MEL教材.ppt

目的 互相交流、共同学习,内容,1） 概述 2 ）对MEL的理解 3 ）公司目前的制定和修改程序 4）杭州执管机群的MEL的主要内容和使用方法,一、概述,1、MEL定义 一份由航空公司编写，并由民航当局批准使用的文件，它规定了在符合经批准的型号合格设计，并由合格的维修人员实施了维修、预防性维修和检查工作的基础上，可以允许飞机带有不工作的仪表或设备，按照一定限制和工作程序进行有限的飞行。 2、产生 1953年，由美国提出。目标是让飞机带有不工作的设备或仪表飞行时，使飞机可以得到良好计划安排的修理或换件。,3、MEL作用 提高航空公司的飞机利用率。增进效益，同时避免 航空公司随意放行有故障的飞机。 根据航空器的性能和设计余度，只要符合MEL的具体条款和限制，并按照其规定的要求进行操作，飞行安全可以得到保证；但是，MEL不是各型航空器的维护标准，更不是可以长期带故障飞行的依据。,4、MMEL和MEL的关系,A、MMEL由飞机制造厂制定，报所在地区的适航部门批准；MEL由航空公司制定，报所在地区的适航部门批准。 B、MMEL为某一型飞机制定，由于构型的差异，允许在“安装数量”和“放行数量”上可以有未明确的数量。航空公司在制定MEL时，必须依据本公司飞机的实际构型，明确“安装数量”和“放行数量”。,4、MMEL和MEL的关系（续）,C、 MMEL反映的是飞机出厂的飞机构型情况，对飞机交付后进行的加装项目，由航空公司视情在MEL加入有关条款。 D、 MEL只能严于或等于MMEL的限制要求，不能低于MMEL的限制要求。,二、对MEL的理解,1、管理规章/规定 总局文件民用航空器最低设备放行清单管理使用规定民航局发1992320号文件 关于修改民用航空器最低设备放行清单管理使用规定的通知民航局发1993328号文件 对华北管理局关于飞机最低设备清单（MEL）审批原则的请示的批复 民航明传电报 AC-121-63航空器保留故障/缺陷和保留工作项目（2005-03-15）,2、根据CCAR21部民用航空产品和零件合格审定的规定， 一架适航的飞机需要满足两个条件：符合经批准的型号设计， 并处于安全可用状态。,“符合经批准的型号设计”是指型号合格证上的设备（包括选装设备）都应该是可用的，并应受到下列限制： 1）飞行手册的使用限制 2）非正常/应急操作程序 3）机组工作负荷 4）型号合格审定要求 5）正常程序要求、营运要求,6）飞机性能,“处于安全可用状态”是指只要一架飞机有合格的维修人员实施了维修和检查工作。当然这些工作应包括具有完善的维修记录并完成适航指令、有关的服务通告、维修方案以及维护手册中的要求，我们可以认为该机处于安全可用状态。 带有不工作的仪表和设备的飞机，实际上是对型号设计的一种补充和更改，而MEL则是民航当局对型号设计更改的批准形式之一,使得带有不工作的仪表和设备的飞机，在MEL的范围内，仍然是适航的。,3、对MEL定义的理解,3.2,“按一定的限制”是指当设备项目失效时，做出禁止使用或允许使用有关设备或系统的限制，对继续飞行的附加条件和限制，以及挂说明牌以提醒机组和维修人员注意仪表/设备所处的不合格技术情况。,3.1,“保留故障”：航空器在飞行后/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在飞机起飞前排除的故障项目。,3.4,“有限的飞行”：考虑到带有不工作的仪表或设备继续飞行是否会遇到其他的故障/失效情况，进而飞机是否仍然能保持应有的安全水平，和/或增加机组不应有的工作负荷，因此尽早或在飞到第一个有修理能力或换件能力的航站进行修理或换件。,3.3,“按一定的工作程序”是指当设备项目失效时，需要在飞行前必须完成的某些特定的维护程序（用字母M表示）；或需要在机上必须完成的某些特定的操作程序（用字母O表示）。 按要求执行这些程序是按照MEL放行的前提条件,3.5,修复期限。