毕业论文-城市轨道交通与其他交通方式合理衔接研究.doc

北京城市学院北京城市学院2012届毕业设计（论文）届毕业设计（论文）城市轨道交通与其他交通方式合理衔接城市轨道交通与其他交通方式合理衔接研究研究学生姓名：学号：班级：08交通本2专业:交通工程学部：信息学部指导教师：二一二年五月摘摘要要城市轨道交通不仅运量大而且安全舒适快捷，在城市中长距离运输中发挥着重要作用。为了发挥城市轨道交通在交通系统中的骨架作用，不仅需要大力发展城市轨道交通，还应该从交通系统整体出发，研究轨道交通和其他交通方式的衔接体系，形成以大运量的轨道交通为主体，地面公交、小汽车、自行车等其他各种交通方式协调发展的交通体系，做好城市轨道交通和其他交通方式的配合衔接，真正提高城市交通的运行能力，这将对城市交通建设和运营产生重大的影响。为此，论文将以北京市地铁四号线为例，对城市轨道交通与其他交通方式衔接中存在的问题进行调查与分析，针对问题进一步提出可行、合理化的建议。关键词关键词：城市轨道交通；换乘；衔接；交通方式AbstractUrbanrailtransitisnotonlytrafficbutalsosafeandcomfortablequickplaysanimportantroleinlong-distancetransportationinthecity.Urbanrailtransitinthetransportationsystemintheskeletonnotonlyneedtodeveloptheurbanrailtransitshouldalsoproceedfromthetransportsystemasawholethestudyofrailtransitandothertransportationmodesinthesystemtheationofalargevolumeofrailtrafficasthemaincoordinateddevelopmentofthetransportsystemtoavarietyofothermodesoftransportationgroundtransportationcarsbicyclesgoodurbanrailtransitandothermodesoftransportationwiththeconvergencetotrulyimprovetheoperationalcapabilityoftheurbantransportwhichwillbringabouturbantransportconstructionandoperationofgenerationasignificantimpact.TothisendthepaperwillbethefourthlineoftheBeijingsubwayforexampleinvestigationandanalysisoftheproblemsintheurbanrailtransitandothermodesoftransportationconvergetotackletheproblemfurtherandputforwardfeasiblerecommendationsfortherationalization.Keywords:citytracktraffictransfercohesiontrafficmodeI目目录录1绪论.11.1背景和意义.11.2国内外研究现状.11.2.1国外研究现状.11.2.2国内研究现状.11.3论文研究内容及研究思路.22城市轨道交通枢纽分析.22.1城市轨道交通的类别.22.2城市轨道交通枢纽的定义和分级.32.2.1城市轨道交通枢纽的定义.32.2.2城市轨道交通枢纽的分级.33轨道交通与其他交通方式的衔接模式探究.33.1轨道交通与其他交通