毕业设计论文GSM-R系统设计.doc

兰州交通大学毕业设计1摘要摘要GSM-R（GSMforRailway）是在GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的组成要素，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求的技术。由于GSM-R可实现跨越国界的高速和一般列车之间的通信，能将现有的铁路通信应用融合到单一网络平台中，以减少集成和运行费用，而且由于GSM-R是由已标准化的设备改进而成，GSM平台上已经提供了大量的业务，因而引入铁路专用的功能时只需最低限度地改动，故能保证价格低廉、性能可靠地实现和运行。GSM-R目前在我国铁路通信中的应用主要有：调度通信功能、车次号传输与列车停稳信息的传送功能、调度命令传送功能、列车尾部装置信息传送功能、调车机车信号和监控信息系统传输功能以及列车控制数据传输功能等等。调度通信在GSM-R中有非常重要的地位，是保证行车调度员与其管辖区段内各个车站之间进行良好业务联系的专用通信系统，是为铁路运输行业提供实时信息、实现铁路运输统一指挥的重要手段。调度通信包括点对点呼叫、组呼和功能寻址等。GSM-R调度通信系统主要负责列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。利用GSM-R进行调度通信系统组网，既可以完全利用无线方式，也可以同有线方式结合起来，共同完成调度通信任务。功能寻址是非常重要的先进寻址功能，是实现集群调度通信多的关键技术和必要手段。在功能寻址业务中，每个MSISDN可以建立与多个功能号码的映射关系，但是一个功能号码一次只能指定给一个用户。功能寻址业务分为语音呼叫功能寻址和短消息功能寻址。论文从GSM-R的基础即GSM-R原理、网络结构和功能等入手，阐述了GSM-R在铁路通信中的应用并结合青藏铁路通信的现状对GSM-R的部分功能在青藏铁路通信中的应用进行了设计。当一个网络建成以后，网络的管路理与维护也相当重要，因此，在论文最后也对此做出了设计。关键词关键词：GSM-R；调度通信；应用；维护。兰州交通大学毕业设计2AbstractGSM-R(GSMforRailway)isasystemwhichaddstheschedulingcommunicationfunctionandtheelementsusedinsuitableforhigh-speedenvironmenttotheGSMcellularsystemandisabletofeetwiththespecialrailwayschedulingcommunicationtechnologyrequirementsoftheInternationalUnionofRailways.BecauseGSM-Rcancontrolthecommunicationbetweenthecross-borderhigh-speedtrainswiththegeneraltrainscanintegratetheexistingrailwaycommunicationsapplicationsintoasinglenetworkplattoreduceintegrationandoperatingcosts.AndGSM-RistheimprovementmadebythestandardizationofequipmentandtheGSMplathasprovidedalotofbusinessthusonlyneedminimallychangingduringtheintroductionoftherailwayspecialfeaturesanditcanensurelowpricesandreliableperancetoachieveandoperation.CurrentlytheusingofGSM-RisinChinasrailwaycommunications:schedulingcommunicationfunctionstheinationoftransferoftrainparkedandthetransferofthetrainnumberfunctionsschedulingordertransferfunctionthetraintaildevicemessagingfunctionshuntinglocomotivessignalandcontrolinationsystemtransfercapabilitiesaswellastraincontroldatatransmissionfunction.GSM-Rdispatchcommunicationsystemismainlyresponsibleforthetraindispatchingcommunicationsschedulingcommunicationsforcargotractionsubstationdispatchcommunicationsschedulingandprivatecommunicationstationcommunicationsemergencycommunicationsconstructionmaintenancecommunicationsandcrossingcommunications.DispatchingcommunicationsystemnetworkusingGSM-Rbothcantakefulladvantageofthewirelesscanalsobecombinedwithwiredtogethertoaccomplishtheschedulingcommunicationtasks.Functionaladdressingisveryimportantforadvancedaddressingtrunkeddispatchcommunicationtechnologyandthenecessarymeans.InthebusinessoffunctionaladdressingeachMSISDNcanbeestablishedwithmorethanonefunctionnumbermappingbutafunctionofnumbercanonlybeassignedtoauser.Functionaladdressingbusinessisdividedintoavoicecallingcapabilitiesaddressingandtheshortmessagefunctionaddressing.ThebasisofthepapersfromtheGSM-RthatisGSM-RtheorynetworkstructureandfunctionsonGSM-RrailwaycommunicationandthestatusoftheQinghai-Tibetrailway兰州交通大学毕业设计3communicationonthepartoftheGSM-RfunctionintheQinghai-Tibetrailwaycommunicationtheapplicationhasbeendesigned.Whenanetworkiscompletedthenetworkofpipelinemanagementandmaintenanceisveryimportantthereforeattheendofthepaperonthistomakethedesign.Keywords:GSM-RSchedulingCommunicationApplicationsMaintenance.目录目录摘要.11绪论.11.1引言.11.2铁路通信的发展历程和现状.11.3现代铁路运输对无线通信的发展要求.21.4GSM-R的发展历史及技术特点.42GSM-R系统概述.52.1GSM-R基本原理.52.1.1带状覆盖.62.1.2面状覆盖.82.2GSM-R的网络结构及功能.142.2.1BSS结构和功能.162.2.2NSS结构和功能.172.2.3OSS结构和功能.183GSM-R在青藏线中的应用.193.1青藏线GSM-R系统介绍.193.1.1GSM-R设计的主要原则及标准.193.1.2GSM-R传输网络.203.1.3GSM-R基站的设置.213.1.4越区切换.223.2GSM-R在青藏铁路上的的应用及设计.223.2.1调度通信.223.2.2功能寻址.273.2.3调度命令传送.353.2.4列尾装置信息传送.363.2.5调车机车信号和监控信息系统传输.373.2.6机车同步控制传输.38兰州交通大学毕业设计13.2.7其他应用.394GSM-R的维护与管理.424.1GSM-R网络管理.424.2GSM-R网络的维护.44总结.48致谢.49参考文献.50兰州交通大学毕业设计211绪论绪论1.11.1引言引言铁路是我国国民经济的大动脉，铁路的运输能力直接影响着我国国民经济的发展。