反铲铲斗销耳变形校正焊接改造工艺.pdfVIP

6 2 露天采矿技术 2 0 1 3 年第1 0 期 为 4 0 mm， 对此 ， 焊缝成形系数控制在 ( =C 组 ) 1 1 1 3 ， 尽量避免深而窄的焊缝。 坡口打磨。利用角磨机和角刀对制好坡口进 行打磨 ， 至大部分露出金属光泽 ， 同时 ， 将坡 口俩侧 1 0 0 m m处进行打磨。 4 ) 制作顶码。 选择材料为碳钢板， 6 =4 0 n l n l( 严禁使用脆 性材料制作顶码 ) 。 数量 2 件( 长方形2 件， 直角三角形 2件) ， 具 体尺寸如图 3所示。 顶码尺寸图 将上面两个工件焊接在一起， 制作成两个顶码 。 5 ) 制作加强筋。 选择材料为碳钢板， 6 =40 m i ll( 严禁使用脆 性材料 ) 。 数量一共是 4件( 2件大的 ， 2件小的) ， 形状 均为直角三角形 ， 具体尺寸如图 4所示。 r 3 0 0 l ll n l I ： r 1 5 0 h i m l 1 ， r I 图 4 加强筋形状尺寸 将直角改成圆弧过度，避免十字接头或者丁 字接头 ， 降低应力集中。 3 校正焊接 根据变形情况 ， 1号销耳 向左偏 ， 2号销耳也 向 左偏 ， 3号销耳向左偏 ， 4号销耳 向右偏。校正顺序 为 ： 1 - 4 2 3 。下面以 1 号销耳为例介绍校正焊接的 过程。 1 ) 焊接顶码。将顶码焊接在 1 号销耳的左侧下 端 ， 如 图 5所示( 顶码到销耳外侧的距离约为 3 2 0 4 O O mm) 。 图5顶码、 顶杆、 千斤顶的位置图 2 ) 焊完顶码后 ( 顶码与铲斗 的每道焊缝至少焊 接两遍 ， 以保证焊缝强度 ) 把千斤支好( 移动千斤时 要用天车吊运严禁人搬 ) ， 用氧乙炔火焰烤销耳变形 处两侧 ， 温度控制在 2 0 03 0 0 C 。首先从 1号销耳 开始校正。 3 ) 开始加压 。加压时 ， 工作人员站在千斤顶侧 面， 要缓慢加压。先加一部分压力后停下 ， 观察情况 和测量尺寸，用 1 m钢板尺紧靠销耳上端看变形端 与板尺之间的缝隙，确定无危险和该缝隙几乎为零 时停止加压。此时 ， 1 号销耳校正完毕 。 4 ) 定位 1 号销耳。测量销耳外侧到顶码上下两 端的距离 ， 分别为 3 7 0 m m和 3 7 2 m m。 具体位置如图 5 所示。 5 ) 制作顶杆。 根据测量尺寸 ， 用锯床锯两根 d= 6 0 m m的圆钢( 普通碳钢) ， 将这两根圆钢焊接在顶 码和铲斗销耳外侧之间 ， 具体位置如图 5 所示。 6 ) 焊接工艺。 首先加热 1 号销耳焊缝两侧 。用氧乙炔火焰 加温， 两侧同时进行 ， 温度控制在 1 8 0 2 0 0 C 。 采用多层多道双人对称焊接， 要求工作人员 先将 1 号销耳右侧先焊 23层 ，再两侧 同时进行 焊接， 每层厚度不超过 4 t h in ， 确保校正后的尺寸 ， 减 少二次变形量 ， 保证两侧焊缝受力均匀。 焊接工艺参数 ：焊机型号为 M i U e r D i m e n S io n T M 8 1 2 C O 2 ， 焊丝型号为 T M一 7 7 1 。焊接参数见 表1 。 4 校正焊接操作 中的注意事项 1 ) 其他销耳的校正情况。 4 号销耳的校正焊接方法与 l 号销耳的校正 表 1 焊接参数 。 嚣大 米矿摄 木 2 0 1 32 0 3 年第 1 O 期 6 6 蹈 术删取小 f矛l U 划 护进行改造 。 