南同蒲K593+082--2-9m框架地下通道施工方案.doc

南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 1 - 南同蒲线南同蒲线 K593+082K593+082 9m-9m9m-9m 洪洞县玉峰西街框架地道桥洪洞县玉峰西街框架地道桥 施工方案施工方案 1.1.概述概述 1.1.1.1.编制依据编制依据 1.1.1既有繁忙干线桥梁改造暂行技术条件 （铁道部工务局工桥 （1998）2 号文） 。 1.1.2铁路桥涵设计基础规范 （TB10002.1-2005） 。 1.1.3客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 。 1.1.4铁路技术管理规程 （铁道部令第 29 号，2007 年 4 月 1 日起施 行） 。 1.1.5铁路营业线施工安全管理办法 （铁运2012280 号） 。 1.1.6铁路混凝土预防碱-骨料反应技术条件 。 1.1.7铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 。 1.1.8铁路桥涵施工规范 。 1.1.9新建铁路工程测量规范 。 1.1.10铁路混凝土与砌体工程施工规范以及铁道部、济南局颁发。 1.1.11 运专线铁路施工技术指南。 1.1.12 施工规范。 1.1.13 安全规则和现场调查资料。 1.1.15 铁道部铁办2008186 号文件营业线安全施工管理办法 。 1.2.1.2.方案编制说明方案编制说明 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 2 - 本方案主要是框架桥基坑开挖、主体预制及线路加固、顶进施工及现 浇段施工。 1.3.1.3.工程概况、设计技术标准及主要工程数量工程概况、设计技术标准及主要工程数量 1.3.1.工程概况 本框架桥位于南同蒲线 K593+082 处下穿洪洞火车站，该里程处现有 8 条东北西南走向的电气化铁路及三个站台。有东向西依次是 3 道、道、 道、2 站台、4 道、6 道、7 道、货运站台、8 道、9 道、土站台。道、 道线路轨道类型为 60kg/m，其余均为 50kg/m；2 站台宽 8m，高 30cm；货运 站台宽度 10m，高 85cm；土站台高 70cm。 9m9m 双孔框架地道桥，桥长为 109.313m，桥宽为 20.3m。桥梁全高 为 7.3m8.458m。底板厚 0.8，边墙厚 0.8m,顶板厚 0.7m。框构主体采用 C40 抗渗标号不低于 P8，顶板防水保护层采用卷材防水 C40 钢纤维混凝土。 桥涵净空 6.958m、6.479m、5.8m。 1.3.2.地质与水文资料： 地道桥位置位于临汾盆地，为汾河冲积阶地区，地形平坦，地势开阔， 地面标高 440-450，地面高差约 10m。 地道桥下穿南同蒲线洪洞车站，地表主要为覆盖有人填土，第四系冲 洪积粉质粘土，粉土和细圆砾土。 （1） 、人工填土：主要为铁路基床填料，混凝土，煤渣等杂填物。 （2） 、粉质黏土：黄褐色，灰黑色，软塑，土质不均匀，夹多粉土薄层， 切面光滑，干强度中等，柔韧性一般，手搓可呈条，厚度 7-9m。 （3） 、粉土：黄褐色，中密密实，饱和，土质不均匀，黏粒含量较高， 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 3 - 多夹在粉质黏土中间，以透镜体形成出现厚度 23m。 （4） 、区域内特殊岩土类型主要为软土，分布于地表，受含水率影响， 承载力较低。如基础置于软土层上，需采取加固措施。 2 2、工程重点、难点工程重点、难点 （1） 、施工范围内地下水位较高，降水难度大。施工中必须严格按照 设计要求布置止水帷幕和降水井，并加强线路观测，备足抢险物资，以有 效的控制水位，为框架桥施工创造条件。 （2） 、线间支撑桩较多，由于地下水位较高，支撑桩施工困难是本工 程的重点。 （3） 、桥位处地质条件差，施工期间保证基坑开挖的安全及确保框架 桥的顶进质量也是本工程的重点。 （4） 、施工过程中临时拆除部分 2 站台（客运站台） ，采取临时过渡措 施，以保证该站台在施工过程中的正常使用。 3.3.施工总体方案施工总体方案 结合本工程地质、水文及现场情况，框架桥设置 2 个顶进段和 3 个现 浇段，顶进一位于 3、道线下方，顶进段二位于 4、6、7 道线下方， 顶进一段基坑设置在铁路东南侧，顶进二段基坑设置在铁路西北侧。现浇 一段位于顶进一的东南侧，位于铁路围墙及原状小路下方，现浇二段位于 8、9 道线下方，现浇三设置在现浇段二西北侧，位于土站台及车站外原有 小路下方。需要停用 8、9 道及货物站台 100 天。 （见平面图） 本框架桥施工的重点是挖孔桩开挖，挖孔桩开挖采用封闭线路施工， 采用正循环钻机施工。线路封锁方案为：先封闭站内 3、线路，站内 4、6、7 道办理接发旅客列车及货 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 4 - 物列车。封闭时间 7 天（施工内容：挖孔桩开挖、绑扎钢筋、浇筑混凝土） 施工完毕后。封闭站内 4、6、7 道，站内 3、道办理旅客列车及货物 列车。封闭时间 7 天。如现场施工遇到土质 不良时，需增加封锁时间。 D 型梁安装及拆除时利用施工封锁点施工。安装时封锁线路计划 20 个 封锁点。D 型梁安装考虑采用两个方案： 方案一、施工汽车运输、汽车吊配合，把加固使用的 D 便梁卸至货物 站台及供电工区门口。