已经忍无可忍决心用武力收回藏南地区!.doc

中国已经忍无可忍决心用武力收回藏南地区! 中国已经忍无可忍:决心用武力收回藏南地区!中印不会交战，原因不胜枚举。这两个亚洲大国都希望到2015年双边年贸易额达到1000亿美元。和平与稳定成为两国在世界舞台上崛起的口号。但是，这两个邻国之间的紧张似乎不可避免。尽管乐观和雄心推动着中印两国，但近50年前的那场短暂战争的阴影至今不散。事实上，它重现于印度智库国防问题分析研究所（IDSA）新发布的一份政策报告的字里行间。这份题为“印中冲突的思考”的报告并不好战，它其实主张“避免战争”，但设想两国可能发生冲突的几种具体情形，也暴露新德里和北京的战略家彼此明显缺乏信任。报告称赞印度长期以来在沿中国边界线加强国防的举动，但警告称北京或许也在采取行动。资料图片：藏南卫星图近来媒体大多关注中印可能在海上发生冲突，而IDSA的报告则聚焦两国传统的喜马拉雅陆地边界，即学者们所说的实际控制线。自1962年战争以来，中印尚未正式解决沿这条线大片土地的长期争端。印度加强了边界驻军、新增导弹防御并部署部分印度最先进的战斗机。印度几十年来国防侧重西部，对付巴基斯坦，现在不动声色地将兵力转向东面，应对来自中国的长期挑战。报告猜测中国可能有针对性地攻占领土，“例如，试图夺取达旺（位于我国藏南地区，现被印控制编者注）”。沿实际控制线再往西，另一个爆发点是克什米尔。中国控制了一片基本上属于无人区的土地阿克赛钦。印度媒体经常刊登耸人听闻的报道，称中国从阿克赛钦和其他地方入侵，夸大中方的战略基础设施投资规模。耐人寻味的是，外界认为容易引发中印两国冲突的热点，该报告似乎不以为然；报告称，不丹很可能被当做一个中立的“瑞士”，而尼泊尔或多或少相信，一旦发生战争，这两个毗邻的大国不会侵犯其主权。而且，IDSA似乎不认为双方会鼓励或调动代理势力进行更秘密的斗争。然而，刺激中印军事紧张的恰恰是这种不安全感。两国经济惊人增长带来不确定性，北京和新德里之间又明显缺乏沟通和信任，再加上中印民众民族主义强烈这些因素可能打破当前本已不稳定的现状。对于新德里和北京来说，驾驭这一切难度不小。笔者坚信藏南回归应可期，这种回归决定于今天我们在每一件国内事业上的成败，只要我们做好了我们的事.笔者在对中印关系问题进行历史回顾的时候，总有网友在回复中纠缠藏南问题。在感情上，我能够理解藏南问题对国人的伤害，但是边界作为两国经济、政治和军事斗争的产物又不能感情用事。藏南未来会怎么样呢？经过反复衡量事态，笔者得出的结论是“藏南回归应可期”。决定藏南事态的第一个要点在于藏南问题和其他边界问题一样必须服从于国家的总体战略意图，笔者始终相信的是今天中国的总体战略意图和建国时并无二致，那就是用尽量短的时间强国富民。普金说俄罗斯虽大，但无一寸土地多余，激昂是够激昂的了，但他接手的俄罗斯却是沙皇俄国以来国土面积最小的俄罗斯，比起辉煌的大苏联，俄罗斯民族失掉的土地岂止一寸？面对沥血的历史灾难，即便强悍如普金，又徒唤奈何？面对魏国可能发起的灭国危险，秦孝公甚至将秦国安身立命的秦东函谷关都割丢了，但是他利用忍辱负重的短短二十年类似苟延残踹的时间，任用商鞅厉行变法，最终不仅收回了函谷关，而且为华夏一统奠定了基础。毛泽东在国内战争时期曾说留地失人人地皆失，存人失地复地可期，自古就是一真理。总结以上事例，我们可以看出关键不在于失地或失多少地，在于通过失地是否达到了预期的战略目标。