毕业设计（论文）-邯郸站施工安全管理的研究.doc

毕毕业业设设计计（论论文文）中文题目：邯郸站施工安全管理的研究学习中心：石家庄学习中心年级：专业：交通运输姓名：学号：指导教师：2014年4月15日远程与继续教育学院北京交通大学北京交通大学毕业设计毕业设计(论文论文)承诺书承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文邯郸站施工安全管理工的研究是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本毕业论文邯郸站施工安全管理工的研究是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者：_（签字）_年_月_日指导教师已阅：_（签字）_年_月_日I北京交通大学北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级层次专升本专业姓名题目邯郸站施工安全管理的研究指导教师评阅意见本论文结合邯郸站施工具体情况，分析了该站施工中存在的安全管理问题，提出了有针对性的解决措施，观点突出，论据充分，语言流利，文字通顺，格式规范，各项技术指标符合要求。成绩评定：良指导教师：2014年4月20日评阅教师意见评阅教师：年月日答辩小组意见答辩小组负责人：年月日II北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级交通运输专业学生设计（论文）题目：邯郸站施工安全管理的研究邯郸站施工安全管理的研究一、设计（论述）内容：一、设计（论述）内容：第一部分：概述；阐述和施工安全管理相关的概念和理论；第二部分：邯郸站施工安全管理的现状及问题；首先阐述邯郸站的基本概况，其次阐述该站施工安全管理的现状，最后阐述该站施工安全安全管理存在的问题；第三部分：邯郸站施工安全管理问题分析及解决措施：分析存在问题原因，有针对性的提出解决措施；第四部分：总结二、基本要求：二、基本要求：1、论点突出，论据充分，能说明问题；2、语言流利，无错别字，专业术语准确；3、论文逻辑框架结构合理，能理论联系实际，解决现场问题。三、重点研究的问题：三、重点研究的问题：1、邯郸站施工安全管理存在问题；2、邯郸站施工安全管理问题原因分析及解决措施；四、主要技术指标：四、主要技术指标：1论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；2开题报告由学生认真书写，文献综述不少于1500字，经指导教师签字后的开题报告有效；3摘要中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；4目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5正文论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在12000字以上；6参考文献必须是学生本人真正阅读过的，以近五年发表的杂志类文献为主，（23）图书类文献不能过多，(13)且要与论文工作直接相关。III7附录含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习，需提供毕业实习报告等。五、其他要说明的问题五、其他要说明的问题对字体和字号的要求如下：题目用一号(分两行书写时用小一号)黑体字；正文第一层次(章)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；正文第二层次(节)题序和标题用小三号黑体字；正文第三层次(条)题序和标题用四号黑体字；正文第四层次(款)题序和标题用宋体小四号加粗；正文第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。其余汉字均为宋体小四号，非汉字均为TimesNewRoman体。下达任务日期：2014年1月5日要求完成日期：2014年4月15日答辩日期：年月日指导教师：田博坚IV开题报告题题目：邯郸站施工安全管理的研究目：邯郸站施工安全管理的研究报告人：报告人：20142014年年11月月1515日日一、文献综述一、文献综述以关于铁路施工安全的期刊杂志和北京铁路局营业线施工管理办法京铁师（2012）755号和车务系统营业线施工“专业管理”办法京运函（2013）6号文件为主要参考，针对邯郸站施工安全管理进行探讨。2005年吴海青的加强铁路站段施工管理的探讨针对铁路局直管站段体制后，施工体制也在随之调整，并提出明确站段三级施工的指挥权限和在施工组织中的作用，主要是车务段的直接审批权限，施工和维修作业计划的编制，车务站段在计划审批和编制中的作用，同时要建立行之有效的考核机制。