油气储存技术课程设计-某石油公司中转油库设计--工艺设计计算.docx

重庆科技学院油气存储技术与管理课程设计重庆科技学院油气存储技术与管理课程设计报告 院（系）: 石油与天然气工程学院专业班级: 油气储运 学生姓名: 学 号: 设计地点（单位） 石油科技大楼K704 设计题目: 某石油公司中转油库设计-工艺设计计算 完成日期： 年 月 日 指导教师评语: 成绩（五级记分制）: 指导教师（签字）: III摘要该油库是隶属于某石油销售公司的中转兼分配型油库，油品全部由管道来油，由铁路、公路散装和整装发运，根据油库建设需要、油库作业特点、地理环境和水文气象条件等确定鹤管数和鹤管布置方式；根据地形图及平面布置图，设计各吸入管和排出管工艺参数（管径、管长、摩阻）。 关键词： 油库工艺；发油工艺；鹤管；吸入管；排出管；摩阻.目录1绪论.11.1概述.11.2设计目的.11.3设计内容及要求.11.4基础资料.12 铁路散装设计.32.1铁路装卸鹤管数的确定.3 2.1.1一次到库的最多油罐车数.3 2.1.2一次到库的最大油罐车数.4 2.1.3实际每天到库车位数.4 2.1.4鹤管数的确定.42.2铁路装卸作业线长度计算.52.3铁路栈桥长度确定.52.4铁路吸入/排出管管径的计算.5 2.4.1各油品在管道中的流量.5 2.4.2各油品的经济流速.6 2.4.3各油品吸入与排出管径.62.5铁路吸入/排出管长度.82.6铁路吸入/排出管水力摩阻的计算.83 公路发油设计. .113.1公路散装鹤管数的确定.113.2公路散装吸入/排出管管径.11 3.2.1各油品在管道中的流量.11 3.2.2各油品的经济流速.12 3.3.3吸入/排出管管径.12 3.3公路散装吸入/排出管长度.13 3.4公路散装吸入/排出管摩阻.13 3.5公路整装灌油栓数目.153.6公路整装吸入/排出管管径.153.6.1各油品在管道中的流量.153.6.2各油品的经济流速.163.6.3各油品吸入/排出管管径.16 3.7公路整装吸入/排出管长度.173.8公路整装吸入/排出管摩阻.174 设计结果汇总.19 4.1铁路散装.19 4.2公路散装.19 4.3公路整装.205 课程设计总结.216 参考文献.231 绪论1.1 概述该油库是隶属于某石油销售公司的中转兼分配型油库，油品全部由管道来油，由铁路、公路散装和整装发运，根据油库建设需要、油库作业特点、地理环境和水文气象条件等确定鹤管数和鹤管布置方式；根据地形图及平面布置图，设计各吸入管和排出管工艺参数（管径、管长、摩阻并进行校核）。1.2 设计目的为了对油气储存技术与管理有更加系统、全面的理解，掌握油库的设计思路和方法，根据课程设计任务书提供的资料进行某石油公司中转油库设计-工艺设计计算计算。充分锻炼学生的理论联系实际能力，并培养学生独立思考的能力，在查阅资料的过程中，完善自身的不足，开拓眼界。1.3 设计内容及要求1.3.1 根据提供的资料进行油库工艺设计与计算，以及流程绘制。1.3.2 编写课程设计报告书，撰写课程设计总结。1.3.3 报告格式要求全部要采用word 来书写，文件名统一“xxxxx.doc”，其中xxxxx代表自己的学号。1.4 基础资料该油库是隶属于某石油销售公司的中转兼分配型油库。该油库北临国家公路主干线，在库区北面有一条 35kV 的工业线路通过。铁路编组站位于库区以南 3.5 公里处，机车牵引定数为 4200 吨。库区地形如图1.1。油品全部由管道来油，由铁路、公路散装和整装发运。油库经营的油品种类和年度周转量及发油方式见表1.1。水文及气象地质资料：油库所在地区年平均气温为 9，最热月大气平均温度为 22.9，最冷月大气平均温度为 -5.4。全年极端最高气温 34.4，极端最低气温 -21.1。冬季主导风向 N(32)，夏季主导风向 SE(28)。冬季大气压为 101.39kPa，夏季大气压为 99.23kPa，年平均降水量为 671mm，最大冻土深度 93cm。图1.1 油库库址地形图表1.1 油品销量及发油方式油品名称 密度 年销量 发 油 方 式 周转系数 t/m3t/a 铁路散装 公路散装 公路整装 93#车用汽油 0.7212000070000500001090#车用汽油 0.7290000600003000010航空汽油 0.72800008000070#轻柴油 0.8410000080000200009-10#轻柴油 0.847000050000200007-20#轻柴油 0.83400003000010000510#重柴油 0.93220000150005000320#重柴油 0.93220000150005000330#重柴油 0.932200001500050003注： 1.油品的粘度、蒸汽压等物性参数查阅有关手册； 2.表中油品的密度为 20 下的密度。