省体育馆站新增附属结构A2出入口土方开挖方案.doc

目录1.编制说明31.1编制原则31.2编制依据32.工程概况52.1工程概况52.2周边环境52.2.1周边建（构）筑物52.2.2地下管线72.3工程地质及水文地质72.3.1工程地质72.3.2水文地质83.2场地布置103.3主要机械设备103.4劳动的配置114.土方开挖施工总体筹划124.1总体施工方案124.1.1总体方案124.1.2施工方法125.施工重点分析及应对措施205.1确保地铁3号线结构安全是施工控制的重点215.2确保基坑施工安全是施工控制的重点215.3确保基坑悬吊管线安全是施工控制的重点216.危险源辨识257.针对不同危险源施工的保护措施257.1基坑施工项目中的危险源防范或施工保护措施257.1.1基坑开挖257.2大型机械起重吊装安全保护措施267.3其它一般危险源的安全保护措施268.施工监控量测278.1监测目的278.2施工监控量测内容、要求及标准278.3深基坑施工监测报警288.4监控量测信息的收集分析及反馈处理298.4.1信息收集分析298.4.2监测信息反馈程序319.应急预案329.1项目部应急救援机构及职责329.1.1应急救援机构329.1.2职责339.2应急程序与行动方案349.3应急措施与程序369.3.1地铁3号线结构安全369.3.2管线损坏369.3.3内支撑失稳、基坑坍塌379.3.4大型机械吊装389.3.5其它389.4应急设备、设施429.5应急救援的培训与演练449.5.1培训449.5.2预案演练4410.安全、质量、文明施工、环境保护、节能减排保证措施4610.1安全施工保证措施4610.1.1围护桩施工安全保证措施4610.1.2基坑开挖安全保证措施4610.1.3装、卸、运渣土安全保证措施4610.1.4桩间喷混凝土安全保证措施4710.2质量保证措施4710.2.1围护桩施工质量保证措施4710.3文明施工保证措施4810.4环境保护与节能减排措施4810.4.1环境保护4810.4.2节能减排措施493号线省体育馆站新增附属结构土方开挖方案1.编制说明1.1编制原则坚持安全第一、质量至上的原则，精心组织施工，合理配置资源，动态管理劳动力，确保生产安全。安全生产目标：杜绝发生因公死亡事故，重大治安、机械、交通及火灾等事故。1.2编制依据(1)主要规范、规程及地区业主文件编号类 别名 称编 号国家规范、规程建设工程安全生产管理条例国务院令393号地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001城市轨道交通技术规范GB50490-2009城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法建质2010-5号危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质2009-87号行业规范、规程施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-2005建筑基坑支护技术规程JGJ 120-2014建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T 111-98建筑深基坑工程施工安全技术规范JGJ 311-2013地区业主文件关于印发建筑工程预防坍塌事故若干规定的通知成建委发200382号关于印发成都市建设工程施工安全重大危险源管理办法的通知成建委发2005834号关于进一步加强地铁建设管理工作的通知成建委发2008854号市建委关于安全管理人员配置的意见成建委发2008101号关于印发成都市建筑工程深基坑施工管理办法的通知成建委发2009494号关于进一步加强我市建筑基坑安全管理工作的通知成建安监发201122号成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法成地铁建201237号（2）省体育馆站地质钻孔采用2013年2月成都地铁3号线一期工程省体育馆站岩土工程勘察补充资料；（3） 成都地铁3号线一期工程施工图设计省体育馆站A2出入口围护结构平面布置图03D1105-S-JG-03-133（2015年7月）；（4）成都地铁3号线一期工程施工图设计省体育馆站A2出入口、南侧南侧换乘厅围护结构配筋图03D1105-S-JG-03-143（2015年7月）；（5）成都地铁3号线一期工程施工图设计省体育馆站A2出入口基坑监测图03D1105-S-JG-03-136（2015年7月）；（6）我公司以往类似工程经验及现有施工技术、管理水平，施工人力资源和非人力资源的拥有数量、筹集能力。2.