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品质与服务造就客户信任度 大雷集团限公司 DLQ-4B 机动车全自动检测系统 使用说明书 【DLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书】 大雷有限公司 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 2 目目 录录 一 概述 .5 二 硬件系统 .5 1 前置板卡 .5 1.1 812 卡： .7 1.2 放大板：.7 1.3 过渡板：.8 1.4 I/O 板： .9 1.5 电源板：.9 1.6 自动停电机板：.9 1.7 四继电器板：.10 1.8 测功机信号板：.11 1.9 点阵屏：.11 1.10 电机控制柜：.12 2 工位通用配件 .12 2.1 光电开关：.12 2.2 电磁阀：.12 2.3 脚踏开关：.12 2.4 点阵屏：.12 2.5 机柜风扇：.13 2.6 电源：.13 2.7 网线：.13 3 工位模块 .13 3.1 车速、排放模块.13 3.2 测功、油耗模块.13 3.3 轴（轮）重制动模块.14 3.4 大灯声级侧滑模块.14 3.5 综合工位模块 .14 三 引车员操作流程 .15 3.1 操作流程 .15 3.2 注意事项 .15 四 常用测试软件的使用 .16 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 3 4.1 T812 程序的使用 .16 4.2 串口调试程序 CCOMDEBUG.17 4.4 点阵屏显示测试程序.19 4.5 网络测试工具PING.19 5.1 车速检测时，检测车速值一直为零，如何处理？.19 5.2 车速检测时，检测车速值偏低或者偏高？.20 5.3 车速台检测时，较重的车辆举升器没有完全举起来？.20 5.4 车辆到位以后，点阵屏依然提示“前进”？.21 5.5 遥控器失灵？.21 5.6 脚踏开关踏下去不起作用？.22 5.7 烟度计测试存在问题，诸如经常测试中止、测量结果偏小等？.22 5.8 废气仪测试存在问题，诸如经常测试中止、双怠速测试时间长、测量结果送 不出等？ .22 5.9 制动台电机不能在刹车时自动停下来，发生了锉轮胎的现象？.23 5.10 在踩刹车前，电机已经停下来了，制动力很小或没有？.23 5.11 轴重测量结果的重复性较差？.23 5.12 制动测量结果的重复性较差？.24 5.13 轴重测量时经常性的测出很小的值甚至 0 造成死机？.24 5.14 电机不转？.24 5.15 轴重信号突然少了一半或明显减少，如何处理？.25 5.16 制动台举升器不动作了？.25 5.17 底盘小键盘不能正常工作？.25 5.18 大灯仪找光找不到或时间太长？.25 5.19 喇叭声级测试结果明显偏小？.26 5.20 通讯故障检查与排除.26 5.21 常见网络以及程序故障：.27 六、光电开关功能及常见故障维修 .30 6.1 光电开关功能说明、接线说明.30 6.2 常见故障及维修：.30 （1）点阵屏提示定位信号“前进”、“后退”反复显示，如何处理？.30 (2)车辆定位以后，程序没有往下面运行，如何处理？.30 七、电源板接线原理及故障解答 .31 7.1 电源板接线原理、说明.31 7.2 常见故障检查及排除.32 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 4 没有6V 输出，其它电压输出正常如何解决？ .32 没有6V 输出，其它电压输出正常如何解决？ .32 没有9V 输出，其它电压输出正常如何解决？ .33 没有9V 输出，其它电压输出正常如何解决？ .33 没有6V 、9V、12V 输出，其它电压输出正常如何解决？ .33 没有6V、9V 输出，其它电压输出正常如何解决？ .33 八、IO 板接线原理及故障解答.33 8.1 IO 板功能说明、接线说明 .33 8.2 常见故障及维修判断：.36 （1）没有输入信号（输入端口）.36 （2）没有继电器输出.37 九.放大板接线原理及故障解答 .37 9.1 放大板功能说明、接线说明.37 9.2 常见故障及维修.40 (1)不能调零.40 (2)没有放大能力.40 (3)放大幅度太小.40 十、自动停电机板功能说明、接线说明.41 10.1 常见故障及维修判断.42 （1）电机在引车员踩刹车前（或点阵屏提示“踩刹车”前）就已经停了，如何 处理？.42 （2）电机不转，如何处理？.43 10.2 补充说明：.43 十一、工控机的常见故障及维修 .44 11.1 根据开机不同的报警声，判断是何种故障。.44 11.2 开机没反应.44 11.3 开机提示找不到系统盘（硬盘是已经装好系统可引导的）.45 11.4 板卡装不上。.45 11.5 计算机在使用的时候经常死机。.45 11.6 系统装不上.46 11.7 开机画面在系统检测到硬盘时长时间停顿没有响应.46 十二、技术支持 .47 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 5 一 概述 DLQ-4B 是大雷集团推出的一套全自动机动车检测系统，本系统配置灵活、功能齐全、界面 新颖、操作简单、升级方便，深得广大用户的喜爱。 本系统结构框图为： 图中的工位配置及顺序可以根据实际情况任意变动，在系统结构中增加计算机完成其他管 理和检测功能，最大化地发挥系统的扩展性和灵活性。综合工位机下面连接除发动机、转角仪 外，还可以连接振动台、四轮定位仪、油耗仪等一系列可联网的综合设备，对不能联网的设备， 在综合机开启窗口进行手动输入。 二 硬件系统 1 前置板卡 信号经过前置板卡进入计算机，由计算机进行处理。 前置板卡包括数据采集卡（以下称 812 卡）、数字量控制板（以下称 I/O 板）、信号放大 板、电源板、过渡板、继电器板、自动停电机板、测功机信号板。前置机的供电由装在前置板 后面的开关电源提供给电源板进而给其他板卡供电。这些板卡在前置机上的布局如下图： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 6 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 7 1.1 812 卡： 装在工业计算机上，对所有信号进行采集，是计算机处理信号的载体，各有 16 路数字量输 入、输出和模拟量输入通道，供计算机进行数据采集处理。接线上有数字量输入端排线、数字 量输出端排线、模拟量排线，其中数字量输入、输出端排线和 I/O 板连接，模拟量排线和放大 板、过渡板相连，组成前置板卡的基本信号处理系统。 外形如下图所示： 1.2 放大板： 采用进口 AD620 芯片，性能稳定。四路信号输入，放大倍数通过跳线可调整，四个可调电位 器可调整相应通道的零点。812 板上的模拟量排线接此板的信号输出端。 外形如下图所示： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 8 1.3 过渡板： 四路信号输入，采用电容 RC 电路整流滤波，稳定信号，放大倍数为 1，不可调整零点和放 大倍数。812 板上的模拟量排线接此板的信号输出端。 外形如下图所示： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 9 1.4 I/O 板： 16 路数字量信号输入和 16 路数字量输出通道，用来采集数字量信息和控制设备的运 转。812 板数字量输入、输出端排线和 I/O 板相应排插端连接（特别注意：不能接反，否则将烧特别注意：不能接反，否则将烧 坏坏 I/OI/O 板！板！）。 外形如下图所示： 1.5 电源板： 利用开关电源为此板提供原始电源，电源板把开关电源提供的电源利用高性能的稳压器件分 别稳压成12V、9V、6V、5V 电源，供其他板卡使用。 