保险学课程设计.doc

课 程 设 计 报 告(2010-2011年度)名 称： 保险学 题 目：电动自行车第三者责任险院 系： 经济管理学院 班 级： 金融092班 学 号： 25 06 学生姓名： 姚俊卿 黄丽蒙 指导教师： 姜天赐 设计周数： 1 成 绩： 日期：2011年1月4日 江西理工大学 保险学课程设计报告一、课程设计的目的与要求1 课程设计目的为了帮助学生理解、掌握保险学课程专业理论知识，提高学生发现、分析并解决实际问题的能力，学生在完成保险学课程学习后，结合所学的专业知识、技术及方法，按课程设计大纲要求完成相应的工作。旨在通过本次课程设计，学生独立进行保险学课程设计工作，加强学生对保险实务的了解，完善对保险学课程的理解,使学生能够运用所学的保险基本原理和方法解决实际问题。（1）培养学生在资料调研、市场调查、模型设计和论文写作等方面的能力；（2）培养学生综合运用所学的理论知识独立分析和解决实际问题的能力；（3）培养学生严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。2 课程设计的内容和要求 2.1 课程设计的要求学生根据课程设计大纲，确定方向、收集资料，按要求完成课程设计报告的写作。（1）学生应以积极认真的态度、踏踏实实的作风对待课程设计；（2）学生应遵守课程设计计划安排，按时完成各阶段的工作；2.2 课程设计的内容（1）课程设计包括现代保险的所有内容，使学生得到较全面的综合训练，满足课程设计的教学目的与要求。（2）课程设计的选题应注意结合保险专业研究动态和我国保险的实际，鼓励有创意的新保险研究项目（新保险产品、新保险组织、新保险市场等）；另外，也可以翻译一篇国外新险种而国内没有的险种。（3）通过对我国保险问题的研究，最终形成课程设计报告，包括国内外研究现状综述、对问题的剖析和相应的解决对策等内容。（4）把设计流程图、程序、表格、数据、调查问卷、英文原文等放在附录部分。（5）学生撰写一篇5000字以上的课程设计论文，查阅10-20篇的中、外文献资料。3 课程设计进度安排序号阶段内容所需时间1学生提出课程设计大纲及具体内容。1周2学生进行收集资料、市场调查。2周3学生撰写课程设计报告。1周合 计4周4 课程设计说明书 4.1 课程设计步骤（1）指导教师提供参考意见和学生自己决定设计题目；（2）指导教师讲解课程设计要求、目的、难点和正文的主要内容；（3）学生理解设计课程设计结构(包括大纲及具体内容)；（4）学生进行资料收集、市场调查；（5）学生撰写课程设计报告； 4.2 课程设计报告书写格式课程设计报告书写格式按非理工类学年论文撰写规范要求书写。5 课程设计评分标准评 定 项 目评分成绩1选题合理、目的明确（20分）2设计方案正确，具有可行性、创新性(30分)3态度认真、学习刻苦、遵守纪律（20分）4设计报告的规范化、参考文献充分（不少于10篇）（20分）5按时完成任务（10分）总分100分备注：成绩等级：优（90分100分）、良（80分89分）、中（70分79分）、及格（60分69分）、60分以下为不及格。二、设计正文1. 背景现状1.1 电动车的发展状况从1995 年清华大学研制出第一辆轻型电动自行车起，短短十年间，我国从无到有，已发展成全球最大的电动自行车产业。在2006 年，全国2000 家电动自行车企业共生产了1920 万辆电动自行车，出口300 多万辆，实现产值约400 亿元，利税超百亿元，相关领域就业人口100 多万人。目前，中国轻型电动自行车的产销量占全球的90%以上，已成全球最大的电动自行车生产、消费和出口国。 2010年中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆J . 中国铅锌锡锑，2007（6）：46-47. 