港口企业管理学课件.ppt

1,港口管理,第一章,2,港口首先是交通枢纽，是各种交通工具转换的中心。 1992年联合国贸易与发展会议在 港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则的研究报告中，将港口分为三代。,3,港口的进程,第一代港口 20世纪60年代以前，货物的换装中转是港口的重要任务。,4,港口的进程,第二代港口 20世纪60年代后，第二代港口工业港,不仅具备货物中转和临时储存的功能，而且逐渐向运输、工业和商业功能延伸和推进。,5,港口的进程,第三代港口,随着全球贸易和全球经营的发展，港口将成为世界贸易和国际物流系统的主要参加者和不可缺少的组成部分，港口可以促进和驱动外贸和区域经济、国家经济发展，这就是第三代港口的主要特征。,6,60-80年代,60年代以前,80年代后,近20年以来,1,2,3,4,装卸服务中心 运输、工业、商业中心,贸易物流中心 促进外贸、区域经济、国家经济发展,全球资源配置的枢纽 全球资源配置,运输枢纽中心 换装中转,港口的进程,7,港口的进程,第四代港口,随着全球化的发展，港口成为全球资源配置的枢纽。,8,港口是各种运输方式的汇合点，是水路运输、铁路运输、公路运输、管道运输、航空运输的枢纽。,9,港口调度的对象是港口的人力、物力、财力、信息等资源，以港口为研究对象，但是研究的并不是整个港口，而是以主营港口业务的企业的生产、经营、服务活动为对象的。,10,企业是从事生产、流通或服务性经济活动的经济单位，它是实行自主经营、自负盈亏和独立经济核算且具有法人资格的经济组织，是现代社会的经济细胞和国民经济的基本单位。 企业应拥有一定数量的固定资金、流动资金、从业人员、固定的经营场所和必要的设施，履行批准手续，依法进行登记，其合法权益受法律保护。,什么是企业？,11,企业的类型,可以从自然属性和社会属性来看,12,按企业的自然属性分类有几种划分方法：,按照目前流行的划分方法分为： 第一产业农林牧渔 第二产业工业 包括采掘、制造、水力、电力、煤气、蒸汽、建筑业 第三产业流通部门和服务部门 第一层次、第二层次、第三层次、第四层次,13,交通运输、邮电通讯、商业饮食、物资供应、仓储,第一层次：流通部门 第二层次：为生产和生活服务的部门,金融、保险、地质普查、房地产、公共事业、居民服务、旅游、咨询、各类技术服务等,14,教育、文化、广电、科研、卫生、体育、社会福利事业,第三层次：为提高科学文化水平和居民素质服务的部门 第四层次：为社会公共需要服务的部门,国家机关、政府机关、社会团体、军队、警察,15,按企业的自然属性 分类还有两种划分方法：,按照企业规模 划分 大型企业、中型企业、小型企业 按照生产力要素构成 划分 劳动密集型、技术密集型、设备密集型、知识密集型等,16,按企业的社会属性 分类也有几种划分方法,根据生产资料所有制的性质和形式可以分为资本主义企业和社会主义企业 资本主义企业有私营企业和国家资本主义企业 社会主义企业有全民所有制、集体所有制、个体所有制、其他形式的合资经营企业,17,按企业的社会属性 分类也有几种划分方法,根据企业的资金来源可以分为公营企业和私营企业 私营企业有独资企业和合资企业,18,公司制,公司制是现代企业制度的一种典型形式,19,公司制,按照集资方式和所负责任的状况分为 无限公司、有限公司、两合公司、股份有限公司、股份两合公司,20,企业法人,依法取得法人资格，实行独立经济核算且具有民事行为能力和民事权利能力，能依法独立享有民事权利和承担民事义务的经济组织。,21,企业法人应具备的基本条件 要有必要的财产和符合国家规定的资金数额 有自己的名称、组织机构、组织章程和场所 能独立承担民事责任 经主管机关核准登记，取得法人资格,22,小 结,港口的进程 企业的定义 企业的类型 企业法人,23,港口及港口企业,第一节 港口的概念及其构成,24,从现代观点来看，港口正发挥着如下作用： 海运和陆运的交接点 工业活动基地 综合物流中心 城市发展的增长点 具有社会经济发展的促进效应,25,港口的生产活动主要包括： 实现各种运输方式之间的衔接 货物、旅客的集散及其在不同运输方式之间的换装、转乘 货物的临时存储以及为车、船、客、货等提供技术服务活动,26,港口的定义,根据一定程序划定的具有明确水域、陆域界限，拥有水陆工程等相应设施，为船舶 进出港 、锚泊等技术作业，为货物装卸、储存、驳运及相关服务，为旅客乘船等需要服务的水陆建筑工程综合体。,27,港口的组成,港口水域包括航道、锚地、港池 港口陆域包括码头岸线、泊位、仓库、堆场等陆上一切建筑所占据的陆地面积,码头：供船舶靠泊、货物装卸、旅客上下的水工建筑物。 泊位：供一艘船舶靠泊的码头长度。,28,港口的组成,港口工程建筑 陆上工程建筑 仓库房屋、道路等集疏运设施、客运站等 水上工程建筑 航道、防波堤、护岸、码头、浮筒、航标等,29,港口的组成,港口装卸、起重、搬运机械及其为装卸生产服务的各种配套设施 港口管理与装卸生产组织机构 行政管理部门、政府部门 港口生产管理部门,30,港口及港口企业,第二节 港口的功能,31,港口的基本任务,实现各种运输方式的衔接，加速车、船货的周转 完成货物在不同运输方式之间的装卸、换装作业 为货物的集散、存贮，为旅客的食、宿上下船等需要提供必要条件和服务,32,港口的基本任务,为船舶提供技术供应的服务，如引航、装卸、航修、燃料、淡水、食品供应和其他补给等 恶劣天气时，为船舶提供隐蔽场所 海难救助 为开展国际间的文化、科技、经济、贸易、旅游等往来与交流活动提供服务,33,港口的功能,运输、中转 服务 商业贸易 工业 国防军事,34,运输、中转功能,运输和中转是港口的首要功能。