2009年唐佳晨的加强铁路施工的组织与管理论文中针对施工在铁路运营中有着举足轻重的作用，在加强营业线施工管理、提高运营设备质量、合理设定施工和维修天窗、提高调度指挥水平、加强施工命令管理、合理安排行车方式、严格施工审批制度、做好工程验收工作等方面进行了论述。目前邯郸站施工安全管理办法摘要：一是邯郸枢纽天窗日期及时间规定：1.施工天窗：不少于180分钟。2.综合维修天窗双线不少于120分钟，单线不少于90分钟。3.京广线周一至周四安排维修天窗（集中修期间除外）；邯长、邯济线周一至周五安排维修天窗。4.邯南驼峰停轮修天窗时间不少于40分钟，周一至周五安排停轮修天窗。二是车站施工审批权限：1.天窗点内的维修作业计划。2.车站不办理接发列车的线路，封锁6小时及其以下（编组场分类线每次封锁不得超过2条）且不影响其它线路正常使用，开通后达到正常使用条件的施工。3.车站不办理接发列车的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排进行。4.车站驼峰工务、电务设备的检修实行“停轮修”，由车站安排利用交接班、调车作业间休等时间进行。5.专用线、专用铁道开通后达到正常使用条件的施工（上跨架梁施工除外）。三是天窗周计划编制要求：维修日期、天窗时间由运输处在月度施工计划文件中公布，由车站负责审批的各类施工和维修作业计划，均按周提报和编制，维修周计划报调度所安排实施，程序如下：1各设备管理单位每周四9:00前按段管区段、分线别、按施工（维修作业）计划申请表向车站提报次周维修作业计划和施工申请计划。（维V修作业计划将第三栏中“施工项目”改为“维修项目”）。各单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。2维修作业计划和施工申请计划要分别提报。对于换轨、更换辙岔、更换电动转辙机等遮断线路、影响信联闭设备使用以及需要其它单位配合或可能引发与其它设备单位作业冲突的维修作业项目，均按施工申请计划提报，并须提前与车站及配合单位协调，经各方签认、确定方案后再行提报。3车站根据各设备管理单位提报的申请计划统一编制车站周维修作业计划和施工计划表，经主管站长审批后，以文件下发至相关车间及有关单位执行。四是邯郸站施工组织实施办法：1.III级施工由车站组织施工预备会，逐项落实施工各项准备工作，对各单位的施工组织措施、开通方案、行车办法、安全及劳动力安排进行审查，检查落实对施工计划的掌握、传达、培训情况，特别是涉及非正常行车的准备情况。2车站安技科负责制定施工安全措施，内容包括施工时间、地点、内容及影响范围，接发列车、调车作业及非正常组织办法（含经路图，上岗人员、干部的具体分工、职责以及其他安全控制措施等），施工安全措施须经主管站长审批签字后以文件下发至相关车间。在同一区段连续进行的施工，可制定总体安全措施。对运输影响较大的施工，车站要有非正常行车列车径路示意图，并填记非正常行车控制卡。3所有参加施工的人员必须经过培训，上岗干部、职工必须清楚作业内容、行车办法、作业程序及重点注意事项。五是车站施工中的有关要求：1.车站应积极做好施工组织协调工作，制定非正常情况下的行车组织措施，提前调整车流，加强施工期间的行车组织指挥，为施工作业创造条件。2.车站要加强施工期间行车组织和调度指挥，要按照施工运输调整方案有计划、分阶段、按步骤地放行列车，要调整好施工点前的运行秩序，为按时开工创造条件。遇客车晚点影响给点时，合理调整施工组织工作，千方百计减少施工与运输的相互干扰。3.非正常情况下接发列车，站长（或主管副站长、车间主任）必须到岗监督作业，严格执行作业标准，落实施工安全卡控措施。控制好发布行车命令、确认区间空闲、进路检查确认、行车凭证填写交付、引导信号使用等关键环节。二、选题的目的和意义二、选题的目的和意义目的：通过对邯郸站施工安全管理的研究，提高自己对邯郸站施工安全的认识，了解邯郸站施工作业的流程，以更好的服务于自己今后的工作意义：针对近期邯郸枢纽开始大规模的的施工改造，希望能够通过本次论文的写作，总结部局有关文件的施工规定，重点明确施工中存在的问题及针对措施，对刚刚接触施VI工组织、施工管理的职工有一点借鉴作用。三、研究方案：三、研究方案：从邯郸站施工组织、施工管理两方面着手，对施工的准备阶段、施工的实施阶段、施工结束后的阶段进行探讨，针对邯郸站施工安全安全管理存在的问题进行分析并针对性的提出解决措施。四、进度计划：四、进度计划：2013.12.92014.1.16收集资料，确立论文框架结构2014.1.162014.3.2论文初稿写作2014.3.22014.4.20修订论文，确定终告五、指导教师意见：五、指导教师意见：论文选题理论联系实际，符合专业要求，准予开题，进行后续写作。指导教师：2014年1月26日VII中期报告题目：题目：铁路营业线施工安全问题研究报告人：报告人：一、总体设计一、总体设计在营业线施工中，车站应该如何防止事故安全隐患二、框架（框图）二、框架（框图）1.