工程概况2.1工程概况省体育馆站位于一环路南三段与人民南路交叉口，新增附属结构A2出入口位于原3号线车站A出入口与南南侧换乘厅之间，具体平面布置见图2-1所示。 图2-1 省体育馆站A2出入口平面布置图车站新增附属工程A2出入口长26.1m，宽11.05m，深14.64m，基坑采用明挖顺筑法施工。结构底板结构位于密实砂卵石层中，基坑支护采用直径1200mm围护桩+竖向一道钢管内支撑的方式。围护桩中心间距为2m，桩身箍筋间距150mm，桩身混凝土强度等级为C35。桩间锚喷支护，喷射混凝土强度等级C20，厚度150mm，网片尺寸为8150150。基坑支撑采用直径600mm，壁厚16mm钢管支撑，支撑水平间距为3m。支撑与围护桩间通过腰梁连接，腰梁采用双拼I45c组合腰梁。2.2周边环境2.2.1周边建（构）筑物省体育馆站地处中心城区，周边建筑物密集，结构施工前对建筑物的基础形式、埋深、结构形式、建筑年代、与附属结构位置关系等基本情况进行了调查，详见下表2.1。附属结构与周边建筑物平面位置关系见上图2-1。剖面图见下图2-2、图2-3。表2.1 附属结构周边建筑物序号建筑名称建筑年代结构形式基础形式基础埋深（m）对应附属结构与附属结构关系1地铁3号线省体育馆站2013年地下3层混凝土框架结构独立基础约24.5-23.4mA2出入口相接2地铁3号线省体育馆站A出入口2015年地下2层混凝土框架结构独立基础约15.74-14.24mA2出入口相接3地铁3号线省体育馆站南侧换乘厅2015年地下2层混凝土框架结构独立基础约15.74-14.24mA2出入口相接4四川省运动职业技术学院临街商铺1998年地上3层框架结构独立基础约3mA2出入口、南侧南侧换乘厅距离基坑南侧围护桩约2.5-5.5m图2-2 A2出入口与A出入口及南侧换乘厅位置关系图图2-3 A2出入口与3号线省体育馆站位置关系图2.2.2地下管线A2出入口基坑内自南向北依此存在：1000*1000mm通信箱涵、DN325燃气管、 DN1400雨水管、DN1200自来水管。以上管线均为东西走向，纵跨基坑。各个基坑管线与基坑详细关系详见表2.2表2.2 附属结构管线统计表序号管线名称及规格型号管径/材质走向埋深（m）与出入口位置关系（m）备注1通信管涵1*1m/砼箱涵东西1.5纵跨A2出入口基坑悬吊保护2燃气管DN325/钢管东西1.2纵跨A2出入口基坑悬吊保护3雨水管管DN1400/砼管东西1.6纵跨A2出入口基坑换管施工后悬吊保护4自来水管DN1200/钢管东西1.6纵跨A2出入口基坑悬吊保护2.3工程地质及水文地质2.3.1工程地质省体育馆站地形平坦，地面高程变化不大。地貌单元属于岷江水系级阶地。根据现有图纸显示，场地土主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）。勘察揭露各层土的构成和特征分述如下：（1）第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）（1-1）杂填土：杂色，松散，稍湿。主要以回填的碎石、砖块、近期拆迁遗留的建筑垃圾及原建筑基础和地坪残迹为主。车站内普遍分布，层厚1.16.6m。（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）（2-2）粉质粘土：黄褐色、灰黄色、褐灰色，局部呈灰色，可塑，局部呈硬塑状，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，主要由粘粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感。本车站层厚为0.54.2m。（2-3）粉土:黄色褐黄色，密实，稍湿湿。含铁锰质氧化物和少量粘性土，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低。层厚0.804.2m。（2-4）细砂：灰黄色、褐黄色，稍湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层呈透镜体状分布于粉土层下部、卵石层上或卵石层中，层厚约0.402.80 m。（2-5）卵石土：褐灰色、浅灰色、灰黄色，潮湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化微风化。卵石含量一般6070%，粒径以215cm为主，最大粒径达20cm，充填物主要为细砂及圆砾。该层在本出入口场地内广泛分布，层厚为11.8016.60m。卵石土根据成都地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001)，按卵石颗粒含量将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。