,A类：在MEL规定的修复期限内完成修复； B类：该项目要求在3日历天（72小时）之内修复； C类：该项目要求在10日历天（240小时）之内修复； D类：该项目要求在120日历天（2880小时）之内修复；,时间计算不包括记录故障的当天，是从发生故障那天后的子夜零时开始 只有B、C两类项目确因工具设备、器材原因，无法在规定的期限内修复的，才能提前向适航部门申请延期但也应当满足保留故障的基本原则，并且是因非航空运营人可控制的原因无法在首次保留的修复期限内具备该工具设备、器材。,3.5,日历天：指所有节假日在内的天数。,3.6,飞行日：即由航空公司定义的24小时（从午夜到午夜）这段时间。在此期间，飞机至少参加了一班飞行。,3.7,（M）：表示飞机带有列出的失效项目飞行前必须完成特定的维修工作。,3.8,（O）：表示飞机带有列出的失效项目飞行前或者飞行中必须完成特定的操作程序。,4、MEL的管理和使用原则 4.1 安全正常 A 安全 只要符合MEL的具体条款，并按照其规定的要求进行操作，飞行安全可以得到保证。 B 安全与维护标准的关系 MEL绝不是航空器的维护标准，更不是长期带故障飞行的依据。,4.2 航空器设备（机载设备）的要求,MMEL中所列出的项目是认为该项目可以允许不工作也能保持一个可接受的安全水平。 空客飞机的MEL中有不允许失效项目提醒作用,A MMEL中所列出的项目,未列入MMEL的项目，在其营运时都必须能够正常工作。 影响飞行安全的必不可少的项目，如机翼、襟翼、方向舵、发动机、起落架等。 涉及航空器适航性项目和飞行操作规则而未列入主最低设备放行清单的项目，在其营运时都必须能够正常工作，除非不是航空器型号审定、适航指令、CCAR对设计大改的规定或民航局有关营运规定所要求新安装的设备。,B MMEL中未列出的项目,4.3 航空器运行时对失效设备的限制条件,一般以MMEL和经批准的/认可的MEL/CDL的适用条件和限制为依据，并按上述清单要求制定/完成操作和维修程序。,A,航空器所在机场在短时间内不具备相应的修理和更换能力。,B,如果不能够在MEL和CDL中找到明确依据，对于明显影响航空器的适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留。；对于不是以MEL和CDL为依据的保留故障，也应当视情对影响使用的项目进行必要的使用限制。,C,E,保留故障信息在运行前以保留控制单形式通报机组/维护人员。禁止或限制使用的以明显的标志挂牌警告；涉及到运行限制的保留故障，还应当在投入运行前以书面的方式通报运行控制部门。,F,确认失效的系统、设备之间不会产生相互作用而降低飞行品质或加重机组操纵负担。,按照航空器适航审定和适航指令要求，不允许失效的系统和设备必须能够正常工作。,D,4.4 MEL的适用范围,MEL上除有明确规定的项目外，对航空器始发站和经停站不区别对待。,A,最重要的是在决定放行时必须考虑到某些项目应尽力在具有维修能力的机场予以修复，避免在相互关联的设备项目出现故障时，造成无修理能力的经停站停场。,B,任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。为确保在首次修复时机能修复保留故障，因工具设备、器材不足造成保留故障的情况，应当在保留后立即进行相应的修理或订货。保留故障修复期限较短或工具设备、器材的修理或订货周期较长的情况，还应当申请紧急订货（如AOG）。,4.5 保留故障的修复和控制,因停场时间不足的情况，一般应当在保留后航空器的首次过夜基地完成保留故障的修复，如主基地以外的过夜基地不具备相应的工具设备、器材，则应当在首次返回主基地时完成保留故障的修复，但最迟不得超过规定的修复期限。