利用封锁点（接触网停电）利用 4 台 75t 的汽车吊 沿着接触网下方将 D 型便梁吊装至位置。 方案二、根据现场实际情况，便梁从搭设的便梁工作平台上横移到位； 在封锁点（计划利用 20 个封锁点，每个封锁点 240 分钟。每股道计划 3 个 封锁点。封锁点需接触网停电）内从路肩上横移至架设位置。用 4 台 30t 千斤顶顶起 D 型梁放置在滑道上(每侧 5 根滑轨),再用两台起道机将一片纵 梁横移到线路另一侧,放置在 D 型梁支座上；同时另一片纵梁也起梁横移就 位；上横梁联结螺栓；起梁对位；安设横梁扣件、轨距杆、安设下平联,调 整线路。 框架桥施工前先与铁通、工务、车务、电务等设备管理单位签订安全 配合协议，且施工前充分组织施工所需人力、机械以及抢险所需的应急物 资方可施工。开挖前联系电务、铁通等单位确定光电缆的走向、位置和埋 深，在施工影响范围内进行改移或防护，在有电缆的位置设置醒目的标志， 并设置专人防护。 施工计划安排：施工计划安排： 主体预制： 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 5 - 施工准备： 1 天 基坑开挖: 2 天 止水帷幕施工： 8 天 降水井施工： 5 天 滑板及后背制作： 5 天 框构底板钢筋及砼： 16 天 框构墙身钢筋及模板： 20 天 框构顶板模板及钢筋： 17 天 框构墙身及顶板砼： 3 天 防水层制作： 1 天 挖孔桩及路基防护桩施工： 18 天 D 型梁安装： 20 天（20 个封锁点，计划每天一个） 框架桥顶进： 30 天 框架桥两侧回填： 4 天 D 型梁拆除： 12 天（12 个封锁点，计划每天一个） 现浇段预制： 45 天 共计 207 天完成施工。 4.4.施工方法及措施施工方法及措施 4.1.4.1.基坑开挖基坑开挖 （1）基坑开挖，顶进一段基坑的边缘距离线路路基坡脚边缘为 5m， 顶进二段距离路基坡脚边缘 6m 进行基坑开挖。基坑开挖后，及时的进行防 护。 （2）采用机械开挖工作坑，自卸车运输，一个挖掘机配 5 个自卸车， 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 6 - 一个装载机，两班轮换，进行工作坑开挖，阴雨天、夜间等不进行开挖。 两侧按放坡开挖，基坑两侧按照 1：1 的坡度进行开挖，靠近线路侧按照 1:1.5 放坡进行开挖。由人工按其外轮廓挖到边，挖至基坑设计标高时人 工配合清理基底，整平并夯实，基坑土外运，禁止现场堆放，保持施工现 场的整洁，干净。坡面要挂网喷 C20 早强混凝土，钢筋网为 6150150，厚度 100mm。 开挖时注意工作坑范围内的各种地下设施，如水管、电缆等，已改移 至坑边和架设的，注意防护，设立明显的标志牌，保护电缆的安全，如需 要时，设专人保护电缆。 （3）基坑的大小，按照滑板大小两侧各加宽0.6m。 （4）进入施工现场人员必须戴安全帽，现场悬挂安全警示标志，设专 人时刻关注四周坑壁的变化，发现情况立即让人撤出。 （5）顶进施工完成后，对基坑进行回填并压实。 4.24.2 降水井施工降水井施工 在桥体工作坑内，设置降水井，在工作坑内中部设置引渗井，井直径 0.38m。工作坑降水井间距为 4.0m6.0m，引渗井间距为 12m，管井低位于 基坑底以下 5m。 （1）工艺流 放线 定井位 挖泥浆坑 挖探坑 钻机就位 钻孔 换浆 下井管 填滤料 粘土封井 洗井 下泵试抽水 铺排水管及沉砂池 联网抽水 （2）挖泥浆池 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 7 - 根据现场条件挖泥浆池长 2.0m，宽 1.2m，深 1.0m，每 1-5 口井公用 一个泥浆池。 （3）挖探坑 为防止井位处有地下障碍物，应在井位处挖探坑，直径 800mm，深 1.0-1.5m，当井口土质松散时，须设置护筒，避免泥浆浸泡冲刷导致孔口 坍塌。 （4）钻井 降水井施工采用反循环钻机成孔，地层自造泥浆壁，钻机高度 4m，安 设在井口位置，并用两道拉锚固定，钻孔直径不小于 500mm，井孔应保持圆 正垂直，孔深与设计井深误差小于 300mm。 （5）吊放井管 降水管采用无砂管，在混凝土预制拖底上入置井管，在底部中间设导 中器，四周栓 8 号铁丝，缓缓下放，当管口与井口相差 200mm 时，接上节 管，接头处用玻璃丝布缠裹，以免挤入混砂淤塞井管，书香用 2-4 条 30mm 宽竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管立直。吊放井管要 垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出 地面 200mm，井口加盖。 （6）填滤料 井管外层包裹双层滤网，网孔 3mm3m。井管下入后立即填入滤料。滤 料沿井孔四周均匀填入，宜保持连续，将泥浆挤出井孔。填滤料时，应随 填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致，及时查找原因，不 得用装载机直接填料，应用铁锹下料，以防不均匀或冲击井壁。洗井后， 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 8 - 如滤料下沉量过大，应补填至井口下 1m 处，其上用黏土封填。 （7）洗井 成井后，用污水泵及空压机反复进行恢复性抽洗，抽洗次数不得少于 4 次。 （8）水泵安装 潜水泵用绝缘通电源，铺设电缆和电闸箱，安装漏电保护系统。 （9）铺设排水管网 排水管网采用钢管、硬塑料管做为排水主管路，排水管直径 150mm。