外形如下图所示： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 10 1.6 自动停电机板： 利用 I/O 板上提供的数字量输出信号控制电机的启动/停止、Y-变换等。 有两个端口连接制动台的两根第三滚筒信号，在检测过程中控制电机停止，预防车轮抱死后 电机继续运转，造成轮胎磨损。 外形如下图所示： 1.7 四继电器板： 四继电器板利用 I/O 板上提供的数字量输出信号控制板上的继电器，由继电器控制电机、电 磁阀的启动/停止。 外形如下图所示： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 11 1.8 测功机信号板： 处理和采集测功机各种信号，如车速信号，扭力信号，涡流机加载电压等。并将采集的信号 送入计算机 812 卡及 6220 卡处理。 外形如下图所示： 1.9 点阵屏： 提示引车员操作和显示检测数据。 外形如下图所示： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 12 1.10 电机控制柜： 控制制动台电机的启动、转换、停止。 外形如下图所示： 2 工位通用配件 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 13 2.1 光电开关： 主要是起车轮定位作用。每对光电开关有一个发射端和一个接收端，发射端负责发送光束信 号，有两根电源线，接到电源板+12V 端；接收端负责接收车轮到位信号，供系统进行车轮到位 判断，有两根电源线，接到电源板+12V 端，一根信号线（开关量）接到 I/O 板的数字量的输入 端。 2.2 电磁阀： 控制举升器的上升和下降。一般设备有两个电磁阀（称为双电控，单电控一般是无电上升， 得电下降），一个控制举升，一个控制下降。电磁阀有两根电源线。220V50HZ 供电，接到前置 机的四继电器板上，通过 I/O 板控制四继电器板上的继电器进而控制电磁阀。 2.3 脚踏开关： 当排放的采样管插进机动车的排气管适当位置后，踩脚踏开关，通知系统采样管已经安装 好。此信号是一个开关量，用两芯护套线接脚踏开关的常开触电，另一端一根接 I/O 板的 GND， 一根接 I/O 板的数字量输入通道。 2.4 点阵屏： 起到提示引车员进行操作和显示检测数据的作用。供电采用两芯护套线，接 220V 电源（接 到工位机柜的排插上）。信号是串口通讯，采用四芯双绞线，接到前置机的串口端（本机口或 104P 串口卡或四用户串口卡）。 2.5 机柜风扇： 给前置机散热降温作用。供电采用两芯护套线，接 220V 电源（接到工位机柜的排插上）。 2.6 电源： 采用三芯护套线，给系统供 220V50HZ 电源。 2.7 网线： 采用八芯双绞线，从工位机接到 HUB，网线按照机对 HUB 的方式进行压线。 3 工位模块 3.1 车速、排放模块 车速排放模块主要有如下信号： 车速信号：车速传感器将车轮的转速转化为电脉冲信号，供系统进行采样处理。脉冲车速传 感器一般有 3-4 根线，其中有两根电源线，1-2 根信号线，电源线接到电源板相应的电压端（一 般是+12V），信号线直接接到 I/O 板的数字量的输入端。 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 14 排放信号：目前采用的大部分废气分析仪和烟度计是串口通讯的，采用四芯双绞线连接废气 分析仪的信号到前置机的串口端。如是模拟量通讯的设备，根据信号的大小接到放大板或过度 板，供系统进行采集处理。 遥控器信号：当车速表的指针稳定在每小时 40 公里的时候，按遥控器，通知系统进行采样 取值。遥控器有两根电源线和两个信号线，电源线接到电源板相应的电压端（一般是+12V）， 信号线一端接到 I/O 板的数字量的输入端，另一端接到 I/O 板的 GND。 