进入21世纪，随着铁路跨越式的发展，铁路通信系统也迎来了划时代的转变，近年来随着运输量的日益增长，使得列车重量加大，列车编组加长。GSM-R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上，专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。在铁路通信中，它能够提供定制的附加功能，如优先级和强插功能、话音组呼及广播功能、位置寻址及功能寻址和安全数据通信等，是一种经济高效的综合数字移动通信系统2。铁路无线全球通信系统GSM-R的建设和使用，表明中国铁路正不断吸取国外铁路的先进经验和成果，努力提升自身的经济技术结构和规模水平，加快发展步伐，争取在较短时间内运输能力满足国民经济和社会发展的需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。1.21.2铁路通信的发展历程和现状铁路通信的发展历程和现状新中国成立初期，铁路长途通信一直采用的是以架空明线和电缆为传输媒质的载波通信设备，电话交换大量发展步进制自动交换机及人工长途台，在专用通信方面，全路调度、各站、养路等通信系统改造为铁路支流脉冲选叫方式。进入70年代，随着国外铁路开始应用光纤技术，我国铁路光缆、数字通信也随之进入研究阶段；进入80年代中后期，数字光纤通信已经在多条线上试用成功；90年代数字光纤通信已经在铁路通信中被广泛使用，这一时期除光缆建设迅速发展以外，其他数字通信建设也得到了相应的发展在交换方面大量采用程控交换设备。90年代末全路长途交换网基本形成，在数据交换方面根据铁路运输管理信息系统（TMIS）、客票预定和发售信息系统及铁路其他信息业务的需要，建设了铁路第一个分组交换数据网1。在专用通信方面由于光数字分插设备的应用，区段通信电缆数大幅度增加，中间站通信条件大为提高。调度等共线电话也推广采用了程控共线设备。铁路无线通信系统使用的单信道模拟制式无线通信设备主要是为满足话音通信设计的，主要使用450M频段，共58对频点，固定分配给了无线列调、站调、公安等无线系统使用，各个部门间不能相互共享，造成频率资源的极大浪费，无线通信系统采用频点（信道）固定分配的方式，信道长期指配给某一系统（通常按专业划分）用户使用，当一个信道遇忙时，其它用户只能等待，往往造成该信道上的用户争抢或者出兰州交通大学毕业设计3现阻塞，通信质量得不到保证。而信道空闲时，别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。这无疑是对频率资源的一种浪费，也制约了用户数量的进一步发展。铁路无线通信系统枢纽地区干扰严重，不具备网络能力，移动终端对讲距离受限，邻站交界区易发生业务中断，各个无线通信系统分散，不能联合组网，使得各系统之间用户无法进行联络，无线、有线调度网基本独立，无法形成有机融合的整体。无线列调系统是开放系统，并未做任何鉴权加密处理，对用户无需进行身份识别，只要无线终端用户频点和调制方式与无线列调相同，便可以加入到无线列调系统内的通信。因此话音业务可以被接收或窃听，给行车安全带来极大的隐患。随着我国铁路信息化建设的不断发展，铁路数据信息业务量的多样化和高速率，使得GSM-R系统在国内有着广阔的发展空间，GSM-R技术也正是顺应时代的发展，利用其固有的GSM-R网络特性，为铁路信息化和自动化发展奠定良好的基础，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳高速、安全地运行。GSM-R进入中国已有十余年的历程，铁道部早期也制定了我国建立GSM-R网络的目标：在全国建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施固定设施的无缝连接，确保列车平稳、安全、高速的运行。经过理论研究、技术之争、政策审核、网络建设、施工验收等层层考验，最终在GSM-R工程方面取得了骄人的成绩，初步建设了分别代表高原、重载和繁忙干线的青藏线、大秦线、胶济线三条GSM-R线路5。