,35,货物运达速度是运输企业的重要指标之一 船舶的运输能力 一个航次运输货物q吨，每吨货物平均运距L海里，则一个航次的运输能力是qL吨海里 如果一个营运期有n个航次，那么一个营运期的运输能力就是 或者nqL吨海里,运输功能,36,计算营运期航次数n的方法,营运期,一个航次时间,t航次= t航行+ t生产性停泊+ t非生产性停泊,t装卸=,载货量,同时作业线数量,每条作业线的生产率,37,公式说明：在营运期内，运输工具的周转次数是决定运输能力大小的主要因素，周转次数越多，船舶周转的越快，运输能力就越大。因此，港口应该有计划的安排作业，加速装卸，以提高运输能力。,38,中转功能,运输和中转是港口的首要功能。 港口中转功能的重要标志是车、船、货的在港停留时间,运输方式衔接的好，货物换装速度就快，车、船、货在港停留时间就短。这一方面取决于港口具备的能力大小，另一方面取决于港口功能的发挥。,39,车船在港停留时间,定义：运输船舶或车辆自进港到离港的一段在港停留时间 计算方法 船舶进港直接靠码头 船舶进港先在锚地或浮筒停泊 在港停泊处于非营运状态的船舶 计量单位 统计标准,40,车船在港停留时间,停留时间的长短是港口装卸生产效率的重要标志 缩短船舶在港停时既加速了船舶周转，也提高了泊位效率及港口的通过能力,41,生产性停泊时间,船舶在港停泊时间,非生产性停泊时间 2/3,自然因素引起的停泊时间,装卸作业时间 技术作业时间 移泊时间 其他生产性停泊时间,由于装卸组织、运输工作 不善，或因货物不能按时 集中等运输生产过程中非 必需的停泊时间,能力不足造成的排队 管理水平低下，生产组织混乱，致使能力不能充分发挥造成排队,港方原因造成的 船方原因造成的 物资供应部门造成的 其他原因造成的,42,服务的功能,燃料、淡水、船用必需品、船员的食品供应,接待船舶 船舶技术供应 引航、修理,恶劣天气船舶躲避 海难的救助 文化、科技、旅游,43,服务功能是港口的重要功能之一，它的重要性有时候与运输中转功能具有同样的地位。,44,鹿特丹港,鹿特丹港是欧洲第一大集装箱港，几乎所有班轮公司的集装箱船舶都挂靠鹿特丹港。为了迎接国际贸易、经济全球化的发展，适应有关航运、货主、物流公司对港口的新要求，1998年鹿特丹港建立起了“配送园区”，以满足班轮公司和物流服务的提供者以低成本向客户提供及时服务的需要，园区成为全球纷纷效仿的一个范例。,45,鹿特丹港,配送园区拥有开展各种物流活动的综合设施，在提供物流设施方面，鹿特丹处于世界领先地位，物流服务已经成为集装箱及其他货种接卸服务体系的一个重要组成部分。 目前，鹿特丹港区内共有3个园区，土地面积达到262hm2，这些园区位于集装箱和普通货物码头附近，紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施，使用最新的信息和通讯技术，使货物可以方便、快捷的转运到欧洲内陆和海外的目的地。,46,47,商业贸易的功能,港口城市是对外贸易的大门，对外开放的港口给港口城市带来了很大的机遇。 港以城存，城以港兴 以港兴城、以城促港、港城共荣、和谐发展,48,工业的功能,港口发展是工业发展的前提，尤其是临海工业的发展，有很大的促进和带动作用。,49,国防军事的功能,军用码头、军用泊位、军港,50,港口在国民经济和地区发展中的作用,港口是一个国家和所在地区的重要经济资源，天然良港对于港口所在地区具有重要的经济价值。 港口不仅产生国内生产总值、国民收入，而且还创造就业机会。港口带动着所在地区的工业和贸易的发展，由于其独特的地理位置，对工业和贸易具有较强的诱入、产生和凝聚作用。,51,港口在国民经济和地区发展中的作用,贸易基础论和港口生长点理论 中心边缘理论 港口城市周边地区之所以能够得到较快的发展，是因为港口具有扩散效应、聚集效应和港口对货物的吸引中转效应,52,扩散效应,是指当一个中心地区的经济增长后，会扩散到周围地区，随着中心城市经济的快速发展并形成经济规模，又意味着生产率的提高以及生产成本的降低，其产品可以较容易的销售到边缘地区，促进边缘地区的经济繁荣。,53,聚集效应,是指当一个中心地区的经济发展后，会带来对需求的增长，其边缘地区的产品自然地汇集到该城市，满足城市生产、生活的需求。同时，由于中心城市的先进生产力和生活方式对资源的配置作用，促使边缘地区的技术力量、生产要素等，特别是有价值的生产资源向中心城市集中。,54,港口及港口企业,第三节 港口生产的一般介绍,55,主要是 实现各种运输方式之间的衔接 货物、旅客的集散及其在不同运输方式之间的换装、换乘 货物的临时存储以及为车、船、客、货等提供技术服务活动,港口的生产活动,56,主要包括 货物的装卸、储存和港内运输生产 以船舶为主要对象的服务性生产 为装卸生产服务的辅助性生产,港口生产的基本过程,港口的主要生产任务,57,港口生产的主要特征,生产能力的超前性 生产的不平衡性 到港时间、密度、类型、数量、品种、流向 车与船之间 生产能力的储备性 生产的复杂性 信息量大、约束条件多、作业复杂,58,港口生产力的构成要素,劳动者 生产工具 能源及动力设施 基础设施 科学技术,领导人员、技术人员、工人,固定机械、流动机械,生产性基础设施、社会性基础设施,59,生产信息 资金 教育 生产管理 劳动对象,港口生产力的构成要素,60,港口及港口企业,第四节 港口企业,61,港口企业,港口企业是指从事客货运输、装卸生产等经营活动的相对独立的经济实体，是自主经营、自负盈亏的经营者，是具有一定权利和义务的法人。