衔接特点分析.43.2轨道交通与其他交通方式衔接规划原则.64实例应用.84.1北京地铁与其他交通方式衔接现状及问题.84.2北京地铁四号线概述及问题.84.3地铁西四站衔接规划.94.4地铁北宫门站衔接规划.105总结及展望.115.1主要结论.115.2不足之处.115.3发展展望.11参考文献.12致谢.13北京城市学院2012届毕业设计（论文）11绪论绪论1.1背景和意义背景和意义随着人类社会的发展，近几十年来，城市化进程明显加快，城市人口迅速集聚，引发了众多城市问题，其中大城市的交通状况俨然成为世界难题1。与此同时，城市轨道交通因其运量大、速度快、污染少、准点率高等优势，已经被公认为大城市交通系统的主干力量。但是，城市轨道交通也有不足的一面，即可达性比较差，必须借助于其他交通方式才能实现门到门的服务。如何更好的发挥城市轨道交通在交通系统中的骨架作用，不仅需要大力发展城市轨道交通，还应该从交通系统整体出发，研究轨道交通和其他交通方式的衔接体系，形成以大运量的轨道交通为主体，地面公交、小汽车、自行车等其他各种交通方式协调发展的交通体系，做好城市轨道交通和其他交通方式的配合衔接，真正提高城市交通的运行能力。1.2国内外研究现状国内外研究现状1.2.1国外研究现状国外研究现状八十年代开始，许多西方国家就开始了一体化交通系统的建立，重视各种交通方式的衔接。发展了综合航空、铁路、地铁、公交等一体的换乘模式2。（1）伦敦伦敦市建造了世界上最早的地铁，拥有世界上先进的地铁网络、市郊铁路网和公共汽车网。良好的交通换乘系统有力的支持了伦敦市城市交通体系的发展。在伦敦，有三分之一的地铁站和小汽车停车场结合在一起，一些重要的公交车站和地铁站甚至在一栋站舍内3。（2）东京东京地铁是全世界运载负荷最大的地铁3，不仅轨道交通网络发达，而且在各大轨道交通线路交叉点及地面交通枢纽站都设有小汽车和自行车停车场，方便乘客换乘。另外，东京地铁采用计算机自动通报地铁到站时间，公交配合发车，为乘客提供了极大的便利。（3）纽约纽约地铁线路是世界各大都市中最长的4，地铁覆盖率高，全天24小时运营，与公交系统紧密衔接，公交照顾到了地铁不能到达的地方。1.2.2国内研究现状国内研究现状近年来，随着我国轨道交通的兴起，国内学者对轨道交通和其他交通方式的衔接也有了深化的认识。北京城市学院2012届毕业设计（论文）2（1）香港香港地铁四通八达，而且复线较多，可以方便乘客在多个地铁站换乘。发车准时在上班高峰期地铁每两分钟准时发车，是世界上使用密度最高的地铁。（2）广州广州火车站是广州市重要的交通枢纽，聚集了铁路、地铁、公交等交通方式。该换乘枢纽的站前地区交通规划方案于1999年完成将各交通方式按空间层次组合到枢纽里，其规划思路值得借鉴5。虽然国内开始意识到城市轨道交通和其他交通方式的换乘研究的重要性，但是由于目前国内在这方面的研究还是局限在单一系统中，缺少功能完善的大型综合换乘枢纽，还需要加大这方面的研究力度。1.3论文研究内容及研究思路论文研究内容及研究思路（1）论文要根据服务等级，对城市轨道交通站点进行分类；（2）在对城市轨道交通站点分类的基础上，论文分别分析步行、公交、出租车、小汽车、自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，然后研究城市轨道交通与其他交通换乘的组织类型；（3）论文以北京市地铁四号线为例，通过分析区位、土地利用、轨道交通建设近远期等对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响，分析北京市城市轨道交通衔接中存在的问题，并针对主要问题提出合理措施；（4）最后对全文进行总结，写出主要结论、不足之处已经展望。