维修工具的远程控制.pdf

29 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 2015/3 航空维修与工程 重新找回订单。据介绍，AMS 现有 300 名员工，年最大维修量为 100 台。但 2013 年 AMS 的产能利用率仅为 10%， 因此 AMS 希望 2015 年和 2016 年的年 维修量能够达到 4045 台，到 2017 年 能够增至 50 台。 AMS 的客户主要有意大利航空公 司（占其工作量的三分之二） 、科威特 航空公司、科威特埃米尔专机、迪拜 MIDEX 航空公司和土耳其 MyTechnic 公司。其维修能力涵盖了 CFM56-5B/- 7B、 GE CF6-80/-50 C2 发动机以及霍尼 韦 尔 GTCP85、-660、-331-200ER 和 在英国君主航空工程技术公司 （MAEL）有一种传统惯例，维修人员自 进入公司开始，就要通过自身的工作积 累慢慢建立自己的工具箱。通常，维修 人员会用 10 年、15 年或者 20 年建立起 自己的工具箱。每位员工的工具箱虽然 大致相同，但它们都是独一无二的。对 此，MAEL 面临着如何严格管控这些个 人工具的问题。因为管理者很难准确掌 握每个维修工具箱内放置的每件工具， 尤其是对于一些临时工的工具箱。 在伯明翰机场兴建一座全新的专 用维修机库时，MAEL 决定投资并引入 公司自有的数字化工具管控系统。该系 统可使 MAEL 的质量管理团队能够实 时、准确地掌握每件工具在机库中的状 态，包括使用者、使用时间、执行任务 维修工具的远程控制 Remote Control on MRO Tools 安全管理局（EASA）也正在推动相关 条例法规的出台。此外，一些军方客户 对此也提出了要求。 众所周知，完成一项重维修检查需要使用成千上万件工具。由于每件工具都可能使飞机遭受外来物损 伤（FOD）的风险，因此维修企业开始越来越重视维修工具的跟踪与远程控制。以英国君主航空工程技术 公司（MAEL）引入数字化工具管控系统的实践经验为例，详细介绍了采用新系统的优点与实施过程。 情况。尽管为新机库的 8 条维修生产线 和 150 名维修人员配齐工具并非易事， 但是在 MAEL 与实耐宝（Snap-on）公 司的齐心努力下，该项目最终仅用 5 个 月便顺利完成。按照计划，新机库投入 运营后，维修人员将禁止携带个人工具 箱入内。 运用远程工具管控系统的动力与 优点 Snap-on 公司认为，许多航空维修 企业想要严格管控维修工具，最关键的 动力是符合性问题。在过去，局方管理 人员可能会采用少干涉的态度，但现在 这方面的管理正在逐渐加强。MAEL 对 此表示也认同，认为维修行业正朝着更 好的工具管控方向发展，同时欧洲航空 MAEL的维修人员在工具箱配置方面发挥了 重要的作用。 TSCP700 型 APU 的大修，GTCP131-9A 型 APU 的安装与拆解。 未来，AMS 计划拓展其他型号发 动机和 APU 的维修能力。例如，正在 调研开展加普惠 PT6 发动机（意大利军 方和政府机构的飞机有使用） 、PA300- 31 型 APU 以及 GE LM2500 型燃气涡轮 发动机（意大利海军、工业、石油 / 天 然气等领域有使用）维修业务的可能， 而且已与意大利都灵的一位发动机维修 专家签署了谅解备忘录，希望通过知识 转让的方式掌握发动机封严装置修理中 使用的先进焊接技术。 也就是说，未来 AMS 将从民用航 空发动机入手，开展更加多样化的发动 机维修业务，如增加军用直升机发动机 维修等。但经过各种努力，未来是否就 一定能够幸存呢？对此，AMS 认为未 来的航空发动机维修市场将会受到来 自 OEM 的诸多干预和垄断，独立维修 企业的生存将会变得日趋艰难。但同时 AMS 也很乐观，认为好的维修质量和 好的服务始终都是市场所需要的，AMS 愿意为之努力。 （孙立，编译自 AW&ST，2015-2-8） 来源于：MAEL 30 航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 2015/3 航空公司方面也开始要求维修 企业做好工具管控，降低工具丢失的 风险。因为即使是丢失一件扳手或螺 栓都有可能造成巨大的损失。