3.2 测功、油耗模块 测功、排放、油耗模块主要有如下信号： 车速信号：电源线接到测功机信号板的+12V 供电端和 GND 端，信号线接测功机信号板的车 速信号输入端，一般为 M 脉冲端。信号送入 6220 卡处理。 扭力信号：扭力传感器将汽车加载时涡流机产生的压力或拉力转化为模拟量电压信号，供系 统进行采样处理，一般装在测功机涡流机旁，根据传感器的不同，分为拉力传感器和压力传感 器。两种扭力传感器一般有 4 根线，其中有两根电源线，两根信号线，电源线接到电源板的 +9V，-9V 供电端，一般为红与黑色线,信号线接测功机放大板 IN+ 、IN- 输入端，一般为蓝与 绿色线。信号送入 812 卡处理。 飞轮离合:飞轮是模拟汽车行驶惯量的重要设备之一,一般检测站至少配有一组飞轮,每组飞 轮配有一刹车装置和离合装置,刹车装置通过与下降时的 220VAC 电合并来控制刹车装置.飞轮离 合是通过测功机继电器通断 24VDC 电来分别控制各组飞轮的离合。 涡流机加载：涡流机是汽车功率的吸收装置(PAU).需通过不经稳压 220VAC 接入测功机机柜 的可控硅交流电源输入端,再通过 812 卡的 D/A 模拟量输出来控制可控硅的移相导通,输出电压 可调的直流电来控制涡流机的加载。 油耗信号：目前采用的大部分油耗仪是串口通讯的，和车速、排放模块中的排放模块类似。 3.3 轴（轮）重制动模块 轴（轮）重制动模块主要信号有： 轴（轮）重信号：轴重信号是每轴两边车轮承受的重量和，而轮重则为每轴两边车轮分开计 算承重，但是他们的接线方法是一样的。传感器一般有五根线，红、黄是电源，蓝、绿是信 号，还有一根屏蔽线，每四个传感器并联后用一根四芯屏蔽线相连，6V 供电，信号接放大板 IN+ 、IN- 输入端，屏蔽线接放大板的 GND。放大倍数一般跳到 400。 电机控制信号：用六芯护套线，运用 I/O 板数字量的输出（+12V DC）接入自动停电机板控 制电机的启动、转换、停止，同时电机的转换结束信号也通过这根线返回给 I/O 板数字量的输 入端。电磁阀信号也使用这根线。 接近开关信号：也称第三滚筒信号，使用四芯屏蔽线，左右各一。有三根线，两根供电，接 自动停电机板接近开关信号端子 V+、V-，一根信号，接自动停电机板接近开关信号输入端 IN。 制动信号：左、右各一个传感器，具体接线参考轴（轮）重信号。 踏板力信号：参考轴（轮）重信号。 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 15 3.4 大灯声级侧滑模块 大灯声级侧滑模块主要有如下信号： 大灯仪信号：大灯仪的供电用三芯电源线从工位机电源接入；大灯仪信号通信多采用 RS232 接口，采用四芯双绞线连接到计算机机的串口端。 声级计信号：有三根线，使用四芯屏蔽线连接，声级计的供电根据说明书的电压要求接电源 板，信号接过渡板（或放大板）的 IN+，屏蔽线接过度板（或放大板）的 GND。 侧滑信号：有四根线，使用四芯屏蔽线，红、黑把位移传感器供电接电源板6VDC，黄、绿 把位移传感器信号过度板（或放大板）的 IN+ 、IN-，屏蔽线接过度板（或放大板）的 GND。 外检信号：把外检小键盘的线剪断，使用六芯护套线延长重新接合，接工控机的键盘口和串 口端。 3.5 综合工位模块 根据检测站上综合设备的配置不同，综合工位的信号、接线也不同，主要有如下设备信号： 转角仪：操作使用参考设备说明书，联网方式有串口和网络两种，根据联网方式使用四芯双 绞线或网线。 振动台：参考振动台说明书。 发动机：参考发动机分析仪说明书。 四轮定位仪：参考四轮定位仪说明书 对前轮定位仪、探伤仪、电器万能试验台、汽缸压力表、轮胎压力表、汽缸漏汽量检测仪、 方向盘转向力测试仪、曲轴箱串气量检测仪、润滑油质分析仪、手刹力计、真空表等综合设 备，如不能联网，则在综合机开启检测数据输入窗口，实现数据联网打印功能。 三 引车员操作流程 3.1 操作流程 根据车速制动大灯综合线顺序为例： 1在车辆待检区根据提示从车主手中取得车钥匙将车开往检测线入口处。 2根据点阵屏的提示将车辆缓慢开进车速台台体，并根据点阵屏的提示停止。 