波音737NG飞机ATCFAIL故障浅析.doc

波音737NG飞机ATCFAIL故障浅析 罗康LUOKang （国航工程技术分公司重庆维修基地航线一车间，重庆401120） （Route1WorkshopofChongqingMaintenanceBaseofAirChinaEngineeringBranch，Chongqing401120，China） 摘要：波音737NG飞机在运行中经常会出现ATCFAIL故障，由于该系统牵涉到飞机的防撞系统，对飞机的正常运行产生很大的影响，引起航班延误，本文对该故障现象进行浅析。 Abstract：TheourrencefrequencyofATCproblemsofBoeing737NGAirplaneishighintherunning，asitcooperatedwithTCAS，ithasgreatobstaclesoftheairplanesnormaloperationandflightdelay.ThispaperwillanalyzethefailofACT. 关键词：atcfail；航班延误；故障 Keywords：ATCFAIL；flightdelay；fail ：V328.1：A：1006-4311（xx）18-0172-02 作者简介：罗康（1984-），男，湖南邵东人，国航工程技术分公司重庆维修基地航线一车间二级电子技术员，研究方向为航空电子。 0引言 B737NG飞机过站时经常会遇到飞机两部ATC都失效的情况，而根据MEL发现该故障不能保留放行，此时工作人员通常会采取重置跳开关或者使该飞机与其他飞机互串应答机等方式解决，但是无法消除故障，这时最有效的措施是采用波音737NG飞机ATCFAIL故障应急处理方法，通过对ATC系统的工作原理的全面了解，在航线工作中掌握基本的应急处理方法，可有效避免飞机长时间的延误，保证航班的正常运行。 1ATC原理分析 空中交通管制（ATC）地面站向机载ATC系统询问，ATC应答机向地面站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。 ATC应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS）的S模式询问作应答。 当一个地面站或一架其他飞机上的TCAS计算机询问本ATC系统时，应答机发射一个脉码回答信号，从回答信号中可以判别和表明这架飞机及其高度。（如图1） 空中交通管制（ATC）系统的部件有： 顶部天线； 底部天线； ATC同轴电门（2个）； ATC/TCAS控制板； ATC应答机（2个）。 两个天线从ATC应答机发射信号，并将接收到的信号送给应答机。这些信号通过ATC同心电门。 ATC/TCAS控制板将控制和识别数据送给应答机，ATC/TCAS控制板也用以选定1号或2号应答机。 大气数据惯性基准组件（ADIRU）向ATC应答机提供气压度数据。 ATC应答机和TCAS避撞系统相连接。 ATC应答机从抑制同心三通发出并接收抑制脉冲，用以防止ATC的发射干扰测距仪DME和避撞系统（TCAS）的工作。（如图2） 部件的位置如图3。 天线向应答机送去接收到的询问信号，此信号通过双工器电路送到两个接收器，1030MHz的询问信号和从1090MHz本地振荡器来的1090MHz信号混合，产生的中频信号送给信号处理器用。 当应答机从另一个系统获得抑制脉冲后，信号处理电路将不允许接收电路工作。 天线选择电路挑选双工器和天线提供最强的接收信号，应答信号通过选定的双工器和天线而发射。信号处理器判定应答器接收到一个有效的询问信号，也判定正确的应答模式，A模式、C模式或S模式。 中央处理器（CPU）控制应答机对A模式、C模式或S模式的询问进行应答，模式格式化电路从存贮器利用识别码、飞机高度和专门的24位飞机地址形成应答信号中的格式化数据。模式A回答中包含有飞机识别码。模式C回答中包含有飞机高度。模式S回答中包含着一个专门的24位飞机地址识别码、高度处理器对回答数据选择了正确模式后，调制器以此格式形成回答信号。 调制器将信号处理器的输出调制到1090MHz载波上作为发射有应答信号。此应答信号经功率放大器后到双工器，并ATC天线发射。 天线选择电路使得发射信号进入接收到最强询问信号的天线。测试当你向ATC应答机系统提供电源或进行测试时，机内测试设备（BITE）对所有内部电路进行运行状态检查，并检查正确的天线阻抗。此机内测试（BITE）电路判明任何故障，并将这存入非易失性存贮器。 2故障背景 xx年3月24日，某基地B737NG飞机过站时机组反映飞机两部ATC都失效，查询MEL后发现该故障不能保留放行，临时与其他飞机串应答机后故障现象未消失，换飞机执行该航班，该机停下排故，飞机延误2个小时。 3排故过程 机组过站反映两部ATCFAIL，查看MEL后发现该故障不能保留，重置跳开关故障仍未消除，核对飞机的有效性后工作人员开始与其他飞机互串了两台收发机和控制面板，但故障现象依然存在，此时，工作者告知机组要换飞机执行航班，飞机停场排故。排除了控制面板和ATC收发机引发的可能性后，工作者把目标定向同轴电门，重新领出两个电门更换后故障还是存在，工作者决定更换两部ATC天线，更换后发现“ATCFAIL”灯依然亮着，最后工作者开始根据WDM34-53-31对涉及的线路进行量线排查（如图4显示），进行基本的目视检查未发现异常情况，用万用表测量检查发现S942同轴开关的直流接地桩短路，分别对有关联的三个继电器D10204，D2701，D2705进行检查，发现接地桩与D10204之间的电线有腐蚀，查询SWPM找到合适的电线以及修理的工具，并依据SWPM标准施工后测试ATC系统工作正常。 从整个排故的过程可以看出，B737NG飞机很多电子系统故障，在排除了基本的组件故障后就很可能是线路的故障，具体表现为电线或接线片以及拼接头的腐蚀和磨损超标，造成线路短路或者断路，也有可能是插头继电器插钉的松动，这个都需要工作者更细心地检查及测量，不能忽略任何一个小细节。 4工作总结 航线工作会经常遇到不能放行的突发故障，工作者应该在第一时间找出最可能引起故障的原因，更换一些航线可更换件，来判断故障的原因所在，对一些影响旅客登机的故障要及时向生产调度报告，避免引起长时间的延误，对公司造成不良的影响。 5结论 波音737NG飞机在运行中经常会出现ATCFAIL故障，此时采取重置跳开关或者使该飞机与其他飞机互串应答机等传统的消除故障的方式都没有得到很好的效果，而根据MEL发现该故障不能保留放行，本文通过采用波音737NG飞机ATCFAIL故障应急处理方法，更换一些航线可更换件，找到了故障发生的原因，并消除了故障，不仅保证了航班的正常运行，避免了长时间的延误，也有利于航空公司的信誉提升。 参考文献： 1Boeing737-600/700/800/900AircraftMaintenanceManu