1.2 电动车的问题现状电动自行车作为一种绿色交通工具，其节能环保的特点是不言而喻的，作为一种工薪阶层和广大农村居民买得起的便捷式交通工具，其关乎民生，方便人民工作生活的作用也能够得到普遍认可的。然而，经济效益优秀且拥有巨大市场的电动自行车，也因为其管理机制不健全、法律不完善、产业标准漏洞等问题带来了不少的交通事故与社会的经济损失。下图，其中 “涉及电动自行车”的死亡数据从2004年开始有分类统计，共四年；“涉及自行车”的死亡数据从2001到2007共七年。可以看出，涉及电动自行车的交通事故，2004年死亡人数为589人，2005年达到1037人，增幅为76.1%，2006年为1601人，比2005年的增幅为54.4%，2007年进一步上升为2469人，比2006年增幅为54.2%。如果仅仅比较2007年和2004年的数据，2007年涉及电动自行车的死亡人数为2004年的4.19倍。 公安部交通管理局.道路交通事故统计年报R .2004-2007 （下图是根据公安部交通管理局发布的“道路交通事故统计年报”所整理的数据曲线。）（下图所列为历年自行车(20012007)和电动自行车(从20042007年)各年责任事故起数，引发死亡人数。）目前，电动自行车的管理是个法律空白，电动自行车无证无牌行驶，相关第三者责任险缺位，一旦发生交通事故，造成人员伤亡、车辆损坏，因为没有保险，无法赔付，事故索赔矛盾突出。相应的保险和赔偿问题必须尽快提上议事日程。2. 需求与可行性探究2.1 电动自行车事故原因分析 邓文瑶，苏晏. 电动自行车事故缘何频发.东方法眼，2008-12-28：第一，缺乏专门针对电动自行车管理的法律法规。这给一些不法厂家、销售者有可乘之机，制造、销售不合格产品，以次充好，为交通事故埋下隐患。第二，电动自行车驾驶者安全意识淡薄、驾驶技能差。驾驶者不需要经过专门的驾驶技能理论和实际 操作的培训，有些人的驾驶技能还停留在自行车的水平，对路面情况把握不准、估计不足，遇到紧急情况容易慌张失措，极易造成严重后果。第三违法载人载物、车速过快导致制动性能变差。第四，整治强度、处罚力度不大。2.2 电动自行车事故特点分析：第一，事故后果比较严重。由于驾驶和乘坐电动自行车的人员大多不采用佩戴头盔等安全措施，加上其车辆本身质量大、速度快，甚至经常违法载人载物，因此，一旦电动自行车和机动车发生交通事故，受伤或死亡的人往往是电动自行车驾驶和乘坐人员。第二，事故原因大多是电动自行车驾驶人员违章。由于数量巨大，在交警部门管理间隙，驾驶者不按规定分道行驶、不遵守交通信号灯指示、酒后行驶等陋习时有发生，因此造成的交通事故不在少数。第三，事故数量呈上升趋势。我院06年审理的交通事故案件中涉及电动自行车的为158件，07年这一数字上升为187件，08年上半年已经达到120件。事故数量呈逐年上升趋势。2.3 对比电动自行车与机动车风险：国家标准化管理委员会6日晚就电动摩托车标准有关情况发布说明，称新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确，电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品。这份说明称，1999年发布实施的电动自行车通用技术条件国家标准规定了电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里，有骑行功能。此外，我国道路交通安全法规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。目前，消费者购买使用符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。