在这一点上，有一个倒霉到底的例子，那就是蒋介石的抗日战略，同样是不计一城一地的得失，同样是大踏步的后退，我们的蒋委员长就有本事从来找不到一次主动出击的机会。相反倒是抗战初期人数仅仅数万，枪械不过万支的中共，敌进我进开辟了成百万平方公里的根据地。这还不是最严重的，更严重的在于退往西南的这群老爷非但没有在腐化堕落的道路上有所警醒，反而愈演愈烈，给我们表演了一出虽然砍手砍脚照样怡然自得的丑剧。 所以失地是否得利，是否可以复地可期，关键在于人的主动精神。所以笔者以为当今网上蔓延的失地恢复无望的心态，归根结底来源于对国内政治的失望。我们确实有问题，笔者也曾因为某些问题愤怒得难以自制，但说我们在一天一天地烂下去，这不是事实。资料图片：嘎隆拉隧道口因为作为强国富民的主体，中国人民没有懈怠，中国的问题往往是人们努力得过度了，也正是因为这样，这些年强国富民的工作一年一年地在进步。从这个角度上说藏南事情还可望！有一种说法是藏南是国际问题不同于国内问题，实际上这种看法过于短见。从人类历史的大趋向上说，没有一个国家是一成不变的。仅从二战结束民族国家纷纷独立到现在的七十年时间的历史发展趋势，我们不难得出人类正在走向天下一统的结论。首先是以世界经济一体化为特征的世界统一市场的形成，和在统一市场形成过程中各国出现世界性产业分工的特征，中国利用这一趋势，迅速弥补了国家的工业化的轻工业和现代工业短板，而印度则在中国之后开始进入初级工业分工的体系。经济上的一体化决定了政治上的整合倾向，欧盟、拉丁美洲共同体、事实上的北美经贸区等可以让我们看出这一端倪。美国占领世界市场食物链的顶端，将剥削和压迫带来的不公正、不安定转嫁于产业链低端的其他国家，由此导致的国家动乱此起彼伏，我们可以得出结论，这个“由美国主导的产业分工导致的不平衡发展的世界将是一个极端不太平的世界，尤其对中国和印度这样的人口大国就更是危险”。了解了这样的背景，我们就完全可以预期未来的世界决定于我们在世界产业链上的位置，取决于最近二十年内中国的发展，世界政治版图不是一成不变的，只要能获得利益，国界不是我们的障碍。中国自古就有天下一体的观念，要有纵横四海，开合八荒的气概。从这个角度说，藏南不是我们唯一的目标。我告诉一位老兄，前辈之所以没有收回藏南是因为他们心有余而力不足，却引来了这位老兄的谩骂。那么，请看中印藏南边界的地形图，请看麦克马洪线以北的皑皑白雪，藏区人口不过200余万，就是现在说他经济落后，社会发展滞后也不是一个错误的断语。整个边防物资和人员补给传统上都来自川康，仅川藏公路长达2000余公里，从主干公路到麦克马洪线又长达5001000公里。而印度从平原到麦克马洪线纵深仅300400公里，也就是说解放军的后勤补给线比印度长整整5倍有余。就是傻子都可以看出，如果发生持久战，解放军将会落个力竭而亡，自刎乌江的下场。另外还有一个事实是就是六二年的反击战解放军也不是在所有方向上都到达了传统习惯线，两个重要的大捷，达旺大捷和瓦弄大捷分别发生在藏南西侧的瓦弄邦迪拉河谷和藏南东侧雅鲁藏布江察隅河谷一带，整个藏南核心区的墨脱果波河谷却没有发生大的战斗，何解？2011年通过南迦巴瓦峰的隧道终于通车，在五代人的不懈努力下，一条全天候公路到达了墨脱，然而这一天距边防作战已经整整50年了。以公路到墨脱为标志，中国整个藏南边防公路网络全部建成。