车站在营业线施工中的作用和地位2.实际作业中存在的施工安全隐患3.产生施工安全隐患的原因4.解决这些安全隐患的措施三、进展情况三、进展情况在前一阶段主要完成以下工作：1.收集现场施工方案计划、施工安全等资料，对施工工作过程中存在的问题进行剖析，确定问题产生的原因；2.查阅铁道部、路局及邯郸站施工组织的相关文件、法规，了解施工组织流程、作业、联系方法等相关规定；3.确立论文框架结构；4.论文初稿写作。四、指导教师意见四、指导教师意见请继续搜集资料进行后续写作，及时提交初稿。请继续搜集资料进行后续写作，及时提交初稿。VIII结题验收一、完成日期一、完成日期2014年4月14日二、完成质量二、完成质量1、论文选题符合要求；2、论文观点突出，语言流利，文字通顺；3、论文格式规范，符合要求；三、存在问题三、存在问题1、论据部分创新性欠缺；四、结论四、结论本论文选题理论联系实际，观点突出，语言流利，文字通顺，格式规范，技术指标符合要求，准予结题，参加答辩。指导教师：2014年4月14日IX中文摘要中文摘要邯济、邯长复线改造、邯郸站站改工程在即，邯郸站施工组织面临近几十年来最大的任务量，如何确保邯郸站施工安全、平稳有序进行已成为比较重要的课题。由于邯郸站施工管理具有时间紧、涉及部门多、对运输生产干扰大等特点。所以对施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，并贯彻施工组织是运输组织的重要组成部分的指导思想。做到运输、施工两兼顾，实现施工与运输双赢。因此有必要强化车站施工安全管理解决施工中存在的一些问题。本人结合在现场施工作业中实际暴露出来超量、超范围的施工准备；联锁试验要点；施工登记把关不严、审查不细、漏项；干部履责不到位等问题，以部局段的有关施工技术资料和管理规程的要求，来分析施工中产生这些问题的原因，就如何做好施工管理、施工组织等问题进行探讨。关键字关键字：施工管理施工安全施工组织干部履责XABSTRACTHanJIHan-longdoubletrackrenovationHandanstationimprovementprojectapproachingHandanstationconstructionorganizationfacesthebiggesttaskinrecentdecadeshowtoensurethesafesmoothandorderlyHandanstationhasbecomeamoreimportantissue.TheHandansiteconstructionmanagementwithtimeinvolvingmanydepartmentstransportationandproductionwithsuchcharacteristics.ThereforetheconstructionmustadheretotheSafetyFirstwiththestressonpreventionandtoimplementconstructionorganizationistheorganizationofanimportantpartoftheguidelines.Dotransportconstructiontwobalancedtoachieveconstructionandtransportawin-winsituation.Thereforeitisnecessarytostrengthenstationconstructionsafetymanagementintheconstructionofanumberofproblems.Iengageinon-siteconstructionjobsthatareactuallyexposedavolumeout-of-rangeoftheconstructionofinterlockingtestpointsconstructionthelaxityreviewwithoutgoingintodetailandleakageandcadresperingdutiesnotinplaceandtotheBureauofconstructiontechnologyandmanagementprocedurestoanalyzeintheconstructionthecausesofsuchproblemshowtodoabetterjobmanagementofconstructionconstructionorganizationtodiscusstheissue.Keywords:ConstructionManagementconstructionsafetyconstructionorganizationcadresandaccountabilityXI目录摘摘要要.IXIXABSTRACTABSTRACT.XIXI11概述概述.1122邯郸站施工安全管理的现状及问题邯郸站施工安全管理的现状及问题.112.1车站地理位置及概况.12.1.1地理位置.12.1.2既有站概况.12.1.3施工概况.22.1.4邯郸站在施工中的现状.22.2邯郸站施工安全管理存在的主要问题.32.2.1施工组织流于形式.32.2.2施工有关单位间缺乏配合.42.2.3盯控干部形同虚设.52.2.4施工登记制度不落实.62.2.5应急预案研究不细.72.2.6临时变更运行计划或施工计划.82.2.7施工前准备工作超量.82.2.8信息反馈不及时.833邯郸站施工安全管理问题分析及解决措施邯郸站施工安全管理问题分析及解决措施.993.1邯郸站施工安全管理问题分析.93.1.1施工的相关单位存在侥幸心理.93.1.2干部职工缺乏深入细致的工作作风.93.1.3本位主义严重，整体意识差.93.1.4接发列车计划不严肃，随意性大.93.1.5基本业务素质低.93.2邯郸站施工安全管理问题解决措施.10XII3.2.1做好施工前的准备工作.103.2.2强化施工中的整体配合.1144总结总结.1515参考文献参考文献.1616致谢致谢.17170邯郸站施工安全管理的研究1概述铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针。营业线施工必须要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划有组织地进行各项施工。针对施工研究的重点是怎么一方面保证运输生产安全，另一方面又保证施工安全，这是一个重要的课题。由于营业线施工具有时间紧、涉及部门多、对运输生产干扰大等特点为确保行车和施工安全，贯彻施工组织是运输组织的重要组成部分的指导思想。做到运输、施工两兼顾，切实加强施工组织和施工期间的运输组织，实现施工与运输双赢。因此有必要强化车站施工安全管理解决施工中存在的一些问题。本人结合在现场施工作业中实际暴露出来超工作量、超范围的施工准备；联锁试验要点；施工登记把关不严、审查不细、漏项；干部履责不到位等问题，以部局的有关施工技术资料和管理规程的要求，来分析施工中产生这些问题的原因，就如何就施工前做好准备工作、施工中干部把关、杜绝超范围施工、强化整体配合等问题进行探讨。2邯郸站施工安全管理的现状及问题2.1车站地理位置及概况车站地理位置及概况2.1.1地理位置地理位置邯郸市位于河北省南端，西依太行山脉，东接华北平原，与晋、鲁、豫三省接壤，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家园林城市、全国双拥模范城和中国成语典故之都。2.1.2既有站概况既有站概况邯郸站位于河北省邯郸市，周边铁路路网密集，京广、邯长、邯济等铁路干线均交汇于此，研究年度将新建京广客专、邯黄铁路，完成邯长、邯济铁路改造工程。目前邯郸站的业务较为繁忙，日均有80对客车经过邯郸站，办理客运业务的客车有61对，其中始发列车13对。2010年，邯郸站旅客发送量为624万人，高峰日为31426人。货物发送量为651.2104t，货物到达量为2276.6104t，行包办理量为34.5万件。12.1.3施工概况施工概况邯郸站施工改造按新建高站台及普通站台立柱雨棚设计，考虑既有2站台临靠正线且为低站台。本次施工拆除既有2、3站台及4、6.、8、10、部分12道，将基本站台宽度扩建为12m，在道正线西侧新建客车到发线4道及55011.51.25m中间站台（新建2站台）1座，采用两台夹四线形式布置。在新建2站台西侧，依次新建客车到发线6道、8道和55012.01.25m侧式站台（新建3站台）1座。同时在新建3站台西侧布置到发线10道。为满足货物列车到发的需要，将既有的编发线电化挂网。新建1-8m旅客出站地道1座，连通至三站台；新建1-12m天桥及1-5.2行包地道一座，连通至三站台。2.1.4邯郸站在施工中的邯郸站在施工中的现状现状邯郸站在施工中，负责站区内施工作业与运输组织的协调工作。组织制定施工过程中的行车办法，负责平衡、协调站区内的各项施工安排；负责对施工作业进行监督；认真落实施工登记的有关规定，调度命令的收受，负责组织施工安计划实施；正确、及时反应施工进度、现场情况，确保施工正点结束，维护正常的运输秩序。第一、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工预备会、施工总结会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题。对于管内重点施工，协助领导组织施工方案研究及施工组织措施的制定，布置施工有关事宜及安全注意事项，确定施工现场的盯岗、卡控人。制定施工安全措施，并组织对有关人员业务培训。