《社会调查研究方法》.doc

设计成绩南京工程学院课程设计说明书 (报告)题 目 关于江宁区大学生对乘坐黑车看法的调查问卷 课 程 名 称 _现代社会调查研究方法院（系、部）_人文与社会科学系_专 业 _ 劳动与社会保障_班 级 _社保101_学 生 姓 名 _顾云轶_学 号 _210100128_设 计 地 点 _文理楼A409_指 导 教 师 _陆小云_设计起止时间：2011年6月7日至2011年6月17日1) 课程设计情况说明 设计题目关于江宁区大学生对乘坐黑车看法的调查设计目的1. 目前，在江宁大学城，黑车普及并且逐渐代替了公车与出租车，在这样的情况下，我们对乘坐黑车的主要人员大学生，做了关于他们对乘坐黑车看法的调查，力图了解大学生乘坐黑车的原因以及他们对乘坐黑车的看法。2. 2011年5月在仙林区两名女大学生因乘坐黑车发生交通事故而致死。由于黑车的普及，因乘坐黑车而出事故的事件逐渐增多。因此，我们希望通过这次调查，提高同学们的安全意识，提醒他们不要为了一时之便而失去自己的生命，要为自己着想，为我们的父母着想。要安全坐车，不做黑车。设计思路与步骤1. 选题阶段：在选题时，我们每个小组成员都各自出了一个题目，但在小组讨论时都没有通过，最后我们以小组成员讨论的方式另外出了关于大学生做黑车情况的题目，这题目有创新性，又结合我们江宁区黑车众多的现状而有合适性和可行性，并且坐黑车与我们大学生的生命息息相关，又具有重要性，所以我们觉得这个题目是最合适的。2. 准备阶段：确定调查目的：解释性调查；调查对象：江宁区大学生。 抽样：确定采用偶遇抽样的方法。 概念操作化：确立了4个维度：乘坐黑车的概况；乘坐黑车的原因（方便性和价格）；乘坐黑车对大学生的影响（有利方面和安全性)；大学生对治理黑车的意见建议（个人、学校和政府）。 问卷设计：根据维度确立问题，设计答案。3. 调查阶段：采取自填式问卷的方法在江宁区进行问卷发放。4. 分析阶段：讲问卷中的数据转换和录入SPSS中并运用SPSS软件进行频数分布分析和双变量分析，绘制统计表和柱状图。5. 总结阶段：撰写课程设计报告。可行性论证1. 江宁大学城黑车泛滥。2. 江宁大学城在校生大多坐过黑车。3. 前不久在仙林大学城有学生因坐黑车失去宝贵的生命。4. 小组成员对此题有很强的兴趣。5. 江宁区大学城学生众多，有利于问卷的发放。2) 课程设计自我小结课程设计过程中出现的主要问题、原因及解决方法1. 在选题过程中，由于小组成员的意见不统一，在选题时有些小争论，在组长的领导下，我们以投票的方式对现有的题目进行筛选，最终得出大家满意的题目。2. 在出问卷的过程中，由于缺乏经验，遇到了很多的困难。最后在老师的指导下，我们成功地完成了我们的问卷。3. 在发放问卷时，小组成员难以确定对象是否为大学生，由于初为大学生，难以抓住大学生具有的长相特点，所以只能多花精力在确定对象是否为大学生上。4. 因为地铁站等地人流量大，男女比例不协调，在发放问卷时逐渐呈现男多女少的趋势，在这样的情况下，我们的小组成员有针对性地增加对女性发放的问卷。主要收获与体会1. 真诚：懂得有用心认真地做事情才能做好。2. 激情与耐心：激情与耐心就像是冰与火，看似两种完全不同的东西却能碰撞出最美丽的火花，在发放问卷的时候，耐心是必不可少了，因为许多的人都忙于自己的事情，不愿意停下繁忙的脚步来为我们填写这问卷。激情也是不可或缺的，只有自己有了激情才能感染周围的人有干劲，才能让被调查者对你有信心，并填答问卷。3. 在这两周的体会积累中，我也看到了自己的很多不足之处，我会努力改正缺点，争取做的更好。对今后课程设计的建议1. 督促同学增加对课本的了解，增强课本知识，加强同学对操作化的掌握程度。2. 督促小组成员间的交流与讨论。3. 