2城市轨道交通枢纽分析城市轨道交通枢纽分析2.1城市轨道交通的类别城市轨道交通的类别虽然各国城市轨道交通系统名称不同，但就自身的系统而言，轨道交通的分类应按照公共交通的服务水平和运送方式来界定，其中最主要是轨道交通的分类按照运送能力和运送速度两项指标6。运送能力是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流量，主要取决于列车的载客量和行车密度。运送速度是指车辆从起点到终点的平均速度，这取决于车辆的性能和运行条件两个方面6。因此城市轨道交通分类包括：有轨电车、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、自动化导向交通、磁浮交通系统、缆索轨道交通和市郊铁路（见表1）。北京城市学院2012届毕业设计（论文）3表1各类轨道交通系统技术参数类型单向运送能力（万人h）平均运行速度（kmh）编组数（辆）敷设方式有轨电车0.20.5152512混合交通地下铁道3.06.0354068全封闭轻轨交通1.03.0253546专用道或混合独轨交通0.52.0304046全线高架自动化导向交通0.41.6303513高架隔离缆索轨道交通0.30.6152512混合交通市郊铁路5.08.03540815全封闭2.2城市轨道交通枢纽的定义和分级城市轨道交通枢纽的定义和分级2.2.1城市轨道交通枢纽的定义城市轨道交通枢纽的定义交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体6。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。合理的枢纽规划可促使多种交通的衔接和转换，有效疏散交通客流量，优化交通结构。本文主要研究不同级别的城市轨道交通枢纽和其他交通方式的衔接问题。2.2.2城市轨道交通枢纽的分级城市轨道交通枢纽的分级一般的交通枢纽规模都是和乘客发送量大小成正比，按年平均日旅客发送量将其分类7。城市轨道交通枢纽和一般换乘站的分类有联系也有区别，相应的规划文件一般根据相衔接的客运交通方式种类、相衔接的轨道交通线路数或者枢纽所在区域的土地开发类型指标将轨道交通枢纽分为34个级别6（见表2）。表2我国轨道交通枢纽规模分级车站规模日乘降量(万人次日)高峰小时乘降量（万人次时）小型50.5中型5200.52大型20100210特大型100103轨道交通与其他交通方式的衔接模式探究轨道交通与其他交通方式的衔接模式探究城市交通系统由不同的交通方式构成，不同的出行距离适合不同的出行方式，对于轨道交通和其他交通方式衔接来说，在不同的服务范围内以不同的交通工具为主。城市轨道交通服务范围可以分为以步行、自行车和机动车为换乘北京城市学院2012届毕业设计（论文）4主体的三个吸引层次。每个层次有区别有联系，在空间上界限不明确，在功能上互相补充。在轨道交通站点周围500800m范围内以步行方式为换乘主题，这也是城市轨道交通的主要换乘区域。在轨道交通站点周围23km的吸引范围内，换乘方式以自行车为主。在轨道交通站点25km吸引范围内，以机动车换乘为主。3.1轨道交通与其他交通衔接特点分析轨道交通与其他交通衔接特点分析据调查，轨道交通与其他交通方式衔接比例如下（见表3）：表3轨道交通与其他交通方式衔接比例（北京地铁四号线2011年问卷调查数据）交通方式公交车自行车步行小汽车其他轨道交通换乘前32.5%4.3%60.5%1.8%0.9%轨道交通换乘后26.6%1.8%68.5%1.6%1.5%调查数据表明，步行换乘在整个换乘主体中占有很大比例，说明地铁吸引以直接吸引为主。乘地铁出行前利用公交和自行车换乘的比例高于乘地铁后利用公交自行车换乘比例，而步行正好相反。说明乘客在换乘地铁前的出行距离远于换乘地铁后的出行距离。在地铁出行两端都采用交通工具出行的客流比例仅占全部被调查人数的31%，大多数乘客仅在出行一端利用交通工具或者步行，进一步表明利用地铁吸引范围内主要以步行换乘为主，以直接吸引为主。