第二、负责路局下发的各类文件、规章、电报、施工安全管理办法转发及管理；施工计划下发后施工安排和运输组织的协调。对施工单位日常提报的施工计划进行审查，影响较大的施工经施工主管协商后，在施工单位提报的施工申请表上签认并加盖施工专用章。第三、负责与施工部门协商施工期间安全管理及生活后勤方面双方相互配合的事项；按规定与施工部门签订施工安全配合协议。并根据施工内容，I级施工制定施工安全及组织措施和非正常行车办法等，及时下发到相关部门.其它施工各站上报施工安全及组织措施和非正常行车办法审批，并组织或督促对有关人员进行作业前培训。第四、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问2题。制定、落实施工期间有关客车、车流、车站作业调整以及停限装措施等运输组织方案，并对现场行车组织盯控和施工组织协调。第五、负责归纳、整理本月施工的完成情况，针对施工中出现的各类问题，总结经验教训，制定整改措施。系统梳理管内下月月度施工计划，提出施工及运输组织的有关要求。优化与制定施工方案，细化措施施工安全管理。2.2邯郸站施工安全管理存在的主要问题邯郸站施工安全管理存在的主要问题此次施工是集中车务、工务、电务、电力、供电、通讯等各单位共同组织实施，其中的任何一个专业的脱节，都将波及到整个系统。在我们的实际施工作业中，发现存在着干部履责不到位、安全意识淡漠、施工登记卡控不严、施工单位超范围作业、职工基本业务不过关、有关施工安全措施不能得到有效执行等等，问题。我将从管理、作业两方面对这些问题进行总结。2.2.1施工组织流于形式施工组织流于形式根据路局的有关规定：路局三级施工对行车影响较大的施工，由施工管理室牵头召开施工预备会，施工单位、配合单位、施工相关车间参加，并做好会议记录；其它三级施工，由施工相关车间主任组织召开施工预备会，施工单位、配合单位参加，并做好会议记录。施工预备会协调施工有关事项，通报车站施工期间的安全措施及行车组织办法，听取施工单位及设备管理单位的意见，明确道岔加锁、钉固等事项配合要求，确保施工期间行车安全。各中间站每月初由站长组织召开一次维修天窗作业施工协调会，并做好会议记录，明确施工登记、消点等要求，严格按车务段下发的综合维修天窗作业计划办理，严禁出现无计划施工、提前登记、施工到点设备单位不消点的现象存在。而在实际的施工准备阶段，很多施工都没有按照规定召开施工预备会，或者只是停留于形式没有对施工的配合、协调、安全重点没有进行安排、布置和审查。一方面，由于车站的组织不力，对施工预备会没有足够的重视，有关施工小组干部不参与或者只是形式上应付，对施工具体情况、要点、配合没有进行交流、沟通，施工预备会本应起到的协调、布置、沟通作用没有被发挥；另一方面，车站对施工单位缺乏有效的制约，从而导致了施工单位对这种缺乏制约的会议，只是应付。车站在面对上级针对施工预备会的检查，往往是通过检查前突击填薄，从而掩盖了在实际施工准备阶段的问题。例如：2011年11月28日，京沪线丰台南信号站发生一起施工车辆挤道岔事故，按照施工计划，北京大型养路机械运用检修段在丰台南信号站进行道岔打磨施工，北京电务段配合。而北京大型养路机械运用检修段、丰台工务段、北京电务段等单位施工前未严格落实施工3预备会制度，各单位教案未主动联系，施工组织处于失管状态。2.2.2施工有关单位间缺乏配合施工有关单位间缺乏配合施工有关单位间密切配合程度不够。施工中有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不够。如果本部门的工作不能得到有关配合单位的协助、配合，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序6。例如：2009年3月13日，天津电务段配合北京客专基础设施维修基地在津山下行线芦台至田庄间进行大机清筛捣固作业时，由于电缆防护不到位，造成联电缆被刮断，影响客车10列、货车2列，构成铁路交通一般D类事故。造成这件事故的主要原因就在于：施工单位配合不密切，落实施工配合措施不彻底。天津电务段虽然在施工安全措施中规定了在大机清筛施工前，提前对大机清筛范围内的电缆进行实际深度、限界测量，防护移出。在施工前，也对施工范围内的电缆进行了开挖检查，并对清筛地段的电缆、箱盒进行了移设防护，但对分割点电缆盒附近预留埋深不足的电缆盘线调查不细，北京客专基础设施维修基地没有与天津电务段进行及时有效的沟通，对关键的施工点没有给予应有的提示，使得天津电务段对沉降防护不彻底，导致清筛作业中侵入清筛范围，被清筛机将其中一根电缆刮断。天津电务段在施工前，没有对大机清筛范围内的电缆设备进行彻底、准确的检测，对施工现场埋设电缆的深度、数量和状态不清楚，对分割点电缆盒附近预留的电缆盘线沉降防护不到位，是导致刮断电缆的直接原因。但施工人员与设备监护人员配合不到位。按规定，当清筛机械作业中经过信号机、电缆箱盒时，机械操作手应与设备监护人员提前相互提示，并减慢清筛速度，以防意外。