出入口底板位于卵石层中，出入口地质情况详见图2-4图2-4 省体育馆站A2出入口地质剖面图2.3.2水文地质（1）地表水本车站附属结构无地表水系流过。（2）地下水水位1）上层滞水上层滞水主要赋存于粘性土层之上的填土层中，受大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。粉质粘土、粉土富水性弱，根据成都地区经验渗透系数k分别约为0.0032m/d和0.076m/d，为微透水层。由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。2）砂、卵石土层中的孔隙潜水本车站孔隙潜水赋存于细砂（2-4）、卵石层（2-6）中。根据区域水文地质资料及已有的工程资料，（2-6）层渗透系数约为20m/d，属强透水层。（3）水、土腐蚀性地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性。3施工筹划3.1附属结构土方开挖工期计划A2出入口土方共4000m，按照每天150m开挖速度，并考虑到破除车站及附属结构围护桩、既有结构15天，所以A2出入口土方开挖共需36天。3.2场地布置本着安全、经济、实用，减少对交通及周边环境影响为目标进行本工程的施工总平面布置。（1）建筑材料、机具设备按工地总平面图的布置在固定场地整齐堆放，不侵占场内道路及安全防护等设施。（2）施工现场道路通畅，场地平整，无大面积水，进出口和场内主要道路及材料加工场地采用C20及以上强度等级混凝土硬化。（3）现场围挡每间隔6m设置喷雾降尘喷水头，并且每天至少进行喷雾降尘两次。（4）施工现场场地布置临时生产设施，如：门卫室、洗车槽、沉淀池、道路、消防等临时设施。施工场地内进行硬化，修建排水沟、沉淀池，场地内的污水必须经过沉淀池沉淀达标后方可排入市政污水管道。3.3主要机械设备拟投入使用机械设备见表3.1。表3.1 主要设备配置计划表机械名称规格型号额定功率(kw)容量(m3)吨位(t)数量（台）注浆泵KBF-50/707.5kW2混凝土喷射机TK9-61型15kW1挖掘机PC3001.0m33装载机ZL50B3.0m31风镐G104电动空压机P425E20m3/min 115kW2电焊机BX-3006电焊机BX-4006钢筋调直机GT41415kW2砂轮切割机3kw2钢筋弯曲机GW40D3kW2钢筋切断机GQ-405.5kw2泥浆泵BW-250D7.5kW4自卸汽车13t4汽车吊QY50A长沙25t3高压油泵2B4-51千斤顶YCW-60柳州100t2内燃发电机TFE5M22-4150kW2潜水泵KWQW55-30-255.5kw4混凝土绳锯切割机1消防设施套33.4劳动的配置为贯彻、执行成建委发（2008）101号文：关于安全管理人员配置意见，项目部配置足额的安全工程师、安全员、安全协管。附属工程深基坑施工劳动力计划如表3.2。表3.2 劳动力计划表管理人员工 种人数施工人员工 种人数技术员3钻机司机2质检员1吊车司机3生产3司锁工3试验员1起重机司机3测量员4喷浆工12安全工程师1挖掘机司机3安全员1汽车司机12安全协管员8电焊工10钢筋工30混凝土工15木工30钳工64.土方开挖施工总体筹划4.1总体施工方案4.1.1总体方案省体育馆站新增附属结构A2出入口遵循“分层分段，循环施工”的原则，采用明挖顺筑法施工。（1）管线保护施工管线迁改及保护施工完成后，方可进行土方开挖施工，管线保护均采用悬吊保护施工。（2）土方开挖出入口土方先开挖南侧基坑至管线下2m位置，然后开挖北侧基坑到管线下方土方2m位置，再同步开挖至基坑底部；每层土方开挖2m深度后，应及时进行桩间喷混，完成后循环施工至基坑底部。4.1.2施工方法（1）管线保护施工A2出入口管线需要悬吊保护，管线悬吊方式为，双拼军便梁+支撑桩组合成衔架结构，钢丝绳+工字钢组合成悬挂体系。A2出入口长26.1m，宽11.05m，管线类型、型号、口径、埋深见图4-1、4-2。由于DN1400的雨水管原管材为砼质，需要排水单位将其跟换为DN1780钢管。通信管涵材质为砼质，在悬吊施工之前需要将其管涵破除，并用麻袋聚拢、包裹成股。图4-1 A2出入口管线平面布置图图4-2 A2出入口管线剖面图1）支架系统DN1780雨水管、DN1200自来水管采用3榀加强型64式军便梁、I25a及钢丝绳体系进行悬吊保护，DN325燃气管及通信管线采用悬挑与军便梁上的I25a+钢丝绳体系进行悬吊保护。军便梁平面布置图见图4-3所示，立面布置见图4-4所示。军便梁西端支座安装于连接A出入口及原车站围护结构冠梁之间的连接梁顶面，东端支座安装于南侧换乘厅已施工完的结构顶板上方，采用锚栓固定。军便梁净距200mm，中之中间距800mm。共设置7节4m标准节和2节2m端构件，总长度32m。军便梁顶面横向铺设I25a工字钢，间距1m，分为长、短（6m、4m）两种工字钢。