这份说明介绍说，今年批准发布的电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件等4项标准是经国家发改委、公安交管等部门同意，根据国家标准制修订程序，在全国汽车标委会摩托车分会广泛征求意见的基础上，相关科研单位和专家多年反复论证制定的。据介绍，标准中规定电动两轮轻便摩托车最高设计时速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里。除以上时速和重量的规定外，标准还对电动摩托车动力性能、转向、灯光信号等多方面的安全技术要求进行了规定。国家标准委表示，电动摩托车是摩托车的一种，“符合标准的电动摩托车按照机动车管理”。 朱立毅，国标委紧急辟谣：电动自行车并非电动摩托车N.新华社，2009-12-06下面我们将电动轻便摩托车和电动自行车所对应的标准进行比对（见附录1），可知电动自行车与摩托车的最显著差异在是否存在有效行业标准，而技术等方面则是有着多数的相似性。从另一份分析报告知：摩托车与电动自行车相比,2004年,摩托车的万车死亡率是电动自行车的11.7倍;万车受伤率是电动自行车的7.1倍，到2007年这项指标有所下降,但仍然在5.7倍的高位.其可能的主要原因被认为有两条,一是摩托车主要行驶在“机动车道路”,与汽车发生冲突的概率远远大于电动自行车;二是摩托车的速度,通常比电动自行车快。 倪捷，电动自行车社会责任报告之一：交通安全数据分析篇R .绿源集团，2009-10-21而电动自行车的现状是：电动自行车产业标准存在漏洞、超标现象严重，电动自行车“摩托化”程度越来越高。虽然电动自行车属于非机动车，但目前其设计时速、整车质量等“机动性能”已经与摩托车相差无几，其最高时速一般都在每小时40至60公里，甚至更快。与此同时，按照现行的法律法规，电动自行车作为非机动车，未纳入强制保险范畴。通过问卷调查（见附录2）可知电动自行车的群众，许多为中低收入家庭，赔付能力较低，一旦发生事故，尤其是造成人员重伤、死亡的，“有责无能”的矛盾突出，给事故的赔偿调解工作带来极大困扰。 结论：这部分群体迫切需要一份费用合理的保险来满足风险转嫁要求。2.4 电动自行车第三者责任险是充满需求的保险标的角度分析：电动自行车经过10年发展，目前全国保有量已达1.2亿辆。2004年以来，电动自行车每年更是以2000万辆的速度递增。电动自行车交通事故绝对量随之成倍增加。据国家道路交通事故统计年报，电动自行车和自行车两车合并的肇事事故，2004年时，自行车占85.5%，电动自行车占14.5%；到2007年，自行车下降到48.8%，电动自行车上升到15.2%。客户群体角度分析：对非机动车设置“驾驶者及第三方责任险”，在我国还是个空白。由于管理和保障机制欠缺，电动车驾驶者成了无人庇护的弱势群体。而“有责无能”的中低等收入家庭是电动车第三者责任险的主体，他们是电动车保险产品最大的受益者。随着无力赔付的纠纷愈演愈烈，这部分群体将会越来越重视电动车第三者责任险，他们是也是电动车保险产品最大的潜在客户。利润角度分析：通过以上分析得知，电动自行车与摩托车有众多相似之处，是一种可保风险。电动自行车事故发生的的概率相对较低，但损失一旦发生所造成的严重性不小，而且损失的概率分布是可以被确定的。这样就可以设计出科学的费率，既保障被保险人的利益又能使保险公司营利。2.5 电动自行车第三者责任险是可行的社会角度分析：电动自行车事故频频发生，问题保险缺位引发赔偿难。在法律管理机制不健全的情况下，电动自行车日益成为马路杀手，一旦发生交通事故，造成人员伤亡、车辆损坏，因为没有保险，无法赔付，事故索赔矛盾突出。需要的险种：一种适用于电动自行车特点的责任险，用于社会分摊电动自行车事故造成的损失。技术角度分析：电动自行车事故与机动车事故一样，损失是可以确认与计量，定价方面有部分经验数据等依据作为参考。法律与道德角度分析：电动自行车事故发生是偶然的、非故意的，不会招致道德风险。电动自行车第三者责任险不存在与法律相悖的地方。