其中，青藏线是一条集多种领先技术于一身的往返于“世界屋脊”的铁路；大秦线是使中国步入重载领域先进行列的标志性工程，突破性的实现了年运量2亿吨的目标，现在技术还在不断创新，预计年运量将达到4亿吨；胶济线的建设是对GSM-R技术应用于具有中国特色环境的一个尝试，它的成功与否影响着GSM-R技术在时速200kmh铁路线路的普及率。1.31.3现代铁路运输对无线通信的发展要求现代铁路运输对无线通信的发展要求1、铁路信息化在铁路主要干线建设分散自律、调度集中系统（CTCS），实现调度指挥现代化。为满足以旅客为主体的移动信息服务系统的需要，包括车上订票服务、电子移动商务、旅客移动增值服务等；满足铁路路网移动体(机车、车辆、集装箱等)实时动态跟踪信息传输的需要，为开展实时网上信息查询和各种管理信息系统提供移动传输通道。2、调度指挥和安全生产兰州交通大学毕业设计4作为无线列调的更新换代产品，同时能够满足区间公务移动、紧急救援、调车编组作业、站场无线等移动话音通信的需要；满足TDCS无线车次号校核、列车尾部风压、机车状态信息、车辆轴温监测、线桥隧道监护、铁路供电状态监视、道口防护等移动和固定无线数据传输的需要；满足以移动列车为主体的安全信息分发与预告警系统的需要，确保沿铁路线的施工、轨道养护、平交道口与车辆、车站等人员和设备的安全，减少事故。3、高速、客运专线铁路提速、高速和客运专线网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系统，以及透明、双向、大容量的车地信息传输通道。4、机车综合通信具有网络以及功能号注册、注销功能；支持调度通信系统功能；支持通用数据传输功能；支持不同制式下的自动或手动切换功能；可向用户提供机车所在的小区位置信息、GPS信息等。5、基于通信的列车控制随着列车运行速度的不断提高，铁路智能交通系统中车地间的双向通信显然已经无法通过这些传统手段完成。为了实现铁路运输高效与安全，高速铁路智能交通综合信息系统在信息利用方面，必须采用基于通信的列车控制（CBTC）方式。与传统的基于轨道电路的列车控制（TrackCircuitBasedTrainControlSystem，简称TBTC）系统相比，CBTC有很多优越性，其中最重要的是：1）列车和地面控制设备之间通过双向无线通信传递信息，构成闭环控制系统，使列车运行的安全性大大提高；2）CBTC可以实现移动闭塞方式（MovingAutomatic-blockSystem，简称MAS），使两列车追踪间隔大大缩短，提高列车在区间追踪运行的密度，从而大大提高铁路运输效率。目前国内对移动闭塞进行了初步研究。我国铁路移动通信从无到有，从模拟到数字，从单一业务到多业务再到综合业务，这一方面是铁路运输发展的需要，也是技术进步的趋势。IT业在过去20年突飞猛进，表现在：微电子技术从微米向纳米技术过渡；交换网络已程控化，从单一业务向智能多业务交换发展；骨干传输网朝着全光网络方向发展；接入网出现三网融合(计算机、通信、广播)；蜂窝公众移动通信已经完成从模拟到数字的过渡，朝着宽带多媒体发展；兰州交通大学毕业设计5无线局域网朝着宽带数据业务发展；计算机网络IP化，移动IP和移动计算成为电子商务的关键技术。IT业的这些技术进步必将推动铁路综合数字移动通信网络的发展。1.41.4GSM-R的发展历史及技术特点的发展历史及技术特点最初开发GSM-R的原因是无线频率的利用效率较低，铁路网络之间不同的通信系统的互操作性有限。1992年，欧洲铁路的主管组织UIC（国际铁路联盟）认为，GSM正在逐渐成为移动通信的实用标准，并发现GSM的功能能够为铁路的新型数字通信系统提供一个理想的平台。于是，作为EIRENE（欧洲统一铁路无线增强网络）项目的一部分，关于GSM-R数字无线标准规范化的工作陆续展开。1995年，MORANE（欧洲铁路移动无线电通信）项目启动，EIRENE制定的标准得到认可，开始生效。GSM-R是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500kmh的无线通信要求，安全性好。此外，机车同步操控信息传送业务对无线通信系统还有一定的要求：全线不能存在无线通信盲区；传输的数据包出现差错时允许重传，但传输连续失败不能超过规定的时间；上、下行列车通信之间不能相互干扰；允许在同一车站内同一个方向的多趟列车运行；从控和主控之间的通信不受距离限制。