工字钢与军便梁每个交叉点采用20钢筋箍固定，长工字钢兼做悬吊通信部分向南悬挑4m，短电缆兼做悬吊燃气管线部分向南悬挑2m，每个钢丝绳吊点处设置长10cm20钢筋立桩，防止钢丝绳滑脱。军便梁工字、钢平面布置见图4-5。图4-3 军便梁平面布置图图4-4 军便梁立面图图4-5 均变梁、工字钢平面布置图2）吊索设置吊索设置详见省体育馆站A2出入口管线悬吊保护方案管线悬吊横断面示意图见图4-6图4-6 管线悬断面示意图（2）土方开挖A2出入口在非管线位置土方时，表层土采用放坡开挖，其余土方采用挖掘机+吊车方式开挖。管线位置的表层土采用人工开挖，管线保护施工完成之后，管线下方1m范围内的土方也采用人工开挖，管线下1m范围内的土方采用挖掘机在管线附近放坡开挖，用挖掘机将土方翻至非管线区域并吊运出基坑。A2出入口破除原车站主体围护桩、车站附属结构围护桩及主体结构时，破除速度与土方开挖速度保持一致。土方开挖示意图见图4-7、4-8。图4-7 A2出入口土方开挖平面图图4-8 A2出入口土方开挖剖面图（4）桩间网喷砼桩间采用150mm厚湿喷混凝土支护，钢筋网采用双开8150150mm网片。随基坑土体分层开挖，自上而下随挖随喷，对个别渗漏点提前进行注浆。钢筋网施工时需在围护桩上钻孔，插入与围护桩主筋同型号钢筋做植筋处理，将钢筋网的水平钢筋与植入的钢筋焊接牢固。如图4-9所示。 图4-9 桩间喷砼示意图1）工艺流程桩间喷砼工艺流程见图4-10。 图4-10 桩间喷砼施工工艺流程图2）施工方法及技术措施桩间网喷混凝土支护，自上而下，随挖随喷。试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后才可正式施工，并按规定制作检验试件。每次喷射混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够须及时补喷。严禁将回弹料作为喷射料使用。下一层混凝土喷射前需将上一层底部未喷实的部分以及渣土等清理干净，确保钢筋网片以及连接筋搭接长度。开挖后应立即组织进行桩间喷砼施工，确保坑壁暴露时间8h，坑壁成型后及时安装钢支撑。（6）钢支撑安装基坑钢支撑采用直径600mm，壁厚16mm钢管支撑，支撑水平间距为3m。支撑与围护桩通过钢围檩连接，钢围檩采用双拼I45c工字钢组合钢围檩。钢支撑严格按设计值预加轴力。钢支撑分节调运至基坑内拼装后，吊车、挖掘机配合完成吊装作业。钢支撑安装前，应提前进行试拼，并施加预应力试验。钢支撑安装工艺流程见图4-11所示。1）钢围檩安装土方开挖至钢支撑安装位置后，在完成喷砼后的基坑壁上定出钢支撑轴线位置。根据标示出的钢支撑位置，凿除围护桩混凝土保护层，将加工好的L1008角钢三角托架固定在围护桩上，注意确保三角托架顶面在同一水平面上。将钢围檩安放到三角托架上。如钢围檩范围内护壁面不够平整时应提前修凿、填补。钢围檩安装完毕后及时回填背后空隙。钢围檩及三角托架结构形式及安装位置平剖面图见图4-12、4-13所示。 图4-11 钢支撑安装工艺流程图 图4-12 钢围檩、三角托架安装平面示意图 图4-13 钢围檩、三角托架安装剖面示意图 2）钢支撑安装钢支撑提前吊运至基坑内拼装，钢围檩安装完毕后及时吊装。通过液压千斤顶对钢支撑活动端端部施加设计轴力70%80%的预加力，用楔形隼子塞紧后取下千斤顶。钢支撑安装及预应力施加应控制在16h以内。基坑端部斜撑与钢围檩有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，按设计角度在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形抗剪蹬，确保钢支撑与受力面成垂直关系。斜撑安装见图4-14所示。图4-14 斜撑安装示意图3）钢支撑施工要求钢支撑采用两点吊装，吊点离端部0.2L左右（L为钢支撑长度）。支撑安装完毕后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预应力。施加预应力的设备由专人负责，如有异常及时校验。施加预应力后，再次检查并加固，端板处空隙用钢楔子垫实。钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差：不大于30mm；支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：30mm。钢支撑两端须有可靠的支托或吊挂措施，严防因施工撞击等产生脱落事故。一般采用软连接方式，即在支撑上方围护桩上打设高强度膨胀螺栓，在膨胀螺栓上安设挂钩，在钢围檩及钢支撑上分别焊接吊环，挂钩与吊环之间用钢丝绳连接，形成软连接体系，见图4-15。图4-15 钢支撑安装及软连接保护示意图 5.