,62,供 电 工 程 公 司,燃 料 供 给 公 司,船 舶 代 理 公 司,外 轮 理 货 公 司,外 轮 服 务 公 司,63,港口企业,港口企业就是指主营港口业务的企业。 所谓港口业务是指在港口内为运送货物、旅客，向船舶、货主和旅客提供的服务，包括船舶进出港、靠离码头、装卸作业、船舶供应、港口费收等服务，货物的装卸、搬运、储存、理货等以及与货物有关的货代、船舶、报关、报检的服务，旅客候船、上下船及其旅行所需要提供的服务。具备从事以上业务条件的企业就是港口企业。,64,港口企业经营活动的权利和责任,港口经营人：在港口从事装卸、仓储、驳运、拖带服务等港口业务的港埠企业、单位和个人。,联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约给出了“港口经营人”这一法律概念。,65,港口企业经营活动的权利和责任,港口经营人对货物的责任期间：从接管货物之时起到交付货物之时为止，货物在港口经营人掌管之下的全部期间。,66,港口企业经营活动的权利和责任,在港口经营人在其责任期间内发生的货物灭失、损害或者延迟交付，由于下列原因造成的，港口经营人可以不负赔偿责任 不可抗力 货物的自然属性、固有缺陷或者合理损耗 货物包装不良或者标志欠缺、不清 委托人或者受雇人的过失 其他非港口经营人或者其受雇人的过失,67,港口企业经营性收费,引航、移泊费 拖船费 系、解缆费 停泊费 开、关舱费,货物港务费 装卸费 工时费 其他费用, ,68,69,常见的港口企业类型,外轮代理公司 外轮理货公司 货物装卸企业 货物存储企业 货物的陆上运输企业,驳船运输企业 船舶供应企业 船员服务企业 拖轮、解系缆服务企业,70,港口行政管理机构介绍,港口管理局 制定港口发展规划 发运和监督建造码头基础结构和其他水工建筑物 负责港池及港外航道的疏通 批准有关单位在港区范围内构筑设施和对码头基础结构的租借申请 对进出港船舶引航,71,港口行政管理机构介绍,港口管理局 对进出港、靠泊码头、锚地的船舶及对装卸作业进行安全监督、管理 对环境保护进行监督、管理 负责港区消防 掌握在港和进出港船舶的动态 征收各项政府规定的费税,72,港口行政管理机构介绍,海事局 负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能,73,港口行政管理机构介绍,海关 进出口货物的检验、放行、征税 对船员、旅客携带的个人物品进行检查、放行、征税、查禁走私 边防检查站 卫生检疫、动植物检疫、商品检验等机构,74,港口企业,中国港口管理模式的沿革 港口管理体制改革的重点政企分开,75,港务局体制变革,公共港务局可以有三种定位 作为行政机构(如交通部和市政府等)的一个部门 作为自治的公共团体 作为商业化运作的公共企业,76,港务局作为公共部门 以公众的利益为目标 并受公众的制约,港务局作为公共 实体拥有治理权 和公共目标,商业化的港务局 主要受股东的影响 有公共和商业目标,港务局私有化， 公共部门不参与或 间接参与经营,比利时(安特卫普港),德国(汉堡港),加拿大,新西兰,澳大利亚西部,荷兰(鹿特丹),英国,1998,2005,2001,1998,1999,2005,2001,1991,七个国家港务局定位的变化,77,港口及港口企业,第五节 港口企业经营管理,78,经营管理职能,港口企业所涉及的业务主要有为船舶、发货人、收货人提供的服务、货物装卸、设施的供应和管理等。,79,卫生检疫,动植物检验,港监,商检,海关,引航,运输代理,航空运输部门,公路运输部门,铁路运输部门,货主,船舶供应,航运公司,港口生产企业,港口生产作业的协作关系,80,船舶服务 港内代理服务、供应及船舶修理等 为发货人和收货人提供的服务 港口内货物装卸和搬运 港口经营辅助性业务 港口业务信息的协调 港口设施的管理,经营管理职能,81,港口指标,第一节 指标的概念及其分类,82,一组综合反映企业生产、经营状况及特征的信息。,指标：,一组综合反映港口生产、经营活动状态、特征的信息。,港口指标：,83,指标通常用绝对数、相对数、平均数等数值符号表示。,总量指标（总产量、总产值、吞吐量）,相对指标（出勤率、工时利用率、机械完好率、机械利用率）,平均指标（平均工资水平、装卸工人劳动生产率、装卸单位成本）,数量指标 质量指标,（从指标的性质上分）,计划指标 统计指标 考核指标,（从指标的作用上分）,指标的分类,84,数量指标 反映港口生产力规模及生产经营活动的规模和应达到的数量水平 泊位数、机械数、库场面积、吞吐量等 质量指标 反映港口生产经营活动应达到的或已经达到的效果和工作质量的水平 操作系数、利用率、货损率等,85,计划指标 企业生产计划中规定必须达到或完成的生产目标。 统计指标 企业对生产经营活动实行全面控制所设立的基本指标系统。 考核指标 对企业或各部门的生产、经营、管理工作好坏进行评比、奖惩的衡量标准。