预制装配式钢筋混凝土通涵在南岳高速公路上的应用.doc

预制装配式钢筋混凝土通涵在南岳高速公路上的应用 校俊成 （中铁七局集团郑州工程有限公司河南郑州430074） 摘要：预制装配式钢筋混凝土通涵技术成熟，质量较好，施工速度快，在南岳高速公路上得到成功应用，大大提高了高速公路建设施工效益。阐述了该项技术施工方法和要点，并指出其适用范围，对其效果进行了评价总结。 关键词:盖板涵洞；钢筋砼；预制装配式 ：U417：51241 1工程简介 南岳高速公路东延线第一合同段位于衡阳市衡东县境内，起点里程K0+000，终点里程为K9+720，路线全长9.72km。沿线包括侵蚀性低丘地貌和侵蚀性堆积地貌（冲积平原）两种，并以丘陵地貌分布较为广泛，冲积平原多呈狭长带状分布其间。地貌总体轮廓上表现为谷岭相间，山脉和河谷的延伸方向多数与路线走向近正交或斜交。 2存在的主要问题 南方阴雨天气多，地形地貌比较复杂，交通不便，采用传统现浇混凝土施工，混凝土搅拌、运输、浇筑极为不便。一方面，工作面小，侧墙钢筋直立绑扎，施工难度大，钢筋笼容易变形，影响涵洞施工、养护质量；一方面，涵洞施工容易受季节及天气影响，不利于工期控制，另外，需要大量的机械设备投入，不利于成本控制。经湖南省交通科学研究院研究项目提出的“预制装配式钢筋混凝土通涵施工技术和方案”，认为可行，并建议在地质条件较差和洞顶填土较厚的地段仍然采用传统施工方法。 3预制盖板涵施工技术 本标段涵洞盖板均在项目部预制场内进行预制、用吊车及拖车运至工地安装就位。 3.1预制盖板涵施工流程 3.2设计标准及主要参数 设计荷载:公路一I级。 环境类别:I类。 设计洪水频率:1/100。 跨径(标准值)m，2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、6.0。 净高(m)2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、4.5、5.0、5.5、6.0。 板顶填土局度(含路面):0.414.0m。 填土高度分四个区,分别为0.55m、58m、811m、1114m。 地基承载力分三个等级,分别为200kPa、250kPa、300kPa。 预制侧墙、预制中墙、预制顶板采用C30混凝土,现绕基础采用C25混凝土,后绕水平支撑板、外侧后饶条采用C30混凝土,保护层厚度均为30mm。 吊环采用HPB300(I级),预置侧墙、预制中墙、预制顶板、基础内钢筋按受力特性酌情采用HPB300(I级)、HRB335(II级)、HRB400(III级)、HRB500(IV级)。 3.3盖板施工方法 （1）台座采用砼台座，上铺3mm厚钢板，厚度15cm，台座下预留拉杆孔，用于固定模板底部。用新机油作脱模剂。 （2）按设计图纸及公路桥涵施工技术规范进行钢筋加工与安装。钢筋工程具有材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以本工程钢筋全部集中预制现场绑扎、焊接。 （3）钢筋按设计尺寸和形状加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工。为保证钢筋保护层厚度，采取在钢筋网上绑扎塑料垫块支承，垫块的距离一般为0.71m。 （4）侧模板采用组合钢模板拼装，模板应具有足够的刚度和强度。模板安装时必须加固牢固，模板底部利用台座作为支撑，上部模板用钢管作内撑，拉杆拉紧，不得出现跑模漏浆的现象。 （5）砼采用项目部搅拌站集中拌合，用插入式振捣棒进行捣固，捣固时，不得有漏捣或过捣，确保盖板底面光滑，不得有蜂窝麻面。砼浇注完后采用土工布覆盖浇水养护，保证砼面水分充足。保温养护期不得少于7d。每次砼浇注时，作同条件养护试件2组，确认盖板砼强度达到设计的100%后方可吊移、吊运安装。 （6）盖板吊装时，必须有专人指挥，轻吊轻放。油毛毡支座按图施工，板缝均匀，用PVC管吊缝，灌注1:3水泥砂浆。墙身沉降缝必须与盖板边缘对齐。并用沥青麻絮填满。盖板安装后不得直接有重型机械通过，待填土达到0.5m以上后方能通过。 （7）结构施工完毕后，台身两侧填土前应按照图纸要求对台身涂抹沥青，并且需在结构混凝土强度达到85%以上方可进行。台背回填时涵身两侧对称回填，填土需分层填筑，用平板振动夯分层夯实，注意控制含水量。回填前在盖板通道处设置标尺，严格控制回填虚铺厚度,回填时要两侧对称填筑，以免发生侧移。回填土要符合设计及质量要求，盖板通道基坑回填料采用碎石土，压实度应不低于图纸设计要求。 4效果评价 采用预制装配式钢筋混凝土通涵技术，其构件都在项目部场地完成，混凝土不需要远距离运输，采用标准制式加工