3 电动自行车第三者责任险的具体设计3.1 险种名称：电动自行车第三者责任险3.2 保险标的：在公安机关交通管理部门登记上牌或依照当地政府的有关规定可以上路行驶的电动自 行车的所有人，可成为本保险合同的被保险人。3.3 保险责任：第三者是指除投保人、被保险人、保险人以外的，因保险车辆发生意外事故遭受人身 伤亡或财产损失的受害者。3.31 被保险人在符合交通法规地使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照保险合同的规定给予赔偿。但因事故产生的善后工作，由被保险人负责处理。（善后工作：是指民事赔偿责任以外对事故进行妥善料理的有关事项）3.32 保险事故发生后，被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的仲裁或诉讼费用以及事先经保险人书面同意支付的其他必要的、合理的费用（以下简称“法律费用”），保险人按照本保险合同约定也负责赔偿。 第三者责任险.百度百科.3.33 购买该险种的用户在激活生效保险时，除本人外，还可事先申明填写另外两位关系亲密的亲朋作为所购驾驶绿源电动自行车的同时受益人，即这两位亲朋在租、借绑定的绿源电动自行车时若发生符合条款约定可理赔的交通事故时，也享有同车主一样的申请理赔权益。 太平洋股份有限保险公司电动车第三者责任险条款Z .太平洋集团，2010（4）3.4 责任免除 机动车商业保险条款（2007版）Z.永安财产保险股份有限公司，2007：3.4.1 出现下列任一情形时，保险人不负责赔偿：(一） 利用保险车辆从事违法活动(二） 被保险人或其驾驶人员饮酒、吸食或注射毒品、被药物麻醉后使用保险车辆；(三） 保险车辆在竞赛或在营业性维修场所修理期间；(四） 保险车辆因私自改装、加装致使整车性能不符合国家规定的标准。 3.4.2 下列原因造成的损失、费用和责任，保险人不负责赔偿：（一） 投保人、被保险人及其代表的故意行为；（二） 战争、敌对行动、军事行为、武装冲突、罢工、骚乱、暴动、恐怖活动；（三） 核辐射、核爆炸、核污染及其他放射性污染；（四） 大气污染、土地污染、水污染及其他各种污染（五） 行政行为或司法行为3.5 保险期间：除另有约定外，保险期限为一年，自起保日的零时起至期满日的二十四时止。期满续保，另办手续，中途不办理退保。3.6 保险金额和保险价值：责任限额包括每人责任限额、每次事故责任限额、累计责任限额，由投保人与保险人协商确定，并在保险合同中载明。每次事故免赔额（率）由投保人与保险人在签订保险合同时协商确定，并在保险合同中载明。3.7 投保人的义务：3.7.1 订立保险合同，保险人就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问的，投保人应当如实告知。投保人故意或者因重大过失未履行前款规定的如实告知义务，足以影响保险人决定是否同意承保或者提高保险费率的，保险人有权解除保险合同。前款规定的合同解除权，自保险人知道有解除事由之日起，超过三十日不行使而消灭。自合同成立之日起超过二年的，保险人不得解除合同。3.7.2 发生保险事故的，保险人应当承担赔偿保险金的责任。投保人故意不履行如实告知义务的，保险人对于合同解除前发生的保险事故，不承担赔偿保险金的责任，并不退还保险费。投保人因重大过失未履行如实告知义务，对保险事故的发生有严重影响的，保险人对于合同解除前发生的保险事故，不承担赔偿保险金的责任，但应当退还保险费。保险人在合同订立时已经知道投保人未如实告知的情况的，保险人不得解除合同；发生保险事故的，保险人应当承担赔偿保险金的责任。3.7.3 除另有约定外，投保人应当在保险合同成立时交付保险费。投保人未按约定及时足额交付保险费的，保险人有权解除本保险合同，保险合同自保险人解除本保险合同的书面通知送达投保人时解除，保险人有权向投保人收取自保险责任开始之日起至本保险合同解除之日止期间的保险费。