施工重点分析及应对措施5.1确保地铁3号线结构安全是施工控制的重点（1）原因分析A2出入口在施工过程中，需要在既有结构附近施工围护桩、开挖基坑；破除既有结构的围护桩、结构等。这些施工程序均会对3号线既有结构造成破坏及影响。1）破除3号线车站主体结构及附属结构围护桩施工A2出入口时，需要破除3号线车站主体结构及附属结构围护桩。围护桩紧靠既有结构，破除围护桩时，破除震动和误差等可能对3号线既有结构安全存在一定的影响。2）破除3号线A出入口、南侧换乘厅部分既有结构施工A2出入口时，需要破除A出入口、南侧换乘厅部分既有结构。破除该处结构时，破除的震动和误差等可能对3号线剩余的既有结构造成一定影响。3）基坑土方开挖基坑土方开挖导致周边土体松动，易产生沉降。土方开挖后造成既有车站单侧受压，影响车站结构安全。（2）应对措施1）破除3号线车站主体、附属结构的围护桩，破除3号线A出入口、南侧换乘厅部分既有结构围护桩及既有结构破除均采用绳锯切割方法破除。先在3号线既有结构内砌筑挡水墙，并在需要切割结构周边摆放废旧轮胎做缓冲垫。，并在3号线既有结构内砌筑挡水墙，。切割施工之前，在需要切割结构上标出切割线。切割顺序为：从上至下切割，先剥离与原结构相接部位，再分块切割。切割施工的进度要与土方开挖的进度保持一致。切割完之后的砼块采用挖掘机将其拉至正在开挖基坑内，并用吊车将砼块吊运出基坑，在地面上将其破碎并转运出场。严禁将切割的砼块放倒至既有结构范围内。2）土方开挖施工基坑土方开挖严格按照土方开挖步骤进行，基坑开挖之后立即按照设计要求进行封闭，严禁基坑周边开挖面暴漏时间过长。5.2确保基坑施工安全是施工控制的重点 （1）原因分析 A2出入口基坑开挖深度大、单侧受压，基坑易失稳。 （2）应对措施A2出入口开挖施工过程中，严格控制桩间喷砼及钢支撑施工质量。从桩间喷砼、钢支撑预加轴力等工序质量入手，避免施工过程中桩间喷砼厚度不足、支撑预加轴力过大或过小等质量问题。3）选择科学合理的土方开挖方案，及时施作支护及支撑是根本遵循“竖向分层、横向分块、随挖随撑”的原则，开挖过程中掌握好“分层、分块、对称、平衡、限时”五个要点，严禁超挖。严格控制基坑开挖顺序，有支撑的部位要严格按照支撑垂直方向向前开挖、先中间后两侧、及时施工支撑，分层高度及分块跨度严格控制，确保基坑在支撑方向上受力对称、平衡。4）加强基坑内支撑轴力的监测，严格控制支撑按、拆程序实行信息化施工，加强基坑开挖时的坑内外监测。根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，及时调整施工参数，并采取加强措施。施工过程中定时对支撑轴力进行监测，并不定时抽查，以保证有问题时及早发现、及时处理。物业结构施工过程中，严格控制东西两端内支撑按、拆时间及拆除长度。以监测数据及统计分析为指导、以基坑稳定为前提，在确保安全的情况下进行拆撑施工。5）保护及应急处理措施增加基坑内支撑；减小土方开挖步距，优化开挖步序。5.3确保基坑悬吊管线的安全是施工控制的重点（1）原因分析A2出口基坑内外管线众多，基坑内存在：DN1200自来水管、DN1780雨水钢套管、DN325燃气管及通信管线；基坑外存在DN1000污水管。基坑开挖施工时，极易造成管线损坏。（2）应对措施1）管线悬吊施工之前，管线上方土方采用人工开挖。将管线完全暴漏后，对雨水管进行换管施工，对通信管排的管涵进行破除，并用麻袋将通信线裹好。2）基坑内管线全部采用64式军便梁悬吊保护，军便梁具体施工方法详见第4章节中的管线保护施工3）自来水、雨水管换管施工完成后，套管下方每隔1m开挖一个宽20cm的穿线槽，开挖后及时安装钢丝绳悬吊。4）燃气管、通信管线下方每隔2m开挖一个宽20cm的穿线槽，开挖后及时安装钢丝绳悬吊。5）围护桩施工之前，先调查好污水管与桩位之间关系，确定污水管与桩位之间安全距离。污水管附近围护桩采用长护筒施工，钻进施工时密切注意孔内泥浆质量，严防塌孔。 6.危险源辨识根据建设工程安全生产管理条例、建设部危险性较大的分部分项工程安全管理办法建200987号、城轨建司2011年18号文及其它相关安全规程并结合本工程施工特点及地质情况，充分考虑施工技术难度和困难、不利条件等，经多方分析，危险源辨识见表6.1。表6.1 危险源辨识表序号项目名称情况说明危险源辨识1地铁3号线省体育馆站A2出入口与地铁3号线省体育馆站相邻，施工影响3号线车站结构的安全。重大危险源地铁3号线省体育馆站附属结构A2出入口与地铁3号线省体育馆站A出口、南侧换乘厅相通，施工影响3号线附属结构的安全。重大危险源四川省运动职业技术学院临街商铺A2出入口、南侧换乘厅基坑距离南侧商铺2.5-5.5m。重大危险源2基坑管线雨水、自来水、燃气、通信纵穿A2出入口，采用64式军便梁悬吊保护重大危险源3基坑施工围护结构变形及支撑失稳降水出砂量大、支撑架设不及时易造成基坑内外土压不平衡，出现支撑失稳。基坑边坡削坡施工，削坡角度过大，边坡失稳。