,86,港口指标,吞吐量指标 装卸工作量指标 装卸效率指标 车船在港停留时间指标 港口生产设备运用指标 劳动工日指标 安全质量指标 其他指标企业经济效益评价指标,87,港口指标,第二节 吞吐量指标,88,吞吐量,旅客吞吐量（人次） 水运乘船进出港区范围的旅客人数 包括乘游船进出港口的旅客人数 不包括港区内轮渡及短途客运的旅客人数、免票儿童、各船舶的船员人数,89,吞吐量,货物吞吐量（吨、TEU） 水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量 包括邮件、办理托运手续的行李、包裹 包括补给船舶的燃料、物料、淡水,90,货物吞吐量的计算,自本港装船运出港口的货物，出口吞吐量 水运运进本港卸下的货物，进口吞吐量 水运运进港口，经卸下后又装船运出的转口货物，进口出口各一个吞吐量 货物吞吐量必须以该船需要在本港装卸的货物全部 卸完或装妥并办完交接手续后一次进行统计。,91,不计算吞吐量的,同一船舶运进港口未经装卸又运出的货物 同一船上卸下，随后又装上同一船的货物 装上船还未出港又卸回本港的货物 本港港区范围内的轮渡、短途运输货物以及为运输船舶装卸服务的驳运量和各码头之间的驳运量,92,不计算吞吐量的,港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其他废弃物 在同一市区港与港之间的货物运输 路过的竹、木排，在港进行原排加固、小排并大排、大排改小排等加工整理的 渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞进港口的水产品及挖掘的河泥,93,吞吐量的统计范围：港区范围内所有从事运输生产的码头、浮筒、锚地等泊位。,吞吐量统计的截止时间：统计期末最后一天的18点,94,已知某港某年的货物进出港情况及统计期完成的货物作业任务情况如图所示，（单位：万吨），计算该港统计期内完成吞吐量,95,96,97,某港有甲、乙、丙三个装卸区，有三批货物的进出港情况如下： (1)化肥500吨，在甲区以货轮外档过驳(船港驳)，后去乙区进库(港驳库)，数日后装火车(库火车)出港 (2)杂货200吨，在乙区卸火车进库(火车库)，数日后，落驳(库港驳)去丙区，在丙区以外档装船 (港驳船)出港。 (3)面粉300吨，自本市某码头以港驳运来丙区进库(港驳库)，数日后，又落驳(库港驳)去甲区，在甲区以外档装船(港驳船)出港。 求这三个装卸区的货物吞吐量。,98,吞吐量的统计方式,进口吞吐量、出口吞吐量、全港吞吐量 外贸吞吐量、内贸吞吐量 某货种吞吐量 杂货船吞吐量、散货船吞吐量、滚装船吞吐量、集装箱吞吐量、油船吞吐量 不同国家、不同地区吞吐量 码头吞吐量、泊位吞吐量,99,货物吞吐量的统计一律按照重量吨为计量单位。,100,港口指标,第三节 装卸工作量指标,101,装卸自然吨,定义：进出港区并经过装卸的货物数量。一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。,102,在计算装卸自然吨时，除了进港后不再出港的货物（即在港内消耗的建港物资）在进港时统计外，其余一律在装船或装车出港时统计。,103,装卸自然吨与吞吐量之间的换算,水陆换装的吨数,货物水陆换装比重,总吨数,104,操作量,定义：通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量 计量单位：操作吨,105,完整的操作过程是货物由某一运输工具到另一运输工具或到库场之间，每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程,由舱内、起落舱、水平运输、库场或车内拆码操作等若干道工序组成,106,舱内 货物在船舱内的堆码、拆装、搬移 每一关货物的拼装或拆组、摘挂钩等 起落舱 货物从船舱到岸边、船舱到车辆、船舱到另一艘船的船舷边 水平运输 货物在码头、岸边、库场、车辆之间的水平距离上的运输 库场操作 货物在库场内码垛,107,装卸自然吨、吞吐量、操作量都是反映装卸工作量大小的指标,108,装卸自然吨、货物吞吐量、操作量之间的关系,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,2,2,2,2,2,109,装卸自然吨、货物吞吐量、操作量之间的关系,1,1,1,1,1,1,1,0,1,2,1,1,2,2,3,110,例题：已知某港口某年的货物进出港情况如图所示，（单位：万吨），计算吞吐量、装卸自然吨、操作量、操作系数,111,112,港口指标,第四节 装卸效率指标,113,装卸效率指标,船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数（总定额） 船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数（纯定额）,货物装卸吨数,吨/艘天,114,生产性停泊时间,船舶在港停泊时间,非生产性停泊时间,自然因素引起的停泊时间,装卸作业时间 技术作业时间 移泊时间 其他生产性停泊时间,115,装卸效率指标,平均船时量 （吨/艘时） 平均舱时量 （吨/舱时）,船舶装卸货物吨数之和,船舶装卸作业时间之和,船舶作业舱时之和,116,装卸效率指标,平均车时量 （吨/车时） 平均台时产量 （吨/台时）,车辆装卸货物吨数之和,车辆装卸时间之和,机械作业时间之和,机械装卸或搬运货物吨数之和,117,装卸效率指标,装卸工时效率（操作吨/工时） 装卸工日产量 （操作吨/工日）,操作量,装卸工时数,118,某港本月完成装卸工作及耗用劳动量情况为 货物自然吨200万吨 货物装卸量360万吨，其中有港内消耗的建港物资40万吨 装卸操作吨270万吨 实际工作工日：装卸工人12000工日（80000工时），机械司机1500工日（10000工时） 计算该港的操作系数、该港该月的装卸工日产量和装卸工时效率。