由于机房有很多机器不能使用，许多小组五名成员不能每人都有机器，但是有的小组甚至只有一两台机器，这使得小组的进程很慢。机房的机器应早点修好。三、课程设计记录记录一设 计 内 容 与 体 会社会调查的课程设计开始了，我们带着自己早已经准备好的课题以及问卷来到的机房。在老师宣布开始后我们便展开了激烈的讨论，每个人先说出自己已经准备好的课题，根据可行性、合适性、创新性以及重要性一一，陈述了自己的观点，可是每个人的课题都在各自的道路上遇到了问题，由于每位成员的课题都受到一定程度上的否定，我的课题题目是关于责任心的，由于这个题目的可操作性比较低，维度非常的难分所以在大家的否定下只好放弃了。豆豆的课题题目是关于大学生自杀原因的探讨，在我们以影响不好的理由否定她时她很沮丧但也觉得我们说的很有道理。进国的课题题目最后是关于大学生对行乞人的态度，在这个问题上我们都觉得还可以，本来准备用他的当课题，可当我们对这个课题进行操作化的时候发现了很多的问题，最后也没有通过。大静的课题在她自己提出来的时候被她自己给否定了，这是由于她的课题决定的比较仓促。在我们小组中最具争议的课题题目要算是仇姝婷的了，她的课题是关于网恋的，我们其他的成员都认为这个，课题不怎么好，可她非常坚持，最后在我们的投票下才使她同意使用新的课题。她的执着是我们应该学习的，但我们应该在执着和服从中做取舍。最后，我们以讨论的方式重新思考并筛选课题，在这一过程中，我们小组有过争吵有过辩论有过愤怒，但在这整个过程中快乐一直伴随着我们。在我们得出最后的课题时，每个人的脸上都洋溢着快乐的笑脸，仿佛是暴风雨后的彩虹般美丽。 问卷的设计是一个很复杂，纠结的过程。我们无数次的重新进行可操作化，不断地改题，不断地请教老师，然后再重新可操作化，更改我们的维度。在确定课题题目之后，我们每个人都各自出了一份问卷，在交给队长之后，队长把我们的题目总结了。在我们把题目给老师看过之后，老师给我们提出了很多宝贵的意见以及建议。 老师提出的意见和建议的基础之上，我们再次提出了一些新的题目，当我们把新题目和旧题目总结在一起之后我们再次向老师询问了一系列的问题，在老师再次的指导下，我们又进行了一定程度的修改，这才使得我们发现没有老师的指导是不行的。没有老师的指导，我们都不能自主地发现我们自身存在的一些问题，更加不能针对自身存在的问题给自己提出合理的意见和建议。在这一过程中，老师的重要性至关重要。而虚心提出问题也是必不可少的，对于我们，我们懂得了虚心提出问题的重要性，也明白了老师在指导方面的必要性。在出问卷的这个过程中，我们学到了很多，懂得了很多，我们明白了在出问卷时要有严谨的态度，要有否定说自己的决心，要不耻下问在设计这个问卷之前，我们要先对这个课题的题目进行操作化，分出好多的维度，然后根据这些维度来进行问卷的设计，所以确定维度是设计问卷的前提，而确定课题题目是我们做这项社会调查的根本。记录二设 计 内 容 与 体 会当我们把问卷设计好并通过老师的审核是，这项课程设计也进行了一半了，接下来的任务就是发放问卷以及将问卷中的数据转 SPSS中了。不过在此之前还有一项任务要完成，那就是发放问卷前的准备工作。我们进行了对发放问卷所需要一些必要的物品，其中包括若干支水笔，五块写字板（我们小组有五名成员），问卷的打印，相关天气情况的查询等。在准备工作完成后我们便正是开始了我们的问卷发放。在问卷发放的过程中，我们遇到了一系列的问题：1，由于在地铁站附近发放的问卷，许多的诶调查者都忙于自己的事情，拒绝参与我们的调查。2，天气情况较差，使得自己的心情也跟着烦躁起来，再加上在发放问卷的时候处处碰壁，这是得我的心情更加的糟糕。3，由于男女比例不协调，使得我们小组成员之间产生了一些不必要的争执。4，在大学生与非大学生这一方面很难区分。针对以上的这些问题，我们采取了一系列的措施：1，以锻炼自己的耐心为目的，心平气和地等待并要求被调查者配合我们的工作。