,A,B,除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过A检或相当级别定期检修以上的维修工作后，应当完成依据MEL保留故障的修复；除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过C检或相当级别以上维修工作后，应当完成所有的保留故障的修复；航空器在经过D检或翻修或相当级别后，应当完成所有的保留故障的修复。,C,所有保留故障单及其修复的信息应当及时通报或反馈到航空运营人的维修控制中心和质量部门。,D,4.5 必须保持MEL的现行有效,4.6 注意事项,ADPM/DDPG是使用MEL过程中不可分割的一部分； 当ADPM/DDPG内容与AMM内容发生冲突时，以AMM为准。,三、公司目前的制定和修改程序,管理职能部门工程技术分公司工程部,机队管理项目：,负责B737、B747、B767、B777飞机MEL的制定、修改和管理,成都分部空客各项目：,负责B757、A319/320、A330、A340飞机MEL的制定、修改和管理,四、杭州执管机群的MEL的主要 内容和使用方法,1、MEL的手册结构： 1） MEL的前言部分； 2） MEL的ECAM警告入口部分； 3） MEL最低设备清单部分； 4） MEL构型缺损清单部分； 5） MEL的维修程序部分； 6） MEL的操作程序部分。,2、MEL的前言部分： 主要说明了MEL的出版目的、相关的使用定义、术语、针对的机群、改版插页情况等，用于指导使用人员正确地查找该手册并明确使用的标准。,2.1、封面页： 说明了版本 目前国航使用的有效版本是：R0版 2.2、版本说明： 对于临时的MEL改版，由专人完成插页并在 临时的改版 记录中进行说明；空客（飞机制造厂家）对于飞机在运行中的情况会发布MMEL的临时改版，目前我公司使用的MEL R0对应空客的MMEL 28B版,2.3、出版和使用说明 ：,说明了MEL手册的使用目的、编制依据、使用原则等； 需要说明的是： 国航320/319飞机MEL根据空客MMEL编制，但是其严格程度不得低于MMEL； 公司规定：MEL包括了最低设备清单部分和构型缺损清单部分，但是其中要求的M维护程序和O机组操作程序则依据空客的MMEL英文版中的内容； 飞机维修手册AMM和机组操作手册FM可以作为M维修程序和O操作程序的工作依据，如果M维修程序和O操作程序的工作依据与飞机维修手册AMM和机组操作手册FM不相符，以后者为准。,2.4、定义和术语： 结合最低设备清单部分进行介绍； 2.5、MSN和注册号的对应表格 对应了所有公司机队和空客飞机厂家序列号MSN，在MEL中，对于飞机机队的适用性说明是通过MSN来体现的； 对于所属公司的说明：CJG交付给原中航浙江公司的飞机（如B-2377）；CCA交付给国际航空股份公司的飞机（如B-6022） 2.6、MEL各部分的有效页清单： 分成固定的和临时的有效页清单；,2.7、国航股份公司对于运行特殊要求的说明： 对于执行高原航线的特殊/严格设备要求的说明； 2.8、民航管理当局对于MEL使用的指导性说明文件： 2.9、在MEL使用中需要参考的缩略语汇总：,3、MEL的使用： MEL中，对于飞机缺损了明显不能飞行（如：发动机）或者缺损了明显不影响飞行（如：烤箱）的项目，不在MEL的说明范围中！,3.1、三个入口： 得知ECAM 警告，但是无法立即明确是什么具体的部件故障导致这个警告信息的触发的：为放行飞机，从MEL的ECAM警告入口进入，从而参考相应的MEL最低设备清单部分。（在短停、航前过程中优先考虑使用）。 故障或者缺损的部件明确，如：明确得知FCV 1#故障无法打开，则从故障部件所属ATA章节的MEL最低设备清单部分进入。 如果故障或者缺损的部件属于飞机外表面的气动构型的部件，如：飞机外表面的盖板、整流罩、口盖、放电刷、飞机外表面部件的罩盖、灯罩等，从MEL构型缺损清单部分进入。,3.2、进入后明确缺损参考依据和标准：,五个问题：能否缺损？依据是什么？限制条件是什么？要求和时限是什么？执行此限制条件是否需要相应的维修和机组操作程序？