所以，总的来看，城市轨道交通与其他交通方式的衔接中步行和公交车为最主要的衔接方式，出租车、自行车和小汽车交通方式占一定比例。而且，轨道交通与其他交通方式衔接在不同区域、不同级别的换乘点会呈现出不同的特点。1）城市轨道交通与常规公交的衔接常规公交是城市交通的一个重要组成部分，常规公交作为一种传统的交通运输方式既有较大的载客量，又有作为机动车的灵活。但是随着城市人口的增长和城市交通的发展，地面公共交通服务出行速度慢、准点率差等不足日渐显现出来。而另一方面，城市轨道交通虽然具有准点率高、安全舒适等优点，但是灵活性较差，怎样将二者有效衔接优势互补是我们需要思考的问题。在调查中我们发现，城市轨道交通和常规交通的衔接通常表现为市中心轨道交通站点较城市外围区域站点衔接比例高，大型站点衔接比例高，轨道交通首末站公交衔接比例最高。另外，衔接比例也与公交系统线网密度和站点分布有很大的关系。不同规模的轨道交通车站和常规公交车站的衔接方式分类：（1）综合枢纽站北京城市学院2012届毕业设计（论文）5综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，多种交通方式汇集。在此，公交线路一般呈放射布置，场站规模一般在10000平方米以上。具有客流密集，换乘量大，辐射面广等特点。（2）枢纽站一般枢纽站是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站换乘点。在此布置的常规交通线路主要为某一面方向地区提供服务，公交车站可采用总站或规模较大的中途车站两种形式，总站的规模一般在3000至5000平方米，中途站需提供34个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施。（3）一般换乘站一般换乘站为轨道交通的一般中间站与地面常规公交线路的中间站换乘点，其一般位于市区，由于土地紧张，不可能也不必要进行大规模的站场设置。另外，在城市交通系统中，城市轨道交通应该作为城市交通的主干道，主要解决中远距离乘客的运送，平均运送距离为6km10km，这样可以充分发挥轨道交通运量大且舒适快捷的优势。而常规交通应该注重线网分布的密集性和平衡性，最大限度的服务覆盖区域居民的出行。因此，在衔接规划中要注意以下几点：（1）尽可能将所有常规公交和轨道交通线路相连接，常规交通的终点站尽量靠近轨道交通站点，变成轨道交通换乘站。（2）除部分人流特别密集的地区，应取消常规交通和轨道交通重合较长的线路，改设在轨道交通覆盖面积以外的地区。（3）在轨道交通始末站增设常规交通站点，负责运送远距离不方便乘坐轨道交通出行的人。2）城市轨道交通与出租车、小汽车的衔接出租车和私人小汽车出现和其保有量的增加是经济发达的产物，但是与此同时带来的交通拥堵环境污染等问题也日渐严重。目前北京市的小汽车使用率已经大大超过了发达国家的水平，如何合理的引导小汽车出行，将小汽车和地铁出行合理衔接是值得我们思考的问题。据调查显示，在城市中心区公交系统发达，小汽车和出租车衔接比例低，在城市外围地区出租车和小汽车衔接比例高。小汽车、出租车在换乘衔接中发挥的主要作用是为远距离换乘者提供快速的接驳轨道交通的服务，而许多重要的地铁站没有足够的停车场和相应的设施，是影响小汽车和轨道交通换乘效率的重要原因。因此在小汽车、出租车和轨道交通接驳中应考虑采用“P+R”停车换乘方式，将专门的小汽车、出租车停靠点设置在城市外围，出行者换乘轨道交通进北京城市学院2012届毕业设计（论文）6入市区，避免其与公交车等其他车辆之间互相干扰8。这就需要在城市外围提供良好的停车环境并且提高城区内停车成本。3）城市轨道交通与自行车的衔接自行车交通自主灵活，准时可靠，连续便捷，可达性好，且经济节能。