2 铁路散装设计2.1 铁路装卸鹤管数的确定某种油品的鹤管数应等与该种油品一次到库的最多油罐车数，以满足一次对准货位同时装卸的要求，它取决于该种油品铁路运输的年周转量、机车的牵引能力和列车编组等因素。2.1.1一次到库的最多油罐车数，可按下式计算式中:G-油品散装铁路收发的年销量，t/a K-收发波动系数。K取决于沿途的自然条件、生产情况以及车辆调拨等因素。可按表2.1选取，本次选取1.8; V-辆油罐车的容积，m3，此次设V取50; -油品的密度，t/m3; T-年的工作日取350天; m-每天装油批数，日作业批数装车不应大于4批，卸车不应大于5批;本次选取1; A-油罐车装满系数，原油、轻油取0.9，重油取0.95，液化气取0.85。表2.1 收发波动系数运输量t/a50104 50104K1.52.0卸车 装车1.21.6 1.21.393#车用汽油：90#车用汽油：航空汽油：0#轻柴油：-10#轻柴油：10#重柴油：20#重柴油：30#重柴油：2.1.2一次到库的最大油罐车数 按机车牵引定数确定的一次到库的最大油罐车数:2.1.3实际每天到库车位数2.1.4鹤管数的确定一次到库车位数为59，大于12，所以布置为双股作业线图2.1 铁路线鹤管布置图如图所示，鹤管数为32个，其中93#汽油6个，90#汽油5个，航空汽油7个，0#轻柴油6个，-10#轻柴油4个，10#重柴油1个，20号重柴油1个，30号重柴油1个。2.2 铁路装卸作业线长度计算装卸作业线长度L(由铁路警冲标至作业线末端)由下式计算式中： L-装卸线有效长度，m; -机车至警冲标的距离,=9m。 -机车头长度, =22m -油罐车列总长度, -油品一次到库的最大油罐车总数，二股企业线时，取一次到库最大车数的一半，=32 -油罐车长度， =12 -装卸线终端安全距离， =20m。2.3 铁路栈桥长度确定双侧栈桥的长度按下式计算式中L-栈桥长度，m;-一次到库最大油罐车数；-一辆油罐车的计算长度，取2.4 铁路吸入/排出管管径的计算2.4.1各油品在管道中的流量鹤管、集油管、输油管的选型，以鹤管每天工作10小时计算各油品在管道中的流量：93#车用汽油：90#车用汽油：航空汽油：0#轻柴油：-10#轻柴油：10#重柴油：20#重柴油：30#重柴油：2.4.2各油品的经济流速表2.2各油品在管路中的经济流速油品类型经济流速，m/s吸入管路排出管路93#车用汽油1.52.590#车用汽油1.52.5航空汽油1.52.50#轻柴油1.32.0-10#轻柴油1.32.010#重柴油1.11.220#重柴油1.11.230#重柴油1.11.22.4.3各油品吸入与排出管径93#车用汽油:90#车用汽油:航空汽油:0#轻柴油-10#轻柴油10#重柴油20#重柴油30#重柴油2.5 铁路吸入/排出管长度表2.3铁路吸入/排出管长度油品类型吸入/排出管长度，m吸入管路排出管路93#车用汽油22912190#车用汽油229121航空汽油1491180#轻柴油209115-10#轻柴油20911510#重柴油15012520#重柴油15012530#重柴油1501252.6 铁路吸入/排出管水力摩阻的计算式中:h-水力摩阻Q-油品在管路中的体积流量，m3/s; d-管内径，m; L-管路长度，m; -油品的运动粘度，m2/s;-0.0246,s2/m; m-0.25。93#车用汽油：90#车用汽油：航空汽油：0#轻柴油：-10#轻柴油：10#重柴油：20#重柴油：30#重柴油：3 公路发油设计3.1 公路散装鹤管数的确定式中:N-每种油品的装油鹤管数; G-每种油品年装油量，t; T-每年的作业时间，h,每日作业时间为5h; B-季节不均衡数，取1; K-装车的不均匀系数，取1.2; -油品密度，t/m3。93#车用汽油：90#车用汽油：0#轻柴油：-10#轻柴油：-20#轻柴油：90#车用汽油与93#车用汽油共用一个两用单鹤管，0#、-10#、-20#轻柴油共用一个多用单鹤管。3.2 公路散装吸入/排出管管径管路的水力计算(以鹤管每天工作10小时计算)3.2.1各油品在管道中的流量93#车用汽油：90#车用汽油：0#轻柴油：-10#轻柴油：-20#轻柴油：3.2.2各油品的经济流速表3.1油品经济流速油品类型经济流速，m/s吸入管路排出管路93#车用汽油1.52.590#车用汽油1.52.50#轻柴油1.32.0-10#轻柴油1.32.0-20#轻柴油1.32.03.3.3吸入/排出管管径93#车用汽油：90#车用汽油：0#轻柴油：-10#轻柴油：-20#轻柴油：3.3 公路散装吸入/排出管长度表3.2公路吸入/排出管长度油品类型吸入/排出管长度，m吸入管路排出管路93#车用汽油22912190#车用汽油2291210#轻柴油209115-10#轻柴油209115-20#轻柴油2091153.4 