2，我们不断地回想一些能是自己开心的事情来提高自己的热情，这样既能提高我们的工作效率，同时也让被调查者感受到我们的热情与对他们的关怀。3，在男女比例不协调的问题上，我们小组讨论后针对这一问题，我们决定有针对性地增加对女性大学生的访问，使得最终得调查结果具有平衡性。4，在第四个问题上，我们决定在发放问卷时先在口头上提问被调查者是否为江宁区在校大学生，这样有助于提高我们发放问卷的效率。在发放问卷的过程中，我们学到了很多，懂得了很多，也提高了很多。首先，我们明白了做事情要真诚，不管是做什么事情要有诚心是最重要的。只有秉着一颗诚心，我们才能有一个好的开始，才能端正好自己的心态来做事情，才能达到我们预期的目的和意义。其次，在激情与耐心之间我们也恰当得了解了更多关于其之间的关系。激情与耐心就像是冰与火，看似两种完全不同的东西却能碰撞出最美丽的火花，在发放问卷的时候，耐心是必不可少了，因为许多的人都忙于自己的事情，不愿意停下繁忙的脚步来为我们填写这问卷。激情也是不可或缺的，只有自己有了激情才能感染周围的人有干劲，才能让调查者对你有信心，并填答问卷。再者，是团队合作的重要性。经过这次发放问卷，我们小组每一名成员都切身体会到了团队合作的重要性。团队作为一个合作组织，它的健康运转有赖于各个成员的良好协作。处理好了团队中成员与成员之间的关系，对于形成组织系统的合力，产生力量的组织关系甚大。它充分地利用了每一个成员的能力，为同一个目的而努力，一来可以大大提高我们的效率，二来团队效率大于单个人的效果之和。记录三设 计 内 容 与 体 会 发放问卷结束后，我们便要对收集到得资料进行分析等处理最终得出相的结论。在此之前，由于本学期课程比较紧，所以我们并没有在课堂上学习SPSS，所以在我们发放问卷完毕之后，老师才在课上把操作SPSS的技能传授给我们。 学习了SPSS之后，我们开始对回收回来的问卷做统计分析，我们把问卷及其答案以数字的形式输入统计，通过SPSS软件再以各种图表的形式表现出来，把调查结果更加清晰直观的呈现出来。整个数据录入工作包括做出图表分析，我们用了一天的时间，针对问卷中的每一个问题都做了图表分析，有的描述性图表、有的是频数分布图，还有饼图和曲线图，根据问题的特点选取百分比显示或频数显示，其中还用到了交叉表，以此来显示不同性别和年级对“乘坐黑车”这一问题的看法和具体的行为，总而言之是尽量考虑到每一个细节和问题，来达到我们的调查目的和意义。统计工作完成后接下来就是整个课程设计中的最后一个阶段，根据数据资料和分析出的图表撰写调查报告，这也是非常重要的一个环节，它决定了我们所有工作的结果、成绩和意义。四、课程设计报告 关于江宁区大学生对乘坐黑车看法的调查摘要：本文利用对整个江宁区150位在校大学生的调查资料，从关于黑车的基本信息、大学生坐黑车的概况、大学生坐黑车的原因、坐黑车对我们的影响、对消除黑车泛滥现象的意见建议等方面，比较了大学生对于乘坐黑车的一些看法。研究结果表明：当代的大学生对出行的安全意识严重缺乏，分不清安全与方便价格之间的主次关系，将方便比价格放在首位而把自己的生命安全置之不理。初次之外，他们还抱有一定的侥幸心理，一度的认为像车祸这样的事情不会发生在自己的身上。安全意识的缺乏使得我们的同学们也在对黑车了解的方面缺乏见解，大多的人认为黑车存在后者不存在都是没什么影响的，可是他们不明白，如果没有黑车的存在将会有多少人不会失去自己的亲人，朋友。在这样的情况下，原本应该所有都支持取缔黑车的态度却仅仅有一半不到得调查者拥有。真的是非常让人心寒的。关键词：江宁区大学生 乘坐黑车 看法2006年十月一日早上，南师仙林文学院的两名女生坐着一辆黑车去车站，可惜不愿见到的一幕发生了，黑车好像是与一辆公交车相撞，2女生一个立即死亡，另一个现在还在重症监护室，生死还未卜，我的心为之一颤； 2011年4月14日9点40左右，在紫金学院，南工院和邮电大学交界处地十字路口，一辆满载学生娃的小黑车，为了争分夺秒，在转弯处不幸和超载超速的渣土车碰了头。