合同范本之海上货物运输合同ppt.docx

海上货物运输合同ppt【篇一：海上运输法】 海上运输法 注：cml：china maritime law cmc：china maritime code 均代表中国海商法 第一章：海上货物运输法概述 第一节：海上货物运输概述 一、 海上货物运输的地位与作用 （一）、优势 1、 运量大：多种船型（巴拿马型、超巴拿马型） 2、 运费低：运用天然航道，成本较低 3、 通货能力强，陆空无法到达时可达 海上运输的优势 （二）、不足 1、风险与危机加大：海盗猖獗，入海口少，马六甲海峡为中国海运咽喉 2、海洋污染加重 （三）、大型船舶公司：马士基、msc 二、海上运输的组织和进行 1、商船合一商船分离（即海上运输与贸易分离） 2、海上货物运输：班轮运输：散货为主，船公司占优势。四固定，一负责 租船运输：双方协议合同为主，提单并不如班轮重要 四固定运价、航线、船期、港口 一负责承运人负责装卸货物，因此船费中包括了装卸费用，班轮运输合同也不涉及装卸条款 班轮运输：提单是重要凭证，付款赎单。船东地位占优势 租船运输：一切以合同为核心，提单为辅助。双方地位对等 承运人责任区间：班：与所用的贸易术语有关以及术语的延伸变化有关 租：以装卸条款为依据 承运双方权利义务的依据：班：对善意第三人以提单为准，承托双方以合同为主 租：以合同为主 第二节：海上货物运输法概述 一、 起源与发展 罗德法中世纪三大海法清末修律 二、分类与法律渊源 1、我国没有海上运输法典，纳入海商法第四章 2、分类：纵向：海上运输管理 横向：海上合同法（国内/国际） 国际：cmc 国内：合同法、民法通则 国内沿海：国内水路货物运输规则 3、 传统公约：侧重保护承运人的利益，特别是海牙规则；鹿特丹规则把承运人的利 益保护降至最低 三、现代化 1、现代立法趋势：（1）、承运人责任加重，表现在传统的对承运人法律规则的削减 a、货损货差的索赔时限减少 b、过失免责削弱 c、最高责任限制降低 （2）、大量新规则出现 a、集装箱运输大规模出现、相关规则应运而生 b、电子提单的出现，但该提单的成本高昂，尚不普及 （3）、国际统一立法的发展eg：鹿特丹规则 第三节：海上货物运输管理法 一、 海运经济法 1、 主要内容：规范海运市场，促进本国航运业发展a 2、 我国没有此专门法律，但cmc中有（eg：沿海运输权）；进行政法干预是为了促进 本国出口与经济，刺激本国造船业发展 3、 国家采取的鼓励措施 a、 税收减免 b、 国家直接参与航运业（eg：中远） c、 保留沿海运输权 d、 通过双边条约为国内市场留出份额 二、海上安全法： 1、专门法律：海上交通安全法 2、主要内容：3部分船舶登记（我国为登记对抗）船舶安全人员管理 船舶登记cmc第五条船舶登记管理条例 船籍：船舶登记国的国籍，即船舶的国籍 我国是严格登记制，而非开放登记制（只需交钱即可） 船旗：船舶国籍国的国旗 方便旗船，又称无国旗船，许多国家不准其进入管辖范围。公约对这样的船，主权国 家的军舰可有登临权和追逐权 船级：船级社签发的船舶级别 船级社非行政机关，只是一个类似公证的机构，负责鉴定。因此，船级社给出错误的 船级导致托运人损失不承担赔偿责任。它仅收取少量鉴定费，需其负责有失公平。要其承担本应由保险公司赔偿的责任也不妥 船舶安全：联合国国际人命安全公约 国际海上避碰规则公约 人员管理：stcw公约：关于船员培训，发证，值班，考核 eg：配备船员，资质 三、防止船舶污染的法律 1、fsc（flag stay control）船旗国管辖 psc（pout stay control）港口国管辖 主要方式 eg：托里海利号漏油事件 船旗港口 之后签订了marpol公约防污公约 3、国际海洋公约是一般性原则公约 我国有海洋环境保护法第二章：海上货物运输合同的一般规定 第一节：海上货物运输合同的概念和分类 一、 概念与特征 1、 海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港口运至 另一港口的合同。由此可知三要素： a、 主体：承托双方当事人。一方为托运人，另一方是船公司，或光船出租人。 客体：货物（海商法意义） 内容：海上货物运输行为引起的双方的权利义务 b、 特征 双务合同：双方互负权利义务 有偿合同：看对价关系 直接涉及第三人：涉他合同。第三人是提单持有人，最后的被背书人。提单持有人 可背书转让，因此他不一定是收货人 要式合同：要具备一定形式要件，即书面合同（cmc43） 我国仅对航次租船合同强制要求订立书面合同 其他的是“可以”订立书面合同 强制性：主要表现在班轮运输中 班轮运输的承运人是公共服务主体 二、分类 1、国际海上货物运输合同和国内海上货物运输合同 国际：提单为运输单据，适用海商法 国内：运单为运输单据；适用水路运输规则 以停靠港口所在地不同划分 2、 班轮运输合同和租船运输合同 租船运输：分为承租（海商法第四章）、光租和期租（海商法第六章） 班轮运输：四固定，一负责 区别：前者承担运输的是私人承运人，后者的主体是公共承运人 运载权：前者由承租人同意后方可；后者由承运人决定 在班轮中可使用替代船，租船不可 运费：班轮是垄断价格，租船是竞争价格 航线和期间：班轮有固定航线与船期，租船由双方协商 法律关系的调整：班轮中主要由法律来调整，包括三大公约 租船主要由合同调整，由约定依约定 费用和风险的承担：租船中都由合同决定 班轮中承运人一般负责装卸费用 航次租船与市场的小知识： coa：contract of affreightment 包运合同：将货物分期分批运至指定的港口。