,119,其他指标,港口相对指标 操作系数,装卸自然吨,120,港口指标,第五节 车船在港停留时间指标,121,车船在港停留时间指标,定义 计算方法 计量单位 统计标准 船舶在港停留时间的组成,122,船舶在港的主要指标,船舶平均每次在港停泊天数 （艘天）,船舶停泊总艘天,船舶停泊总艘次,123,船舶在港的主要指标,船舶平均每次作业在港停泊天数 （天）,船舶在港作业停泊的艘天数,船舶在港作业总艘次数,124,船舶在港的主要指标,船舶平均装卸千吨货在港停泊时间,船舶装卸货物停时（艘天）,船舶装卸货物吨数之和,125,某港某年6月份的船舶在港停留时间统计资料如下： 船舶停泊艘次数 20艘次（其中单装单卸8艘次，双重作业12艘次） 船舶停泊总时间 1200艘时（其中装卸作业800艘时，非生产性停泊时间210艘时） 停泊船舶总额吨位数 150000吨 船舶作业舱口数 180个,126,某港某年6月份的船舶在港停留时间统计资料如下： 船舶作业舱时数 3200舱时 装卸货物吨数200000吨 20万吨 船舶装卸作业标准时间 1000艘时,127,求： 该港该月的船舶平均每次在港停泊天数 该港该月的船舶平均每次作业在港停泊天数 该港该月的千吨货装卸停时,128,铁路货车在港停留时间,计量单位 车小时 车点 统计范围 所有在港区管辖范围内的火车装卸线或路、港协议规定的交接线内装卸货物的铁路货车 统计报告的截止时间 18点,129,铁路货车在港停留时间,货车一次作业平均在港停留时间(小时),总停留车时数,作业车次数,130,某港在某年内完成装车作业1200车次，卸车作业2400车次，总停留车时为9900车时，则该港该年的货车一次作业平均在港停留时间为多少？,131,铁路货车在港停留时间,日均到港车数 (车),报告期送到港口铁路专用 线的车辆数,报告期日历天数,132,铁路货车在港停留时间,日均装车数 (卸车数),133,港口指标,第六节 港口生产设备运用指标,134,港口生产设备运用指标,泊位运用情况 库场运用情况 机械运用情况 驳运指标,135,泊位运用指标,泊位占用率,泊位停靠有船舶的时间,泊位日历小时数,136,泊位运用指标,泊位利用率,泊位生产性停泊时间,泊位日历小时数,137,泊位运用指标,泊位作业率,泊位作业时间,泊位日历小时数,138,港口生产设备运用指标,泊位运用情况 泊位占用率 泊位利用率 泊位作业率,泊位占用率泊位利用率泊位作业率,139,某港有5000吨级、3000吨级、1000吨级的码头泊位各一个，由该港6月份日历泊位小时数如表所示，如果它的三个码头泊位的泊位占用时间为1350艘时，三个码头泊位的泊位作业时间为1188艘时，泊位占用率多少？泊位作业率多少？,140,库场运用指标,库场面积 库场有效面积 总面积减去通道、货架间距、垛距、柱距、装卸月台、固定设备、办公场所占用面积等,141,库场运用指标,库场面积利用率,142,库场运用指标,库场总容量 平均仓容量,单位面积技术定额,单位面积使用定额,库场有效面积,库场面积利用率,库场总面积,营运期,143,某仓库总面积800m2,有效面积700m2,单位面积技术定额为3.5 t/m2, 该仓库的有效面积利用率为? 仓库的总容量为?,144,某堆场月初时有效面积800m2,单位面积堆存定额为3.6 t/m2 ,从4月11日起将其中的200m2改建为修理车间,该堆场4月份的平均仓容量为?,145,库场运用指标,货物堆存吨数报告期内使用库场的存货吨数。反映港口堆存工作量大小的指标。,本期进库场吨数之总和,货物堆存吨数,期初结存吨数,146,库场运用指标,期初结存吨数是指上期最末一天继续堆存在库场内的货物吨数，也就是上期期末结存吨数。 本期进仓吨数是指报告期内每日进入库场堆存的货物吨数和累计数。 本期出仓吨数是指报告期内每日自库场提走的货物吨数的累计数。,147,库场运用指标,本期结存吨数,148,库场运用指标,货物堆存吨天数报告期内库场堆存货物的吨数与其堆存天数的乘积的总和。计算单位为吨天。 这个指标不仅反映了货物堆存的数量，而且也反映了货物堆存的时间，它既是考核库场堆存工作的产量指标，也是计算库场堆存工作某些质量指标的依据。,149,库场运用指标,货物堆存吨天数,货物堆存吨天数,货物堆存吨数,货物堆存天数,150,某仓库的货物进出仓情况如下： （1）3月28日进仓100t，于4月3日出仓。 （2）4月1日进仓150t，于4月15日出仓。 （3）4月14日进仓120t，与4月23日出仓。 （4）4月20日进仓150t，于4月29日出仓100t，其余50t于5月3日才出仓。 该仓库4月份的货物堆存吨天数为？