据有关部门统计得出，自行车在4km6km范围内7，省时、省力，近距离出行可充分发挥自行车的优势。但是如果出行距离较远便失去了自行车的可取之处，通常从住处到地铁或者公交站点需要5分钟到10分钟，如果能将自行车出行和地铁或者公交合理结合，由自行车接驳则不仅可以节省时间而且可以弥补轨道交通灵活性差的不足。在调查中发现轨道交通站点周围停车设施不足，乱停乱放现象严重。缺乏科学的规划和严格的组织管理，如果能在这方面加以改善必将对改善城市交通系统的服务水平起到良好的作用。在轨道交通站点附近设置的自行车停车场主要有以下几种：（1）在车站出入口附近同侧设置自行车停车场此类型的停车场主要设置在城市中心区的一般换乘站附近，用地紧张，要充分利用车站出入口附近的边角用地。（2）在地下站厅设置地下停车场此类车站立体化最强，合理利用空间分配，换乘距离短换乘方便，但是造价较高。（3）站前广场停车对于换乘客流大换乘方式复杂且用地允许的城市轨道交通枢纽站，宜设置这种类型的停车场。停车场应靠近车站的出入口同侧路，减少自行车和机动车交织。4）城市轨道交通与步行的衔接据调查数据表明，步行在不同级别的换乘站所占比例都最大，北京轨道交通步行衔接比例高的站点周围都聚集了大量的工作岗位，人口密度大，人口流动速度快，具有很强的交通吸引力。而步行衔接比例较低的站点周边土地开放强度比较低，地理位置比较偏远，土地利用类型单一9。在换乘过程中，行人希望换乘距离最短，希望有清楚的标识，有一定的集散空间，可以接受比如购物之类的休闲服务。3.2轨道交通与其他交通方式衔接规划原则轨道交通与其他交通方式衔接规划原则总的来说，轨道交通与其他交通方式衔接规划要符合城市规划整体性、协调性的要求，逐步形成以城市轨道交通为主干，常规公交为主体，小汽车出租车自行车为补充，相互配合的新型城市交通体系，最大限度的满足乘客出行需北京城市学院2012届毕业设计（论文）7求。进行城市交通衔接规划时要满足以下三大原则：居民出行受益原则；公共交通营运公司受益原则；城市交通发展受益原则10。在三大原则的指导下，城市轨道交通与其他交通方式衔接具体规划应满足以下原则：（1）整体分析和局部分析相结合10轨道交通和其他交通方式衔接是一项复杂的工作，不仅要整体分析而且要统筹兼顾，一方面要遵循整体规划原则，另一方面对于特殊的衔接点还要进行具体问题具体分析。（2）交通衔接点布局与城市土地利用规划紧密结合10城市土地利用规划是交通规划的基础，同时良好的衔接点布局又能提高土地利用的价值，所以说交通衔接点布局与城市土地利用规划二者相辅相成必不可分，处理好二者的关系不仅能优化交通系统而且能提升土地价值。（3）地铁车站的布局与区域综合交通环境相结合11在铁路客运站、公路长途客运站等人流密集的区域，地铁和常规交通应成为主要的交通运输方式。所以，一般枢纽站多为多条轨道交通或地面交通相交汇，综合枢纽站附近有大型公交站，提供足够的用地和设施。（4）地铁终点站设置换乘中心的原则一般在城市外围区，交通拥堵情况有所缓解，应该在地铁终点站附近设置区域换乘中心。引导地面交通和其他机动客运交通方式与地铁进行换乘，以实现区域与城市交通衔接。换乘中心的设计应达到功能区合理、行人系统安全、客流换乘方便、交通组织流畅等要求。（5）基于地铁车站区位确定交通设施布局规模的原则12地铁出行的直接吸引距离一般为750米，间接范围一般为7502000米。在城市中心区，因为线网密度较大，车站空间距离较小，地铁出行吸引方式主要是直接吸引，在城市外围区地铁线路密度小，地铁的吸引范围逐渐增加。（6）近期建设和远期规划相结合的原则11从近期建设来看，地铁线路的网络密度是逐渐加密的，车站空间逐渐减小，车站的吸引范围逐渐减少。从远期出行方式考虑，随着社会进步，交通结构将发生变化。因此交通规划要结合近远期不同规模的需求。