汽车后市场沙龙第七期活动简报.doc

汽车后市场沙龙第七期活动简报 xx年7月4日下午，由联拓基金联合赛迪集团互联网经济杂志策划主办的汽车后市场沙龙第七期活动在赛迪大厦云水阁顺利举行。本次沙龙以“二手车金融困境破局”为主题，围绕二手车金融现状及突破方向展开。活动邀请到交通银行行长助理袁文旭、MaxAuc总裁颜力、长久实业总裁助理兼运营总监纪振鹏及赛迪顾问高级研究员王大鹏为来宾分享观点，吸引40余位二手车实体服务商、互联网金融企业、金融咨询机构等多领域人员参会，并收获现场来宾们的良好反馈。 沙龙以赛迪集团互联网经济杂志主编刘兴波的致辞拉开序幕，在致辞中，刘总简单介绍了互联网经济杂志，并对现场来宾表示欢迎。随后是联拓基金总经理李建设的致辞，指出了本活动的目的与初衷：目前整个汽车后市场领域具有庞大的市场基础，然而经营相对粗放分散，沙龙力图整合行业性资源圈，通过吸引各方观点交流碰撞达到彼此间的强强联手。 互联网经济杂志总编刘兴波 联拓基金总经理李建设 活动上半场由交通银行行长助理袁文旭、MaxAuc总裁颜力、长久实业总裁助理纪振鹏及赛迪顾问高级研究员王大鹏为来宾做主题发言。四位嘉宾分别从金融机构、汽车服务商、汽车交易商及官方研究机构四个角度，就目前中国二手车金融市场及未来发展方向发表见解。 活动现场 袁文旭首先从银行角度分析了国内汽车金融现状、二手车金融面临的问题。他认为，尽管目前国内汽车金融的服务种类多样，但沉浸在汽车金融部分的金融资金相对还是不足的，另外，汽车金融产业链主要围绕主机厂开展业务，其它上下游业务覆盖较少。而之所以国内二手车金融暂未发展起来的原因，袁文旭总结为缺乏健全的个人征信体系，缺乏物流、资金流、信息流控制工具，缺乏有效的风险缓释及缺乏比较能够得到认可的估值机构。针对这些情况，袁文旭提出银行未来针对二手车市场的两种可能模式：其一是以资质条件较好的二手车经销商为切入，借助平台大数据逐步放低准入门槛，进而覆盖到上游购车客户;其二是与核心企业签署总队总协议，由核心企业进行担保，对其推荐的经销商客户实现批量准入，随后发行联名卡、充值卡等业务，实现资金在双方的封闭运行。 交通银行袁文旭 MaxAuc总裁颜力则分享了二手车市场拍卖及零售方面的经验。在他看来，二手车市场的机遇不容小觑，自xx年以来，二手车交易增长率开始高于新车销售增长率，xx年二手车交易量更是超过500万辆，连带出极大的想象空间。然而，由于价格不透明、车况无标准、缺乏规模型企业、政策法规不统一导致标准产品缺失等因素，目前中国二手车金融服务主要仅是各类小额贷款公司、担保公司、民间借贷资金的介入，缺乏大型金融机构的资金。颜力进一步指出，通过拍卖这样的市场化竞价模式，积累真实成交数据，能够在一定程度上解决价格不透明问题。零售方面，通过规范的零售车辆入厂检验标准，加上商户的行业经验，能够解决车况无标准问题。 MaxAuc总裁颜力(左1) 长久实业总裁助理纪振鹏指出，尽管二手车交易量一直稳步增长，然而众望所归的二手车市场“井喷”却迟迟没有出现，其中，融资渠道匮乏是最大的瓶颈。就此，纪总分享了长久乘悦的库存融资模式，即金融机构、长久乘悦及经销商三方合作模式：长久乘悦与银行、经销商签署三方协议，针对经销商资质给予一定的授信额度，其中银行与经销商是借款债权债务关系，而长久乘悦则以为经销商提供回购保证责任的角色出现，经销商为长久乘悦提供反担保，将车辆质押或抵押给乘悦，乘悦则为经销商提供车辆评估、价格评估及资产监管服务。 长久实业总裁助理纪振鹏 赛迪顾问高级研究员王大鹏则从政策方面强调，二手车市场乱象丛生的原因在于监管的缺失。王大鹏指出，当下汽车市场中，汽车品牌厂商同时在汽车后端服务中占据绝对优势，而汽车品牌厂商无意涉足的服务业则乱象丛生。因此，二手车产业链与新车产业链需要双向深度整合，服务由销售转向全产业链服务。而这一转向需要国家相关部门的支持。目前，监管的缺失导致进入壁垒、行业标准及信用评估方面政策的匮乏，非标定价体系及准入政策的制定成为规范二手车市场亟待解决的问题。 赛迪顾问高级研究员王大鹏(右1) 沙龙下半场是现场来宾自由交流环节，大家围绕二手车金融市场未来的发展道路进行了深入交流和探讨。 北京怡安沃泰汽车技术服务有限公司总经理刘啸认为，二手车市场目前还不够成熟，进入风险太大。在他看来，目前没有机构给二手车提供免息期，这导致二手车市场投入成本过大。投入成本过大使得市场风险也成问题，在国外，很少有银行直接涉足终端提供二手车库存融资，常见模式是银行授信汽车金融公司来进行这个服务，而汽车金融公司背后往往捆绑保险公司，有成熟的监管团队。而国内的二手车市场风险敞口还是很明显的，中国经销商信用评估体系还没有建立起来，库存车辆没有保障，贬值率过高。 北京怡安沃泰汽车技术服务有限公司总经理刘啸 上海锋之行汽车金融信息服务有限公司的翟翀则与刘啸观点相反，他认为，首先对于金融企业而言，风控是第一要素。其次，目前二手车市场业界已形成建立信用系统的观念，具体信用体系的建立可能会有一个过程，但值得期盼。此外，目前各城市出现单体的经销商，他们也正联合谋求相应的二手车相关组织，随之可能会有新的利好消息出现。 宝固咨询服务有限公司执行董事谈晓明也认为，二手车市场有可能走向规范，并且也正在走向规范。在这个过程中，道德风险不应纳入考虑，而应更多考虑金融风险，比如，机器零部件有问题是能够被识别出来的，它所导致的二手车估值可能会有波动，但这个波动是金融机构能够