渣土车司机安然无恙，小黑车里的司机和学弟学妹全部负伤，有2个受伤很重，身体弱的话估计有生命危险，玻璃碎了，还好及时送往医院，但是最终还是有一名学生失去了宝贵的生命。这样的事件每年都有发生，可是即使是冒着生命的危险，还是不能使大学生们停下坐黑车的脚步。黑车，顾名思义，就是无营运资格，却在运营揽活赢利的车辆。按照现行法规，对于黑车，要求一律严格处罚。尽管如此，目前国内任何一座城市都无法完全杜绝黑车的存在，南京也不例外。但若问南京黑车哪儿最多？人们公认当属仙林，这儿居民区不少，地势空阔，且大学扎堆，几乎每所大学的门外，从早到晚都停有等客的黑车，数量之多往往是十几辆几十辆。面对仙林如此繁荣的黑车市场，它们一方面在为我们提供便利的同时，另一方面又催生了一系列安全问题，比如近期发生的南理工紫金学院黑车致死案。同样是大学城，我们江宁大学城也有向仙林大学城发展的趋势，小北门日益增多的小黑车越来越成为我们大学生外出的隐患，在此，我对在仙林大学城因坐黑车而失去宝贵生命的同学们表示深深的悼念，同时也希望我们大学生要以生命安全为主，为了自己的将来也为了自己的父母，拒绝乘坐黑车，安全出行。在进行这样课程设计之前我们小组就关于黑车进行了详细的调查：首先，黑车作为一种非法运营的车辆，是在交通体系不完善及市场经济盲目性驱使下诞生的，这直接导致了黑车的安全系数较低，乘客的安全得不到较好的保障，极易引发安全行车事故。其次，黑车从业人员及乘坐黑车的人员结构十分复杂，极易发生偷盗、抢劫、调换假钞等事件，威胁乘客人生安全。同时，为争客、抢客，黑车易出现超速、超载、疲劳开车等现象，导致安全事故。最后，黑车作为非法经营，保险手续不齐全，若发生重特大事故，黑车车主没有能力赔付，乘客的生命财产得不到保证。虽然黑车在某些情况下确实能为我们带来便利，但仙林如此频发的黑车交通事故让我们不得不对其安全隐患进行深思。 一、样本与资料1、样本设计本次调查我们只选择在江宁区进行，理由很简单：第一，江宁区大学城大学生数量众多。其次，黑车泛滥，对于此次课题的主旨有很强的针对性。再者，江宁区大学生大都乘坐过黑车。虽然没有仙林大学城黑车泛滥严重也没有出过类似在仙林大学城发生的事故，但是江宁区大学生对仙林发生的事故还是有所耳闻的，所以为了规避路程太远，我们还是决定在江宁区发放我们额问卷。问卷是以随机抽取的方式进行发放的，我们选择在人流量比较大的地铁站附近发放我们的问卷，这样能提高我们发放问卷的效率与速度。2、资料收集与分析资料的收集是采用自填的方式，当场完成、当场填答、当场回收。填答问卷的时间为1020分钟。本次调查共发出170份问卷，收回有效问卷150份。有效回收率为88.24%。基本构成情况见表1、表2、表3. FrequencyPercentValid PercentCumulative PercentValid男8053.353.353.3女7046.746.7100.0Total150100.0100.0 表1 FrequencyPercentValid PercentCumulative PercentValid大一6845.345.345.3大二4429.329.374.7大三2114.014.088.7大四1711.311.3100.0Total150100.0100.0 表2 FrequencyPercentValid PercentCumulative PercentValid农村9060.060.060.0城市6040.040.0100.0Total150100.0100.0 表3由表可知：在此次调查中被调查者中男性所占的比例比较大女性相对较少。