GSM-R正是满足上述要求的最佳系统，比基于常规对讲无线通信方式要优越的多。兰州交通大学毕业设计622GSM-R系统概述系统概述2.12.1GSM-R基本原理基本原理GSM-R（GSMforRailway）是在GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素组成，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求的技术。由于GSM-R可实现跨越国界的高速和一般列车之间的通信；能将现有的铁路通信应用融合到单一网络平台中，以减少集成和运行费用；而且由于GSM-R是由已标准化的设备改进而成，GSM平台上已经提供了大量的业务，因而引入铁路专用的功能时只需最低限度地改动，故能保证价格低廉、性能可靠地实现和运行；在GSMPhase2中添加了ASCI（增强的语音呼叫业务）特性，能灵活地提供专网中所需的语音调度服务如VBS、VGCS和eMLPP，因此GSM-R是面向未来的技术，它将从广阔的GSM公网市场和GSM技术的不断演进中获益，具有巨大的发展空间。GSM-R在欧洲取得巨大的成功，目前超过30个铁路公司已承诺在其国际路网中使用该技术。GSM-R系统很多技术借鉴了公网的GSM技术，保留了GSM的大体结构，使得从一开始GSM-R系统就是一个成熟可靠的系统，它的绝大多数软硬件都已在现网中得到检验。不仅如此，由于二者都可以工作在900M频段，因此在无线网络规划方面也是基本相同的。GSM-R系统的规划设计也可借助于已成熟的GSM系统工具，可以方便快捷地为用户提供网络设计安装。GSM-R的基本特性已在铁路网的MORANE试验中得到安装、测试和验证。出于众多的需要，GSM新技术如GPRS已经规范化并将安装使用。向UMTS的演进将提供新的业务和更加强大的无线系统。GSM-R据此可最大限度地引入新的业务。业务模型如图2-1所示。调度通信平面调车自动列控制（CTCS）远程控制铁路紧急救援移动服务尾部风压检测高速数字通信旅客综合列车信息移动服务区间移动通信轨道维护移动服务功能寻址功能号的表示与位置有关的寻址介入矩阵eMLPPVBSVGCS铁路应用铁路运营特色电信业务-ASCI图2-1GSM与GSM-R的关系业务模型兰州交通大学毕业设计7GSM-R系统保留了GSM的基本结构，同时还需要一个存储组呼属性的寄存器来实现网络功能组呼寄存器(GCR)。GCR实际上相当于一个数据库，存储有关语音组呼的信息。它被视为一个新的网络节点，可以放在直接与MSC相连的PABX中，也可以放在MSC中，或者作为HLR的组成部分。在空中接口方面，GSM-R在GSM的基础上增加了通知信道NCH，用来传送包含组呼信息和组呼信道信息。NCH的位置在BCCH的系统消息中广播。本文将从面状覆盖和线状覆盖两种覆盖方式的角度来介绍GSM-R工作原理。.1带状覆盖带状覆盖在铁路、公路、狭长的水面上这样的呈带状的地区，往往采用线状覆盖的方式。线状覆盖使用的蜂窝基本原理与面状覆盖类似，只是在小区频率组的分配和重叠区的问题上要单独考虑13。1、频率复用在线状覆盖中，一般以圆形小区为模型来进行分析和设计。在铁路和公路的覆盖中，移动台往往处于高速移动状态，信号的场强变化复杂，很难确定相邻小区的覆盖边界，通常从场强的平均变化这一意义上来理解覆盖区域。如图2-2所示沿着覆盖区域的分布按照n个小区为一组的间隔可以进行频率复用，n的取值要考虑到频率利用率、同频干扰和建网成本，一般可以取2、3、4。.3R-2aaRdsd1=(2n-1)R-nann+1123图2-2带状网的信干比示意图在图2-2中，假设小区半径为R，相邻小区的交叉宽度为a，第n+1区与第一区为同频道小区。显然，在移动台处于覆盖区边缘时，同频干扰最为严重。路径损耗指数为4，采用两小区、三小区、n小区的频率复用方案得到的移动台接收CI值分别为：两小区复用(2-1)40log()32CRdBIRa三小区复用(2-2)40log()53CRdBIRa兰州交通大学毕业设计8小区复用(2-3)n40log()(21)CRdBInRna因此，可以根据式2-3和的设计要求，求出重叠区的宽度。同时可以看出：CIa对信干比要求高的系统，小区数多，因而频率组多，基站数也增加。2、平衡设计线性覆盖在线性区域的两侧应该是对称的，在高速移动的环境中要尽量使小区的数目最小，中继效率最大，每个小区的信道都可以为两个方向的用户服务，这就要求较高的基站发射功率。