供应商大会工作报告

质量效益共赢未来,安徽江淮安驰汽车有限公司总经理范家辰2012.12.28,2012年供应商大会工作报告,目录,对江淮安驰的贡献江淮安驰公司在传扬同志的带领下，完成了JAC文化的导入，研发、销售、质量、生产等重要工作的系统梳理，到11年3月实现了单月扭亏为盈，10月提前完成全年目标，到2011年顺利实现了产销翻番的目标，为江淮安驰的发展打下了坚实的基础。,省市领导的关注省委省政府张宝顺书记、李斌省长对传扬同志的贡献给予了高度的肯定。,传扬精神的传承江淮安驰公司全体员工将会化悲痛为力量，继续发扬传扬精神，为江淮安驰公司的发展壮大奋斗不息。,1,2,3,世界经济情况,1,数据来源：国际货币基金组织世界经济展望,欧洲汽车市场由于经济的动荡，需求持续低迷，1-11月份的整体销量同比下降5%。2013年预计仍将持续这种局面；北美、亚洲销量有了平缓增长；南美市场受巴西市场影响，销量有所下滑。,2012年1-11月乘用车增幅平缓，商用车依然延续2011年的下滑趋势，尤其重卡下滑趋势进一步加剧。微卡市场回暖，并表现出较好的增长势头，皮卡市场稳中有涨。,点评,2011年同期数据,皮卡市场细分市场,2012年1-11月销量增幅情况2012年皮卡市场虽整体有所增长，但其细分品牌的具体增幅数据却呈现出冰火两重天的境况，其中江铃、福田、中兴、长城、江淮仍是正数增长，东风、庆铃、吉奥及日产则呈现下滑趋势。,皮卡市场细分市场,2012年市场品牌占有率分析2012年皮卡市场虽占有率前七位依然是长城、江铃、日产、中兴、福田和黄海、庆铃。但不同的是，今年又增加了恒天、广汽长丰、一汽通用等新厂家参与皮卡市场的蛋糕分割，未来皮卡市场的竞争越来越白热化。,2012年1-11月份微卡细分市场,2012年全球经济局势复杂多变，亚洲地区虽受影响，却有企稳、回暖趋势；宏观经济环境与全球汽车市场发展关系密切，中国汽车市场2013年将会保持稳中有升的态势，在政府基建投资反弹的带动下，商用车市场也有望出现回升趋势；中国汽车市场品牌格局较为稳定，皮卡市场随着更多汽车厂商的参与，竞争将进一步加剧。,销量与销售收入的直线提升,出口规模的日益壮大,2010年出口额46台，2011年496台，2012年包括在生产订单共1802台；阿尔及利亚5000台微卡订单，南非120台皮卡订单。,产品质量的逐步提升,产能的大幅提高,2012年的产品研发工作,SUV/皮卡车型，2012年在2011年产品的基础上皮卡更新了12款车型，SUV增加了24款车型；微型货车实现汽柴油、单双排及专用车共计8款车型上市。,公司组织架构的调整及职能职责的匹配,组织架构调整10月份完成公司组织架构的重新梳理，从而更加适应公司各项业务开展的需要；职能职责界定实现各部门职能职责的进一步更新与完善，使各部门的职责更加清晰，促进部门工作效率的提升。,MCU机制变革,根据集团公司的统一部署要求，公司划分了营销、采购、皮卡经营单元、微卡经营单元、费用中心五个独立经营体；通过建立独立账本和绩效考评指标，从而建立全员经营意识。,费用管理,皮卡经营单元,微卡经营单元,人力资源规划与实施,与亳州汽车工业学校联合招办安驰冠名班，初步完成400名学生的军训及企业文化、制度规范、质量、技术等方面的培训，后期计划参与教材的编制，为公司后期发展壮大对人才需求做好了基本储备；安徽省各大院校招聘的30名大学生专门培训，第一阶段实习已结束，发展壮大了主要价值链部门的人才队伍。,流程制度规范、培训引导，营造“阳光贸易”环境，提升采购人员素质，防止“吃拿卡要”、“门难进、脸难看”等现象发生；供应商管理委员会的成立，对供应商的准入、淘汰、绩效评价、采购成本合理化等要素实现了公正透明的管控。,3C一致性，微货、皮卡合格率均达到95%；外购件入厂一次交验合格率有了显著提升。,微货、皮卡/SUV成本合理化初有成效。,部分零部件实现直送工位；准确及时交货率有所提升。,合同履行率；研发模块参与同步设计、开发；专人驻场解决质量问题。,基础设施,工艺设备,厂区所有建筑单体均已开工建设，（包含冲焊涂总、食堂、试车道、污水站、厂区道路等工程）；冲焊、总装、涂装车间正在进行钢结构工程安装；各车间内特构基础已进入全面施工阶段，预计2013年1月底冲焊、总装车间具备设备进场条件。,冲、焊、涂、总四大工艺设备已完成90长周期设备招标工作；部分工艺设备（压力机及焊装生产线设备）已开始预制作；部分长周期设备计划2013年春节前陆续进场安装调试。,预计到2013年10月份实现小卡量产，2014年7月份实现小客量产，届时将形成年产5万辆高端小卡，10万辆高端小客的产能。,2012年单台外部质量损失约429元2013年确保单台外部质量损失下降至360元,设立零部件中转库，实现免包装准时化直送工位,完成微卡、皮卡两个平台产品的研发、上市,成本的合理化既不是偷工减料，也不是被动降利润；,关注原材料市场波动情况，根据价格趋向安排备货；,设计降成本；,管理改进降成本。,树立零部件质量改进的标杆，制定达标计划，开展标杆学习。,深入终端市场，了解客户对产品质量的问题反馈；,提升实物质量的过程控制能力，做到“三现”、“3N”；,加强工序和零部件试验、检测能力；,满足国家法规要求（国、国），皮卡、微卡产品的切换；,加速征途皮卡商品化过程，从QCDS提高产品竞争力；,针对市场适应性，对标时代驭菱，完成更具竞争力微卡的开发量产。,加强与主机厂的联动性，建设供应巢及零部件中转库。,推进JIT准时化采购；,规范业务流程，加强信息化建设；,汽车产业是一个全球化竞争的产业，我们面临的竞争是价值链之间的竞争。市场终端的竞争力最终需要包括经销商、供应商在内的全向价值链的有效协同才能形成。,制造商第三,顾客第一,经销商第二,善待供应商,各位供应商朋友、同志们：“空谈误国，实干兴邦”。刚刚过去的十八大提出了到2020年全面建成小康社会的宏伟目标令人振奋！小康社会离不开汽车文明，这给我们带来了难得的发展机遇。只要我们以科学的发展态度