排 水管线每 5-8m 设拖台，出水口安装水表。 （10）降水 联网降水后应视水位变化情况，有效的合理的启动水泵。 4.2.14.2.1 施工材料要求施工材料要求 （1）滤料为水洗砂或碎石，粒径 1-3mm，含泥量5% （2）井管为380mm 水泥砾石滤水管，底部 2m 做为沉淀用。 （3）现场准备 2 个水位计。 4.2.24.2.2 施工技术要求施工技术要求 （1）0-1.5m 粘土封孔，此工作在洗井之后进行。 （2） 24 小时内洗井，洗到水清砂净为止。 （3）下管时，井管周围用铅丝绑 3-4 个竹片，使井管与孔中心一致。 （4） 填料要四周均填，使滤料均匀分布在井管周围。 （5）其它要求均按规范执行，保证达到基础施工的要求。 4.2.34.2.3 降水井施工措施降水井施工措施 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 9 - （1）井点钻机应严格按施工工艺成孔，钻孔深度应比管底标高深 0.5m。 （2）施工前对地下情况进行探测，以防钻井机破坏地下管线。 （3）钻机设置两道拉锚固定。 （4）为保证连续抽水，应设置两套电源，降水系统接通后，应试抽水， 保证使用效果。 （5）降水期间，积极与相关单位配合，现场安排监护人员，24 小时值 班。 （6）降水结束后井孔必须及时用砂填充，上部用粘土封顶，并夯填密 实。 4.34.3 止水帷幕施工止水帷幕施工 在桥体工作坑四周与铁路两侧设置止水帷幕，止水帷幕采用双排（三 排）水泥土搅拌桩，直径 0.6m，间距为 0.4m，咬合 0.2m，桩底位于桥体底 板一下 7.0m。西侧工作坑前端止水帷幕距 7 道线中线为 9.2m，东侧工作坑 止水帷幕距 3 道线中线为 9.1m，东侧基坑为三排水泥搅拌桩。 4.3.14.3.1 主要机械设备和技术参数主要机械设备和技术参数 （1）主要机械设备：ZGZ-A 双头深层搅拌机 2 台和配套设备 2 套，主 要设备参数如下: 搅拌机头转速：50r/min; 最大施工深度：24m; 额定扭矩：8500KN-m； （2）主要技术参数： 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 10 - 搅拌机采用水泥种类采用普通 PO32.5 硅酸盐水泥。 搅拌桩水泥用量不小于 12%（质量比） ，且不得低于 77kg/m。 4.3.24.3.2 搅拌桩施工搅拌桩施工 （1）工艺流程：定位 预搅下沉 喷浆搅拌上升 重复搅拌下沉 重复搅拌上升 完成。 （2）桩机就位： 检查钻杆长度，钻头直径，讲桩机移到指定位置对好桩位，桩机到达 标定孔位后对中、调平、校正垂直度，保证塔身与地面成 90 度，确保桩垂 直度误差在 1%以内。 （3）搅拌水泥浆： 根据技术参数拌制水泥浆，水泥浆应充分搅拌均匀，待压浆前将浆液 倒入集料斗。 （4）搅拌下沉： 待深层搅拌机冷却水循环正常后启动搅拌机，放松起重机钢丝绳，使 搅拌机沿导向架切入搅拌下沉，下沉速度由电机的电流监测表控制，预拌 时，不宜冲水，当遇到较大硬土层下沉太慢时，科适当冲水以利钻进。 （5）搅拌提升 搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵，其出口压力保持 0.4- 0.6Mpa，使水泥连续喷入，搅拌机旋喷速度控制在 0.5m/min 左右，当提升 到达设计标高时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。 （6）重复搅拌下沉与提升： 为使喷入土中的水泥浆与土粉充分搅拌，重复搅拌下沉，直至设计要 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 11 - 求深度，然后搅拌提升，并沿着桩体在下部上下 1.0 米范围进行复喷。 施工完毕，向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗管道中残积 水泥浆，同时清除钻头粘附土。 4.44.4 框架桥预制框架桥预制 9m9m 双孔框架地道桥，桥长为 109.313m，桥宽为 20.3m。桥梁全高 为 7.3m8.458m。底板厚 0.8，边墙厚 0.8m,顶板厚 0.7m。框构主体采用 C40 抗渗标号不低于 P8，顶板防水保护层采用卷材防水 C40 钢纤维混凝土。 桥涵净空 6.958m、6.479m、5.8m。预制成两段，顶进一段预制在 3 道线路 外侧，预制 20m；顶进二段预制在 7 道线路外侧，预制 24.03m。顶进完成 后再现浇三段，顶进一段外侧现浇段一 3.5m，顶进二段外侧现浇段二 30.829m（即 8 道、9 道线路下方） ，现浇段二外侧在现浇段三 30.829m。 4.4.14.4.1滑板制作滑板制作 顶进一段的滑板制作长度25.005m,宽22.3m，顶进二段的滑板制作长度 29.03m，宽22.3m，两边各超出箱身0.6m，滑板顶面每隔3m横向设两个导向 墩，导向墩为钢筋混凝土导向墩，导向墩之间的横向宽度为两边超出箱身 各10cm。 基坑开挖成形后按照图纸给定的尺寸及结构形式及时支模并浇注滑板 砼,浇筑必须满足以下规定： （1）滑板中心线应与框构设计中心线一致，滑板长度、厚度、配筋及 砼标号必须满足施工要求。 （2）滑板与原基底接触部分，在滑板下设锚固设施，使滑板底部具有 相应的防滑性能，满足框构顶进需要。 