保险人对于合同解除前发生的保险事故，按照保险事故发生时投保人已交保险费与本保险合同约定应交保险费的比例承担赔偿保险金的责任。3.8 被保险人的义务：3.8.1被保险人应严格遵守中华人民共和国道路交通安全法以及国家有关规定，做好保险车辆的维护、保养工作，确保其装载符合规定，并使其保持安全行驶技术状态，采取合理的预防措施，尽力避免或减少责任事故的发生。3.8.2保险人可以对被保险人遵守前款约定的情况进行检查，向投保人、被保险人提出消除不安全因素和隐患的书面建议，投保人、被保险人应当认真付诸实施。投保人、被保险人未按照约定履行上述安全义务的，保险人有权要求增加保险费或者解除合同。3.8.3 知道保险事故发生后，被保险人应当：（一）尽力采取必要、合理的措施，防止或减少损失，否则，对因此扩大的损失，保险人不承担赔偿责任（二）及时通知保险人，并书面说明事故发生的原因、经过和损失情况；故意或者因重大过失未及时通知，致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的，保险人对无法确定的部分，不承担赔偿责任，但保险人通过其他途径已经及时知道或者应当及时知道保险事故发生的除外； （三）保护事故现场，允许并且协助保险人进行事故调查。对于拒绝或者妨碍保险人进行事故调查导致无法确定事故原因或核实损失情况的，保险人对无法核实的部分不承担赔偿责任。3.8.4 被保险人收到第三者的损害赔偿请求时，应立即通知保险人。未经保险人书面同意，被保险人对受害人及其代理人作出的任何承诺、拒绝、出价、约定、付款或赔偿，保险人不受其约束。对于被保险人自行承诺或支付的赔偿金额，保险人有权重新核定，不属于本保险责任范围或超出应赔偿限额的，保险人不承担赔偿责任。在处理索赔过程中，保险人有权自行处理由其承担最终赔偿责任的任何索赔案件，被保险人有义务向保险人提供其所能提供的资料和协助。3.8.5被保险人获悉可能发生诉讼、仲裁时，应立即以书面形式通知保险人；接到法院传票或其他法律文书后，应将其副本及时送交保险人。保险人有权以被保险人的名义处理有关诉讼或仲裁事宜，被保险人应提供有关文件，并给予必要的协助。对因未及时提供上述通知或必要协助导致扩大的损失，保险人不承担赔偿责任。3.9 索赔与赔偿处理：3.9.1 被保险人请求赔偿时，应向保险人提供下列证明和资料：（一）保险单正本； （二）书面索赔申请；（三）驾驶人员及受害人的身份证明材料；（四）证明被保险人应承担责任的生效的法律文书（包括裁定书、裁决书、判决书调解书等）；（五）有关部门或机构出具的伤残鉴定书、死亡证明、交通事故处理报告或其他证明：（六）损失清单、费用单据和相关支付凭证；（七）县级以上（含县级）医院或保险人认可的医疗机构出具的医疗费用收据、诊断证明、住院证明及病历等；（八）投保人、被保险人所能提供的与确认保险事故的性质、原因、损失程度等有关的其他证明和资料。被保险人未履行前款约定的索赔材料提供义务，导致保险人无法核实损失情况的，保险人对无法核实部分不承担赔偿责任。3.9.2 发生保险责任范围内的损失，保险人按以下方式计算赔偿：（一）对于每次事故造成的损失，保险人在每次事故责任限额内计算赔偿，其中对每人的赔偿金额不得超过每人责任限额；（二）在依据本条第（一）项计算的基础上，保险人在扣除每次事故免赔额后进行赔偿；（三）在保险期间内，保险人对多次事故损失的累计赔偿金额不超过累计责任限额。三、课程设计总结或结论1. 电动自行车第三者责任险的阻碍因素1.1 目前电动车超标现象严重，与之配套的法律法规不健全。身份不明，责任难定。2009年，国家标准化委员会为规范电动自行车和摩托车市场，推出了电摩新国标。