例如， 2009 年美国空军的一架价值 2.44 亿 美元的 E-8C 侦察机因为一个插头遗 落在油箱内而造成油箱破裂，遭受巨 大损失。 由于重维修检查需要花费数月 时间，同时需要很多技术人员参与， 所以管理者通过传统的个人工具箱的方 式很难掌握哪些工具正在被使用。航空 维修业是一个对安全要求很高的行业， 但在维修工具管控方面还存在着较大的 风险。 再者，有些维修企业的客户希望看 到有关维修工具管控方面的可审查的数 据跟踪。对此，采用个人工具箱的方式 就存在很大的挑战，因为它很难准确记 录在飞机上使用了哪些工具，很难保证 在任务结束后收齐全部工具。当前，维 修企业必须采用信任策略、信任维修人 员，使其在发现丢失工具时敢于说出实 情、勇于承认错误，才能做到有据可查。 尽管目前维修行业的这项安全记录表明 采用信任策略是可行的，但其不能提供 可供审查的数据跟踪。 采用 Snap-on 工具柜等数字化工 具系统后，每件工具都被标以一个唯一 的标识符，而且其相应的软件系统可显 示工具的使用者情况以及任务的实施情 况，使每件工具都具有可跟踪性。更重 要的是，每次交接班或者任务结束后， 都可及时发现工具是否丢失，以及丢失 的工具由谁借出且实施了哪些维修任 务，进而按图索骥，找回丢失的工具。 因此 MAEL 在运用该系统后，便可在交 付飞机时为客户提供在飞机维修期间维 修工具的使用记录。 MAEL 认为，在伯明翰新机库开 始营业后，MAEL 在启用全新的数字化 工具管控系统23 个大型工具柜的同 时，也将建立新的企业文化。因为五、 六年前 MAEL 开始在卢顿和曼彻斯特工 厂引进“独立库存”理念时，曾要求每 位维修人员的工具箱中都必须备有一份 库存清单，并鼓励他们在工具箱中采用 泡沫定位内托摆放工具，以便随时检查 工具，以免遗失。当时，MAEL 提出了 “君主标准和君主价值观”的企业文化， 通过张贴描述维修人员工具箱的海报的 形式宣传其维修工作严谨务实的风格， 并鼓励维修人员以工具为荣、爱岗敬业。 下一步，MAEL 会将这一做法推广至伯 明翰工厂。因此，新的工具管控系统对 于企业文化的宣贯也尤为重要。 除了得到一个整洁、专业的机库， 采用新系统还能够腾出机库空间。在重 新规划新机库布局时，MAEL 的分析小 组曾对存储 300 个个人工具箱与采用数 字化工具柜两者在使用面积上进行了对 比，发现采用工具柜的方式后可节省出 存放一架 A320 飞机的空间。 数字化跟踪服务对于整理客舱内饰 套件也特别有用。因为这些套件非常特 别，它们需要的工具带有非常细小的尖 部，主要用于切层或者打磨孔位等。对 于这类工具，Snap-on 公司选择将其重 新制造，并予以编号，维修企业在需要 时可随时订购。 另外一大主要优点是，采用数字化 工具管控系统可保证维修工具的质量。 在普通的车间，可以看到有各种“五花 八门”的工具混合使用，例如为那些以 自己工具为荣的维修人员优先购买好 的设备，为其他维修人员购买较便宜 的，为实习生或新手购买非常便宜的 工具。但像 MAEL 这种数字化解决方 案对于每位员工使用的工具都有统一 的标准，而且可向客户保证用于维修 工装的质量。 远程工具管控系统简单易用 在选择工具系统解决方案时， MAEL 主要要求系统具有可见性和可追 溯性，确保在新机库投入运营后，维修 人员能够正确地使用维修工具，并满足 各项维修工作的需求。 伯明翰工厂智能工具管控系统项目 负责人称，MAEL 选择的 Snap-on 网络 控制（NTC）系统是基于条码技术的， 每个车间的维修人员都配有独一无二的 工作卡，而且该工作卡还与考勤系统等 多个系统相关联。维修人员必须通过刷 工作卡才能打开工具箱，然后再刷任务 工卡，然后才能取走工具。在维修人员 打开工具柜前，系统会进行感应检查， 确保维修人员的能力与要领取的工具箱 匹配。每位维修人员的访问权限都存储 在由项目组负责维护的数据库中。例如， 机体维护人员不能访问航电维修人员的 工具箱，因为机体维护人员不具备使用 航电维修工具的资格。 在 MAEL 的伯明翰工厂内共有 23 个NTC工具柜， 每个工具柜的尺寸 （1851 毫米 740 毫米 1165 毫米）与零售 冷柜的几乎相当，其内部有多个带有泡 沫定位内托的抽屉，柜顶部的计算机装 有基于 windows 用户界面的屏幕。因此 该系统非常直观，甚至比到工具店购买 工具更简单。维修人员只需按照计算机 屏幕提示，刷工作卡和任务工卡即可取 到工具。