3根据点阵屏的提示进行本工位项目的测量，并根据提示离开车速台台体。 4根据制动工位点阵屏的提示将车缓慢开进制动、轴重台体，并根据点阵屏的提示停止或 前进。 5根据点阵屏的提示进行本工位项目的测量，并根据提示离开制动、轴重台体。 6根据大灯工位点阵屏的提示将车缓慢开到大灯停止线，并根据点阵屏的提示停止或前进。 7根据点阵屏的提示进行本工位项目的测量，并根据提示离开。 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 16 8根据综合工位点阵屏提示将车缓慢进入综合线，根据各综合设备的说明书或点阵屏的提 示进行操作。 9在综合线上登录的项目测量完毕后，将车辆开进已检区，并将车钥匙归还车主。 3.2 注意事项 1. 保证检测线顺利检测，不发生漏检、错检，引车员必须看到屏幕提示后再移动车辆，否 则应就地等候。 2. 保证测量数据的准确性，在车辆驶上制动台后举升器开始下降时应松开刹车，待举升器 开始举升时应踩下刹车，以防止举升器上升后车辆位移。 3. 车辆在检测线内应低速行驶，一般要求时速不高于每小时四公里。 4. 复检车辆应在线外等候，等屏幕出现提示后再进入检测线，不能随意进入检测线在各工 位处等候。 5. 为避免在线内发生撞车事故和检测数据错误，应尽量不在检测线内倒车，严禁在线内高 速行驶。 6. 烟度测量时应按要求踩下油门，每次踩下油门的时间不得小于五秒。 7. 速度表测量时应观察车上的路码表，稳定车速在 40KM/H，然后按下遥控开关，平时不得 随意按遥控开关，以免影响检测。检测完毕后，应缓慢停车，车速表已损坏的车辆，在车速台 上就不用起步测量。 8. 制动检测时，待提示过后，迅速踏下制动踏板，稳定两秒，然后松开。 9. 车辆驶过侧滑试验台时不可转动方向盘，也不可在侧滑台上刹车和停车，以免影响测量 的准确性或损坏设备。 10.应随时核对本车号与工位机上显示车号是否相符。 四 常用测试软件的使用 4.1 T812 程序的使用 T812 程序用于测试 812 数据采集卡的硬件通道，包括对数字量输入和输出通道的测试以及 模拟量输入信号的测试。运行 T812 程序：双击后出现如下界面： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 17 (1)各项功能检测窗口的使用与解释 左上角窗口为数字量或脉冲量信号输入窗口，用于检测光电开关信号、脚踏开关信号、遥 控器信号、车速信号等信号，有 16 个通道； 右上角窗口为数字量或脉冲量信号输出窗口，用于检测举升器的上升、举升器下降、大灯 仪上下左右行走与测定、制动台电机的起停、制动台星三角转换等信号，有 16 个通道； 下面窗口为模拟量输入窗口, 用于检测诸如轴重、制动、侧滑、声级、等模拟量信号，有 16 个通道。 请注意:使用前,请务必按下”启动”按钮(此时变成”停止”),若要退出,请点击”停止” 按钮. (2)数字输入窗口的使用 数字输入窗口用于观察数字输入信号正常与否。当输入通道信号是低电平（也就是输入电 压为零），该通道显示为 1；当输入通道信号是高电平（5V 或 12V；由传感器的输出决定，一般 为 12V），该通道显示为 0。举例说明：当挡住某一个光电开关时，窗口中对应通道信号显示将 由 0 变成 1，说明此光电开关工作正常；当踩下排放处脚踏开关时，窗口中对应通道信号将由 0 变成 1，说明此脚踏开关工作正常；当转动车速台主滚筒时，窗口中对应通道信号将由 0 变成 1，说明车速信号正常；当按下遥控器按钮是，窗口中对应通道信号将有 0 变成 1，说明遥控器 信号正常。（现在也有的是原始状态为 1，而信号作用后变为 0） DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 18 (3)数字输出窗口的使用 数字输出窗口用于观察数字输入信号正常与否，可使用鼠标点击 1-16 通道中的任一个使得 数字输出信号在 0(低电平，通常代表非工作态)与 1(高电平，通常代表工作态)之间相互切换。 