新国标简单的用20公里/小时的速度和40公斤的重量限制作为机动车还是非机动车的衡量标准，并由此确定所谓“超标”的电动自行车必须行驶在机动车道上是缺乏科学依据的，付诸实施的过程中也难免遇上很多现实的管理问题。而电动车划归为非机动车，目前也还没有出台专门针对电动车的交通法律法规，加上电动车驾驶员的交通安全意识淡薄，违法驾驶突出，使得不必要伤亡事故频发。现在汽车保险之所以能够普及，很重要的一点在于每辆汽车上有牌照、有发动机号、有车辆识别码，这些都能够保证确认汽车的身份，防止骗赔事件的发生。而电动车就不是这样，如果以后仅仅挂牌，没有其它标识的话，难免发生理赔纠纷。1.2 驾驶员安全意识淡薄，缺乏风险意识。保险公司宣传力度不够，车主市民不了解产品。通过调查问卷和二手资料，发现消费者在选购过程中，价格、品牌、便捷和外形等是消费者考虑的重点，几乎没有消费者知道电动车是否有专门的保险，是否需要投保。经销商也表示，很多消费者购买电动车就是为了方便。如果购买电动车也要上牌又考证又买保险的话，他们就会觉得非常繁琐而不愿去。电动车主对可能出现的交通事故和事故的严重程度估计不足，是推行电动车保险面临的最大阻力。因为非机动车责任险在我国是一块空白。市民不了解电动车险是怎么回事，自然购买意识不强。不仅市民不了解，许多经销商也不清楚电动车的保险情况。买卖双方都不清楚产品情况，自然推广就有难度。1.3 推广有难度，费率难确定，营利就可能难以保证，使电动车第三者责任险夭折。现在摩托车是有保险条款的，但是型号划分的依据是摩托车的排量，这显然不适合电动车。电动车的使用群体很大一部分为中低收入家庭，费率占电动车价格比率高了连普通人都不愿意购买；费率降低了，保险公司营利难以保证。而且保险产品一般要在达到一定的销量后，才可获得收益。推广遭遇困难难度，只有个别客户购买，保险公司营利难以保证，可能导致保险公司不愿承担电动车险，或是无力支撑电动车保险产品的运行。连锁反应可能让拥有巨大市场的电动车保险成为昙花一现。1.4 保险产品种类单一，缺少吸引力。业内人士称，非机动车保险产品比较空白，新推出电动车险产品种类稀少，消费者缺乏购买动力。2. 电动自行车第三者责任险的有利条件2.1 国家以人为本的宗旨，与电动车保险产品初衷一致。国家相关部门推出电摩新国标的初衷，是处于对广大消费者的权益保护和人身安全角度的关怀，应理解为对电动自行车行业的规范管理和对广大消费民众的善意行为。如何更好的确保电动自行车驾驶者出行无忧？电动车保险产品设计的初衷也是这一点“合众人之力，济个人之需”。社会舆论是有助于电动车保险的推广的。2.2 政府正在关注且着手加强对电动车的管理。符合规定电动车要办上牌手续网友“电动车”：很多市民都非常支持严管电动车，不过大家很想知道符合规定的电动车如何上牌？是否可以购买保险？许来育答复说，符合规定的电动车首先要到车管部门登记，然后再按照机动车的管理要求 办上牌手续。“保险只要你愿意买，都是可以买的。”许来育说，关于保险收费的问题，各个保险公司可能会有所不同。 谭琳，廖桂旭.电动车同样可以购买保险 .中国惠州政府信息网类似惠州这样的地方不少，在国内很多市县开始要求电动车上牌照相以加强管理。这也给电动车身份确认和电动车保险承保提供了依据与保证。2.3 广阔的市场，远大的前景。电动车的市场就不再多叙述。在现有的条件下，如果电动车和汽车相撞，在责任认定上，往往把电动车判得轻一些。今后，电动车要驶上机动车道，出险的概率加大，因事故造成的伤害牵涉面也广，程度也更加大，因此在条件成熟时，不排除国家出台相关法规，像交强险那样强制推行电动车险的可能。2.4 各方面的积极意义很大。 一电动自行车在非机动车道与自行车、行人之间的交通事故中，由于有了保险保障，用户就有了赔付资金的来源，使得电动自行车驾驶者勇于承担自身责任，减少出现事故后的逃逸事件发生。二是通过保险理赔的限制性条款，鼓励电动自行车驾驶者遵章行驶在非机动车道，才有安全方面的保障，促进了机动车与非机动车各行其道、和谐交通。