但由于没有坚持此项作业标准，相互配合不到位，不能及时发现和防止隐患，酿成事故。2.2.3盯控干部形同虚设盯控干部形同虚设根据北京铁路局的施工有关规定，重要施工车务段主要领导上岗，并组织足够的技术人员现场盯控。级施工涉及非正常行车及路用列车进出封锁区间的，施工主要领导必须上岗盯控。级施工不涉及非正常行车、路用列车进出封锁区间的封锁施工及站内正线、到发线的封锁施工，中间站站长（副站长）或车间主任（副主任）必须上岗盯控。其它级施工现场盯控人员，技术科、安全科视施工情况派员参加。盯岗干部必须提前到岗，了解施工前的准备工作，随时与调度所联系，要重点把握施工登记、调度命令、进路的准备、凭证的交付、限速要求、施工车组的放行、列车运行等关键作业。施工期间。遇有非正常行车时，中间站站长（车间主任）按规定填记非正常行车控制卡12。4而在施工现场的一些干部的责任落实并不到位。施工相关单位盯控施工的上岗干部对施工现场违章作业，盯控不力，没有控死安全要害环节，使干部监控形同虚设，没有起到把关的作用。干部监控的空白，致使施工作业安全和行车组织安全严重失控。盯控干部对施工现场习惯性违章习以为常，致使群体性违章屡禁不止，是已经长期存在的习惯问题，而一旦因为遇到施工期间的非正常情况，又反映出干部的非正常处理能力差，故障发生后上岗盯控不作为，无法拿出果断的应急处置措施；造成故障影响扩大化，严重影响施工进度和行车安全。例如：2004年8月31日7时08分，佳木斯至烟台的1394次旅客列车，在京哈线沈阳局沈阳分局管内中固车站11号道岔处，机后5、7位运行方向前台车脱轨，10时04分开通线路，无人员伤亡，甩车4辆。事故初步原因是沈阳电务段在6:00至8:00进行更换站内下行1、7、9号道岔液压转辙机“天窗”施工，上行各出站信号机停用，绿色许可证发车，由于中固车站值班站长误认为1394次已通过本站，单操上行出站进路道岔，安排4道货物列车进路，造成1394次以7kmh速度通过11号道岔处时列车脱轨。这是一起典型的施工盯控干部不到位，没有卡控住施工期间行车安全的重点，未能及时制止车站值班员的违章行为，最终酿成事故的发生。而又因为非正常处理能力差，致使事故发生后，延时了开通时间。管理的失控，干部的失职，现场的违章，险些酿成这样严重的后果。2.2.4施工登记制度不落实施工登记制度不落实登记要求。铁道部、路局审批的以月度施工文件和施工电报下达施工计划的施工，在运统46（计划施工）中登记。站段审批的施工、影响设备3分钟以内的电务设备检查和临时故障抢修施工要点、给点、消点在运统46（维修天窗）中登记。施工登记时间及内容要求。纳入月度施工计划的施工，于施工前两日10：00前登记，由车站值班员签认。列车调度员于施工给点前与车站值班员进行核对，车站值班员在备注栏注明核对的时间和列调号。天窗维修施工（垂直和V形)、临时故障维修当日提前40分钟登记。施工当日施工负责人（驻站员）和设备单位负责人（驻站员）提前1小时上岗，施工驻站员与值班员核对施工登记无误后，分别在施工项目栏下方共同签认姓名、日期时间，设备单位驻站员在“设备单位检查人”栏签认，在得到准许施工的调度命令后，车站值班员的签认登记运统46，方可开始施工。施工后开通检查确认栏填记时，应注明开通后的影响范围，比如哪些设备开通、哪些不开通、开通限制条件有5哪些；如果开通后列车按施工登记限速条件限速的不用注明，未按施工登记限速条件限速的要注明，并及时向列车调度员汇报，计划施工在得到开通的调度命令、维修天窗施工在得到列车调度员的口头承认后，方可办理开通手续。在发现行车设备异常时，车站要派人对现场进行检查、确认，车站值班员在运统-46上准确登记故障现象，并立即通知设备部门处理，同时通知干部上岗监控，杜绝主观臆断，擅自处理行车设备的问题。例如，2009年11月4日武汉局何刘站发生因信号联锁失效造成货物列车脱轨一般B类事故，44305次货物列车运行至武九线何刘站1#道岔可动心轨处，尾前第一位车辆进四道脱轨。经救援于20时52分起复并恢复行车，事故中断何刘站III道接发列车4小时57分钟，构暴露出车站值班员在施工登记制度上的问题。施工计划未获得上级的审核、批准的情况下，电务人员在无计划、不登记要点，违章擅自动联锁电路，而且没有进行任何联锁试验就交付正常使用，导致武九线何刘站相邻轨道区段联锁失效，联锁道岔在有车占用情况下错误转换，造成列车脱轨。虽然事故主要原因是在电务部门，但在这起事故中，也暴露出车站值班员严重违章作业的问题。何刘站值班员当班中没有认真监视控制台状况，在控制台轨道区段多次出现红光带闪烁情况下，没有及时发现并核实电务作业人员作业范围，没有制止非法施工。在办理57409次接车进路时，对进路不能正常解锁的故障现象，没有及时通知电务人员进行故障处理，违障自行解锁进路并造假登记，严重违反有关规定。