三峡大坝对长江航运的影响.doc

科技文献检索综合检索报告题 目 三峡工程对长江航运的影响 专 业 船舶与海洋工程 班 级 2009级 1班 学 生 龚杰09970107 指导教师 张敏 重庆交通大学 2011 年一检索步骤及检索结果1.1 中国期刊全文数据库（CNKI）1.1.1 检索项B（题名=长江航运）*Year=2006-20111.1.2 检索步骤与结果1. 用检索式B进行检索，命中459条结果；2. 在结果中检索，检索词=三峡；3. 选取其中最相关文献8条。1【篇名】 三峡工程建设促进长江航运可持续发展 【作者】 王儒述【摘要】 三峡水利枢纽规模宏大,举世瞩目,具有巨大的防洪、发电、航运等综合效益,是开发治理长江的骨干工程。三峡工程已于2003年6月蓄水、永久船闸通航,7月第一批机组发电;2006年5月大坝全线浇筑到顶185m,10月蓄水到156m;2009年全部工程竣工投产。三峡水库已初步形成,随着蓄水位上升,库容加大,川江急流险滩尽行淹没,长江航运效益将日益显著。三峡工程建设将促进长江航运可持续发展,促进长江流域经济、社会、资源与环境相互协调和可持续发展,促进中国经济的进一步腾飞。 【出处】中国长江三峡工程开发总公司; 湖北宜昌; 【原文】该数据库提供了全文。2 【篇名】 三峡船闸再遇“瓶颈”质疑 【作者】 王金涛; 江时强; 【摘要】要化解三峡船闸对长江物流的阻滞作用,需要多管齐下7月30日,受长江上游洪水影响,三峡船闸按运行规程双线停止通航。像这样的停航状态一年中不多见,但将长江中游与上游切割错开的三峡船闸,是否会成为长江经济带物流的永久性瓶颈,一直是沿线地区人们关注的议题。 【刊名】 瞭望 , Outlook, 编辑部邮箱 2007年 32期 【原文】该数据库提供了全文。3 【篇名】 长江航运变迁 【作者】 徐华; 【摘要】君住长江头,我住长江尾,日日思君不见君,共饮长江水。自古以来,长江就承载了古人的万千情思,从巫山风雨到秦淮灯影,大江流经之处,无不摇曳着行船者的漂泊与期盼。伴随着世事变迁,千年长江航运经历着沧桑巨变。 【刊名】 中国船检 , China Ship Survey, 编辑部邮箱 2011年 05期 【原文】该数据库提供了全文。4 【篇名】 长江航运迎来历史发展机遇 【作者】 黄洁; 【摘要】长江航运十一五的大发展,在历史上留下了精彩的一页。时逢十二五开局,长航人必将承前启后,抢抓新的发展机遇,开启建设长江航运的新篇章。 【刊名】 中国水运 , 编辑部邮箱 2011年 04期 【原文】该数据库提供了全文。5 【篇名】 三峡过坝货运情况解析 【作者】 金卓; 【摘要】概述三峡过坝货运三十年状况,总结成功经验,分析2009年三峡过坝货运情况,探析过坝运量回升的成因。 【刊名】 武汉交通职业学院学报 , Journal of Wuhan Technical College of Communications, 编辑部邮箱 2010年 02期 【原文】该数据库提供了全文。6 【篇名】 三峡航运:从临时到永久 【作者】 杨礼兵; 彭宗卫; 吴月君; 【摘要】9日晚11时48分,运行了近5年的三峡临时船闸永久关闭,正式告别航运舞台。67天后,当今世界上最大的通航建筑物三峡永久船闸通航,长江航运史将翻开崭新一页。临时船闸的最后一刻9日晚8时,离三峡坝区断航只有4个小时。【刊名】 中国三峡 , China Three Gorges, 编辑部邮箱 2009年 S1期 【原文】该数据库提供了全文。7 【篇名】 长江干流大坝建设应兼顾航运 【作者】 姚育胜; 【摘要】长江流域的水力资源丰富,水电开发潜力巨大,长江又是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。目前,长江干流水电开发正处于快速发展期,我们应该借鉴国外经验,结合长江实际,总结长江干流大坝建设的经验教训,统筹规划,趋利避害,善待长江航运,促进长江干流水利枢纽建设与长江航运紧密结合,共谋发展。 【刊名】 中国水运 , China Water Transport, 编辑部邮箱 2007年 05期 【原文】该数据库提供了全文。 8 【篇名】坚持创新推进三峡通航工作又快又好发展 【作者】 俞国斌; 【摘要】文章以科学发展观为指导,以体制、管理、技术等三项创新为依据,以构建和谐三峡为目的,阐述了要实现三峡又快又好发展“创新是关键,以人为本,全面、协调、可持续发展是根本”的中心思想。 【刊名】 北京交通管理干部学院学报 , Journal of Beijing Communications Management Institute for Executives, 编辑部邮箱 2006年 02期 【原文】该数据库提供了全文。1.2 中国博士（硕士）学位论文全文数据库1.2.1 检索项C（题名=长江航运）*Year=2006-20111.2.2 检索步骤与结果 1用检索式C进行检索，命中24条结果； 2在结果中检索，选取其中最相关文献4条。（其他选项与本文研究方向关系不大，故不予以摘录）9【篇名】 三峡库区及长江干线船舶经济航行优化研究 【作者】梅森; 【导师】 李斌; 孙培廷; 【学位授予单位】 大连海事大学; 【摘要】 随着世界经济规模的不断增大,世界能源消费量持续增长。石油资源越来越显示出其重要的经济和战略地位。中国能源资源的特点是能源资源总量比较丰富,但人均能源资源拥有量较低,能源资源赋存分布不均衡,能源资源开发难度较大,能源问题已经成为制约我国经济发展的首要问题。交通运输业是我国国民经济的重要组成部分。从水路运输来看,我国的远洋和沿海运输已接近或达到同期国际先进水平,我国拥有众多的内河航道,而内河运输在能耗方面与发达国家确有较大的差距,因此内河船舶的节能措施势在必行。 本文主要以三峡库区和长江干线船舶节能为研究对象,为航运船舶开发优化操作系统,通过优化和管理来达到节省燃油消耗的目的。 首先,本文介绍了三峡库区及长江干线水文地理特点、航运特点和船舶状况,详细分析了长江航运的特殊性及节能的潜力,以及介绍了近几年船舶节能的一些策略。 其次,对船舶提出了节能优化原理并进行了详细的分析,根据三峡库区及长江干线水文地理和航道的特殊性将其分段研究,并通过计算对某一航线的船舶航行进行航速优化,再通过对比说明航速优化的可行性。对“重轮J3001”的燃油系统进行改造,包括流量计的选择和燃油系统的改装,再通. 【论文级别】 硕士 【网络出版投稿人】 大连海事大学 【原文】该数据库提供了全文。10 【篇名】 长江航运发展环境分析及趋势研究 【作者】 周兴建; 【导师】 方芳; 【学位授予单位】 武汉理工大学; 【摘要】长江航运近年来一直处于缓慢发展的状态，一方面投入开发治理的力度相对不够，造成与其他运输方式相比处于不对称发展的地位；另一方面在沿江平行通道的强有力竞争之下，逐渐丧失比较优势。 但是，随着宏观经济持续的增长，以长江三角洲经济崛起为龙头，长江流域经济发展逐渐走向高潮，长江航运的发展也必将因此进入一个新的阶段。 西部开发、沿江开发等战略决策的制定，在宏观层面对长江从上游到下游的开发利用营造了一个良好的政策环境：三峡工程、长江口的整治等水利工程的逐步建设，在中观层面上解决了历年来发展航运的瓶颈，为长江航运的发展奠定坚实的基础：港口法、长江干流航道发展规划等法律法规及纲领性文件的实施与出台，在微观层面为长江航运的发展提供了具体的实施步骤与依据。 