但是基站的高发射功率可能会造成上下行链路的不平衡，结果上行链路会因为噪声太大而无法使用。平衡的设计保证上下行链路具有同等的强度，使得任意小区的双向用户都有较好的接收质量。平衡设计的关键是要在四面建立天线群系统。两个发射天线和两个接收天线分别指向道路两边，下行链路的信号从小区沿着道路向两个方向辐射。两个接收天线按同样的方式朝向两个方向。每个天线与一个多路耦合器连接，多路耦合器由预选滤波器、放大器和分离器组成。两个接收机的多路耦合器连接一个接入信道和所有的话音信道。3、小区分层根据覆盖地区的人口密度和移动台移动速度的要求，可以按照覆盖范围的大小将小区分为以下四种类型：扩展小区：半径35km120km，主要由于沿海地区海域的覆盖；宏小区：半径1km35km，用于高速公路和人口较稠密的地区。要求具有高的抗干扰灵敏度和安全的频率复用模型；微小区：半径0.1km1km，用于城市繁华地段。要求用高的干扰隔离度，使用少量频率就可以实现密集频率复用；微微小区：半径小于0.1km，用于室内环境，如商场、会议中心、办公楼等。根据小区的大小不同，天线假设的高度也不一样。一般来讲，宏小区的天线架设在建筑物的顶部，微小区的天线地域建筑物，微微小区的天线一般安装在室内。在进行实际的覆盖设计时，可以根据实际的地形环境和业务密度将集中小区结合使用。这里介绍分层小区的覆盖。分层小区主要用于高速公路和城市主干道覆盖，它解决了用户的切换和大业务密度之间的矛盾。两层中的上层采用伞状宏小区，主要负责快速移动用户，避免频繁的越区切换，它还可以填补微小区覆盖的盲区。下层是微小区覆盖，主要负责步行移动用户，另外当发生堵车这样的业务密度突然增大的情况，也可以由兰州交通大学毕业设计9宏小区覆盖转换为微小区覆盖。这样就可以在上下层间进行切换，满足不同用户的需求。.2面状覆盖面状覆盖当服务区不呈条状而是一个宽广的平面时，称为面状服务区。在平面区域内划分小区，通常组成蜂窝式的网络，这将比带状网络复杂得多。1、小区形状在移动通信中，如果使用全向天线，人们很容易联想到应该采用圆形的小区，但是从电磁波传播的角度考虑，圆形并不是最理想的形状。如图2-3所示，使用圆形的面状覆盖存在许多重叠区域和无覆盖区域。为确保无盲区的完全覆盖，通常使用多边形的小区。236514图2-3圆形小区的覆盖我们可以用数学方法证明，要用正多边形无空隙、无重叠地覆盖一个区域，可取的只有正六边形、正三角形和正方形。而面状覆盖的服务区中，通常采用正六边形的小区形状。六边形比正方形和正三角形在半径相同的情况下，覆盖面积要多30%100%，如图2-4所示。因此采用六边形的设计需要较少的小区，较少的发射基站。同样，六边形覆盖的系统费用也要低于正方形和正三角形13。需要指出的是，正六边形的小区形状只具有理论分析和设计上的意义，在实际工程中，小区的形状取决于电波传播的条件和天线的方向性。RRR图2-4多边形小区2、频率复用在蜂窝系统中，系统会给每一个小区的基站分配一组信道，只要相隔距离足够远，相同的信道可以在另一个小区重复使用，这就是频率复用的思想。我们把由若干个使兰州交通大学毕业设计10用全部频率的小区组成的集合称为一个簇，把不同簇中使用相同频率的小区称为同频小区，任意两个同频小区之间的距离称为同频复用距离。为了避免同频小区之间的干扰，必须选定一个合适的同频复用距离4。构成一个簇必须满足：簇的区域能彼此邻接且无空隙地覆盖整个面积；相邻簇间同频小区的距离相等且为最大。设一个簇中的小区数为满足以上条件的的取值NN是有限的，可以通过式2-4确定的值。N(2-4)22Niijj式2-4中，、为非零正整数。这一公式提供了寻找最近的同频小区的方法：沿某一ij小区的任意一条六边形链移动个小区后，逆时针旋转60度后再移动个小区，此时到达的小区即为同频小区。为了更好的表达频率复用率与系统容量之间的关系，我们引用与的比值来作DR为衡量系统容量的一个重要参数，这一比值称为同频复用比，用来表示：Q(2-5)3DQNR可见，的值只与簇的大小有关，的值越小，系统容量越大；但是值大可以QQQ提高传播质量，因为同频干扰小。在实际的蜂窝系统设计中，要恰当的选择值，在Q容量和干扰之间进行折衷。目前常用的蜂窝网簇的结构有=12、9、7、4和3。N3、话务量和呼损率在通信系统中，信道的资源是有限的，而用户的数量是不断增长的，用户在系统中占用资源的时间和频率都是随机的。