（7）公交优先原则公交在城市交通系统中占有重要地位，因此公交服务水平在一定程度上决定着整个城市公共交通服务水平。为了提高公交服务水平就需要赋予公交一定的专有权利，如设置公交专用道、公交信号优先等。在进行地铁和公交的衔接规划中要在交通衔接设施上提供充分的公交用地，实行公交优先。在必要的情北京城市学院2012届毕业设计（论文）8况下对于地铁车站旁边的公交首末站应相对集中置地，方便公交和地铁之间的换乘。4实例应用实例应用本章以北京市地铁四号线为例通过分析分析区位、土地利用、建设近远期等对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响，找出北京轨道交通与其他交通方式衔接的现状和问题。4.1北京地铁与其他交通方式衔接现状及问题北京地铁与其他交通方式衔接现状及问题通过调查北京现有轨道交通车站的衔接状况，发现以下问题：（1）在市中心区内公共交通网络密集，在城市外围区域，公交线路发达，但在城市外围公交路线覆盖率高。（2）公交车站点与地铁站距离较远。（3）地铁站周围自行车停车场用地不足，管理混乱。（4）外围一些车站周边道路条件差，不方便乘客进出站。（5）地铁站周围机动车停车场使用率低，有些站口出租车停靠混乱。4.2北京地铁四号线概述及问题北京地铁四号线概述及问题北京地铁4号线是北京地铁线路之一，该线路全长28千米，共设24座车站，以公益西站为起点，终止于安河桥北站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽、商业区，是北京南北交通的主动脉之一。其中主要的换乘节点有马家楼站、菜市口站、宣武门站、西单站、西四站、平安里站、新街口站、西直门站、白石桥站、黄庄站等。地铁4号线将大量的居住区、商业区、交通枢纽、大型公建、科教单位、风景名胜等基本功能区练成一线，根据各个车站所在的区域位置、周边用地状况，将其划分为几类（见表4）。表4北京地铁四号线各车站类型、用地性质及停车场规模车站类型用地性质停车场规模备注城市外围居住型大型居住区需求大规模大鼓励自行车换乘如马家堡站城市中心商业商务型商业用地一般与周边商业区规模结合需要一定规模的停车场如西单站西四站城市中心居住区型一般居住区规模较大满足近期需求如陶然亭站城市交通枢纽型公交枢纽火车站停车场地多数与枢纽规划结合位于市区中心站不鼓励长距离自行车换乘如西直门站北京城市学院2012届毕业设计（论文）9科教文化型大学科教机构规模适中需要一定规模停车场如中关村站旅游休闲型旅游风景区需求小以旅游为主如北宫门站据调查，目前地铁4号线线路设置与公交路线设置不协调，有的区域公交路线重复严重（重复线路主要集中在菜市口站西四站、西直门站白石桥站、中关村圆明园站），而一些区域公交车站设置缺乏。进而影响公共交通运输服务水平。4.3地铁西四站衔接规划地铁西四站衔接规划西四站位于西四南大街、西四北大街主干道上，东西连接西四东大街和阜成门内大街。从服务范围来说，西四位于西二环内的城市商业中心和文化中心，多条公交在此汇集，路口交通繁忙车流密度大。由于西四周围商业繁华、人流量大、周围用地多为商业用地和办公用地，从换乘方式来说，由此站换乘的乘客多为步行。本车站为城市中心枢纽站（商务办公类型）。（1）自行车衔接规划自行车换乘轨道交通的客源一般在距离车站500m2000m范围内，在此范围内的居民区用自行车接驳的人比例高。自行车停车场应该在考虑用地供给充分的情况下满足停车需求规模，但是由于西四站周围用地紧张，应考虑利用地下空间设置停车场，或者采用小面积分散设置。另外要加强自行车停车场的安全及其他方面的管理。本站规划的非机动停车场有4处，西南两个出口之间560平方米，西北出入口南侧140平方米，东南出入口南侧400平方米，东北出入口南侧200平方米，停车场总面积1300平方米，全天可停车1300辆。