（5300）,151,库场运用指标,为了简便起见，货物堆存吨天数的公式为： 详细的堆存计算用表格显示情况,每天结存吨天数之总和,每天出库场吨天数之总和,152,库场运用指标,货物平均堆存期（天）,货物堆存吨天数,货物堆存吨数,上期末结存吨数,153,库场运用指标,库场容量利用率,平均每天堆存货物吨数,平均仓容量,货物堆存吨天数,154,库场运用指标,容量周转次数,货物堆存吨数,总容量,155,单位面积堆存量,单位面积堆存量,156,某仓库9月初结存货物8000t，9月份进仓货物64000t，出仓货物66000t，货物堆存吨天数为396000吨天，仓库平均有效面积6000m2，单位面积堆存定额为3.2 t/m2，那么该仓库9月份的货物堆存吨数为？本期结存吨数为？平均堆存期为？容量周转次数为？单位面积堆存量为？库场容量利用率为？,157,机械运用指标,机械台时表示装卸机械时间利用情况的复合计量单位，一台装卸机械作业一个小时就是一个台时。,装卸机械作业台时,装卸机械台数（台）,装卸机械作业台时,158,机械运用指标,机械完好率,机械完好台时,机械日历台时,机械利用率,机械工作台时,159,完好台时,日历台时,非完好台时,工作台时,停工台时,作业台时 其他工作台时,作业中断的停工台时 不满1h的故障 修理台时,修理、待修、缺配件、缺电瓶及待报废台时 1h以上的故障修理台时,160,平均台时产量,161,某港原有起重机10台，4月16日起又新投入使用起重机2台，在4月份中有2台各修理20天，有一台修理10天，根据全月的统计：作业台时4500台时，其他工作台时220台时，作业中断的停工台时1800台时，机械故障修理台时200台时（其中不满1h者50台时），完成机械作业量540000台吨 该港4月份起重机的日历台时为？完好台时和非完好台时为？机械完好率为？机械利用率为？平均台时产量？,162,驳运指标,驳运量（吨） 港口为运输船舶装卸服务及货物集散所进行的港内驳船完成的驳运工作量 驳运船舶在册总吨位天数 从时间上反映驳运船舶所处状态和营运情况的总量指标,163,补充定义,港口的分类根据其用途的不同可分为 商港、渔港、军港、避风港、工业港,164,港口的分类,港口根据其所在地不同可分为 海港 河口港 河港 湖港,建筑在大河流下游出海口的港口,建筑在河流沿岸的港口,建筑在大湖泊或水库沿岸的港口,（海岸港）建筑在沿海、岛屿或海湾的港口,165,港口的分类,按受潮汐影响不同划分 开敞港 闭合港,港内水域与海湾或大河隔开，靠船闸连通的的港口,港内水域与海湾或大河相连，港内水位的潮汐变化与港外水域完全相同的港口,166,驳运船舶在册总吨位天数的构成,167,驳运指标,驳运船舶使用吨位天数 实际参加驳运船舶的定额总吨位与使用天数的乘积 驳运船舶使用率,168,驳运指标,平均驳运船舶吨位数 平均每吨位船舶驳运量,169,港口指标,第七节 劳动工日指标,170,劳动时间的构成,生产工人的劳动时间可以按照工日计算，也可以按照工时计算。工日和工时都是计算劳动时间的基本单位。,171,日历工时报告期日历工日乘以按制度规定每天工作小时计算之和。 日历工日报告期每天的工人实际工作与未实际工作的天数之和。 应出勤工日、公休及节假日工日,172,劳动工日指标,出勤率,173,劳动工日指标,工时利用率 装卸工时利用率,174,某港6月份的装卸工人劳动时间情况如下： 平均人数1000人；日历天数30天；制度劳动日长度8小时；制度公休4000工日；公休加班500工日；全日缺勤1000工日，非全日缺勤1600工时；那么计算该港口6月份的各项时间为： 日历工日? 制度工作工日? 出勤工日? 实际公休工日? 出勤工时? 出勤率按工日算? 出勤率按工时算?,175,港口指标,第八节 安全质量指标,176,安全指标,伤亡事故次数 报告期内发生职工伤亡事故的次数。 死亡事故次数 重伤事故次数 轻伤事故次数,177,安全指标,伤亡事故总人次数 报告期内由于工伤事故所致的负伤和死亡的总人次数。 死亡人次数 重伤人次数 轻伤人次数,178,安全质量指标,安全指标,179,安全质量指标,货物质量指标 货损率 货差率 赔偿金额率,180,某航运公司在某年中共运输300万件货物，货运收入为360万元，今年发生货损货物138件，货差货物120件，实际赔偿金额1080元，该航运公司该年的货损率、货差率、赔偿金额比例是多少？,181,港口指标,第九节 其他指标,182,其他指标,同时作业能力指标 泊位数 同时作业舱口数 同时作业车辆数 同时出机台数,183,其他指标,港口相对指标 操作系数 操作系数低，直接换装比重高，完成换装作业消耗的劳动量少，成本低，货损少，对库场的需求少，这是装卸组织管理工作的目标之一。,184,其他指标,港口相对指标 入库系数 直接换装比重,货物入库场吨数,185,其他指标,港口相对指标 不平衡系数,研究对象的最大值,保证率范围的系数,研究对象分布的均方差,186,某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示（单位：万吨），求该港区该月完成的吞吐量、自然吨、操作吨、操作系数、直取作业比重。,187,某码头月份完成的装卸过程统计如下（单位：吨）求如下指标：吞吐量，自然吨，操作量，操作系数，直取比重。（、两装卸过程中为建港物质）,188,某港口3月船舶到港装卸停泊统计如下 求：船舶平均每次在港停泊艘天，每装卸千吨货物船舶在港停时，每停泊艘天装卸货物吨数，每作业艘天装卸货物吨数，其中：在船舶在港总停时中，属港方责任停时占75%。