重大危险源4大型机械起重吊装易发生钢丝绳脱落或断裂等现象，造成高空坠落、物体打击等事故。一般危险源5其它危险源 水、火灾基坑内涌水、设备人员等被淹，材料库房、住房被破坏；防水材料等易燃物起火造成火灾。一般危险源触电等意外工伤意外工伤事故一般危险源高空坠落人员高空坠落事故一般危险源物体打击高空物品坠落伤人事故一般危险源机械碰触机械伤人事故一般危险源7.针对不同危险源施工的保护措施7.1基坑施工项目中的危险源防范或施工保护措施7.1.1基坑开挖（1）基坑开挖过程中，及时施作混凝土支撑体系并预加轴力（部分）。严禁超挖，确保基坑施工的安全。（2）装、卸碴、施工机械运输安全保证措施1）弃碴场地必须避免因过大土压引起对临近建筑物的危害。碴土运输采用专用散装物料车夜间进行。若靠近交通道路，应防止弃碴危害车辆与人身安全。有害环境保护的弃碴方案，应征得当地环保部门的同意。2）装载料具时，不得超出装载限界。装运大体积或超长料具时，应捆扎牢固，必要时加设保险绳和显示限界的红灯，还应专车运输和专人指挥。3）大型装载机工作场地，应设车辆机械调度与指挥人员。4）各种运输设备不得人、料混装，严禁非司机、搭乘非运人的车辆。否则司机有权拒绝发车。5）垂直运输必须设专人指挥。连接装置必须安全可靠，防止脱勾、溜车事故。6）坡道停车进行装碴作业时，运输车辆必须做到一轮一掩，以防溜车。（3）分层开挖后及时进行桩间喷混凝土施工，控制初喷在8小时内完成，复喷在24小时内完成。（4）斜撑范围内的土方自基坑角点沿垂直于斜撑方向分层、分段、限时开挖并架设支撑。（5）基坑内横向分部开挖时先挖中间土体，预留两侧土体反压，然后再两侧对称开挖，有效控制围护结构侧向位移。（6）基坑挖到设计标高以上50cm时，采用人工开挖，超挖处须用砾石砂填至设计标高。（7）坑底设集水坑，以利于及时排除坑底 ，与基坑挡墙内侧的距离大于基坑宽度。（8）顶板以上开挖时特别注意对管线的保护，且在基坑开挖过程中有施工机械作业时，安排专人旁站指挥并监督，以免碰撞内支撑体系或围护桩。（9）基坑开挖过程中，按设计和相关规范要求严格控制坑周堆载。（10）当开挖过程中遇到桩间涌水、涌沙等异常情况时，必须马上进行封堵，封堵完成后方可继续施工。（11）根据基坑监测设计方案，基坑开挖前要作好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便及时发现安全隐患，及早处理，确保基坑安全。7.2大型机械起重吊装安全保护措施（1）起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。（2）使用新机具或采用新工艺时，必须经过技术鉴定。（3）各种起重机械起吊前，应进行试吊。（4）各种起重机械在使用和行走时，应有良好的道路。（5）起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥；起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳。（6）起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。（7）起吊重物时，吊具由专职司锁人员捆扎牢固，以防吊钩滑脱。（8）垂直运输必须设专人指挥。连接装置必须安全可靠，防止脱勾、溜车事故。7.3其它一般危险源的安全保护措施（1）按照安全要求配备足够潜水泵及灭火器；（2）非电工人员不得随意碰触配电设备；（3）严禁随意跨越基坑护栏、爬越支撑，高空作业人员必须正确配戴安全带；（4）基坑边2m范围不允许堆积任何物品；（5）机械吊装作业时要有专人指挥。8.施工监控量测3号线省体育馆站新增附属结构施工监测及既有线的监测委托有相应资质的单位实施（出入口基坑委托中铁西南院实施，地铁1号线监测由广东省重工建筑设计院实施）。地铁1号线监测已报专项方案并由专家审核通过，因此本方案只针对省体育馆站新增附属结构基坑监测专项方案。8.1监测目的1、及时准确掌握出入口施工过程中其桩顶位移、地表沉降、支撑轴力变化、地下水位等变化情况，确保基坑施工安全。2、了解施工过程中出入口基坑与1号线、人南基坑相接处桩体位移、地表沉降情况，确保既有线结构和运营安全。8.2施工监控量测内容、要求及标准为了及时收集、反馈和分析周围环境及围护结构在施工中的变形信息，实现信息化施工，确保施工安全。根据施工现场环境条件，所有监测安排均应以确保基坑支护及周边环境安全为宗旨，若基坑开挖过程中出现位移速率，钢管支撑轴力较大等异常情况时，将适当加密监测次数，并每次监测完毕后及时整理分析测量数据，向甲方和监理单位提供简报，若出现异常情况应及时报警。施工监测点位布置见附件2，具体测量项目、位置（监测对象）、测点布置、监测频率、控制值见表8.1监控量测项目表、表8.2监控量测频率表。拟投入的仪器设备一览表见表8.3。