如电机启动为 12 通道,用鼠标左键点击使通道状态由 0 转换为 1， 此时可见制动台电机已启动， 再按鼠标左键，使通道状态由 1 转换为 0， 此时可见制动台电机停止。 特别注意特别注意: : 数字输出信号不能长时间设置为数字输出信号不能长时间设置为 1 1，以防烧毁继电器。，以防烧毁继电器。 (4)模拟量输入窗口的使用 模拟量输入窗口用于观察模拟量输入信号正常与否，假定检测轴重通道模拟量输入信号是 否正常，可将车辆驶上轴重台，观察车辆驶上轴重台前后是否有一模拟量通道信号发生变化， 如有则说明正常，且可确认此通道为轴重模拟量信号通道。其他模拟量的检测均可参照此方法 在人为模拟实际的检测过程情况下进行观察与判断。 (5)退出当前窗口 用鼠标左键点击右上角顶边的 X 就可以关闭该程序。 数字量、脉冲量和模拟量检查软件是我公司检测线最重要的测试工具软件之一，安装人员数字量、脉冲量和模拟量检查软件是我公司检测线最重要的测试工具软件之一，安装人员 以及检测站技术负责工程师一定要很熟练的掌握并在处理实际问题时灵活运用。以及检测站技术负责工程师一定要很熟练的掌握并在处理实际问题时灵活运用。 4.2 串口调试程序 Ccomdebug 遇到需要简单测试工位控制机（PC 机）与设备的的串口通讯是否正常，我们将用到串口调 试程序 Ccomdebug；运行 Ccomdebug.EXE 就可以进入如图所示界面： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 19 将通讯参数选择好（包括端口号，波特率，数据位，停止位，校验位，在软件的左上角） 后，点击“打开串口”就可以设置好所有通讯参数，如果在此按钮右边出现“OK“则表明设置 串口成功,反之若出现”ERR“则表明串口正在使用，或者计算机中没有该串口。一般在对串口 进行测试之前，务必要把工位程序等关闭。发送框中还有连续发送以及发送时间等灵活设置； 在输入框中输入相应的命令（十六进制），可以通过观察接收数据与通讯协议说明的对比确认 通讯是否正常。（在发送测试命令之前，请先清空发送区和接受区内的文字，一般都要勾选” 按 16 进制显示或发送“和”按 16 进制显示“） (1)例一：外检底盘小键盘的测试 举例小键盘的串口号为 1（COM1）,波特率为 2400,数据位为 8 位,停止位为 1 位,无校验位, (具体协议以小键盘说明书为准,这里只是举例),按要求设置好串口后,清空发送区和接收区中的 中文提示(点击”清空内容”按钮),然后勾选”按 16 进制显示或发送“和”按 16 进制显示“, 接下来就可以进行测试了, 然后在发送区输入命令”1B 49”,点击”发送命令”,若通信正常, 则在接收区会有相应的返回, 此时小键盘的液晶显示“ENTER PASSWORD”,允许输入，语音提示 “您好！请输入密码”, 输入测试数字串，按”确认”键数据传送,此时接收区将有输入数字串 的 16 进制编码显示. 如果用上述方法小键盘依旧通讯存在故障，请检查小键盘是否供电,小键盘的供电应该用工 位机的 I/O 板输出电压（需要测试就置位上电、测试完毕就断电；俗称上电复位）。 (2)例二：南海南华 YD-1 型烟度计的测试 举例烟度计的串口号为 1（COM1）,波特率为 300,数据位为 8 位,停止位为 1 位,无校验位, (具体协议以说明书为准,这里只是举例),按照上面小键盘的例子按要求设置好串口后, 在发送 区输入”91”, （91 是启动检测命令）,测试在接收区若返回”06”则说明通信正常. (3)例三：南海南华 QD-300A 大灯仪的测试 按照上面的两个例子,首先测试大灯仪器是否通信正常,然后发送上下左右行走命令观察大 灯仪器是否行走正常. 4.4 点阵屏显示测试程序 遇到点阵屏有通讯方面的问题，为了测试点阵屏本身有没有问题，我们可以用点阵屏测试 程序进行测试。