,189,港口指标,第十节 企业经济效益评价指标,190,企业经济效益评价指标,销售利润率 总资产报酬率 资本收益率 资本保值增值率 资本负债率,流动比率 应收账款周转率 存货周转率 社会贡献率 社会积累率,191,港口布局及资源配置,192,港口布局及资源配置的原则,结构经济原则 规模经济原则 时序经济原则,193,结构经济原则,港口的生产、服务是一个特殊、复杂的生产力结构。研究与确定港口生产力系统，必须从结构经济的观点出发，确定港口各个组成部分之间、各项功能之间的相互关系，才能决定港口生产力的结构关系。,194,结构经济原则,港口生产力结构是一个复杂的结构经济体系，它包括生产力要素结构、劳动对象结构、劳动资料结构、劳动者结构等等。,195,港口生产力结构的合理性,基础设施结构的合理性 主要环节的生产力结构合理性 基本生产与辅助生产、服务性生产之间的结构合理性 装卸机械化系统的配套性,196,港口生产力结构的制约因素,市场对港口的需求 港口的自然条件 港口的地理位置 船型 交通流、运输网条件 国家的经济、技术政策、法规,197,建立合理的生产力结构的途径,认清现状、因地制宜、因港制宜 重视和加强薄弱环节 充分利用各种力量 改革经济管理体制 技术引进 提高经营管理水平,198,规模经济原则,规模经济的制约因素 自然条件 运输与市场的需要 城市与区域经济发展 交通条件 筑港技术 专业化限制 资金,199,规模经济原则,规模经济的对策 制定和控制泊位建设标准 大中小港口发展应各有不同 组建以大型港口为核心的港口群结构,200,时序经济原则,港口生产力诸因素的形成过程结束时间是一致的，而起始时间却是有先有后的。形成时间越长的因素，其形成过程的起始时间越早，形成时间越短的因素，其形成过程的起始时间越晚，从而构成有规则的时间序列，这就是港口生产力诸因素形成过程之间的时间序列，简称时序。,201,港口通过能力,第一节 港口通过能力的概念,202,港口通过能力的基本概念,港口通过能力反映的是港口企业生产能力，它是在一定的外部环境条件下港口各项生产要素和经营管理诸条件综合作用的结果。 港口通过能力实际上就是港口企业的生产能力,203,港口通过能力的定义,它是指港口在营运期（年、月、日）内在既定的技术装备条件下，按照先进、合理的工艺流程组织装卸生产所允许通过的饱和货运量，计量单位为货物自然吨（标准箱）。,204,我们可以从四个方面来理解这个定义 港口通过能力是企业内部各个生产环节、各种固定资产的综合生产能力，是各环节生产能力综合平衡的结果。 港口通过能力是指在一定时间内所能装卸货物的数量。,205,我们可以从四个方面来理解这个定义 港口通过能力是指在一定的技术组织条件下装卸货物的能力。（这里，一定的技术组织条件，还含有“正常条件”的意思 ） 港口通过能力反映了港口装卸货物的最大可能性，是港口最主要的营运指标，他是制定生产计划的重要依据，也是港口设计的基础。,206,港口通过能力的分类,新建或扩建的港口，在设计任务书和技术文件中所规定的应达到的生产能力。 一般是指老码头没有规定设计能力，或者是经过设备的技术改造，或者是泊区专业化分工做了新的调整，实际的通过能力已经超过原设计能力，港口应该根据先进合理的技术组织条件，重新测算其通过能力,设计能力 核定能力 营运能力,207,港口通过能力,港口本身所固有的生产能力，是在港口生产资源、所处环境和港口经营管理水平都为一定的情况下所具有的能力。,理论通过能力 = 后备通过能力 + 营运通过能力,理论通过能力(饱和、最大通过能力) 后备通过能力 营运通过能力(实际通过能力),应付运输工具或货物密集到港时的那部分能力,208,理论通过能力 港口在一定时期内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度的利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。 营运通过能力 港口在一定时期内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合理程度的利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。,209,影响港口通过能力的主要因素,货类方面 种类、特性、批量、包装、流向等 港口的设施和设备 航道、锚地、泊位、仓库库场 港口的总体布置 码头、水域陆域、港内交通 来港运输工具的技术性能及其作业条件,210,影响港口通过能力的主要因素,装卸工人和机械司机 港口的自然条件 气温、水位、天气等,港口通过能力的系统结构模型,211,锚 泊,件杂货,集装箱,散 货,石 油,危险品,客 轮,货流,泊位子系统,前方库场 子系统,后方库场 子系统,集疏运 子系统,装卸 子系统,空路,铁路,公路,水路,管道,作业舱口数,搬运作业,搬运作业,直接换装,作业线,作业线,搬运作业,搬运作业,货流,货流,货流,货流,货流,212,泊位子系统是中心环节 其他系统的能力与泊位子系统相适应 “人机”系统起支持作用,港口通过能力系统结构的主要特征,这一结构中也可以划分为两部分 一个是物流通过的物理系统泊位、库场、集疏运子系统； 一个是保证货物实现其流动的支持系统装卸子系统。