁建筑起点主要需拆迁建筑 2）沙井坑村 道路上跨莞樟路北行，连跨现状兴山路，线位从沙井坑村穿过，沙井坑民房较密集，建筑 布局混乱。该路段沿线拆迁较多。 沙井坑现状沙井坑现状 3）排洪沟段 道路跨越现状排洪沟及洼地。 现状排洪沟现状排洪沟 工业区大门工业区大门 现状兴山路现状兴山路 东平综合市场（烂尾）东平综合市场（烂尾） 沙井坑民房沙井坑民房 东莞生态园大道（东莞生态园大道（ 南段）市政工程勘测设计南段）市政工程勘测设计 投标文件投标文件 技术标技术标 12 广州地质勘察基础工程公司广州地质勘察基础工程公司 现状洼地现状洼地 4）寒溪河段 道路跨越现状寒溪河。 现状寒溪河现状寒溪河 5）角社村湿地路段 道路跨越现状角社村沿线湿地。 现状角社村沿池塘湿地现状角社村沿池塘湿地 （3）道路平面设计 根据相关规划，并结合现状地形地物及路网情况，本次投标设计拟定的平面总体方案如下： 南段起点与现况松山湖大道相接，往北上跨莞樟路及兴山路，然后向北沿东坑初坑布线， 先后跨越良西路、联网路 17 号路支路、17 号路，然后跨过寒溪河折向西北，沿寒溪河北岸副 堤布线，终于 2