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 12 - （3）滑板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm，顶面平整 方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力，使涵身顺利起动。灌筑 混凝土用震捣棒捣固，然后，再用平板震捣器震平。测量模板高程，校正 误差后，再进行整平、随后用线绳拉平检查平整度，如发现有局部不平， 用抹子抹平抹光。 （4）滑板顶面的坡度：在桥涵箱身顶进中，由于起动趋势、自重偏心、 土质、顶进工艺等因素互为影响，往往会产生“扎头”或“抬头”的现象， 造成箱身就位高程不符合设计要求。“抬头”在顶进中只要谨慎从事，把 箱身前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程，“抬头”的现象是可以消 除的。但“扎头”没有上坡趋势的条件，便难消除，故在滑板顶面按3- 5做成头高尾底的坡度，保证框架高程就位时的准确度，在每一节框构底 板上设船头坡，长1米，高10厘米，以减低其“扎头”量，保证框架高程就 位时的准确度。 （5）导向墩：为了消除桥涵箱身启动后与进入路基前的空顶阶段方向 偏差，在底板两侧设方向墩，按设计采用钢筋砼结构，与滑板同时浇注， 方向墩与箱身间留10cm宽空隙以利导向。 （6）设置润滑层： 当工作坑滑板顶面干燥后，先浇一层柴油、然后浇一层石蜡。浇洒时， 在滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一 格，用木板刮平。铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平。石蜡油凝固后， 撒一层0.21.0mm厚的滑石粉，然后再铺两层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬 0.4m并使接茬口朝框构顶进方向。 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 13 - （7）箱身预制 本框架桥顶进段分为二段，顶进段一20m，顶进段二24.03m，宽度均为 20.3m。 1）测量工作：按控制桩精确放出箱身中心线，严格使箱身中心线、 基坑底板中心线和顶进涵身的中心线三者位于同一直线上。然后在滑板上 精确放出涵洞底板的平面位置，以利支模和绑扎钢筋。 2）箱身预制（详见施工图），具体施工程序如下： （8）模板： 1）框构立墙模板均采用 0.91.2m 定型钢模配少量镜面板木模拼装。 墙身模板对拉螺栓采用16 圆钢制作而成，螺栓间距水平 0.7m,高 1m。加 固模板横向采用 48mm 双钢管加固， 绑扎底板钢筋 安装底板模板 拆 模 养 护 浇注墙身及顶板砼 墙身及顶板钢筋绑扎 安装墙身及顶板模板 灌注底板混凝土 养 护 制作防水层 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 14 - 保证模板水平平整，间距 1m；竖向采用【140 双槽钢加固，保证模板竖向 平整，间距 0.9m。 2）顶板、斜梗肋模板均采用 0.91.2m 定型钢模板拼装，肋角处配 镜面板木模连接。模板垂直支撑采用碗扣式脚手架，脚手架行距、排距、 步距均采用 0.9m。脚手架顶端放专用上托座，托座上用【140 双槽钢搭建 模板纵横梁，上铺钢模板调平。 3）支立模板时，要选用牢固并且平整度好的钢模板，模板缝一律加 双面胶条，以防漏浆。模板面错牙超过 1mm 时，必须修整或更换模板。凡 模板面有破损、翘角、凹凸不平、孔眼者严禁使用。模板必须支撑牢固， 边墙立模设拉杆，确保浇筑混凝土不变形。 （9）钢筋加工： 钢筋绑扎时在框架桥边墙，预埋厚 14mm 钢板，并使钢板与钢筋焊接在 一起，用于刚刃角的连接。 1）钢筋在加工之前应调直，表面的油渍、漆污、泥浆和用锤敲击能 剥落的浮皮、铁锈均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲，加工后的钢 筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合下列要求： a、所有受拉热轧光圆钢筋末端做成 180的半圆形弯钩、弯钩的弯曲 直径不得小于 2.5d，钩端应留有不小于 3d 的直线段。 b、受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩、 弯钩的直线长度不小于 3d，直钩的弯曲直径不小于 5d 。 c、弯起钢筋应弯成平滑的直线，其曲率半径不应小于钢筋直径的 10 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 15 - 倍（光圆钢筋）或 12 倍（带肋钢筋） 。 3）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩， （半圆形、直角形或斜 弯钩）弯钩的弯曲内直径应大于钢筋直径，且不应小于箍筋直径的 2.5 倍， 弯钩平直部分的长度一般结构不宜小于箍筋直径的 5 倍。 4）钢筋宜在常温状态下加工，不准加热弯制，钢筋易从中部开始逐 步弯向两端、弯钩应一次完成。 （10）钢筋安装： 1）安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度、应符合规范及 图纸设计要求。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其它适当的钢 垫，但在短钢筋头或钢垫的端头不得深入混凝土保护层内。 