类似于连续单航次合同。区别在于包运合同中的承运人可用不同的船舶，而另一种不可。这一方法可使出租人获得更多货源，用于大宗货物 tct：timechartertrip 航次租船 波罗的海海运交易所 bfi：波罗的海日运价指数bdi：波罗的海单散货综合运价指数 它由三个指数组成：bsi bpi bci bsi:灵便型船指数 bpi：巴拿马型船指数 bci：海杂型船指数 这两者是该交易所发布的指数，是世界航运业的晴雨表。 海运市场：纽约、伦敦、东京等比较有影响力 三、散货运输合同，件杂货运输合同和集装箱货运输合同 散货：运输时没有包装的货。eg：粮食、煤 件杂货：包装成件的货物，可计数的 两者区别：发生货损时，承运人要承担责任的计算方式不同 前者是以重量（吨数）规定，后者以件数计算责任 四、公共运输合同与私人运输合同 公共运输：强制缔约是合同自由的例外 第二节：海上货物运输合同的法律规范 一、 国内法规范 1、海商法：第四章：海上货物运输合同 第六章：船舶租用合同 其他部分也有涉及 2、合同法：第17章“运输合同” 主要内容：a、311条关于承运人的责任基础，是无过错责任，即所有无过错承运 人均须承担责任 b、312条关于赔偿数额，有约定的从约定，无约定的按市场价计算 c、316、290、291条关于承运人的义务 290条 及时交付货物 291条 不绕航 d、316条 关于托运人的义务 如正确包装处理危险品，支付运费等 3、 国际海上货物运输合同与沿海货物运输合同的法律制度的区别 a、 适用法律的区别 b、 适用的单证不同 运单：随船走，不可转让，也不可作为信用证的跟单单证 承运人在交付时，收货人可不出示运单，证明身份即可 提单：签单、转让等都有严格的流程，承运人只认单不认人 c、 承运人的责任制度 国内：严格责任制 国际：不完全过失责任制 不完全过失责任制：在某些情况下，承运人可以免责 eg：火灾，船员航行过失等造成货损时 d、 形式要件上不同 国内沿海：一定要使用书面形式 国际：cmc除船次租船合同，其他合同可用书面或口头 二、国际公约 海牙规则：统一提单若干法律规定的国际公约 1、 对承运人的保护：承运人在开航前与开航时要保证船舶适航，因此航行时承运人不用保 证其适航 适航：a、适船：船舶适合于这次货物的运输任务，主要针对机器设备 eg：保证货物达到要求，要妥善保存，该冷藏须冷藏 须清洁的要把船舱清洁，消防、通风等设备良好 b、适货：船舱适合于货物，清洁、安全、适于装载特定货物 eg：不能同时存放的化学品须分开放 易蒸发的物品船舱的温度，压强须符合要求 谷物产生的自由液面，应保证其不会破坏船舶稳性 c、适任：船员须符合要求，均持证上船 2、承运人的责任期间：从装载货物到卸载货物。“钩到钩”，在此期间，承运人须运送、保管、照料、操作、装卸货物 3、承运人的免责，17项免责事项 火灾；意外灾害；救助人命与财产；货物的固有缺陷；包装不良等。航行过失免责 这些均是船员、船长或货主的过错 4、 承运人的责任限制：每件或没单位货物赔偿限额为100英镑 5、 诉讼时效：自货物交付之日或后交付之日一年内 6、 承运人的归责原则：不完全的过错责任制。不完全即免责事项 维斯比公约：关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书 1968年2月23日通过，1977年6月生效 它是可以与海牙规则并存的，当事人选择使用 与海牙规则相比，特点在于： 1、 扩大了适用范围 海牙：缔约国签发的提单 维斯比：缔约国签发的提单+在缔约国港口起运的货物即若在提单中载明的适用法律 的国家也为缔约国则可适用 2、 关于提单的证据效力 海牙：托运人收到承运人签发的提单（应托运人要求签发的）是初步证据 维斯比：补充了当该提单被转让与善意第三人时，则为终局证据 3、 承运人与受雇人的责任限制 喜马拉雅条款：该号轮船上，一位70岁的老太太在梯上因地上有水滑倒，导致受伤。后老太太以船舶安全设施不全控告船东。法官认为承运人不承担责任，因此而后老太太又状告船员与船长。所以，最后法官判决船员与船长承担责任，负担费用。该案后，承运人在责任条款中均明确提出免责范围扩大到“受雇人与代理人” 由此，维斯比规则第三条明确，雇用人或代理人有权适用承运人。按本公约可援引的各项抗辩和责任限制 4、 提高了承运人的赔偿责任限制 每件或每单位（件杂货）10000金法郎（约431英镑）或毛重（散货）每公斤30金法郎。以其高者为准 即双重赔偿限额，对货主有利，货主可自由选择 5、 增加了集装箱条款（第二条第三款）【篇二：海上货物运输法】 海商法试题 一、单项选择题(在每小题的备选答案中选出一个正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。每小题1分，共10分) 1世界上最老的船级社是1760年成立的( )。 a劳埃德船级社 b法国巴黎国际船级社 c德国劳氏船级社 2跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指( )。 