三是通过创立启动全国首款非机动车驾驶者及第三方责任险，旨在从事故统计数据的客观科学角度，建立了统计非机动车道内恶性事故发生的概率数据来源和为非机动车道内行驶的电动自行车对自行车、行人存在的安全性评估提供具体真实的数据支持。 郎立荣. 强强联手 绿源全国推广首创的非机动车驾驶者及第三方责任险EB .绿源集团，2010（4）五、附录1. 电动轻便摩托车和电动自行车主要技术要求对比序号项目电动轻便摩托车电动自行车1管理类要求车辆识别代号（VIN）电动轻便摩托车作为机动车，必须按下列标准要求设置机动车辆全球唯一性代码标识，在全球范围，作为车辆管理部门车辆登记和召回管理的依据。GB/T 16735-2004 道路车辆 车辆识别代号（VIN） GB/T 16737-2004 道路车辆 世界制造厂识别代号（WMI）GB/T 16738-1997 道路车辆 世界零件制造厂识别代号（WPMI）电动自行车为非机动车，没有全球唯一的“车辆识别代号”车辆标志根据“GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件”规定 ，应设置一个能永久保持的商标或厂标，用以区别于其他类型的车辆。具体要求按照：GB/T18411-2001道路车辆 产品标牌没有专门的标准要求和安装要求2和安全相关的装置要求转向装置车辆的转向角度直接影响到车辆在转弯过程中的驾驶稳定性和安全性。根据GB 7258-2004 要求，为了确保行车安全，转向角不允许48（两轮摩托车）。没有专门的技术要求操纵件、指示器及信号装置根据“GB 15365-2008摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号”和“GB 7258-2004”的相关规定，车辆的操纵件必须标注规定的图形符号。机动车的图形符号是驾驶员操纵车辆的规范标识，也是车辆运行状态的信息表达。规范操纵件、指示器及信号装置的图形符号，是保证驾驶员识别车辆特征，正常、安全驾驶车辆的基础，也是每辆机动车的基本要求。没有专门的技术要求和标识规定喇叭喇叭这一车辆声响警报装置是机动车安全的重要部件，合理的声压级不仅能够保证提示其他交通参与者，而且能够合理减少交通噪声。GB15742-2001机动车用喇叭的性能要求及试验方法，对摩托车的喇叭声级和喇叭的单体性能作了严格规定。在“GB 7258-2004”中对喇叭的整车性能也作了相关规定。没有相关的技术要求，仅有“鸣号装置”的安装要求。后视镜GB 17352-1998摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求，对后视镜的部件性能和安装均有详尽的要求。对于部件，规定了镜面的几何尺寸、曲率半径和反射率等综合要求，在整车上，有严格的安装要求，这是后视镜能够持续正常工作的保证。没有相关的技术要求和安装要求。3 灯光和信号装置前照灯性能前大灯是摩托车重要的安全部件，为了确保车辆有足够的照度、并且具有不干扰其它交通行为参与者的防眩目性能，有发光强度和配光性能等要求 ；为了确保灯具的可靠性和耐久性，有各种环境模拟和耐候性试验要求。涉及的标准主要有：GB19152-2003轻便摩托车前照灯配光性能；GB15766.1-2008道路机动车辆灯丝灯泡尺寸、光电性能要求；在“GB 7258-2004”和“GB18100-2000两轮摩托车及轻便摩托车照明和光信号装置的安装规定中的摩托车灯具安装规定”中有安装规定；没有相关的技术要求和安装规定。光信号装置和回复反射器电动轻便摩托车必须安装转向灯、制动灯和回复反射器等用于安全的信号装置，这些灯具有发光强度、配光性能和光色等技术要求 ；为了确保灯具的可靠性和耐久性，有各种环境试验要求。