以青藏铁路完工为标志，西藏作为孤悬天籁的危险时代完结了，中国的边防补给全面超过了印度。最近边防的演习5分钟打出炮弹数千发，在人拉肩扛的时代是不可想象的。如果能够看到这一天，毛泽东、张国华和谭冠三等前辈一定会含笑九泉。条件具备了，关键是看怎么用，印度已经知道怎么用了，他们在边界又增兵四万。从这个意义上说，藏南回家已可期。 有一种说法是藏南印度已经移民几百万，藏族支系珞巴族已是少数民族，所以藏南无望。这种说法有一定的道理，毕竟任何领土的纠纷本质上是人心的争夺。但是为什么人心的争夺我们就一定会输呢？不管是哪个民族，希望富裕幸福是不会改变的渴望，有人说印度教徒安贫乐道，其实这和三四十年代爱因斯坦叹服于汉民族的吃苦耐劳好有一比。真正觉醒的人民不会容忍任何非公正的待遇，印度今天的问题归根结底在于他们欠人民一个彻底解放的承诺。一位女游击队员在没有任何生还希望的情况下与政府军鏖战27小时，最后战死不屈，这中间体现的是什么东西，中国人是很熟悉的。 笔者有一个提议，尽管中国今日不允许双重国籍，鉴于藏南的特殊情况，我建议给予所谓的印度阿鲁纳恰尔邦所有居民，包括珞巴族、印地族、信仰各族中华人民共和国国籍，承认他们的双重国籍，给予他们自主选择国籍的权利，支持他们回到中国藏区甚至内地工作、学习。谁说中国不可以有印度族呢？从这个意义上说，民心尚可取。当然一定要防范达赖乘机派一两个代表回来，但也不要怕，敌之可来，我亦可往嘛！资料图片：印度实际控制我国领土示意图从以上分析，笔者坚信藏南回归应可期，这种回归决定于今天我们在每一件国内事业上的成败，只要我们做好了我们的事，藏南的回归就是成熟于母腹的婴儿，大海上可以看见桅杆的一艘航船。最近在新闻报道中西藏林芝地区的嘎隆达隧道的接近打通渐成焦点，这条隧道是为了打通墨脱县的交通所采取的一项不计经济效益的一条线路，是为了彻底解决我国公路网终止于墨脱县的局面所下订的决心工程，也是我们的高原山区筑路技术获得提升之后开始的改善边远地区交通状况的工程之一。西藏自治区的林芝地区（地级）墨脱县是当前我国行政建制中唯一不能全时段全季节保证公路运输畅通的县，据近卫军查阅资料，单是墨脱县到达畅通地区的越野车（该地只有这样的车辆才可以保证运输）单人费用是每人八百元，这只是区区100多公里的路程啊！墨脱，我们的西藏最边陲的区域，位于西藏自治区的东南部，喜马拉雅山脉东南，8个乡，59 个自然村，雅鲁藏布大峡谷的大部分都在该县境内，这里或许是中国行政区域最大的一个县，而且这里也是西藏高原海拔最低，环境最好的地方，同时也是西藏最温和，最适宜人类居住的地方，按照百度对于墨脱县的解释还有这样一个附加段落：该县南部2.4万平方千米地区被印度占领，划入所谓的“阿鲁纳恰尔邦”，边界问题仍未解决。林芝地区墨脱县与印度接壤或者说我们的藏南地区的关系从上图可以看的一清二楚，贫瘠的雪山背后是我们真正富庶的南亚土壤，墨脱深入南亚大陆，虽然有着喜马拉雅山的阻隔但是与西藏的气候有着截然不同的环境。从上个世纪60年代开始，尤其是经历了62年的中印战争之后，在战争中有三分之二的土地涉及到军事行动的部署后，我们就开始了对墨脱县与内陆的交通联系，这是对于我们边疆地区建设的需要，也是对于我们国防建设的需要，同时也是对于那场战争中我们落后而且无奈的后勤补给的一种反思和改进，几十年来，我们为了解决墨脱县的交通线付出了几十名战士的牺牲，但是换来的只是季节性勉强通车的成果，这对于我们的战略环境和国防安全造成了极大的危害。