正是在这样的背景之下，本文对长江航运发展的现状和未来进行了深入的研究，针对存在的问题，结合对发展趋势的预测，提出了发展长江航运的总体思路和具体构想。 本文以通过大量翔实的数据描绘了长江航运市场、航道、港口和船舶现状的完整画面，并从宏观和微观两个方面分析了长江航运发展中存在的资金投入不足及“三大问题”、“三大瓶颈”等现象。【论文级别】 硕士 【网络出版投稿人】 武汉理工大学 【原文】该数据库提供了全文。11 【篇名】 长江航运现代化发展研究 【作者】 王造; 【导师】 刘清; 【学位授予单位】 武汉理工大学; 【摘要】长江是我国主要的东西运输枢纽通道,同时也是沿江8个省市的经济交通命脉和生活用水供给线。长江内河航运的发展历史悠久,经过建国后几十年的投资建设和发展演变,长江航运在整个运输系统中开始发挥出重要的作用。但相比国外内河航运的发展和利用,长江航运的技术和管理还相对落后。在国内的各种运输方式的比较中,长江航运所占的经济份额还很小。纵观整个长江航运体系,内部存在的影响因素很多,其中技术落后和管理缺乏规范等问题制约了长江航运的高效快速发展,同时也表现出滞后于沿江经济的发展。长江航运影响着中西部的区域经济体系,实现长江航运现代化,提高长江航运的竞争力和经济效益成为当前长江航运研究的核心议题,具有近期发展和长远发展的战略意义。 【论文级别】 硕士【网络出版投稿人】 武汉理工大学 【原文】该数据库提供了全文。12 【篇名】 长江航运安全文化建设 【作者】 孙翌飞; 【导师】 熊兵; 【学位授予单位】 武汉理工大学; 【摘要】长江航运是以船舶为主要运载工具实现客货空间位移的水上运输服务行业。水上运输过程的特殊性决定了安全是长江航运的生命线。为了保障安全畅通,长江航运人付出了不懈的努力。长江是我国东中西部经济发展的重要纽带,长江航运业是长江流域综合运输体系的主骨架,长江航运安全将有力地促进沿江经济带的形成和外向型经济的发展。1986年至2005年二十年间,长江海事局辖区共发生一般以上水上交通事故3091件,碰撞事故1445件,共造成死亡2948人,沉船1233艘,直接经济损失50364.5万元。 【论文级别】 硕士【网络出版投稿人】 武汉理工大学 【原文】该数据库提供了全文。1.3 中国重要报纸全文数据库1.3.1 检索项D（主题=三峡大坝）*Year=2006-20111.3.2 检索步骤与结果 1用检索式D进行检索，命中91条结果； 2选取其中最为相关文献6条。(因文献年限限定,多数文章均为2006年以前发表,故不予以摘录)13【篇名】 库区通航效益超过预期 影响和拉动沿江GDP65亿 【作者】 特约记者; 望作信; 【报纸中文名】 中国水运报, 2006/06/16 【DOI】 CNKI:PCN:42-0058.0.2006/06/160013 【原文】该数据库提供了全文。14 【篇名】 三峡库区成长江最安全水域 【作者】 记者岳艳; 通讯员望作信; 【报纸中文名】 工人日报, 2006/06/16 【DOI】 CNKI:PCN:11-0002.0.2006/06/160042 【原文】该数据库提供了全文。15 【篇名】 为了航道安全畅通 【作者】 鄢琦宁; 晓东; 吴月君; 熊惠荣; 【报纸中文名】 中国水运报, 2003/05/30 【DOI】 CNKI:PCN:42-0058.0.2003/05/30ZZZ0 【原文】该数据库提供了全文。16 【篇名】 长江航运面临历史性考验 【作者】周家华; 【报纸中文名】 中国交通报, 2002-10-18 【DOI】 CNKI:PCN:11-0122.0.2002-10-18ZZZ5 【原文】该数据库提供了全文。17 【篇名】 三峡大坝的航运效益正在逐步显现 【作者】 王思睿; 【报纸中文名】 第一财经日报, 2006/09/19 【DOI】 CNKI:PCN:31-0024.0.2006/09/19A044 【原文】该数据库提供了全文。18 【篇名】 长江航运成本降三成【作者】 龙军【报纸中文名】中国产经新闻【关键字】航运成本 三峡大坝 三峡工程 混凝土浇筑 三峡总公司 长江中下游 特大洪水 坝顶 总. 【原文】该数据库提供了全文。1.4 Springer外文期刊(远程) 1.4.1 检索式 E. Search for shipping and three gorges F .Search for =Chinese inland shipping industry1.4.2 检索步骤与结果（1） 用检索式E进行检索，命中结果153条。选取最相关文献4条;（2） 用检索式F进行检索，命中结果245条。选取最相关文献4条。19【篇名】The regional distribution regularity of landslides and their effects on the environments in the Three Gorges Reservoir Region, China【作者】 He Keqiang, Yu Guangming and Li Xiangran 【摘要】On the basis of research and analysis of the landslide system of the Three Gorges Reservoir area, this paper systematically analyzes and studies the temporalspatial distribution law of landslides of this reservoir area and their impacts on environment of this area. The paper puts forward that the temporalspatial distribution of this areas landslides is mainly controlled by lithologic characters of strata, geological structure, valley landscape, and types of bank slope structure; landslide deformation and failure have such characteristics as simultaneity, laggardness, cyclical instability, and stage. Besides, the paper systematically analyzes and studies the main impacts of landslide on environment and points out that landslides and collapses will bring about relatively serious impacts on relocation and layout of cities and towns along the