2.2.5应急预案研究不细应急预案研究不细各级主管部门对施工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法研究推敲得比较细，但对应急预案的研究比较原则，一旦出现特殊情况，往往缺乏具体可操作的应急方案。根据铁路局的要求，要对施工的可能发生安全隐患点，进行施工安全预想，并对这些关键卡控点，制定具有针对性的预防措施和应急预案。施工应急预案，是针对在施工中预想到的可能发生施工安全卡控点，而制定的具有针对性应急方案。施工应急预案具体要求有：要明确故障的特征及导致的原因，以保证能够迅速判断故障；要明确故障抢修的组织，从组织上保证抢修迅速展开；要明确故障的处理办法，以确保抢修人员能够更好的完成抢修工作；明确信息的通报，在发生故障后，能够将信息及时的反馈给有关部门和人员，确保有关人员了解实际情况，并提供应有的协助，及时排除故障。根据路局营业线施工及安全管理实施细则（京铁师2012755号）的有关规定，6对既有正线又有侧线和区间同时封锁的施工，必须明确具体的作业办法，针对施工安全关键点的完备的施工应急预案。例如，2006年4月6日，成都工务机械段第一工程队（原成都工务大修段施工队）在宝成线广元-广元南间使用2台全断面道床抛碴车进行正线换碴施工。施工中，一台抛碴车出现故障，操作人员未能及时查明原因，延误了设备撤出时机，造成后续工序延后，施工延点70分钟。暴露出成都局在施工组织管理中存在问题：一是对机械设备的检查、维护、维修不到位，造成施工机械刚开始作业就发生油路堵塞故障，而施工准备流于形式，没有认真落实有关检查制度；二是施工应急预案不完备，应急处理能力较差，施工设备故障发生后，操作人员和技术人员不能正确判明原因，未能及时将故障排除，操作人员长时间拆除齿轮箱，没有向车站及时提供准确的信息，反映出预案中信息反馈渠道规定不明确，也没有足够得到作业人员的重视，以致于错过了最佳的救援时间，造成180分钟封锁点没干完，又延点70分钟，影响广元口少交接货车上行6列、下行3列。在施工应急预案制定时，未进行充分的安全预想，对有可能发生的问题没有制定应有的卡控措施及抢修措施。2.2.6临时变更运行计划或施工计划临时变更运行计划或施工计划临时变更列车运行计划造成的隐患较多：由于联锁失效，进路是否正确不易确认；由于是临时变更计划，有关人员不能做到彻底清楚，没有相应的安全措施保证，作业中容易漏掉关键作业程序。临时变更施工计划直接影响着施工安全，由于施工涉及的部门多，变更计划时也难以做到人人清楚，若没有相应的安全措施做保证，很容易在安全上出现问题。例如，关于“428”济南局胶济线旅客列车事故教训，4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次客车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290940m施工便线处，机后9至17位车辆脱轨，侵入上行线，4时41分，被烟台开往徐州的5034次客车碰撞，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故造成严重人员伤亡。这起事故的主要在于对于施工而临时变更运行揭示命令漏发，车站没有及时发现，从而导致事故的发生。此次特大事故，暴露出调度部门对管内所有线路慢行资料没有进行认真清理和核对，没有认真核对有关达示、运监器数据与调度命令、技术资料。所以，从车站的角度来看，为了防止类似事故的发生，要对发布有关的调度命令进行审核、登记，进一步规范和强化调度命令管理、施工管理，确保调度命令发布、传输、签收，及时准确，无漏洞、无7隐患。车站必须严格执行车机联控制度，限速地点的关系站要主动与司机核对慢行要求，核对不一致时，宁停勿放，按规定补交命令，确保行车安全。未设好防护，禁止开工；线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。现场监护人员要严密监视列车运行状态，发现异常立即拦停列车，并及时报告。车站值班员应及时报告立车调度员。2.2.7施工前准备工作超量施工前准备工作超量施工前的超量准备主要表现在：工务部门提前松动扣件；电务部门提前动信号、联锁设备。其后果是影响线路基础的稳固，给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作.由于超量准备，时常造成6502联锁的操纵台出现红光带，甚至将已开放的信号关闭。2.2.8信息反馈不及时信息反馈不及时信息的及时反馈，是提高应急反应速度，降低故障影响、事故损失的有效途径。车站值班人员安全意识不敏感，心存侥幸瞒报事故原因，造成信息梗塞，导致事故影响的扩大化，尤其是营业线路的施工，由于其具有时间紧、涉及部门多、对运输生产干扰大等特点，必须加强信息管理，进一步规范故障信息传递程序和内容，提高故障抢修指挥的有效性，避免施工事故影响的扩大化。