极端的气候，复杂的环境，不可逾越的高山，是我们与墨脱乃至藏南脱节的关键所在，也是在那场战争之后我们忍辱偷生进行战略退却的原因，这一点从历年来的新闻报道可以略知一二，下面近卫军给大家提供两则：1、1994年时，扎木镇举行了墨脱公路“初通”庆祝大会，一辆解放牌汽车从当地开进墨脱县城，全城轰动。但这辆车再也没能开出来。在这里，汽车更像是一个快速的耗材，寿命极短。2、由于预示隔绝，墨脱需要大量的外界物资，在大雪即将封山的季节如果车辆和人员因为出来晚了，就只能来年开春再出山。这就是我们的墨脱县与我们的现实关系！这就是我们翘首企盼的藏南与我们的联系！这就可以说明我们当时放弃藏南防线的无奈和心痛，这在当时是我们不可逾越的红线，直到现在依然是！极端匮乏的后勤运输和高昂的行政管理成本，从一个冰天雪地的世界到一个南亚热带气候的地区，极端气候和天然障碍给我们的后勤补给和联络制造了以金钱和物质无法打通的鸿沟！喜马拉雅山巍峨的雪峰成为了我们中华民族的富强和统一的天堑！印度侵占了我们的藏南地区，因为它可以用一条平坦的公路从新德里直通藏南，因为它的人员和物资可以顺畅的到达这一地区而且不用付出什么多大的努力，而我们与我们的墨脱进行的直接联系至今还要依靠人员和骡马的肩背体扛，大家可以在网络上随便搜索到关于我们与墨脱县物资联系的图片，从这些图片中我们不光是可以感受到交通运输的苦和难，我们一样可以感受到我们英勇无畏的前辈们为了新中国的完整和统一所付出的艰苦努力！墨脱，我们的国土，我们的无奈！现在，我们的武警战士开始了建设，这个工程被赋予了“必须完成的任务”这样的精神，这就是墨脱公路诞生的基础，这是我们的生命线，是我们与墨脱甚至于墨脱不能实施实质管辖权的藏南地区联系的生命线，这也是嘎隆达隧道在这条生命线中最重要的价值！嘎隆达隧道快要贯通了，我们的墨脱路要真正的诞生了，这是我们的胜利，因为我们无畏的战士的艰苦努力，这条隧道将要在世界人民的面前以高昂的姿态贯通了，我们的物资可以真正的不分季节的直达墨脱县境了，我们与我们边陲的小镇的距离一下子缩短了，为了这条路，我们准备了几十年，我们努力了几十年，我们曾经让世界所有的国家还有印度认为是不可能开通这条天谴之路的，但是，我们马上就要做到了！这中间最不可能实现的就是嘎隆达隧道，因为它们认为我们的技术和我们的实力是不可能在这样恶劣的环境下打通这样一条长达数公里的隧道的，但是我们的嘎隆达隧道马上就要贯通了，它们失算了，我们与墨脱和我们的藏南的直线联系马上就要开始了！所以有了传闻中印度在藏南增兵的消息，增就增，我们现在在哪里没有实力，我们装作不知道，因为我们的交通问题没有解决，但是我们在努力，我们在以全世界都不可理解的决心和信心在向着我们的墨脱和我们的藏南前进！随着嘎隆达隧道的贯通和墨脱公路的启用，墨脱县与我们的联系将会更加的紧密，内陆的经济和融合将会使这一地区对我们的凝聚力进一步增强，慢慢的我们的经济实力和影响力会向藏南进行渗透，我们的战士会与印度的士兵在这里兵锋相对，那一刻，是我们的期盼和中华民族的期盼，复兴，收复，需要的是时间，我们已经等待和努力了五十年！ 嘎隆达隧道快要贯通了！我们的藏南战略有了实质性的进步，那一片肥沃和美丽的土地在等待我们，我们与印度的争夺开始有了一个开始，历史的天平因为我们的努力有了一些改变，这是印度最不愿看到的，但是这是我们全民族所期望的，我们承认地缘给我们造成的劣势，但是我们去努力改变它！