要想衡量资源的使用率，只能采取统计的方法来表达这个随机的系统。蜂窝系统采用中继的概念，在中继的无线通信系统中，每个用户只有在呼叫时才分配给一个信道，一旦通话结束，原先占用的信道就立即释放，可以再被其他用户使用。在中继系统中用话务量强度来表达资源的占用率，这个概念是丹麦的数学家爱尔兰（Erlang）提出的，因此使用他的名字来作为话务量强度的单位。话务量强度定义为在一定时间内信道完全被占用的时间（或平均通话时间）与这段时间的比值，即信道的时间利用率，通常用A来表示。例如一个信道在一小时内平均通话时间为3分钟，它的话务量强度为360=0.05Erlang。话务量强度是一个无量纲的值，可以用来表征单个或多个信道的时间利用率。系统中每个用户的话务量强度可以用呼叫次数（）和平均呼叫保持时间Hu的乘积来表示：兰州交通大学毕业设计11(2-6)uuAH对于系统中总的用户数为U时，系统中总的话务量A可以用式2-7表示。(2-7)uUAA如果系统中的信道数为C，则平均每个信道的话务量强度用式2-8表示。(2-8)CUAAu由于系统拥塞导致呼叫无法完成的概率，或是呼叫的延迟时间大于排队时间的概率叫做呼损率。总的话务量与完成话务量之差即为损失话务量。由此我们可以得到呼损率的计算公式：(2-9)uuAABA由此可见，呼损率越小，成功呼叫的概率越大，用户就越满意因此呼损率也是衡量系统质量的主要指标。例如，某系统的服务等级为3%，那就说明该系统内的用户每呼叫100次，其中用三次未被接通。4、信道分配策略蜂窝系统的信道分配分为两个步骤：首先要将所有的频率资源分组，其次以动态的或固定的方法为用户分配信道。信道分配应遵循以下几个原则：确定载频的中心频率、信道间隔、收发双工间隔等参数值。如R-GSM（铁路GSM）系统，工作的频段为876MHz915MHz921MHz960MHz，信道间隔为200KHz，双工间隔为45MHz。确定频率之间互调干扰最小的分组方法。考虑天线类型，基站发射功率，服务质量等因素，在尽量减小同频干扰的前提下确定分组的组数。在同一组中，不能采用连续的频率，减小邻道干扰。相邻的信道不分配给相邻的小区或扇区。频率的规划要结合蜂窝网容量和规模的后续发展。在对频率资源进行分组后，可以采用两种方式为蜂窝小区分配信道组：固定信道分配和动态信道分配。在固定信道分配方案中，每个小区分给一组信道，该小区的用户只能使用这一组信道，如果出现信道全部被占用情况，新的呼叫就会被拒绝，只有兰州交通大学毕业设计12存在空闲信道时，才能再发起呼叫。这种方式的优点是管理和控制过程容易，缺点是系统的资源不能得到有效利用，尤其是当用户数量突然增加时，系统的呼损率较大。另一种方法是动态信道分配。这种方法不是固定小区所使用的信道，而是多个小区可以使用相同的信道，每个小区的信道数时不固定的。当业务量大时，分配给该小区的信道数就多，业务量减小时还可以再把这些信道分配给其他小区使用。在这种方式中，信道都由MSC（移动交换中心）来管理和执行分配。这种方法的优点是有效的利用了资源，降低了呼损率，但是由于在动态分配的过程中要监视信道的使用情况，检查所分配的信道是否满足干扰的要求，需要收集和处理大量的数据，因此控制复杂，成本较高。但是与固定信道的分配方式相比，信道利用率可以提高20%50%。5、提高系统容量的方法随着用户数量的增长，需要不断地提高蜂窝系统的容量。实际中常使用的提高蜂窝系统容量的方法有小区分裂和划分扇区。小区分裂根据用户密度的变化，在现有小区的基础上划分更小的小区来提高频率复用率。划分扇区利用天线的方向性来控制干扰，从而提高系统容量。下面我们重点介绍一下小区分裂的原理13。小区分裂是将业务量增大的小区分成更小的小区，分裂后的每个小区都有自己的基站，基站的天线高度要相应降低，发射机功率也要减小。小区分裂通过增加基站数量，使得单位覆盖面积内的信道数增加，从而提高频率复用率，增大系统容量。在图中用同心圆表示原基站，用小黑点表示分裂后新小区的基站。原基站1的周围新增加了2-7六个新基站，每个新基站位于两个原基站之间。同频基站之间的距离稍大于一个原小区的直径。每次小区分裂均保持相同的几何关系。如图2-5所示，如果采用分裂后的小区半径为原小区半径一般的分裂方案，则分裂后小区的面积为原小区面积的四分之一。这种分裂方法可以使小区的容量增加到原容量的4倍。假如在此基础上分裂K次，那么原区中可容纳的业务量增加为(2-10)04KnTT式中，为分裂前原小区业务量。