a承运人接收货物的日期 b托运人将货物运至船上的日期 c承运人开始将货物装船的日期 d承运人将货物装完船的日期 3根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是( )。 a定期租船合同的承租人 b. 多式联运经营人 c除光船租赁合同外的出租人 41978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由( )负举证责任。 a承运人 b承运人或其雇佣人员、代理人 c. 托运人 d收货人 5船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，( )应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态。 a出租人 b承租人 c承运人 d船长 6船舶碰撞的损害赔偿，适用( ) a受损害船舶的船旗国法 b侵权行为地法 c法院所在地法 d扣押法院所在地法 7在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，是由( )造成，承运人不负赔偿责任。 a. 船舶碰撞 b平舱不当 c船长及船员管理货物过失 8我国海商法关于海难救助的规定，是依照( )制订的。 a新劳氏求助合同格式 b1910年求助公约 c1989年国际求助公约 9根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利，通常都可以采用( )的方式转让给受让人。 a买卖 b背书 c银行托收 10海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效自( )起中断。 a.申请扣船之日 b提起诉讼之日 c取得担保之日 d海事法院作出扣航裁定之日 二、多项选择题(在每小题的备选答案中选出二个或二个以上正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。正确答案未选全或有选错的，该小题无分。每小题1分。共6分) 11我国海商法规定时效中断的法定事由有( ） a请求人申请扣船 b请求人向被请求人提出要求 c被请求人同意履行义务 d请求人提交仲裁 e请求人提起诉讼 12根据保险单本身的条款，保险人所承保的风险基本上只包括( )。 a. 海上风险 b投弃 c船长和船员的不法行为 d火灾 13海上保险的标的物包括( )。a租金 b已付运费 c. 货物预期利润 d船员工资 e.对第三人的责任 14船舶所有权通常会因( )等原因而消灭。 a设定船舶抵押权 b保险委付 c法院拍卖 d船舶沉没 15除合同另有约定外，因下列( )原因之一造 成保险船舶损失的，保险人不负赔偿责任。 a船长驾驶船舶的过失 b船舶开航时不适航 c船舶自然磨损d托运人所托货物包装不当 16下列债权中，属限制性债权的是( )。 a共同海损分摊的请求b海上货物运输因迟延交付造成损失的赔偿请求 c. 与船舶营运直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求 d核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求 三、填空题(每空1分，共18分) 17我国海商法对责任限额所用计算单位，是指 _ ；其人民币数额为法院判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日，按照国家外汇主管机关规定的对人民的换算办法计算得出的人民币数额。 18船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因 _ 而解除。 191924年海牙规则要求承运人 _ ，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态。 20海商法第四章不适用于我国沿海运输，这是因为，我国沿海运输目前实行 _ ，承运人的责任制度实行 _ 。 21根据我国海商法的规定，承运人间合法提单持有人的权利义务关系，依照 _ 的规定确定。 22在实行“对物诉讼”的英美法系国家，扣押船舶是 _ 的法律表现形式，它不同于大陆法系国家是为海事请求权的实现和行使提供财产保证。 23在定期租船期间， _ 有权就船舶的营运向船长发出指尔，但是不得违反定期租船合同的约定。 24互有过失的船舶碰撞，造成的第三人的人身伤亡，互有过欠的船舶 _ 。 25劳氏救助合同格式是国际海运业使用最广泛的一种标准合同，它最主要的特征是实行 _ 原则。 26按照国际惯例，旅客的行李和 _ ，不分摊共同海损。 27共同海损的运费牺牲，所说的运费专指 _ 。 28世界上最有影响的海上保险法是 _ ，它对我国的海商法有关海上保险合同的制定影响颇大。 29海上保险合同所承保的风险，不限于海上风险，它还可以包括 _ 的风险。 30在我国海商法颁布之前，可享有海事赔偿责任限制的责任主体只限于 _ ，船舶只限于 _ 。 31我国海商法规定，责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的，可以在 _ 设立责任限制基金。 