该系统的使用培训可在 1 小时 内轻松完成。 在过去，维修人员在执行任务出发 时，必须从工具箱领取锤子、螺丝刀和 AW&ST MRO Edition 每个工具上都有唯一的条码。 来源于：Ameco 31 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 2015/3 航空维修与工程 手电筒等各种不同工具，而且在完成修 理后还需要整理所有的工具。有时在修 理过程中还需要返回工具箱再去领取其 他工具，非常浪费人力和时间。而现在， 维修人员只需在得到工卡后，领取常用 工具，如果还需要其他工具，则返回工 具柜再领取工具。常用工具的进出是一 个完整的工作项目，维修人员在领出和 归还时都应该检查工具，而且工具箱内 的工具都带有泡沫定位内托，所以检查 起来非常容易。 工具柜采用无线网络发送和接收数 据，而且底部装有绞轮，因此工具柜可 以在机库中随意移动，可满足各种日常 维修任务的需要。每个工具柜配有 8 种 常用工具，以及少数不常用的工具。 总之，MAEL 伯明翰工厂的 23 个 工具柜，存放着 30000 多件带有 Snap- on 条码的工具。其中存放机体维护 （B1） 工具的有 16 个工具柜，存放航电维修 （B2）工具的有 4 个工具柜，存放结构 维修工具的有 2 个工具柜，存放内饰装 修工具的有 1 个工具柜，其中常用工具 有 182 套，每套包含约 50 件。 实施过程 一次成功 对于 Snap-on 公司来说，首要的 任务是得到 MAEL 工程师的典型工具 箱内部图。为此，MAEL 将 12 名不同 经验水平的维修人员组成一个团队，并 将他们的工具箱配置作为新工厂工具柜 的基本需求，然后经过审核和修改，将 最终的工具清单作为配置标准，发送给 Snap-on 公司。 第二阶段，Snap-on 公司人员 进驻 MAEL 机库，为其维修人员 详细介绍和演示工具柜的操作方 法，进一步细化工具列表，并在此 期间多次开展碰头会，找出使用频 率较低的工具，并将它们列为库存 工具 ； 对于一些极其独特的工具， Snap-on 返还给维修人员。 第三阶段，即工具列表确定后， Snap-on 公 司 根 据 自 身 的 经 验 以 及 MAEL 伯明翰工厂的设计维修能力（在 繁忙的冬季伯明翰工厂的日维修工时数 将达到 1000 工时）计算出新工厂需要 的工具数量，然后着手制作工具套件， 用独特的激光标识号标记每件工具，并 与 MAEL 的 IT 团队合作，确保在 2013 年 11 月机库投入运营时系统能够充分 发挥作用。 更多数据 用途广泛 如前所述，采用数字化工具管控系 统后，除了可为客户显示维修工具的管 控水平、识别换班后未归还的工具，还 可得到更多数据，记录工具的使用情况， 确保工厂内的工具箱正确使用。例如， 该系统可记录维修人员调取工具的每日 使用情况，找出使用频率高和使用频率 低的工具，对于使用频率极低的工具可 将其从工具柜中移至库房。因此该系统 在一定程度上有助于维修企业实施精益 管理。 自伯明翰工厂开业以来，工具管控 系统收集到的数据已经证明采用新方法 颇有成效，在前 6 个月中只有 5% 的工 具未被使用，与预期目标非常接近。 此外，这些数据还可提供已损坏工 具的信息、工具选择问题等其他报告， 可发现某个工具经常被损坏的原因，如 是否在维修同一架飞机或相同的任务时 被损坏，如果是的话那就说明该工具不 适合执行这项任务，或者是维修人员训 练不到位的问题等等。总之在得到相关 数据后可以进行数据分析，为进一步业 务改善提供数据支持。 未来，MAEL 还将在智能化工具管 控中尝试使用 Snap-on 更新的技术 自动化工具控制（ATC） 。 ATC 将不再 需要扫码工具，取而代之的是在每次打 开和关闭时工具柜抽屉拍摄照片。拍摄 的照片被保存在 MAEL 的中央服务器 中，而且系统会自动给打开工具箱的维 修人员分配工具。MAEL 表示，目前 ATC 工具箱正在一条专用的维修生产线 上进行试验，进展良好。 总结与建议 对于正在考虑投资智能化工具系统 的维修企业来说，试验的方法非常最好， 因为通过试验可以找出项目的缺点或改 进之处。 另外，沟通很重要。企业实施数字 化或智能化管理系统不能从顶层向 下施压，因为每天在工作中使用工 具的人是维修人员，所以需要不断 地询问他