0T兰州交通大学毕业设计131237456234567图2-5小区分裂可以发现在小区分裂的初期，两种不同直径的小区共存。为了避免同频干扰，同频复用比必须有一个最小值。对于图2-5的情况，半径小的小区的Q（同频复用比）与半径大的小区的Q相同。在两种小区中发射功率也要发生变化，既要防止半径不同的同频小区之间的同频干扰，也不能只降低大区的发射功率而造成盲区的出现。因此原小区的信道必须分为两组，一组适应半径小的小区的复用要求，一组适应大的小区的复用要求。在分裂的初期，小半径小区的信道数分配的少一些，随着用户数量的增长，分裂不断进行，这时小半径小区的信道数就会增加。实际中常采用天线下倾的方式来减小水平方向的覆盖范围，构成分裂后小区的覆盖。6、干扰限制和防护干扰是制约蜂窝系统容量的一个重要因素。话音信道上的干扰会造成串话，或者用户听到很大的背景噪声；信令信道上的干扰则会导致误码率的升高，使呼叫遗漏或阻塞。蜂窝系统中的干扰主要由两种类型：同频干扰和邻道干扰。针对这两种类型的干扰，在蜂窝系统中采取了调节天线覆盖方式，发射功率，合理分配频率的方法来对干扰进行防护。1)同频干扰同频干扰是由于采用了频率复用，在同频小区之间产生的干扰。同频干扰不能简单的通过增大发射机的功率来克服，因为这样会导致相邻小区之间的干扰。同频干扰又有两种形式，前向链路的干扰和反向链路的干扰。我们用同频干扰信噪比CI来衡量接受机的接收质量。设同频干扰的小区数为i0，那么前向链路移动台的接收信噪比就可以表示为：兰州交通大学毕业设计14(2-11)01iiiCSII其中，C是移动台接收到的基站载波信号的功率，是第个同频小区的基站信号对iIi移动台的干扰功率。我们试图在CI和同频复用距离之间建立起联系，来对小区的覆盖进行规划。考虑到电磁波在无线信道中的传输功率随着传输距离的增大而衰减，用下式来估算距离发射天线d处的接收点接收到的平均信号功率：(2-12)nrddPP)(00式中Pr是接收功率，P0是距发射天线d0处的参考点的功率，n是路径衰减指数。由式2-12可建立起同频基站的干扰功率与同频复用距离的关系。因此，假设每个同频基站的发射功率相等，路径衰减指数也相同，则移动台的接收信噪比可以近似的表示为：(2-13)01iininDRIC在实际设计中由于移动台在小区中位置的变化，基站位置偏差，传播环境的起伏，小区形状的扭曲，实际得到的CI值要比理论计算的结果差，因此要以最差的CI为依据进行系统设计。以上的讨论仅基于基站使用全向天线的情况，当使用定向天线时，同频干扰的小区数会减少，计算CI是要充分考虑i0的取值和基站的位置。解决同频干扰可以采取以下几种措施：定向天线覆盖。使用定向天线可以减少同频干扰的小区数i0，从而提高接收信噪比，减小同频干扰。优化同频复用距离和频率分配方案。根据传播环境和业务量的变化情况，调整同频复用距离和频率分配方案，以适应不同的CI。天线高度和倾角的调整。调整天线高度和倾角可以改变小区的覆盖范围和小区形状，减小同频干扰。2)邻道干扰由与所使用频率相邻的频率产生的信号干扰称为邻道干扰。邻道干扰的产生主要是因为接收滤波器的阻带衰减不够陡峭引起了相邻频带信号的泄漏。只有当两个相邻频率的接收机距离很近，干扰信号的强度超过了接收机灵敏度时，邻道干扰才会对接兰州交通大学毕业设计15收机的正常工作造成影响。这种移动台被临近频率的发射机俘获的现象成为远近效应。邻道干扰可以通过提高滤波器的精度和合理的信道分配而减到最小程度。通常用接收机的邻道选择性来表示抗邻道干扰的能力，它主要由接收中频滤波器的阻带衰减特性决定。因为每个小区只是分给所有可用信道中的一部分，因此在可以通过避免在相邻小区之间分配连续的频率，同时使相邻小区之间的频率间隔最大来减小邻道干扰。2.22.2GSM-R的网络结构及功能的网络结构及功能GSM-R陆地移动网络是由一个管理者或专门的机构组织建立并执行操作的，它的目的是为铁路提供陆地移动通信的各种业务。GSM-R陆地网络可以看作是某个固定网络的扩展，如ISDN；或者是一个采用统一编号方案的MSC的集合。MSC作为陆地移动网络和固定网络的接入单元。一个GSM-R陆地移动系统由若干个功能实体组成，这些功能实体所实现的功能的集合就是网络能够提供给用户的所有基本业务和补充业务，以及对于用户数据和移动性的操作和管理。GSM-R陆地移动网络由三个子系统组成，其基本结构如图2-