而且在年级情况中大一的占大多数，接近一半，所以此次报告中的数据大多是针对大一年级的。而在所有的被调查者中，大部分的人被调查者都是来自农村的，小部分的才是来城市。这些基本的信息为我们此次的调查作好了铺垫，让我们此次的报告更加的有针对性，有代表性和象征性。根据这些基本的信息，可以判别男女对乘坐黑车看法的区别，也可以判别不同年级的大学生对乘坐黑车看法的不同，也能了解到来自城市的大学生和来自农村的大学生对乘坐黑车的看法的不同地方。二、结果与分析(一) 调查中，我们对所有的被调查者问了一些具有针对性的问题： 1. 你乘坐黑车吗？A、经常坐10.7% B、偶尔坐47.3% C、几乎不坐29.3% D、从来不坐12.7%（跳过第5、15题）2. 你一般会选择坐什么类型的黑车？A、摩托车0.7% B、三轮车10.7% C、面包车52.7% D、轿车18.0% E、其他5.3%3. 你对取缔黑车的态度？A、非常支持16.0% B、比较支持30.7% C、反对10.0% D、强烈反对1.3% E、无所谓42.0%4. 你认为坐黑车是否会对生命安全构成威胁？A、会24.7% B、不会75.3%5. 你在乘坐黑车时，是否存在“不会发生意外事故”的侥幸心理？A、是52.7% B、否34.7% 根据以上的具有针对性地问题我们不难发现：只有一小部分的人来没有坐过黑车，这就说明黑车已经在我们的生活中有了一定的影响，黑车已经成为我们日常生活中的一部分，已经成为我们日常出行不可或缺的交通工具，就是因为在大学城有这样庞大的需求，这才导致了如今黑车的盛行。在仙林大学城屡次发生大学生因乘坐黑车而丧失宝贵生命的事件下，仍然有75.3%的被调查者认为乘坐黑车不会对生命构成威胁，这说明很多的大学生还没有了解到黑车对于我们的危害。黑车，顾名思义，就是无营运资格，却在运营揽活赢利的车辆。按照现行法规，对于黑车，要求一律严格处罚。首先，黑车作为一种非法运营的车辆，是在交通体系不完善及市场经济盲目性驱使下诞生的，这直接导致了黑车的安全系数较低，乘客的安全得不到较好的保障，极易引发安全行车事故。其次，黑车从业人员及乘坐黑车的人员结构十分复杂，极易发生偷盗、抢劫、调换假钞等事件，威胁乘客人生安全。同时，为争客、抢客，黑车易出现超速、超载、疲劳开车等现象，导致安全事故。最后，黑车作为非法经营，保险手续不齐全，若发生重特大事故，黑车车主没有能力赔付，乘客的生命财产得不到保证。在了解了这些关于黑车的情况后，我相信有很多原先认为乘坐黑车不会给我们带来生命危险的被调查者会改变他们的看法。除此之外，有一部分的人是知道乘坐黑车所具有的危害的，可是根据上面的第五题我们可以发现，有一半以上的人是抱着不会发生意外事故的侥幸心理乘坐黑车的，这样的心理是不可取的，也是不正确的。每个乘坐黑车的人都不会认为自己乘坐的黑车会发生车祸，因为没有一个人知道自己乘坐的车会发生车祸还决定坐上去，但是事实告诉我们，乘坐黑车是非常容易出车祸的。关于乘坐黑车的问题不是最近才使人们关注的，乘坐黑车而发生事故是很久之前就有发生的，直到现在，黑车猖行不仅没有收到相关部门的关注和压制，反而发展得越来越快，这使得这类事故发生得越来越多。2006年仙林大学城两名女生乘坐的黑车发生交通事故，两名女生一死一伤；2011年5月17日，悲剧的事情再次发生。仅仅在小小的南京小小的仙林大学城，这样的事故几乎每年都有这样子全国每年将会有多少的人因为乘坐黑车而失去自己的生命？难道这样危害大众的现象还不能得到大家的关注，还不能得到相关部门的重视吗？难道只有当自己的亲人因为这样的事件而危在旦夕的时候才能引起你的注意吗？同学们，醒醒吧不要再让黑车危害我们了，让我们以我们的方式拒绝黑车，也阻止周围的同学乘坐黑车，安全第一，安全第一。 以下是根据我们发放的问卷，将问卷中有关乘坐黑车的频率的问题所得到的数据转换并输入到SPSS中所得到的图表。