【汽车新员工实习感想]我的一线实习.doc

【汽车新员工实习感想我的一线实习 在一线实习的日子不知不觉已经接近尾声，经历了天天累到精疲力竭的第一个月、渐渐习惯的第二个月和已然完全适应了的第三个月之后，我的体力也已完全适应了在总装一线的工作。回想起六个月前经过为时一周的各个科目培训之后刚被分配到内饰一工段四班开始学着顶岗的日子，感慨颇多。 我所在的工位的工作内容是蒙派克车型的转向管柱固定横梁、转向管柱总成的安装以及相关线路的插接，离合器高度的调整;K1车型仪表板横梁的安装、固定，手刹总成的安装、手刹支架的安装以及接线，离合器高度的调整等。由于有曾在蒙派克汽车厂的车身车间和总装车间各实习过一个月时间的经历，所以对汽车厂的生产方式并不感到新奇或陌生，很快便自如地投入到工作之中了。蒙派克车型安装工作中主要有“三大件”转向管柱固定横梁、转向管柱总成和三合一控制器。由于转向管柱固定横梁只有两种状态的，所以我很快就学会了蒙派克车型的安装工作，能独立完成工作。但是K1车型有宽体和窄体之分，每种车型的仪表横梁主线束根据配置的不同又有多种型号，而且右舵车型由于前一工位只分装空调，不分装仪表板主线束，需要在车内横梁安装后再分装仪表主线束，线束固定、接头插接等工作量多出许多，所以一个多月之后我才能一个人应对右舵车型。 随着“见识”过的车型的增多，和自己亲手安装过的车辆的增多，我也从横梁安装“新手”变成了“熟手”，完成工作的时间越来越短。但是随着对工作的熟练，问题也逐渐出现了。可能是因为对工作熟练了，大脑不自觉地进入应对机械式的重复工作之中，尽管工作效率有所提高但注意力却随之下降了;也由于生产产品比例变化，K1和蒙派克日产量都在65到70台占比一半使我的工作量大大增加，在这样高频度的工作节奏下，我干活急急忙忙出了岔子。总之，由于我连续出现了几次螺栓未打紧到位，一次关键力矩螺栓漆标未画和一次螺栓漏装的错误，给班组的质量控制工作做了“负贡献”，十分愧疚。 愧疚之余，我也在反思，分析问题发生的原因，寻找解决办法，考虑该如何做好自己的这份工作。客观地来说，工作强度大，压线快要进红帘区域的压力使得干活时候匆匆忙忙是一个基本的诱因，但这不能成为一个为犯错误开脱的借口。因为生产线是一个整体，不能因为某一个工位就随便停下来等待，放慢生产节奏，这样会造成其他工位的等待。虽然干完活再加一个工作步骤“自检”，确实可以消除这种错误，但是由于我所安装的部件不是一个或几个小件，集中在一小块区域可以较为方便地再“巡视”一遍，而是在相对大的区域，工作时需要在车内车外跳进跳出，好些个螺钉的安装位置在仪表横梁下部，需要弯下腰探下头才能看仔细螺栓的垫片是否打平，工作完成后再“巡视”一遍又跟不上生产节奏，有点不太实际。作业内容安排得过于饱满，导致在生产节拍内无法从容完成也是最终导致经常出现漏紧事故的一个重要原因。所以，工作内容的重新划分还是很有必要的。 在一些造成工作节拍紧张的根本问题还无法解决之前，为了防止自己不要粗心大意犯错，我除了保证严格地按固定“步骤”干活，以形成动作习惯防止漏过某些安装点和插接件以外，还边干活边自检前面的螺栓是否安装到位。 在犯了一些错误，并采取了一些适合自己的预防漏装漏紧的小措施之后，我发现我对怎么对待这样的一线装配工作、对产品质量的重视都有了新的认识和理解，也切实从一线实习中体会到了仅仅从理论课程中体会不到的那种感受，对以后进入职场如何对待自己的工作和如何做到“认真负责”有了发自内心的感悟。 每当想到这些收获和感悟，我就觉得自己在一线干活流的汗没有白流，出的力没有白费，看到这些经自己之手诞生的带有福田“钻辉标”的汽车产品