运行 TestDzp.exe，可以进入如图所示界面： DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 20 我公司生产的点阵屏的通讯协议为：RS232 接口,单工,异步八位数据位,一位停止位,无校验 位,波特 9600。信息传送协议：用 16 进制的 00H 作为起始码,用 0DH 作为结束码。下面以中型点 阵屏为例进行说明：一般程序一开始运行就在参数设置中默认了波特率为 9600、8 位数据位、1 位停止位、无校验。设定好参数后,可以按照不同的方式发送字符在点阵屏上显示. 4.5 网络测试工具 ping 在操作系统的命令模式下，运行 ping 来拼在网络上连接的另外一台计算机的 P 地址，此时 可以测试出网络硬件的连接是否正常。 例如：在网络连接中有一台 IP 地址为“192.168.1.1”在网络中可以运行 ping 192.168.1.1 命令行，在回馈的命令中如果 lost=0 ，则说明网络连接正常。 五、常见故障排除 5.1 车速检测时，检测车速值一直为零，如何处理？ 答：故障原因分析车速传感器损坏;IO 板对应的输入通道损坏;程序中对应通道的参 数被修改;程序中车速标定系数被误修改成 00.00;接线连接断开. 检查排除步骤： 一般来讲，首先需要退出检测程序，运行我们的故障检查 T812 程序。 在 T812 程序界面下，转动车速台主滚筒（连接有车速传感器），观察 T 程序对应的车 速通道（可以通过参考检测程序中的参数设置）是否有 0、1 的变化，如果有则表明至少从传感 器到 IO 板是正常的，此时一般可能是故障原因中的或；如果没有变化，则表明可能的原因 是故障原因中的或。 如果有 0、1 的变化，此时我们需要运行检测程序，打开设置参数的界面，查看车速通 道设置是否和实际通道一致，如不一致则需要改正；车速标定系数是否被误修改成 0.00，如果 是 0.00 则需要考虑重新标定或将原来标定后备份的程序拷贝出来。 如果没有 0、1 变化，首先可靠考虑在 IO 板输入接线端换一个新的有效通道的情况下， DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 21 观察 T812 程序下转动主滚筒是否有 0、1 的变化，如果有则可确认是输入通道损坏。换新的有 效通道后修改相应的检测程序中车速通道参数。 换新的通道依旧没有 0、1 变化，此时一般需要打开车速台中间盖板，第一需要看车速 传感器与接收端之间是否正对、是否距离合适；长期检测可能造成传感器的松动，造成的不正 对和距离不合适需要检测站定期维护时注意。如果正对和距离调适中后，依旧没有信号，此时 先用万用表直接测量传感器的信号输出端，如果信号变化正常（电压输出有 0，5V 的变化） 则表明是接线问题，用万用表就可以查出断线的位置；如果信号变化不正常，则表明是传感器 损坏，电话联系总公司或各地所属办事处请求技术支持。 5.2 车速检测时，检测车速值偏低或者偏高？ 答：故障原因分析引车员操作不当;程序中标定系数偏小或偏大;被检测车辆车速表 存在严重问题;IO 板对应车速通道性能下降 检查排除步骤： 引车员操作一定要严格按照操作规程来进行，一般需要引车员将车辆加速到车速表显示 40km/h 稳定（10 秒）后才能按下遥控器；因为不稳定的话，由于惯性等原因就会造成测量结果 偏高；提前按遥控器也会造成偏低等。 长期检测或没有重新标定也会造成测量结果偏低或偏高。此时需要我们重新标定。 检测车辆本身存在严重问题，例如车速表严重失灵等。 长期检测同样也会造成 IO 板的性能下降，排除上述原因的情况下，可以考虑换新的有 效通道进行比较。 5.3 车速台检测时，较重的车辆举升器没有完全举起来？ 答：故障原因气缸或气囊压力不够;三联体（或油水分离器）漏气;空压机提供压力 不够;车辆超重;气缸密封圈漏气 检查排除步骤： 一般来讲，气缸或气囊压力不够是最常见原因；在三联体上可以调节气压大小（当然不 会超过空压机所提供压力） 三联体（或油水分离器）漏气，也会造成压力不够；在皮管和三联体的连接处加碎布条 等处理 空压机所提供压力不足，调节三联体是无效的；所以这里顺便说明一下：购买空压机时 需要考虑一定的冗余。 