banks. These impacts mainly include the increase of relocation investment, number of migrants, and compensation for losses. Much attention and evaluation should be paid to the impacts of Xintan Landslide and Lianziya Landslidelarge landslides near the Damon the construction and safety of the Three Gorges Project. However, landslides have relatively small impacts on shipping and reservoir capacity. The above-mentioned research is of great guiding significance for the construction of the Three Georges Project, planning and construction of cities and towns along the banks, and protection of geological environment. 【出处】 Volume 57, Number 8, 1925-1931 【原文】 该数据库提供了全文。20【篇名】Mega-Hydroelectric Power Generation on the Yangtze River: The Three Gorges 【作者】 Stuart A. Harris 【摘要】China is completing the largest dam with its impounded water just above Sandouping, Yichang, Hubei Province, on the Yangtze River. The latter is the third longest river in the world, and the resulting lake is longer than Lake Superior. The river crosses tectonically unstable mountain ranges and there has been considerable debate as to whether it is safe. The dam supplies electricity to the heartland of Chinas chemical industry and seems likely to amass a large sum of money, but the construction has been very hard on the environment. Over two million people had to be relocated. Is it an asset or liability? 【出处】 2011, Part 11, 1569-1581 【原文】 该数据库提供了全文。21【篇名】Social and Ecological Aspects of the Three Gorges Project 【作者】 A. E. Asarin and G. G. Lapin 【摘要】 The latter is the third longest river in the world, and the resulting lake is longer than Lake Superior. The river crosses tectonically unstable mountain ranges and there has been considerable debate as to whether it is safe. The dam supplies electricity to the heartland of Chinas chemical industry and seems likely to amass a large sum of money, but the construction has been very hard on the environment. Much attention and evaluation should be paid to the impacts of Xintan Landslide and Lianziya Landslidelarge landslides near the Damon the construction and safety of the Three Gorges Project. 【出处】 Volume 35, Number 5, 265-267 【原文】 该数据库未提供了全文。22【篇名】 The integration of Chinas port system into global container shipping 【作者】 Claude Comtois 【摘要】 There are many controversial issues concerning the relationships between container shipping lines, international port operators and the evolution of Chinas port system. We first present the factors linked with the transformation of the Pacific Rim transport environment resulting from increase container trade. This is followed by an analysis of Chinas port system. We argue that China is characterized by a divided maritime transport system composed of three regions. The Chinese port system is marked by four interrelated transformations: port privatization, port expansion, modification of transactional networks and the emergence of a new business environment. The paper concludes on the need to upgrade Chinas port development policies. 【原文】该数据库提供了全文。