32设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理押权登记：未经登记的， _ 。 33. 根据我国有关法律规定，外国籍船舶进入我因领海、港口，须得依法进行申报、联检和强制引航。 ( ) 34在fob价格条件下，向承运人提交货物的卖方是发货人，也是海商法中所界定的托运人。 ( ) 35集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，即视为已装船提单。 ( ) 36根据我国海商法的规定，船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞，适用海商法有关船舶碰撞的规定。 ( ) 37港监从事救助作业，按照我国海商法的规定，求助获得成功，它也无权获取救助报酬。 ( ) 38我国海商法规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，经由保险人同意，被保险人可以要求解除保险合同。 ( ) 39船舶在航行中所遭受的自然磨损，也属于海上风险，应在保险人承保的范围之内，由保险人对此承担赔偿责任。 ( ) 40目前，中国国际多式联运经营人的联运提单，基本上也规定了网状责任制度，对于不能确定货损发生区段时，提单规定按国际海上运输责任制度处理。 ( ) 41我国海商法所界定的“船舶”是海船和其他海上移动式装置，但是军事的、政府公务的船舶和50总吨以下的小型船艇除外。船舶包括船舶属具。 ( ) 42中国海事仲裁委员会(camc)是我国受理海事海商仲裁的唯一常设机构。 ( ) 五、名词解释题(每小题4分，共20分) 43船舶碰撞 44委付 45提单 46共同海损的分摊 47扣押船舶(扣船) 六、简答题(第48小题7分，第49小题8分，第50小题9分，共24分) 48简述船舶碰撞的责任类型。 49简述共同海损的构成条件。 50简述提单的作用。 七、论述题(12分) 51. 试述我国海事请求保全诉前扣船的目的及申请条件。 、 答案要点 1.a 2.d 3.c 4.c 5.a 6.b 7.a 8.c 9.b 10.a 11.acd 12.abcd 13.acde 14.bcd 15.bc 16.bc 17国际货币基金组织规定的特别提款权 18引航员引领船舶 19船舶开航前和开航当时 20运单制 完全的过失责任制 21提单 22告船 23承租人 24负连带责任 25无效果，无报酬 26私人物品 27到付运费 281906年英国海上保险法 29与航海有关的内河或陆上发生的风险 30船舶所有人 国际航线上的海船 31有管辖权的法院 32不得对抗第三人 33. 34. 40. 43是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。它包括间接碰撞和浪损。 44是指保险标的发生推定全损时，被保险人把保险标的的所有权及派生的一切权利和义务转让给保险人，并向保险人请求赔付全部保险金额的制度。 45是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单是承运人接受货物或者货物装船后签发给托运人的。 46是指由共同海损各受益方按照各自的分摊比例，对共同海损措施所引起的船货双方或某一方的财产损失给予金钱补偿的方式。 47是指海事法院根据海事请求权人的申请，为保全其海事请求权对船舶实施扣押的诉前财产保全措施。诉前扣船是民事意义上的司法措施，是一种典型的非诉保全案件。 48在海商法上，将船舶碰撞的责任归纳为三种类型： (1)无过失碰撞，是指由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。 (2)单方过失的碰撞，是指由于一船的过失造成的，由有过失的船舶赔偿责任。 (3)互有过失的撞，船舶发生碰撞，撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任。过失程度相当的或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。 49共同海损的构成条件：(1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。 (2)共同海损措施必须是有意而合理的。 (3)共同海损的牺牲和费用必须是特殊的。 (4)共同海损措施必须有效果。 50.(1)提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运送关系中权利义务的准则。提单具有债权的效力。但是提单只是海上货物运输合同的证明，而不是合同本身。 (2)提单是承运人接管货物或者货物装船的证明。承运人向托运人签发提单，表明承运人为运送提单上所记载的货物，已占有该货物。因此，提单具有货物收据的作用。 (3)提单是货物所有权的证明。提单代表货物，谁持有提单，谁就占有提单项下的货物。 51目的，诉前扣船是诉讼前的财产保全最主要的措施，目的是为保全海事请求权人的海事请求权。它是民事意义上的司法措施，是一种典型的非诉保全措施。它与英美法系国家的诉前扣船不同，在英美法系国家，诉前扣船被视为典型的对物诉讼，即“告船”。 