检测车辆本身超重，首先严重超重的车辆是不能够上线的，可能还会造成一定的台体以 及传感器损坏等。 如果是气缸的，长期检测或者使用不当会造成漏气（三联体是需要定期除水和加油）； 密封圈老化或损坏后需要电话总公司或各地所属办事处请求支持。 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 22 5.4 车辆到位以后，点阵屏依然提示“前进”？ 答：故障原因光电开关失效;车轮实际没有挡住光电开关;后驱车速没有过轴;点阵 屏刷新问题 检查排除步骤： 后驱车速检测一般是需要过轴的（意思是前轴过后我们点阵屏依旧提示“前进”；往往 需要引车员或检测员习惯先将前轮开过车速台才开始检测车速 车轮实际没有挡住光电开关，这种情况应该比较少，一般是小车可能出现；如果出现了， 工位检测员可以快速的用手或脚去帮助挡住光电开关 光电开关失效了，也就是挡住了和不挡住在 T 程序下看没有 0、1 的变化，关于光电开 关的检查排错请参看第六章。 也有可能是点阵屏没有刷新，可以考虑车辆离开后再上台到位，如果正常了就好了。 5.5 遥控器失灵？ 答：故障原因分析遥控器需要更换电池;检测人员操作失当;外界电磁干扰太强;检 测程序中遥控器通道设置与实际不符 检查排除步骤：在保证给遥控器供电正常的情况下 遥控器一般是一拖四或一拖五，如果只是其中的某一个失效，则表明是遥控器电池用久 后需要重新更换；更换后可以马上进行测试。 检测人员或者引车员一定要按照培训操作的流程来工作，不能提前按遥控，应该按照点 阵屏提示来规范操作；同时要求按下遥控器适当的维持 2 秒钟。 外界电磁干扰太大，尤其是一些汽车制造厂家和加工厂，外界的噪声和电磁干扰很大很 强；所以强烈建议检测站也需要一个良好的外部工作环境。 如果检测程序中遥控器通道与实际接线不符，这可能是无意识或忘记了在换通道是更改 相应的参数；更改正确后保存设置即可。 5.6 脚踏开关踏下去不起作用？ 答：故障原因分析脚踏开关机械失灵检测程序中脚踏开关通道设置与实际不符串口 设备本身通讯不通 检查排除步骤： 所谓机械失灵，一般是由于操作人员猛烈操作的结果，我们要求操作时用力要适当，踏 下或按下能听到清脆声音即可松开；如果失灵了，只是需要打开用螺丝刀拨开恢复即可。 如果检测程序中脚踏开关通道设置与实际接线不符，更改正确后保存设置即可。 一般脚踏开关是用在测量排放，表示插好了测量取样管可以进行测试的通知信号；打开 DLQ-4BDLQ-4B 机动车全自动检测系统使用说明书机动车全自动检测系统使用说明书 23 T 程序，按下脚踏开关如果对应通道有 0、1 的数字变化即表明脚踏开关没有问题，问题可能存 在与串口设备的通讯上。 5.7 烟度计测试存在问题，诸如经常测试中止、测量结果偏小等？ 答：故障原因分析检测人员操作不当串口设备本身通讯不通滤纸式烟度计需要更换 滤纸了 检查排除步骤： 越来越多的情况下，我们采用的是不透光式烟度计，首先需要保证设备足够的预热时间； 插入排气管的深度适中；引车员严格按照点阵屏提示操作，每次踩油门的力度、快慢尽量一致； 还有就是应该先测车速（热车子）。 设备本身好坏起码可以单机循环手动测试，检查是否正常；还有测试串口是否好、串口 线是否好、设备通讯是否正常（可以参看第五章内容。 如果是滤纸式烟度计，滤纸用完了后需要更换。 5.8 废气仪测试存在问题，诸如经常测试中止、双怠速测试时间长、测量结果送不 出等？ 答：故障原因分析操作人员操作不当串口设备本身不通网络不通 检查排除步骤： 越来越多的情况下，我们采用均是 5 气分析仪；同样要求检测人员保证设备足够的预热、 正确的调零等 双怠速检测严格要求是必须配转速表的，而且检测人员也必须接线到发动机转速传感器 上，引车员踩油门要适度 设备本身好坏可以单机循环手动测试，检查是否正常；测试串口好坏、串口线是否好、 设备通讯是否正常（参看第五章内容）。 包括烟度计同样如此，只要设备能测试，而且工位界面也显示结果正常，只是到了最后 打印结