表8.1 监控量测项目表序号监测项目测试仪器精度要求备 注1基准点或工作基点联测精密水准仪全站仪标准偏差：0.5mm/km角度：2；测距1.5mm+2ppm平面及高程控制点2桩顶水平/竖向位移收敛计全站仪精密水准仪重复性指标0.20mm角度：2；测距1.5mm+2ppm标准偏差：0.5mm/km3桩体水平位移（测斜）测斜系统5mm/25m4地表沉降精密水准仪标准偏差：0.5mm/km配铟钢尺和测微器5建（构）筑物沉降及倾斜精密水准仪标准偏差：0.5mm/km配铟钢尺和测微器6支撑轴力轴力计频率读数仪1.5%F.S0.05Hz7地下水位水位仪2mm8围护桩钢筋应力频率读数仪0.5%F.S表8.2 监控量测频率表序号监测项目监测频率1基准点或工作基点联测1次/月2桩顶水平/竖向位移开挖阶段2次/天；结构施工阶段1次/天；地下水位在汛期增加至2次/天；结构施工完毕回填后，且数据趋于稳定，停测。3桩体水平位移（测斜）4地表沉降5建（构）筑物沉降及倾斜6地下水位7支撑轴力支撑架设至拆除阶段2次/天备注：1.监测频率按成都地铁BT项目施工监测管理办法(暂行)；2.当监测数据异常时，加强监测频率。表8.3 拟投入的仪器设备一览表序号设备名称规格型号单位数量1全站仪徕卡TCA1201台12精密水准仪DSZ2+FS1台13激光收敛计SWJ-V台14频率仪GPC-2台15测斜仪YT-160A台16水位计YT-SWJ-1台17数码相机佳能台18便携式电脑联想台29打印机惠普台110对讲机摩托罗拉部211汽车福特越野辆18.3深基坑施工监测报警深基坑施工监测报警值由监测项目的累计变化量和变化速率共同控制。本工程采用的监测控制基准及预（报）警值指标见表8.4。表8.4本工程采用的监测控制基准及预（报）警值指标序号监测项目判定内容控制基准1桩顶水平/竖向位移累计值和单日变形量累计值：30mm；单日变形量：5mm2桩体水平位移（测斜）累计值和单日变形量累计值：30mm；单日变形量：5mm3地表沉降累计值和单日变形量累计值：隆起10mm、下沉30mm；单日变形量：隆起3mm、下沉3mm4建（构）筑物沉降累计值和单日变形量累计值：20mm；单日变形量：3mm5建（构）筑物倾斜倾斜值倾斜值：2/10006支撑轴力轴力值设计值（详见设计文件）7地下水位变化累计值和单日变形量累计值：1m；单日变形量：0.5m8围护桩钢筋应力应力值设计值（详见设计文件）备注：1.单日变形量为本次量测值和上次量测值的差值；2.监测控制基准依据为成都地铁BT项目施工监测管理办法(暂行)。根据现场量测的分析成果，按照监控控制标准和预警值指标制定对应的监测管理等级和对策，见表8.5。表8.5 本工程监测管理等级及对策预（报）警等级预（报）警状态描述监测管理机制应对措施黄色预警累计值达到控制基准的60%；或单日变形量达到控制基准；或在现场巡视显示工程结构及周边环境存在安全隐患在现场将预警信息采用电话告知监理单位、施工方等；随后及时将反应本次预警信息的施工监测联系单提交至上述单位签收；各监测单位应加强对工程结构及周边环境动态的观察施工方应加强对预警点附近的工程结构、建（构）筑物及地下管线的检查，有必要时必须采取应急措施橙色预警累计值达到控制基准的80%或单日变形量连续两次达到控制基准时在现场将预警信息采用电话告知监理单位、施工方等；随后及时将反应本次预警信息的施工监测预警报告提交至上述单位签收；各监测单位监测频率加密为4次/d，并加强对工程结构及周边环境动态的观察项目部立即组织施工监测管理小组成员单位召开会议，讨论工程措施，各单位按会议要求落实工作红色报警累计值达到控制基准的100%或单日变形量连续三次达到控制基准时在现场将预警信息采用电话告知监理单位、施工方等；随后及时将反应本次报警信息的施工监测报警报告提交至上述单位签收；各监测单位监测频率调整为不间断监测，并加强对工程结构及周边环境动态的观察暂停施工，项目部立即组织施工监测管理小组成员单位召开会议，讨论工程措施，和该监测点下一阶段预（报）警指标，各单位按会议要求落实工作8.4监控量测信息的收集分析及反馈处理收集地铁1号线监测信息，综合分析各方监测信息，及时反馈处理意见，确保基坑安全及1号线结构、运营安全。8.4.1信息收集分析采集的监测数据以数值和图形图表等多种形式描述各项监测项目的变化趋势。根据各个量测项目采集的数据，进行数据处理、分析，并提供给设计、监理作为变更设计和改变施工方法的依据。根据监测数据分析结果进行下列分析，提供作为变更设计和施工方法的依据，实现监测的根本目的。（1）及时对监测数据进行综合整理分析，以数值和图形图表等多种形式描述各项监测项目的变化趋势。（2）随时把握施工的安全性，提供解析结果及评价周报、月报。（3）根据监测数据分析结果，对解析结果进行理论分析。