到 目前为止 6台 S F 3 3 9 0 0全部改造 ， 使 用性能 良好 ， 改造后的卡车至今未出现拔缸故障。 5 经济效益分析 1 ) 制造一套 S F 3 3 9 0 0 卡车举升限位并联装置需 要三芯电缆大约2 0 m ， 角铁4 4 为7 0 t i n ， 磁力开荚 1 个 ， 行程开关 1 个 ， 每台材料费约 5 0 0元 ， 改装 1食 车需要 2人 2h 左右， 共计劳务费 1 0 0元左右 ， 1 台车 改装费用约 6 0 0 元 ， 6台共计 3 6 0 0元。 改造后举升拔 缸故障从 2 0 1 1 年底至今再没有出现过。 每次拔缸举 升缸损坏或报废 2个， 还将损坏连接油管 损失液压 油一箱 ， 甚至会砸坏发动机和一些电器元件。 每个举 升缸 2 0 2 9 9 7元 ， 液压油 l 0 0 0升合计人 民币 3 0 0 0 0 元 ， 液压油管每根 I 5 0 0元左右 ， 还包括一些电器元 件都非常的昂贵， 一旦拔缸将损失 5 O 万元左右。 2 ) 从设备的维修方面因降低了故障率极大的降 低 了维修人员的劳动强度及维修强度。提高 了设备 o0ooo ： 【 = oo 0 ( 上接第 6 o页 ) 传动齿轮的损坏。 的运行时间， 从而提高了设备的出动率。 3 ) 节约维修成本 ， 提高生产效率 。当卡车拔缸 后 ， 至少停车 1 2 d ， 而改造后 的卡车大大减少了 拔缸的可能， 不仅节约了维修成本 ， 同时提高了出动 率， 提高了生产效率。 6 结语 综上所述 ，经过多次试验及半年时间的实践运 行， 再也没有出现因无限位而导致拨缸现象， 改造后 效果良好， 节约了成本， 保证了设备的出动率和生产 量 。 至今所有的 S F 3 3 9 0 0卡车全部都改造完， 取得 了 明显的效果。 参考文献： 1 湘机厂 S F 3 3 9 0 0卡车机电维修手册及维修原理图 M 2 0 0 9 2 杨雪 。 陈循 液压系统故障诊断方法研究 J 机械工程 师， 2 0 0 1 ( 9 ) ooooo oooo 黑岱沟露天矿轮斗系统的现场生产反映，经过 1 O余年的运行 ， 近几年胶带机驱动减速机高温现象 开始显现， 特别是端帮胶带机出现高温的减速机数量 明显增多， 针对高温问题减速机的检修量也开始增加 。 通过减速机总成件的检修 。凸现的问题主要是 轴承间隙磨损过大 ，特别是一轴输入端轴承磨损更 为突出 ， 并且伴随有一轴传动齿轮的非正常磨损。 在 ot0ooooooo Co ooooo (oo ( 上接第 6 3页) 图 8 镗孔情况 5 ) 所有工作完毕后， 经测量， 每个销耳上孑 L 到下 孔的距离有所减小 ，但是在误差范围之内不影 响设 备正常运行。完成工件如图 9所示 。 7 结语 这次反铲销耳变形校正与改造 ，在铆焊班共 同 现场运行曾出现过驱动电机轴承损坏继发性转子扫 膛 的现场突发性故障。 种种迹象表明 ，驱动单元 的动不平衡现象带有 极大地危害性 ，这种隐患的消除成为设备运行 当务 之急。而轮毂 自动清土器的应用则可以从根本上解 决这种动不平衡现象。 轮斗系统制动轮毂 自动清土器 的设计应用 ， 也 为其他类似场所 ，尤其是环境条件恶劣的胶带输送 设备 ， 具有较高地推广应用价值 。 图 9 完成后 的销耳 情况 努力和周密安排下圆满完成