3邯郸站施工安全管理问题分析及解决措施3.1邯郸站施工安全管理问题分析邯郸站施工安全管理问题分析3.1.1施工的相关单位存在侥幸心理施工的相关单位存在侥幸心理在提前超量准备未发生问题时，往往产生侥幸心理且对超量准备的严重性认识不足。另外，施工管理部门对施工单位无有效的制约机制，这些是造成施工超量准备的主要原因。其次是车务，工务部门准备工作不到位，钩锁器、紧固器未按规定使用，就盲目汇报进路准备妥当。3.1.2干部职工缺乏深入细致的工作作风干部职工缺乏深入细致的工作作风此次施工是一项复杂的工作，涉及部门多，需要周密计划，才能保证施工的顺利进行。不能仅满足于层层布置，必须明确责任人、监控人，要把业务骨干放在关键位置上。3.1.3本位主义严重，整体意识差本位主义严重，整体意识差此次施工需多部门、多工种联合作业，只有按照规定的作业流程推进，才能保证各工序间的紧密衔接，在规定时间内完成施工任务，若有一个部门只考虑本位而延误作业8时间，必然给其他部门的作业带来困难和造成接续延误。3.1.4接发列车计划不严肃，随意性大接发列车计划不严肃，随意性大此次施工中，非正常行车组织较多，一般情况下信号停用，按非正常情况办理接发列车，联锁失效，再随意变更接发车计划，很容易发生问题。近两年来，施工中车务部门发生的行车事故主要是随意变更接发列车计划所致。、3.1.5基本业务素质低基本业务素质低全路发生的较大行车事故多数与施工有关，而且事故的主要原因基本相同，是施工管理人员和作业人员违反规章制度，强干蛮干，造成线路强度下降，直接导致了事故的发生。基本业务素质低具体到车务系统体现在，职工对于行车设备的功能和使用不清楚、不掌握。而路局运输处及车务段的培训要求被走了形式，打了折扣，车站日常教育针对性不强，不能接合岗位关键作业环节进行施教。业务学习培训的缺失，致使职工业务素质偏低，长期得不到提高。由于对基本作业制度的不理解、不掌握，作业过程的不清楚，极易臆测行事，尤其是面对施工中的突发情况，车站作业人员作业时往往发慌、操作无序，不仅无助于施工故障的解决，反而使得施工事故的影响扩大化。3.2邯郸站施工安全管理问题解决措施邯郸站施工安全管理问题解决措施施工安全问题已成为运输生产安全的重要隐患，严重的干扰了正常的运输组织秩序，对铁路的安全控制能力突出了严峻的挑战，如何解决好我们在实际施工作业中暴露出的问题，我将从我掌握的一些知识，来对其进行探讨。3.2.1做好施工前的准备工作做好施工前的准备工作施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各单位对施工关键内容要详细核对，确保正确无误。车站要对行车备品的数量、规格、质量进行检查，必要时到现场试验。并做到“五必须”，即：必须召开施工预备会：必须制定安全措施；必须对施工人员进行培训；必须及时受理有关施工计划；必须提前进入施工岗位。3.2.1.13.2.1.1召开施工预备会召开施工预备会施工前，车站组织站区有关单位开好施工预备会，协调施工中需配合和解决的问题。站长根据施工计划向车站参加施工人员布置重点工作、关键作业环节、传达施工措施、明确人员分工、岗位职责、注意事项等，使参加施工的作业人员做到“六清楚”，即：施工影响范围清、行车办法清、起止时间清、联系方法清、岗位职责清、有关要求清，使施工人员做好充分的思想准备9。93.2.1.23.2.1.2制定周详的安全措施制定周详的安全措施有计划的施工，施工站中间站长要结合本站施工人员素质、接发列车作业、线路使用、季节特点等情况组织班组制定车站安全措施，安全措施包括：施工计划、时间、地点、方案内容及影响范围，接发列车、调车作业及非正常组织办法（含经路图、上岗人员、干部的具体分工、职责以及其它安全卡控措施）；接发列车作业包括：接发车程序、用语、车机联控。并上报车务段，由施工管理室负责车站施工安全措施的审核。车站根据施工日期、行车设备、行车办法、影响范围、人员素质及分工、季节特点等情况制定详细的施工方案。对于大机捣固、清筛、换轨、换枕等需变更区间站点，但内容同一的施工，站段可制定总体安全措施，跨界施工的安全措施由路局组织有关单位共同制定。3.2.1.33.2.1.3组织业务培训组织业务培训车站根据行车设备、行车办法、影响范围、人员素质及分工、季节特点等情况对所有参加施工的人员进行培训，使上岗干部、职工清楚施工作业内容、行车办法、作业程序及重点注意事项。3.2.1.43.2.1.4及时受理有关施工计划及时受理有关施工计划凡月度施工计划或临时电报批准的施工，车站值班员于施工前1小时前受理。与列车调度员核对后，在行车设备施工登记簿的“备注”栏内注明核对施工的列车调度员代号、核对时刻。列车调度员受理施工计划或因故停止施工(将停止原因填写在行车设备施工登记簿的“备注”栏内)时，应及时向站长报告。根据日常检查，需在天窗内安排的点前、点后不需慢行的维修作业，各作业单位在天窗封锁前1小时，由驻站员在车站运统46(