公路散装吸入/排出管摩阻吸入/排出管摩阻由式2-8计算93#车用汽油：90#车用汽油：0#轻柴油：-10#轻柴油：-20#轻柴油：3.5 公路整装灌油栓数目式中C-年最大灌装量，t;K1-灌装不均匀系数，有桶装仓库取1.1-1.2;无桶装仓库取1.5-1.8;K灌油栓的利用系数取K=0.5;m-年工作天数取，m=360d;-该种油品的密度，t/m3;T-灌油栓每天工作小时数，取t=5h q-一个灌油栓每小时的计算生产率，m3/h-20#轻柴油:10#重柴油：20#重柴油：30#重柴油：3.6 公路整装吸入/排出管管径管路的水力计算：以鹤管每天工作10小时计算3.6.1各油品在管道中的流量-20#轻柴油：10#重柴油：20#重柴油：30#重柴油：3.6.2各油品的经济流速表3.3油品在管道中的经济流速油品类别经济流速，m/s吸入管路排出管路-20#轻柴油1.32.010#重柴油1.11.220#重柴油1.11.230#重柴油1.11.23.6.3各油品吸入/排出管管径-20#轻柴油：10#重柴油：20#重柴油：30#重柴油：3.7 公路整装吸入/排出管长度表3.4公路吸入/排出管长度油品类型吸入/排出管长度，m吸入管路排出管路-20#轻柴油20911510#重柴油15012520#重柴油15012530#重柴油1501253.8 公路整装吸入/排出管摩阻吸入/排出管摩阻由式2-8计算-20#轻柴油：10#重柴油：20#重柴油：30#重柴油：4 设计结果汇总本设计按照无缝钢管的尺寸规格选管径，管径规格尽可能统一。以下为铁路及公路装油鹤管和灌油栓的数量，吸入管和排出管管长、管径，水力摩阻的计算汇总。4.1 铁路散装表4.1 铁路散装设计汇总油品类别鹤管数(个)长度(m)外径壁厚(mm)摩阻(m)吸入管排出管吸入管排出管吸入管排出管93#车用汽油6229121108*476*417.258.9190#车用汽油5229121108*476*45.359.58航空汽油7149118108*476*42.968.140#轻柴油6209115108*476*46.139.61-10#轻柴油4209115108*476*47.8711.8610#重柴油115012545*3.545*3.513.3212.6020#重柴油115012545*3.545*3.515.3212.7730#重柴油115012545*3.545*3.513.7212.97铁路栈桥长度348m4.2 公路散装表4.2 公路散装设计汇总油品类别鹤管数(个)长度(m)外径壁厚(mm)摩阻(m)吸入管排出管吸入管排出管吸入管排出管93#车用汽油1个两用单鹤管22912176*476*46.6511.7190#车用汽油22912176*445*3.58.6115.820#轻柴油1个多用单鹤管20911576*445*3.515.5223.30-10#轻柴油20911576*445*3.514.8422.27-20#轻柴油20911576*476*410.338.824.3 公路整装表4.3 公路整装设计汇总油品类别灌油栓数(个)长度(m)外径壁厚(mm)摩阻(m)吸入管排出管吸入管排出管吸入管排出管-20#轻柴油520911545*3.545*3.520.6432.7810#重柴油215012545*3.545*3.524.8525.8220#重柴油215012545*3.545*3.525.1826.1630#重柴油215012545*3.545*3.525.5825.565 课程设计总结在为期2周的油气储存技术与管理课程设计中，我们通过团队合作和自己的努力成功的完成了设计任务。在第二天，老师给我们分配了设计任务，然后我们开始分组完成本组的设计内容。在设计中很多东西都需要团队合作，我需要其他组员的数据资料，同样其他人也是。2周油气储存技术与管理课程设计成功告一段落了，在这过程中我们收获很多，也遇到过很多麻烦。遇到麻烦一起讨论然后解决问题，每解决一个问题就会收获一份喜悦。通过此次油气储存技术与管理课程设计，使我更加扎实的掌握了有关油库设计方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可!课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。通过这次课程设计，我掌握了油库的基本计算;熟悉了CAD画图方法;学习了查阅文献的方法等等，掌握了油库设计的方法和技术，通过查询资料，也更加深刻的了解了油库装卸区的计算和布置。我认为，在这次的课程设计中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在设计课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后特别实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