涉及的标准主要有：在“GB17510-2008摩托车光信号装置配光性能”中，规定了前位灯、后位灯、制动灯、前后转向灯、后牌照灯的配光性能要求；在“GB18100-2000两轮摩托车及轻便摩托车照明和光信号装置的安装规定”中，规定了各种灯具安装的安装要求；在“GB15766.1-2008道路机动车辆灯丝灯泡尺寸、光电性能要求”中，规定了各种灯具灯泡使用；在“GB11564-2008机动车回复反射器”中，规定了回复反射器的技术要求。没有相关光信号装置技术要求和安装要求，有QB2991 自行车反射器技术要求和安装要求。4制动性能车辆制动性能的好坏直接影响到行车安全，在“GB 20073-2006 摩托车和轻便摩托车 制动性能要求及试验方法”中，综合考虑了制动效能发生的各方因素。标准规定了前、后轮单独制动（空、满载状态）和同时制动情况下应满足的制动能力要求，确保了各种情况下的制动能力；考虑雨天等情况，规定了水衰退等湿式制动试验要求；为了模拟反复制动所带来的热衰退，标准规定了型试验应满足一定的衰退量，同时标准还规定了制动杆与制动踏板的制动操作力的最大限值，在制动指标的考核时，除了传统的制动距离外，标准还引入了更为科学的制动减速度的指标。详细制动规定见下表： 最高车速性能（用于确定接合电动机的0型试验的试验初速度）空载脱开电动机的0型试验前制动器、后制动器、联动制动应急制动满载脱开电动机的0型试验前制动器、后制动器、联动制动应急制动接合电动机的0型试验湿制动器脱开电动机0型试验前制动器、后制动器型试验前制动器、后制动器、联动制动驻车制动以最高车速电动骑行时（电助动的以20km/h的车速电助动骑行），其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。5外部凸出物GB 20074-2006 摩托车和轻便摩托车外部凸出物，规定了车辆前部等凸出部位设计制造时的技术要求，当摩托车与行人等发生碰撞事故后，尽量降低事故造成的危害。没有相关的技术要求。6环境保护电磁辐射控制要求这是环保要求，旨在限制车辆产生的电磁污染。是治理环境污染的重要内容之一。涉及车辆的正常安全行驶、乘员及周边环境的电磁辐射控制，相关的标准：GB 14023-2006 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特 性的限值和测量方法；GB /T 18387-2008 电动自行车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz30MHz没有相关的技术控制要求。7电安全电动摩托车与传统摩托车最大的区别就是将传统的内燃机驱动更改为电驱动，在电安全保护方面，GB24155-2009电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求，有十分详尽的要求，主要有：在绝缘电阻的测试中，规定了动力驱动部件与相应的电器电路的绝缘电阻要求；在耐电压测试中，根据不同的工作电压、不同的绝缘形式测试电压规定了相应的技术要求；电动摩托车属于露天运转电器，雨淋和受潮都会造成电器的不安全，规定了防水试验（洗车、雨淋、涉水），车辆不仅在干态情况下的绝缘电阻和耐电压试验必须符合相应的要求外，在湿态情况下的绝缘电阻和耐电压试验也应符合相应的要求，从而保障用户在雨天驾乘电动摩托车的电安全。GB17761-1999电动自行车通用技术条件中规定：应对其电器系统采取防雨措施，没有具体检测规定；绝缘电阻值不小于2M。 2. 关于电动自行车产品与保险市场的调查问卷尊敬的先生、女士：您好。我们是就读于江西理工金融学专业的学生，希望通过本次调查了解本市电动自行车的市场情况和保险产品的可行性。请您根据情况如实填问卷。为表真诚的感谢，调查完后我们将赠送您一份小礼品。1.您的性别是A男 B.女 2.您的年龄是A.13-24 B.25-35 C.35-45 D.45以上3.您的职业是