（2）常规公交衔接规划做好轨道交通和常规公交的衔接对于扩大轨道交通的服务范围具有重要意义。西四站处于城区繁华地带，公交路线密集，要合理设置车辆进出路线，使公交站点分散设置在地铁各个出口，减轻地面交通压力。在由轨道交通换乘公交时要提供明显的标识，方便乘客正确换乘。公交车站应靠近西四站出口，为乘客提供便捷的换乘途径，缩短换乘时间。尽量每个地铁站出来后在街道同侧就有公共汽车站点，方便乘客换乘，减少乘客过街需求。另外应该按照公交中间站点的乘客公交换乘比例应不高于公交运输的15%的原则来配置地铁车站周边区域的公交能力。（3）小汽车、出租车衔接规划北京城市学院2012届毕业设计（论文）10随着私人机动车量的增长，给道路带来了巨大的压力，特别是在城区中心。所以应该在城区轨道交通站点修建小汽车停车场，鼓励人们停车换乘，减少交通压力。（4）步行衔接规划步行和轨道交通的衔接主要考虑为乘客营造一个安全和谐的步行环境，做好人流组织规划不仅能快速疏散人流避免拥挤，而且能减少乘客的体力消耗。在换乘过程中，应保证人车分离互不干扰，提供完善安全的步行系统和行人引导系统。地铁西四站的换乘群体中主要以步行为主，在地铁出入口设置人流集散场地非常必要。西四站周围道路比较狭窄，行人过街多采用人行横道方式。远期规划中可采用利用地铁地下一层进行。4.4地铁北宫门站衔接规划地铁北宫门站衔接规划地铁北宫门站位于颐和园北侧，东面为中央党校校门，南对颐和园围墙，北为大量的商业用地。从服务范围上说，北宫门站靠近颐和园，服务的乘客多为游客，换乘乘客多为步行。根据调查，北宫门站进站量26030人次天，基于车站性质的分析，北宫门站的交通方式构成为：近期步行占35%，自行车占10%，公交车占50%，出租车2%，私家车占1%1。（1）自行车衔接规划自行车换乘轨道交通的客源一般在距离车站500m到2000m范围内，在此范围内的居民区用自行车接驳的人比例高。自行车停车场应该在考虑用地供给充分的情况下满足停车需求规模。此站理论上来讲能符合自行车停车需求，为了节约用地，推荐采用立体停车等方式。（2）常规公交衔接规划做好轨道交通和常规公交的衔接对于扩大轨道交通的服务范围具有重要意义。在北宫门车站的每个地铁口出来，应该在道路隔离带上设置公共汽车停靠站。公交车站应靠近车站出口，为乘客提供便捷的换乘途径，缩短换乘时间。尽量每个地铁站出来后在街道同侧就有公共汽车站点，方便乘客换乘，减少乘客过街需求。使公交站点分散设置在地铁各个出口，减轻地面交通压力。在由轨道交通换乘公交时要提供明显的标识，方便乘客正确换乘。另外应该按照公交中间站点的乘客公交换乘比例应不高于公交运输的15%的原则来配置地铁车站周边区域的公交能力。（3）步行衔接规划在地铁出入口布置人流集散广场，避免人车混行，为乘客进出口提供舒适安全的道路设施。北京城市学院2012届毕业设计（论文）115总结总结及展望及展望5.1主要结论主要结论本文首先指出了轨道交通与其他交通方式换乘研究的重要性，接着介绍了国内外部分城市的先进换乘系统，指出了其对我国在轨道交通站点规划和建设方面起到的指导作用；其次论文根据服务等级，对城市轨道交通站点进行了分类。然后，通过分别分析步行、公交、出租车、小汽车、自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，研究了城市轨道交通与其他交通换乘的组织类型；接着通过分析北京地铁站现有的换乘设施，以北京市地铁四号线为例，通过分析区位、土地利用、轨道交通建设近远期等对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响，分析北京市城市轨道交通衔接中存在的问题，并针对主要问题提出合理措施，从而提高衔接运营效率，增强地铁吸引力，也为其他地区轨道站点规划设计和站点周围交通组织提供理论支持。5.2不足之处不足之处在调查过程中，由