,3.3、完成限制条件所需要的维修程序（执行）和机组操作部分（告知）： 根据MEL最低设备清单部分相应的章节要求进入MEL维修程序部分并完成相应工作。,3.4、完成记录工作： 参考工作程序,4、MEL的ECAM警告入口部分：,适用于当ECAM/SD页面有警告WARNING或者告诫CAUTION信息时，便于进入MEL相关的最低设备清单部分； 章节编号：00-XX：00：（ECAM警告入口部分在MEL中是00部分）XX（表示该页所属的ATA章节）； 警告/告诫分成真假两部分（如果在这个部分中列举出），可以根据飞机当时情况进入不同的最低设备清单部分；当没有列举出来的项目，均认为是真警告而进入相应的最低设备清单部分；,真警告/告诫：进入的最低设备清单部分表示该警告/告诫对应的系统/部件真实故障下的放行限制条件； 假警告/告诫：进入的最低设备清单部分表示该警告/告诫对应的系统/部件仍然在正正常工作下的放行限制条件 ； 举例：ECAM WARNING：APU FIRE （分成真警告、假警告） ；ECAM WARNING：WING ANTI ICE SYS FAULT 。 应该注意的点：飞机的适用性以及对于临时插页的重视 。 如：ECAM WARNING: CAPT + F/O PITOT （适用性：B-2404等飞机，不适用于B-2354等飞机）,5、MEL最低设备清单部分：,5.1、清单页面的结构介绍和说明： 整个清单的编排顺序是依照ATA章节的顺序来进行的； 章节编号：01-XX：01（最低设备清单部分在MEL中是01部分）XX（表示该页所属的ATA章节）； 项目Item：飞机设备、部件、系统或者功能的名称和说明； 修理期限Rectification Interval：故障部件、系统、功能修复的期限；,四大类时限： A类：必须在相应放行限制附注行中所规定的时限内修复,修复期限从故障发现日后第二天0时1分开始计算； B类：应在连续的3个日历日内修复（不包括故障发现当天） C类：应在连续的10个日历日内修复（不包括故障发现当天） D类：应在连续的120个日历日内修复（不包括故障发现当天） 举例：B类故障从1月26日上午10点记录并保留，那么三天的期限从26日子夜（27日的0时1分）到29日的子夜（30日0时）为止,安装数量：正常情况下飞机所安装的部件数量； 放行数量：在满足放行限制条件后飞机放行所需要的最少数量，“”表示放行所需要的数量不确定； 放行限制规定：满足放行许可所需要的条件、附注和限制； 改版符号R：在这个版本中的内容有增减、删除或者改动； 适用性说明：在左下角（容易忽视）此页所适用的飞机，用MSN标注，可以参考MEL的前言部分中的MSN和注册号的对应表格； 日：在MEL的说明中，如果没有特别的注明，日所指的都是日历日；,维护程序M：在某个部件、功能失效时，要满足其放行限制条件情况，在飞行前必须完成的维护工作！由维修人员完成并在TLB上签署！如果在MEL备注栏中没有期限说明，则这个维修程序必须在飞机故障后首次飞行前一次性完成；如果维修程序是重复性工作且备注栏中有期限说明，则应在飞机故障后首次飞行前完成此工作，并在期限范围内重复完成此工作。同时，每一次的工作必须在TLB上被记录。 机组操作程序O：该项目失效时，机组在飞行计划和/或飞行操作中需要完成的特定飞行程序。维修人员通知机组并对相关内容进行解释！ “*”：需要在驾驶舱内挂警告牌告知所有机组成员关于飞机部件、功能或者系统失效的情况和说明。,5.2、清单在查找使用过程中需要注意的事项：,关注适用性：在进入MEL之前，首先应把发生故障的飞机的注册号（如：B-2354）和MEL中使用的MSN（707）进行紧密地联系（可以参考MEL前言中的说明）起来！这是保证准确查阅MEL的前提！ 嵌套的情况：FDIU经过确认故障，则参考MEL31-30-03（从而参考MEL31-30-01/05）满足并记录FDIU的故障保留，则必须满足所嵌