根据以下的图标我们可以看出，有接近一半的人是偶尔会做黑车的，虽然经常乘坐黑车的人仅仅占了10.7%，但是几乎不做和从来不坐的人数竟然没有偶尔坐的人数多，这样便说明乘坐黑车已成为一个大的需求，而黑车越来越多也是因为需求的逐渐增多而引起的。高中的时候我们都学过政治，供求之间是有一定的关系的，当需求增加的时候产家会生产得更多，而当供过于求的时候，生产商便会减少生产，这样的道理同样可以用到黑车泛滥上来，黑车的泛滥说明在江宁区有这样的一个大的需求，正因为这样的需求才使得黑车泛滥，危害社会。在以下的表格中，我们可以看出我们在黑车的分类中分成了：摩托车、三轮车、面包车、轿车等。其中摩托车被选择的几率最小，占得比率最小为0.7%，因为摩托车已经在人们的心中产生容易出事故的印象，而且那样的摩托车很难给人安全感，在这样的情况下，一般选择乘坐黑车的人都不会选择乘坐摩托车。然后是三轮车，三轮车在江宁区的地铁站是很容易找到的，因为是考电来运转，所以这样的黑车是非常环保的，但是简陋电动三轮车非常“脆弱”，很容易被撞飞，就算是大一点的风都能把这样的电动三轮车吹向一边，这样的黑车也难以给人安全感，但是便宜的价格成为其在黑车市场中占有一席之地的优点。不过，即使价格便宜，也仅仅有10.7%人会选择乘坐电动三轮车。相比摩托车和电动三轮车，面包车和轿车的被选择概率比较高，其中面包车在被调查者填问卷时有一半多的人都会选择它，便宜的价格，方便快捷，以及相比摩托车和电动三轮车更强的安全性，这使的面包车在江宁区的黑车行业中占有一半的份额。轿车，虽然也有很高的安全性，但是昂贵的价格使得身为大学生的我们难以支付，所以轿车被调查者选择的可能性也小了许多。总得来说，江宁区黑车领域中面包车是个大头，它在江宁区黑车行业中所占的份额比其他几类黑车的总额还要高一些。如果我们要打击黑车，面包车肯定是首当其冲的。 由下表可以看出只有小部分的人会选择独自乘坐黑车，从这点我们还能发现人们的潜意识里还是认为坐黑车是不安全的，只有当有同伴与自己一同乘坐黑车，他们才能感到些许的安全感，可是这还仅仅是在他们的潜意识当中，他们没有真正的明白乘坐黑车所具有的危险 。下表显示有38.7%的被调查者只有在有同伴陪同的情况下才会选择乘坐和车。从来不坐黑车的人在被调查者中仅仅占20%，也就是说，五个人中有四个人是会选择乘坐黑车的，仅仅只有一个人不会选择乘坐黑车。这样的比率真是让人毛骨悚然。 在问卷中对取缔黑车的态度的问题中，经过统计得到下表，由表可以看出，被调查者中有42.0%的人对取缔黑车持无所谓的态度。他们认为黑车的存在对于他们的日常生活没有什么影响，对他们来说是可有可无的，可是如果他们的亲人如果在乘坐黑车的过程中受到的伤害或者失去了生命，我向他们一定会非常支持取缔这些黑车的。相比之下，支持取缔黑车的人数还不到一半，而且吃反对态度的人竟然占到了11.3%，真是吓人的数据，我不知道这些反对的人是有什么理由反对的，方正我是无法接受的，在被调查者中甚至有两个人持强烈反对的态度。乘坐黑车而发生的交通事故是层出不穷的，每年都有许许多多的人因为乘坐黑车而住进了医院甚至失去了自己宝贵的生命，身为大学生的我们更应该关注关心这方面的问题，而不应该加剧这些问题严重程度。支持取缔这些非法的黑车是我们应该倡导的、是社会应该关注的、也是政府应该做到的，这不仅仅是为了正常的交通秩序，更是为了千千万万的生命啊！是生命创造了人类世界,是生命创造了人类历史,是生命推动着人类各项事业的发展。生命的内涵是如此的丰富多彩、博大精深；生命的气势是如此的恢宏壮丽；生命的火花是如此的美妙绝伦。然而，你有没有想过如此美妙的生命，在我们离开母亲的搀扶，行走在人生道路上，靠的是什么？靠的就是生命。人，是生命的延续，所以每一个人都有自己的生命，但有很多人对他的兄弟“安全”置之不理，