2）保护层厚度为 45mm，在钢筋与模板之间用塑料垫块支垫，垫块应互 相错开， 分散布 置，并 不得横贯保护层的全部截面。 3）绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和砼浇筑过程中，不得有变 形，开焊和松脱现象，钢筋采用双面焊接，不得少于钢筋直径的 10 倍，并 应符合下列规定： 在钢筋的交叉点处，应用直径 20-22 号的铁丝，按逐点改变绕丝方 向（8 字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。 除设计要求外，结构中钢筋骨架的箍筋应与主筋垂直，箍筋与主筋 交叉点处应以铁丝绑扎，中间平直部分的交叉点可交错绑扎。 序 号名 称允许偏差 1受力钢筋顺长度方向的全长10 2弯起钢筋的弯起位置20 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 16 - 根据安装需要可配以必要数量的架立钢筋。 4）钢筋安装的允许偏差 （ 11）混 凝土浇 筑： 1） 砼全部采用搅拌站统一供应的砼，泵车浇筑，罐车运输。框构砼分两次进 行，先浇筑底板砼到底板砼肋顶部后，再继续灌注边墙及顶板砼。对混凝 土接茬处的处理方法是先凿除浮浆，用水冲洗后，刷一次素浆，灌注 3-5cm 与砼同标号砂浆，再灌注砼，边墙砼灌注时应用导管，以免砼离析。在浇 筑混凝土的过程中按要求制作混凝土试件。 2）砼灌注前，必须检查： 模板及其支撑与脚手架严格分开，不得有连触。模板位置、标高、 截面尺寸、预留拱度是否与设计相同，模板支撑是否牢固等。 钢筋：检查钢筋的位置、规格、数量是否与设计相符，钢筋上的油 污等要清除干净。控制保护层厚度的垫块是否按规定垫好。 砼自高处倾落，其自由倾落高度不超 2m，如高于 2 m，沿溜槽或串 筒下落，灌注墙身时，灌注速度不能过快。 砼的灌注连续进行，不能间断。 砼灌注时，设专人检查模板支架、钢筋、预埋件及预留孔的位置与 序号名 称允许偏差 1钢筋总截面面积的偏差-2% 2双排钢筋、其排与排距的距离偏差5mm 3同排中受力钢筋间距的局部偏差20mm 4分布钢筋间距20mm 5箍筋间距20mm 6 弯起点的偏差（加工偏差20mm 包括在内） 30mm 7保护层厚度（C）10mm 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 17 - 状态。如有变化，立即停灌并在砼始凝前必须处理完毕。 振捣时严格按点位和时间振捣，并掌握好捣固程度，使其内部密实 能充分填满模板各个角落。 （12）后背施工 后背组成为后背梁、后背桩（双排1.25m桩长17m的桩）二部分，后 背梁为C30钢筋混凝土；后背桩为双排1.25m1.4m设置桩长17m，在挖好 工作坑后，后背梁与滑板一起施工，为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传到 后背桩上，后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡原状土， 不足部分借土填筑并夯实。 （13）混凝土的养护 框架桥混凝土的养护采用自然养护，自然养护是指在日平均气温高于 5C 的自然条件下，对混凝土采取的覆盖、浇水、挡风、保温等的养护措 施。 对已经浇筑完毕的混凝土应加以覆盖和浇水，其养护要点如下： 应在混凝土浇筑后的 12h 内对混凝土加以覆盖和浇水。一般情况下， 混凝土的裸露表面应覆盖吸水能力强的材料，如麻袋、草席、锯末、砂、 炉渣等。 混凝土的养护时间，养护时间不得少于 14d。 浇水次数应能保持混凝土处于涧湿状态。 混凝土养护用水应与拌制用水相同。 当日平均气温低于 5C 时不得浇水。 4.54.5 路基防护桩路基防护桩 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 18 - 采用泥浆护壁钻孔施工方法，其中距离线路较近的桩先在上部 2.0 米 设置人工挖孔钢筋混凝土护壁，然后架立简易钻孔机钻孔，安装导管，进 行水下混凝土灌筑。 （1）施工机具 简易正循环钻机 2 台。 （2）钻桩施工 放线定位 依据设计图纸和平面布置图，测定桩位中心，并在周围设置临时水准 点。 安装钻机与成孔 在桩位处（最近距线路中心 5m）架设简易正循环钻机，并背线路方向 设置拉锚固定牢固。钻孔时护壁采用自造泥浆，用泥浆泵循环。一般要求 泥浆粘度为 18-20s，含砂率为 4%-8%，胶体率不小于 90%。 （3）钢筋笼安装 根据施工场地要求，钢筋笼采用钻机提升吊装，人工配合，钢筋笼分 节吊装，每 3m 一节，每节之间焊接连接。 （4）灌筑混凝土 混凝土（C25）采用水下灌注，钢筋安装完毕后，及时安装混凝土灌 注导管，并在浇筑混凝土时用钻孔机逐步提升导管，直至灌注完毕。 4.64.6 后背桩、基坑围护桩施工后背桩、基坑围护桩施工 后背桩设置在基坑后背，桩径为 1.25m，桩长为 17m。基坑围护桩设 置在铁路东南侧基坑临近供电段止水帷幕内侧，桩径为 1.25m，桩长 17m。 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 19 - 施工旋挖钻机施工。距离既有线较远，但是临近既有线施工。施工时现场 必须设置安全员及现场监护人员。 （1）主要机械设备及技术参数 后背桩与围护桩采用 1 台 SGJB-旋挖钻机施工，其主要机械设备主 要技术参数如下： 最大成孔直径 1.5m。 最大孔深度：56m。 