诉前扣船的条件： (1)申请人具有海事请求权； (2)被申请人对该海事请求负有责任； (3)申请扣押当事船舶的，该当事船舶在申请扣押时和发生海事请求时必须属于同一所有人，或者仍是同一光船承租人租赁或该承租人已成为该船舶的所有人； (4)属于从事商业营运的船舶。 2004年上海海院海商法研究生入学考试海商法试题 一 用简短的中文文字解释下列概念：（30分） 1“general paramount clause” in a bill of lading 2“shippers description of goods ”showing in a bill of lading 3承运人的责任期间 4钩至钩条款 5海牙规则规定的管理货物 6“laytime” in a voyage charter party 7“notice of readiness for loading and discharging”in a voyage charter party 8“off hire”in a time charter party 9“trade limits”in a time charter party 10both to blame collision clause 11第四海事财产 12共同安全和共同利益【篇三：英国1992年海上货物运输法】 英国1992年海上货物运输法 本法取代1855年提单法，并就提单及某些其他航运单证做出新规定。 本法由上院贵族议员和下院议员于本次议会审议通过，并经女王陛下批准，兹经其授权颁布如下： 第1条适用本法的有关航运单证 （1） 本法适用于下列单证： （a） 任何提单； （b） 任何海运单；以及 （c） 任何船舶交货单。 （2） 本法所称提单： （a） 不包括那些不能以背书方式予以转让的单证，也不包括不能以非背书转手方式予以转让的无记名单证，但 （b） 在符合上述情况的条件下，包括收货待运提单。 （3） 本法所称海运单是指不是提单的任何单证，但它： （a） 是一种包含或证明海上货物运输合同的货物收据，而且 （b） 载明了承运人根据该项运输合同向其交付货物的人。 （4） 本法所称船舶交货单是指不能被称之为提单或海运单的任何单证，但是该单证应包含一项保证，该保证： （a） 是按照或为了与这一单证有关的货物或其中部分货物的海上运输合同而做出的。 （b） 是一项承运人向这一单证所载明的人交付该单证项下货物的保证。 （5） 国务大臣可以制订规定使本法也适用于采用电传系统或任何其他信息技术进行交易的下述有关事项： （a） 签发适用本法的单证； （b） 上述单证的背书、转手或其他转让方式；或 （c） 为有关上述单证而做的任何其他事项。 （6） 上述第（5）款所述的规定可以： （a） 由国务大臣，就本法适用于该款所述事项，对本法本条以下的条款作出该大臣认为适当的修正。 （b） 包括补充、附属性以及过渡性规定。 同时，该分款赋予的制订规定的权力应以成文法予以实施，除非该规定按上、下两院或其中之一的决议被宣布为无效。 第2条 航运单证所赋予的权利 （1） 依照本条后述规定，成为下列之一者： （a） 合法的提单持有人； （b） 承运人按货物运输合同应将有关海运单项下的货物向其交付的人（该人不是货物运输合同的原缔约一方）； （c） 按照船舶交货单所包含的保证，应将与该交货单有关的货物向其交付的人； 则应（由于其成为提单持有人，或根据具体情况，成为提取货物者）被视为已成为货物运输合同的缔约一方，从而被转让和赋予该合同项下的一切诉讼权利。 （2） 一旦有人成为合法的提单持有人，而此时持有提单已不再授予持有人拥有与该提单有关货物（对承运人而言）的权利，该持有人则不能获得本条第（1）款规定的任何权利的转让，除非他因下列原因成为提单持有人： （a） 有拥有货物的权利不再附属于对单证的占有之前，已按照合同或其他安排达成交易者；或 （b） 由于其他人拒绝按照任何此类安排从该提单人处接受货物或单证。 （3） 按照本条第（1）款规定，就船舶交货单而赋予任何人的权利： （a） 应是按照交货单条款内容而赋予的权利，和 （b） 当交货单项下的货物仅为运输合同项下货物的一部分时，应仅限于与交货单有关的货物的权利。 （4） 对适用本法的任何单证，如： （a） 与该单证项下货物具有利益或权利，或与之有关的人因违背货物运输合同致使其遭受损害，但 （b） 本条第（1）款已对该单证生效，从而有关上述违约的诉讼权利被转让他人， 则，该他人有权为受害方的利益行使诉讼权利，但该权利的行使范围，应与倘若这此权利是由受害方为其利益自行行使时所享有的权限范围相一致。 （5） 如权利之转让是因本条第（1）款对任何单证的生效而产生，则该项由该款所规定之转让将废除因下述事项而产生的权利： （a）如果提单，作为运输契约原缔约一方所具有的权利； （b）如是本法所适用的任何单证，基于第（1）款对有关单证的前手转让的的生效所产生的权利； 但，该款的实施，就以海运单所包含或体现的合同而言，不得损及作为该合同原缔约一方所具有的任何权利；就船舶交货单而言，不得损及非由于第（1）款对该交货单先前生效所产生的任何权利。 第3条 航运单证项下的责任： （1） 当本法第2条第（1）款对本法所适用的任何单证生效时且按该款被赋予权利的任何人： （a） 向承运人提取或要求提取任何该单证项下的货物时； （b） 就任何此项货物向承运人按运输合同提出索赔时；或 （c） 在其被赋予这些权利之前，即是向承运人提取或要求提取任何此项货物的人时， 则该（因其提货或要求提货或提起索赔，或在上述c段范围内，因其被赋予了权利）须象该合同原缔约人一样，承担该合同项下的同样责任。 （2） 当船舶交货单项下货物仅是运输合同项下货物的一部分时，因本条对该交货单的生效而致任何人所承担的责任，将不包括任何不属于该货单项下的货物。 （3） 本条一旦按其规定使任何人承担了任何合同项下之责任，均不得妨碍做为该合同项下原缔约方的任何人所承担的责任。 第4条 提单的记载事项 一份提单，当其 （a）记载了已装船或已收妥待运的货物；并 （c） 业经船长签署，或虽经非船长但已由承运人以明示，默示或明显方式授权的人签署，则该提单，为保护合法提单持有人的利益，对承运人构成货已装船，或视具体情况，货已收妥待运的最终证据。 第5条 定义与解释 （1） 在本法中， 提单、海运单与船舶交货单就按上述第1条予以解释； 运输合同 （a） 涉及提单和海运单时，是指该提单或海运单所包含或证明的合同；而 （b） 涉及船舶交货单时，是指一项合同，包含在交货单中的保证是按照或为了该合同而做出的。 持有人，就提单而言，应按下述第（2）款予以解释； 信息技术包括任何计算机或其他技术手段，通过这些手段，信息或其他事项可无需采用单证形式即可记录或传输。 电子传输系统，具有与1984年电讯法所规定的相同含义。（1984年第12号法令） （2） 本法所称提单持有人是指下述任何人： （a） 持有单证的人，因其名称在该单证中已予指明从而成为该单证项下货物的收货人； （b） 通过递交单证的方式完成任何单证背书，或在无记名单证情况下以任何其它方式转让单证，；因而成为持有单证的人； （c） 因进行任何交易致使其成为持有单证的人，但使之成为上述（a）或（b）段规定之持单人的此类任何交易不应是在下述时间达成，即：（对承运人而言）持有该单证已不再具有拥有该单证项下货物的权利之时； 此外，只要是出于善意而成为持单者，均可被视为本法所指的合法提单持有人。 （3） 本法所称的人在单证中之载明，包括在该单证签发之后，按该单证规定的允许更改该人身份之记载方式，对该人所做的载明；而且本法第1条（3）款（b）项所称的单证对有关人之载明，亦应据此予以解释。 （4） 在不违背上述第2条第（2）款及第4条规定的的条件下，本法中的任何规定均不得妨碍本法对有关单证项下的货物已处于下列状态的情况下的适用： （a） 货物在单证签发后不复存在；或 （b） 货物无法辩认（无论是否起因于货物混票或其他任何原因）； 同时，本法所称与单证有关的货物亦应据此予以解释。 （5） 本法前述规定的效力，在任何情况下，均不得影响按1971年海上货物运输法第一章和目前产生法律效力的规则（即：海牙/威斯比规则）的适用。 第6条简称、废除、生效及适用范围 （1） 本法可称为1992年海上货物运输法。 （2） 1855年提单法兹予以废除。 （3） 本法将于被通过之日起2个月后生效；但本法的任何规定均不得对于本法生效前签发的单证产生效力。 （4） 本法延伸适用于北爱尔兰。carriage of goods by sea act 1992 (c. 50) an act to replace the bills of lading act 1855 with new provision with respect to bills of lading and certain other shipping documents. 16th july 1992 be it enacted by the queens most excellent majesty, by and with the advice and consent of the lords spiritual and temporal, and commons, in this present parliament assembled, and by the authority of the same, as follows: 1.(1) this act applies to the following documents, that is to say documents etc. to (a) any bill of lading; which act (b) any sea waybill; and applies.(c) any ships delivery order. (2) references in this act to a bill of lading (a) do not include references to a document which is incapable of transfer either by indorsement or, as a bearer bill, by delivery without indorsement; but (b) subject to that, do include references to a received for shipment bill of lading. (3) references in this act to a sea waybill are references to any document which is not a bill of lading but (a) is such a receipt