,213,港口交通流分析,交通流： 到、离港的船舶流、车辆流、货物流、客流的总称,214,港口交通流分析,船舶流及其基本规律分析 车辆流的规律分析（火车、汽车） 货物流的分布规律分析,有兴趣的同学请借助概率论的知识自学,215,港口通过能力,第三节 码头与泊位系统通过能力,216,入港,靠岸等待,装卸准备,离岸准备,装卸,泊位占用时间,出港,靠岸作业过程,离岸作业过程,码头前沿船舶动态模拟图,217,码头前沿货物流动图,船舶,水平运输,驳船,火车,卡车,库场,装 卸,218,结论,从泊位子系统的动态模拟及货物的流动可以看出 泊位子系统的关键环节是装卸 装卸的快慢影响码头对船舶服务时间的长短，这可以从船舶在港停泊时间指标来反映 船舶停泊时间是船舶 衡量港口服务水平的尺度,219,结论,从泊位子系统的动态模拟及货物的流动可以看出 同时装卸的快慢又影响码头泊位利用率 泊位利用率是衡量码头设施利用的尺度，它直接影响港口、船舶的成本 泊位利用率的大小直接对船舶排队等待时间有影响,220,泊位通过能力计算,泊位设计通过能力 理论上应具备的能力,泊位年运营期,泊位设计作业线数,每条作业线的昼夜生产吨,装卸设备理论利用率,装卸设备额定生产率,装卸设备负载利用率,221,泊位通过能力计算,泊位营运通过能力,泊位利用率,营运期装载船舶艘数,船舶平均载货量,对于泊位子系统,从实际船舶装卸货物数量考虑,从以上公式可以得出,船舶到达密度,船舶生产性停泊时间,222,泊位通过能力计算,假如有n泊个相同的泊位，则总作业线数为m个,每个泊位上的作业线数,223,船舶及船舶到达规律,到港船舶数,计划期的货运量,计划期确定船型平均载货量,224,船舶及船舶到达规律,船舶到达规律与装卸船舶数 定期到达的船舶，该泊位能够装卸的船舶数为,泊位工作天数,前后两艘船之间的正常间隔时间,船舶在泊位的总停泊时间,225,船舶及船舶到达规律,如果定期到达的船舶正好与班轮相对应 这就是，安排的船舶在港作业时间与班期相等。,226,船舶及船舶到达规律,如果 这说明：泊位仍有一定的空闲 如果 这说明：船舶到港后会出现等待泊位的现象,227,船舶及船舶到达规律,船舶到达规律与装卸船舶数 随机到达的船舶，队长和平均等待时间用下列公式计算,平均开工作业船舶数,平均在港等待装卸的船舶数,平均每天到达的船舶数,正处于服务状态的泊位数,船舶平均等待时间,泊位利用率,228,于是，船舶的总停泊时间应加上排队等待的时间,229,泊位合理通过能力的确定,船舶合理开工舱口数的确定 完成船舶装卸应付出的总费用 其中， 船舶的合理开工舱口数为,港口每条作业线的营运费用,船舶装卸停泊吨天的营运费用,总装卸停泊时间,每条作业线的每天生产率,泊位年通过货运量,怎么计算船舶 的合理开工舱口数,230,泊位数的计算与确定,按每米泊位通过的货运量确定泊位数 按码头上泊位类型计算其营运通过能力以确定泊位数 应用模拟的方法求所需的泊位数,231,按每米泊位通过的货运量确定泊位数,每米泊位的通过货运量,泊位长度,规划期货运量,泊位通过能力p 所需泊位数n泊,232,按码头上泊位类型计算其营运通过能力以确定泊位数,当泊位同时有几种货物时,泊位综合通过能力,泊位第i类货物的通过能力,第i类货物占运量的比重,233,某泊位只装卸钢材时，其通过能力为50万t，仅装卸木材时为20万t，如钢材与木材通过该泊位的装卸比重为3:7，那么该泊位的综合通过能力为？如果钢材与木材通过该泊位的装卸比重为7:3，则该泊位的综合通过能力为？,234,港口通过能力,第四节 库场系统通过能力,235,库场系统通过能力,库场子系统 由仓库、堆场、堆存机械、劳动力组成 库场的能力影响着船舶装卸效率的快慢和在港时间的长短 库场子系统的关键环节是库场的容量及疏运,236,库场系统通过能力的计算,按泊位通过能力确定库场通过能力,库场通过能力,货物入库系数,库场一次容量,库场周转次数,库场容量利用系数,库场面积,库场面积利用率,单位面积使用定额,仓库或库场的宽度,仓库或库场的长度,库场的营运期,货物平均堆存期,库场每日平均堆存量,各批货物入库堆存吨天数总和,237,已知泊位通过能力之后，就可以 应用此公式,238,库场系统通过能力的计算,按船舶一次载货量确定库场的能力,库场的最小容量,确定船型的最大载货量,239,库场系统通过能力的计算,按年货运量确定库场能力 堆场总容量 堆场总有效面积 堆场总面积,泊位年通过货运量,散货单位体积重量,一个货堆所占体积,堆场面积利用率,240,港口通过能力,第五节 集疏运系统通过能力,241,集疏运系统通过能力,集疏运系统的构成与功能 集疏运子系统由集疏运工具、装卸线、后方装卸系统和劳动力组成 货物运入港区被称为集中，从港区运出称为疏散或疏运,242,集疏运系统通过能力计算,铁路集疏运能力计算 公路集疏运能力计算 驳运船队疏运能力计算 管道输运能力计算,243,铁路集疏运能力计算,昼夜内需要的车辆数,车辆平均载货量,第i类货物昼夜货运量,第i类货物车辆载重量利用率,第i类货物由铁路运输的比重,244,铁路集疏运能力计算,铁路装卸线通过能力 为了保证铁路通过能力适应码头通过能力，必须满足,车辆平均载货量,铁路装卸线年营运期,第i类货物车辆载重量利用率,245,铁路集疏运能力计算,同时装卸车数与装卸线长度 装卸线的有效长度,车辆平均占用装卸线时间,装卸线利用率,车辆长度,246,铁路集疏运能力计算,调车场通过能力,每批车辆之间平均间隔时间,停车线长度,车辆在车场的平均停留时间,停车线利用率,247,公路集疏运能力计算,需要的车辆数 一次运输所需要的批量 连续运输所需要的车辆数,一次运输的货运量,汽车的载货吨数,同时可装卸车数,计划每昼夜各类货物的疏运货运量,汽车往返行驶及