最大输出扭矩：150kN.m 钻孔转速：7-40rpm。 最大加压力：150kN 最大起拨力：160kN 桅杆左右倾斜角度：3 牵引力：220kN 工作状态高度：21.6m （2）后背桩与围护桩施工 成孔 工作坑后背桩与围护桩采用旋挖钻进行施工，钻机高度 21.6m，钻孔 时隔 6 钻 1，依次循环。 钢筋笼吊装 在施工现场按设计要求加工钢筋笼，钢筋笼用起重机吊起，沉入桩孔 就位。以自重保持骨架的垂直，控制好钢筋笼的标高及保护层的厚度。起 吊时防止钢筋笼变形，不得碰撞孔壁。 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 20 - （3）混凝土灌注 1）安装导管 灌注前连接直径 300mm 导管，导管长 17m 和 20m，用螺旋连接套连接， 保证密封无破损，确保不漏水。 2）灌注水下混凝土 采用 C25 混凝土，灌注前利用导管进行二次清孔，对孔底沉淀层厚度、 泥浆指标进行检测，达到要求后，立即灌注水下混凝土。灌注首批混凝土 时，导管下口距孔底距离宜保持在 20-25cm，放慢灌注速度，减少混凝土的 冲击力，防止钢筋笼上浮，灌注过程中导管埋深控制在 3m 左右，在最后灌 注时，要使混凝土产生较大的冲击力，以增加混凝土的压力，提高混凝土 密实性。 4.74.7 线间防护桩和线间防护桩和 D D 型梁支撑桩施工型梁支撑桩施工 由于现场地质条件较差，水位较高。线间挖孔桩开挖需要封闭线路施工。 先封闭 3 道、道、道线路及 1 站台。利用 4 道、6 道、7 道及 2 站台接发 旅客及列车。 待 3、道挖孔桩施工完毕后。封闭 4 道、6 道、7 道线路， 利用 3 道、道、道及 1 站台、2 站台接发旅客及列车。 （1）封闭 3 道、道、道线路 列车进入站线时需慢行 Km/h。 3 道、道、道线间挖孔桩共计 24 棵，共计 288 延米。 计划 3 道、道、道封闭 7 天时间。正循环钻机 2 台，每天 1 台机 子完成 2 棵桩。6 天内完成挖孔桩开挖。1 天时间绑扎钢筋笼、浇筑水下混凝 土。 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 21 - 封闭线路后，第一台钻孔机施工（1、5、9、13、17、21 号）挖孔桩， 第二台钻孔机施工（3、7、11、15、19、23 号）挖孔桩。施工完毕后，第一台 钻孔机施工（2、6、10、14、18、22 号）挖孔桩。第二台钻孔机施工 （4、8、12、16、20、24 号）挖孔桩。全部施工完毕后开通 3 道、道、道 线路。 （2）封闭 4 道、6 道、7 道线路 4 道、6 道、7 道线间挖孔桩共计 24 棵，共计 288 延米。 计划 4 道、6 道、7 道封闭 7 天时间。正循环钻机 2 台，每天 1 台机子 完成 2 棵桩。6 天内完成挖孔桩开挖。1 天时间绑扎钢筋笼、浇筑水下混凝土。 封闭线路后，第一台钻孔机施工（25、29、33、37、41、45 号）挖孔 桩，第二台钻孔机施工（27、31、35、39、43、47 号）挖孔桩。施工完毕后， 第一台钻孔机施工（26、30、34、38、42、46 号）挖孔桩。第二台钻孔机施工 （28、32、36、40、44、48 号）挖孔桩。全部施工完毕后开通 3 道、道、 道线路。 （3）泥浆池防止在线路外侧，同时在泥浆池边设置安全围栏。 （4）挖孔桩钢筋提前下料，人工抬运钢筋笼进入作业现场，设置简易三 脚架，将钢筋笼下进挖孔桩，每节钢筋笼长度为 3m。每节间连接采用焊接 搭接方式； （5）挖孔桩浇筑砼时采用地泵浇筑，两线间需跨越线路的采用地泵跨轨 进行浇筑，地泵采用三角架支撑。 （6）施工前，需请工务段、电务段、维管段、通信段、铁通、地方相关 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 22 - 单位等单位现场确认光电缆位置，施工期间需要设备单位做好现场监护。 挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺 施工工序：放线 定井位 钻机就位 钻孔 成孔 钢筋笼下放 灌注混凝土 (1）挖泥浆池 根据现场条件挖泥浆池长 2.0m，宽 1.2m，深 1.0m，两个泥浆池。 (2）开挖上部杂物，浇筑上部泥浆护壁，采用人工开挖的方法施工。 (3）钻孔 采用正循环钻机成孔，地层自造泥浆壁，钻机高度 3.5m，安设在井口 位置，人工操作，钻孔直径 1.5m，井孔应保持圆正垂直。 (4）钢筋笼施工方法： 钢筋笼在挖孔桩孔分节下放，每节钢筋笼按照 3m。钢筋笼主筋为直径 32mm 的 HRB335 钢筋，间距 0.17m。 钢筋笼安装过程中确保与接触网安全距离保持 2 米以上。 (5）桩身浇筑砼 砼浇筑采用地泵进行浇筑。线间桩需穿越线路浇筑，为确保砼导管 水平在地势不平处采用三角架进行支撑且保证导管拐弯处不会形成死弯。 在浇筑过程中派专人巡视导管工作情况，如有导管螺丝松动或者形成了死 弯且三脚架倾斜，及时进行加固纠正。 桩身浇筑采用 C25 混凝土，罐车运输。施工时桩身砼要从桩底到桩顶 标高连续完成。浇筑过程中为确保混凝土的自由下落高度不超过两米，采 用串桶拼接伸入孔内进行浇筑，随浇筑随提高串桶高度。随浇筑随振捣以 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 23 - 保证砼的密实度。 （6）在线间施工时，防止挖孔桩护壁坍塌。在注护壁泥浆时，适当将 泥浆的稠度增加。这样可以增加泥浆与土的粘稠度，遇到地质不好的地段 将钻机速度调整，塌孔可以减少。 （7）施工安全保证措施 1、每项施工前，现场管理人员向所有施工人员进行详细的书面技术安 全交底。 2、道线路靠近 2 站台侧需要在 2 站台设置临时防护栅栏。 3、挖孔桩在施工时，在挖孔桩周围铺设彩条布，防止泥浆洒漏污染道 床。 4、进场所有作业人员全部穿防护马夹。 5、钻机移动位置在使用撬棍时严禁将撬棍防止在两根钢轨上，防止红 光带发生。 （8）挖孔桩安全施工措施： 1、对施工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品 等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。 2、挖孔桩在钻进施工时，及时观察孔内的变化。防止孔内塌方。 3、钢筋笼在下方时，专人指挥，并并保持钢筋末端同接触网线的安全 距离。 4、挖孔桩在开挖完成后，下一道工序衔接不上时，利用木板对挖孔桩 进行覆盖，并在井口周围插小彩旗。 （9）防止挖断电缆措施： 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 24 - 施工前，提前与设备管理单位现场确认电缆位置，拉设彩旗对线缆进 行防护。待防护后进行施工，防止挖断电缆。 （10）夜间施工措施：夜间施工的挖孔桩，为保证夜间施工安全和施工质 量，需做好如下工作： 1、施工现场根据作业情况布置，位于线路外侧的桩孔设碘钨灯照明， 配备 2 台 45 千瓦发电机，分别放置在线路外侧。 2、安排专业电工值班，根据现场施工及照明情况，及时处理突发事件。 3、根据夜间施工特点，施工人员全部着荧光坎肩。 4、照明使用的管线必须按规定布置，不得随意上跨、下穿未封锁的既 有线。 4.84.8 线路加固施工线路加固施工 线路加固前，首先与运输部门联系要点，向铁路产权单位和有关部门申 请线路封锁计划，待铁路部门下发施工调度令封锁线路给点后，安排充足人 员对线路进行加固。施工时派专职安全员对作业范围进行安全防护，与驻站 员通信畅通，确保施工人员安全。 对 3 道、道、道、4 道、6 道、7 道线路加固 6 股道，采用 24m 与 12m 组合 D 便梁架空线路施工，保证桩的稳定性。 4.8.1.D 便梁架设 线路加固前，首先与运输部门联系要点，向铁路产权单位和有关部门申 请线路封锁计划，待铁路部门下发施工调度令封锁线路给点后，安排充足人 员对线路进行加固。施工时派专职安全员对作业范围进行安全防护，与驻站 员通信畅通，确保施工人员安全 考虑两种方案吊梁，第一方案： 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 25 - 施工汽车运输、汽车吊配合，把加固使用的 D 便梁卸至货物站台及供电工 区门口。利用封锁点（接触网停电）利用 4 台 100t 的汽车吊沿着接触网下 方将 D 型便梁吊装至位置。计划利用 20 个封锁点（每个封锁点 240 分钟） 。 汽车吊站位（见附图） 第二方案：根据现场实际情况，便梁从搭设的便梁工作平台上横移到 位；在封锁点（计划利用 20 个封锁点，每个封锁点 240 分钟。每股道计划 3 个封锁点。封锁点需接触网停电）内从路肩上横移至架设位置。用 4 台 30t 千斤顶顶起 D 型梁放置在滑道上(每侧 5 根滑轨),再用两台起道机将一 片纵梁横移到线路另一侧,放置在 D 型梁支座上；同时另一片纵梁也起梁横 移就位；上横梁联结螺栓；起梁对位；安设横梁扣件、轨距杆、安设下平 联,调整线路。 主要工艺顺序 起第一片纵梁穿滑轨、落纵梁横移至线路另一侧(同时按相同的工 艺顺序移第二片梁) 起纵梁,撤除滑轨两片纵梁对位,安支座纵横梁 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 26 - 联结上横梁扣件调整线路开通线路。 4.8.2便梁移梁 在线路外侧修筑存梁平台 在线路慢行前，先将线路外侧的护栏移至路肩上设置临时栅栏，在路 基外侧修筑存梁平台，平台顶面尺寸 65m，平台分层夯实，顶面铺设枕木 垛（或全部采用枕木搭设） ，满足存放 8 片纵梁（见图） ，采用 QY40 吊车将 便梁纵梁吊至平台上。 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 27 - 4.8.3跨线移梁 便梁移进， 8 片纵梁吊至线路外侧平台上，利用 8 次客线垂直天窗点 （需同时封锁客上下行线路 210 分钟） ，分别将客货线里 6 片纵梁横移到位。 便梁均采用穿滑轨横移就位。 便梁移出同移进程序相反。 D 便梁在由存放点滑移到设计位置过程中，在小滑车上，设有三角形固 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 28 - 定支架，确保 D 便梁在滑移过程中的安全。 4.8.4便梁纵梁线上纵移 18 片纵梁利用封锁点抬高移到线路平板车上，使用平板车推到框架位 后，再平移下落就位。 4.8.5.D 型梁施工 根据现场施工要求及设计内容本工程决定采用 24mD 型施工便梁，分别 对东西框架线路进行加固防护。 D 便梁选择：线路线间距均大于 4.81m，选用 24m（甲）式施工便梁。 D 型施工便梁采用 C25 钢筋砼挖孔桩基础，为防止便梁位移，在孔桩中 预埋 75755 的限位角钢。 D 型便梁架设和拆除需按要求要点封锁线路进行施工，便梁施工利用封 锁点内完成。架设 D 梁后要求列车限速为 45kmh。D 梁架设好后梁顶至轨 顶高差为 74.9cm，满足限界要求（详见下图） 。 