我们一直在忍让印度对藏南的侵略，但是我们不会永远去承受这种侵略对我们造成的伤害，终有一天，我们的军事力量会在经济和文化的感召下厉兵秣马在藏南，或许我们不会诉诸武力，但是我们不会放弃对藏南的领土要求，在这个时候，是我们与印度在藏南地区的真正争夺的开始！ 因为嘎隆达隧道，让我们知道了我们为了藏南的努力，因为嘎隆达隧道们知道了我们子弟兵为了我们边疆的战略环境所付出的努力，因为嘎隆达隧道让我们知道了我们一直在为了祖国的统一而奋斗！资料图片：中国在藏南修建公路感谢那些为了我们祖国统一而付出努力的战士和技术人员！嘎隆达隧道就要贯通了，墨脱，我们来了！藏南，你就在我的身边了！中印前线大动脉：解放军千里川藏线执行进藏任务川藏公路原称康藏公路（国道318部分），东起四川成都，西至西藏拉萨，全长期2000多公里，西藏境内1304公里。1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工，1954年12月25日通车拉萨（川藏北线）。川藏公路北线通车后筑路队伍又继续修建东俄洛竹巴笼邦达的南线区段，1954年至1969年分段建成。后经重点改建形成了现在的川藏南线西藏境内段1285公里。川藏公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿过莽莽原始森林和无数险峻地段。沿途风景秀丽，有独特的风土人情。川藏公路建成通车以后，为西藏经济发展、社会稳定，巩固祖国西南边防发挥了重要作用，有力地促进了藏东地区社会和经济的发展。是西藏连结西南各省区的纽带，也是藏东地区的经济命脉。但由于受到当时社会性历史条件，复杂的自然因素制约，川藏公路抗灾能力弱，地质灾害多。为进一步提高川藏公路通行能力，改善藏东地区交通条件，从“七五”开始，国家投入大量资金对其进行保通、整治、改建。目前林芝拉萨段以及各县城过境路段累计612公里路段已铺了沥青路面，逐年缩短了阻车时间，行车条件有明显改善。从成都平原一直延伸到喜马拉雅山脚下，川藏公路是当年10万筑路大军用“每前进一公里就有一名战士倒下”的巨大代价，从落差数千米的悬崖绝壁上一米一米艰难“抠筑”而成，被中外地质学家称为“世界上最危险之路”。它是连接雪域边陲西藏和内地战略运输的大通道。这是一支因路而生的部队成都军区川藏兵站部。该部常年万人千车在川藏公路上执行任务，累计运送物资450多万吨，行驶30多亿车公里，先后有658名官兵牺牲，1800多人受伤致残，为西藏的繁荣与稳定作出了重大贡献。今年3月，玉兰花开了，又该上线了。第一次随班长张天志上线的新兵吴国军望着左侧的悬崖和右侧的峭壁，坐在副驾驶位置上的他吓得背上直冒虚汗，小心翼翼地问班长：“这车怎么开呀？车比路还宽啊！” 想想自己当年也是这样害怕，真是宁愿走路也不愿开车。心里这样想，嘴上可没这样说。他冲小吴笑了笑，说：“壮起胆子开。多跑几趟，胆练大了，就不怕了！” 壮起胆子开。张天志说得对，跑川藏线光有过硬的驾驶技术不行，还非得有那么一股子英雄气。资料图片：川藏线上运输物资的汽车这是怎样的一条路呵！全线高山峡谷地段1300余公里，占总长的61%，而坡道路段占了86%，最小转弯半径为12米，最大纵坡为15%，夏秋泥石流、塌方、飞石、水毁灾害不断，冬春积雪、雪崩、冰冻频发尽管在川藏线上跑了1