（4）根据建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）要求：监测报表的内容及报送时限：1）当天的监测成果下次测试前由我单位分别呈送业主、监理单位，叙述监测点（孔）情况及有关注意问题。如遇报警情况，先当场口头通知同时2小时内提交正式报警资料。2）周报表结合工程例会，在每周末最后一天送工程技术部及监理工程师。3）月报表主要归入工程监测总结报告中，在月末30日前报送业主相关部门。当出现下列情况之一时，提高监测频率：1）当监测数据达到报警值。2）当监测数据变化较大或者速率加快。3）存在勘察未发现的不良地质。4）超深、超长开挖或未及时加撑等违反设计工况施工。5）基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄露。6）基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值。7）支护结构出现开裂。8）周边地面突发较大沉降或出现严重开裂。9）基坑底部，侧壁出现管涌，渗漏或流沙等现象。 当出现下列情况之一时，必须立即进行危险报警，并对基坑支护结构和周边环境中的保护对象采取应急措施1）监测数据达到监测报警值的累计值。2）基坑支护结构或周边土体的位移值突然明显增大或基坑出现流沙、管涌、隆起、陷落或较严重的渗漏等。3）基坑支护结构的支撑或锚杆体系出现过大变形，压屈、断裂、松弛或拔出的迹象。4）周边建（构）筑的结构部分、周边地面出现较严重的突发裂缝或危害结构的变形裂缝。5）周边管线变形突然明显增长或出现裂缝、泄露等。6）根据当地工程经验判断，出现其它必须进行危险报警的情况。当施工中出现下列情况之一时，立即停止施工，采取措施处理：1）基坑围护结构及其背后土体坍塌、滑移及开裂；2）监测数据有不断增大的趋势；3）基坑围护结构变形过大，超过控制基准或出现明显的受力裂缝并不断发展；4）时态曲线长时间没有变缓的趋势等。8.4.2监测信息反馈程序监测信息反馈程序见图8-1。图8-1 监测信息反馈程序9.应急预案9.1项目部应急救援机构及职责9.1.1应急救援机构项目部成立生产安全事故应急救援指挥部，由项目经理任总指挥，由项目书记、副经理、项目总工、安全总监任副指挥。指挥部下设三个小组：技术小组、物资供应小组、现场救援小组。应急救援办公室设在项目安质部，主要负责应急救援小组成员的管理（人员的培训、更换、补充及安全事故应急救援预案培训和演练的组织）。技术小组由项目总工程师任组长，成员由工程管理部技术人员组成；物资供应小组由项目部书记任组长，成员由办公室和设备物资部人员组成；现场救援小组由项目副经理任组长、安全总监任副组长，成员由经过挑选和应急预案培训、演练的工人以及安质部长、专职和兼职安全员组成。应急救援机构见图9-1，联系方式及分工见表9.1。图9-1 应急救援组织机构图表9.1 应急救援机构人员联系方式及分工职务姓名项目部职务联系电话应急分工总指挥李正涛项目经 责副指挥张全国项目书外联络朱玉刚项目总术支持邵利平项目副经场协调仲权安全总息传递、善后成 员阳运城工区主场协调组马前锋设备物资部部资供应组韩二会财务部部资供应组唐波办公室主外联系组9.1.2职责（1）指挥：1）分析紧急状态，确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；2）全面指挥、协调应急反应行动；3）直接监察应急操作人员行动；4）最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；5）协调各小组工作以支援应急救援现场；6）应急事故评估、确定升高或降低应急警报级别；（2）副指挥：项目书记：与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络，做好与消防、医疗、交通管制、抢险救灾等各公共救援部门的联系。协调、组织应急救援各项物资以支援现场的应急救援工作。副经理：协助应急救援指挥部总指挥组织和指挥应急救援任务，领导所分管应急救援小组采取具体行动；提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议；总工：组织项目部的相关技术和管理人员对施工场区生产过程各危险源进行风险评估；安全总监：定期检查各应急物资存放状态，数量是否充足、规格型号是否齐全；事故发生后协助现场救援组组长工作。（3）技术小组应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。（4）物资供应小组1）协助制订施工项目应急反应物资资源的储备计划，按已制订的应急反应物资储备计划，落实应急反应物资的储备数量；2）定期收集和整理各项目经理部施工场区的应急反应物资资源信息、建立档案并归档，为应急反应行动的启动，做好物资源数据储备；3）应急预案启动后，按应急总指挥的部署，迅速调配抢险