18*670=12060 24500/2=12250 4460 22302230 190 横梁 斜杆 对称中线 纵梁 纵梁 挡喳板 横梁中线 D24型施工便梁组装示意图 D24型施工便梁(甲)式设置示意图 轨顶 梁顶 梁顶 轨顶 轨底 梁底 便梁定位线(线路右中线) 便梁定位线(线路左中线) 446 500 234.5211.577211.5234.5 28 梁底 48 内径1.5m挖孔桩 限位角钢 说明：1、本图尺寸除标高以米计，其余均以厘米计。 2、便梁支墩间采用75 75 5钢连接,与预埋的限位角钢采用一个 22mm螺栓连接。 3、支墩顶设置预埋限位角钢，外侧限位角钢长为0.7m，需埋入支墩0.5m。 内径1.5m挖孔桩内径1.5m挖孔桩 D 型便梁施工顺序及施工注意事项： 抽换枕木、穿横梁 事先应根据 D 梁的架设位置，将枕木间距适当调整，留出横梁位置以 便穿梁，所调整枕木应按工务规则要求“六抽一” 。由纵梁两端向中心排列 调整。调整一根枕木，塞一根横梁，每根钢轨下需要垫大块绝缘胶板，防 止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁的位置要准确，便于与主梁 联结板连接。同时垫好橡胶垫，上好扣件。 纵梁就位 按计划位置，将两片纵梁就位，待纵梁垫稳牢固后，安装联结板及牛 腿，安装顺序从梁的两端向梁跨中间安装。 在长钢轨地段施工，为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 29 - 板，并捣固道床。 逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板及 牛腿上 22 孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 便梁使用过程中须注意：牛腿及联结板上全部螺栓同时上紧，弹簧 垫圈置于螺母与平垫圈之间；使用过程中随时检查，上紧松动的螺栓；斜 杆、 不得漏装;便梁纵梁安装时，其长圆孔座板置于便梁同一端。支座座 板底面选择强度足够的材料作为垫座。 4.94.9 顶进施工顶进施工 采用对顶的施工方法顶进，顶进时采用滑板接长工艺，边顶进边接长， 直至顶进就位，滑板接长采用 C25 快硬混凝土。 4.9.1 顶进法顺序如下： 线路加固 箱身挖土 滑板接长 顶进 换顶铁 再挖土 再 顶进 循还往复至箱身就位。 顶进施工时由于地质条件限制，顶进时 24 小时施工，列车限速 45km/h。 土体顶进施工 由于线路加固为 D 便梁架空线路施工，形成空顶，开挖采用人工配合 机械开挖，小型运输车进行运输，机械出土的方法是土体可直接采用挖掘 机开挖，顶进开挖撑子面按 1：0.5 放坡，框架两侧垂直开挖，顶进挖土每 次掘进深度应控制在 0.5m 以内，挖土完成后立即将基地整平，浇筑 C25 快 硬混凝土，混凝土达到强度后在进行顶进作业。 4.9.2 顶进注意事项。 顶进前必须进行试顶：在各有关部位及观测点均设专人负责，随时 注意变化情况，开泵后每当油压升高 5-10MPa 时必须停泵观察，发现异状 及时处理。当千斤顶活塞开始伸出，顶柱压紧后即停顶，经检查各部位情 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 30 - 况，无异常现象可再开泵，直至框架起动。 为防止箱身“扎头” ，人为将滑板做成 2的上坡，并在箱身前端底 板下设坡度为 1：10 的船头坡，顶进过程箱身在自重作用下沉，标高刚好 与设计相符。空顶阶段，导向墩起控制方向的作用。 挖土过程中应撑握土坡的平整，并保持与刃脚的坡度一致，严禁出现 逆坡。挖土 50cm，顶进 30cm,顶进过程中，每完成一次顶程，就必须用经 伟仪观测涵身中线、水平仪控制高程，进行复核。每顶镐一次，始终保持 顶力均匀对称，发现中线有偏差时，调整顶力来纠偏。若框架偏右，则在 框架右侧加大顶力，左侧减小顶力，往前顶到一定距离时，再在左侧加大 顶力，右侧减小，如此循环，直到箱体回到正确的中线位置。 4.9.3 顶进过程中注意事项 a、施工地段，派专人对线路及路基进行 24 小时监控坚持一列一检,检 测内容包括：轨距、轨温、轨面标高、线路顺直度。如有变化立即组织人 员进行抢修；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后方可放行列 车。 b、每次列车通过后检查 D 梁和框体、路基有无开裂变形，并作好检查 记录。 c、箱体在工作底板上面时，注意控制箱身的轴线方向，实行三班制作 业，保证箱身不断前进。 d、每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背和平台 等设备，要经过检查，保持设备状态良好。在掌握箱身当时的方向和高程 情况后，才开始操作继续顶进。顶进过程中始终做好记录，随班交接。 e、顶进箱身务必在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。 在洞内和线路防护人员之间规定一定的联络信号，使洞内外配合密切，步 调一致。 f、顶进过程发现线路横向变形， 及时报告纠正，并加强养护。 南同蒲线 K593+082 洪洞县玉峰西街 9m-9m 双孔框架地道桥施工组织方案 - 31 - g、安装顶铁（顶柱）时，必须与顶力轴线一致，并与横铁垂直，做到 平、顺、直。列车通过时挖土人员撤离路面开挖面 1m 以外。 h、施工顶进时，应严格控制箱底标高。 i、挖土时如发现塌方、影响行车安全时，应立即采取措施，拦停列车，