for goods as contains or evidences a contract for the carriage of goods by sea; and (b) identifies the person to whom delivery of the goods is to be made by the carrier in accordance with that contract. (4) references in this act to a ships delivery order are references to any document which is neither a bill of lading nor a sea waybill but contains an undertaking which (a) is given under or for the purposes of a contract for the carriage by sea of the goods to which the document relates, or of goods which include those goods; and (b) is an undertaking by the carrier to a person identified in the document to deliver the goods to which the document relates to that person. (5) the secretary of state may by regulations make provision for the application of this act to cases where a telecommunication system or any other information technology is used for effecting transactions corresponding to (a) the issue of a document to which this act applies; (b) the indorsement, delivery or other transfer of such a document; or (c) the doing of anything else in relation to such a document. (6) regulations under subsection (5) above may (a) make such modifications of the following provisions of this act as the secretary of state considers appropriate in connection with the application of this act to any case mentioned in that subsection; and shipping(b) contain supplemental, incidental, consequential and transitional provision; and the power to make regulations under that subsection shall be exercisable by statutory instrument subject to annulment in pursuance of a resolution of either house of parliament. rights shipping documents. under 2.(1) subject to the following provisions of this section, a person who becomes(a) the lawful holder of a bill of lading; (b) the person who (without being an original party to the contract of carriage) is the person to whom delivery of the goods to which a sea waybill relates is to be made by the carrier in accordance with that contract; or (c) the person to whom delivery of the goods to which a ships delivery order relates is to be made in accordance with the undertaking contained in the order, shall (by virtue of becoming the holder of the bill or, as the case may be, the person to whom delivery is to be mad