23【篇名】 Transportation and Industry【作者】 Lrnt Dvid, Zoltn Ilys and Zoltn Baros 【摘要】Alterations in the topography due to the construction of transport infrastructure and industrial development are rather complex processes. The impact of transport constructions upsetting (topographic) equilibrium is manifested in relatively narrow strips and mostly, through producing abnormally steep slopes, in reducing relief stability. The earthworks for transport routes are themselves geomorphic factors whereas in the case of industrial developments, planation is usually influential. Topographic changes related to the construction of transport infrastructure and industrial development are discussed historically in this chapter. First, direct impacts related to the construction of Roman and Medieval roads, hollow roads in loess, public roads, motorways, railways, canals, tunnels and airports are discussed, followed by impacts of early mining and metallurgy, cellars, sludge reservoirs, slag cones and fly-ash reservoirs, cooling ponds, industrial parks, shopping centres and waste disposal sites. 【出处】 Trends in Organized Crime, 2001, Volume 7, Number 3, Pages 19-57 【原文】 该数据库提供了全文。24【篇名】Fifty years of organisational change in container shipping: regional shift and the role of family firms 【作者】 Brian Slack and Antoine Frmont 【摘要】Spectacular growth has marked the industry initiated by Malcolm McLean with the sailing of the Ideal-X in 1956. While the growth of container shipping has been typically seen in terms of technological advances, increasing vessel capacity, traffic growth, financial performance and competitiveness, it has been shaped also by organisational transformations. This paper provides an overview of the major companies that make up the container shipping industry, tracing the rapid adoption of containerisation by American carriers to its diffusion to Europe and then Asia. While several carriers belong to business conglomerates, the most dynamic in recent years have been those that are those that possess a family structure. About 12 of the present top 20 carriers are largely family controlled, including 4 out of the top 5. Unlike other capital intensive industries, where the power has shifted towards corporate governance, the container shipping industry retains a strong individualistic entrepreneurial character. At a time when North American ownership in container shipping is no more, the spirit of innovation began 50 years ago by an American visionary is still evident in the entrepreneurial dynamism of many of the industry leaders. 【出处】 Volume 74, Number 1, 23-34, 【原文】 该数据库提供了全文。25【篇名】 Sealing, Whaling and Maritime Industries【作者】 Susan Lawrence and Peter Davies 【摘要】The sea was a means of transport for colonial Australians but it also held valuable resources. Although wool and gold were Australias best-known exports during the nineteenth century, sealing and whaling played a vital and much earlier role in the development of colonial industry and commercial activity. Before the resources of the inland were well known, people still looked to the sea for the riches they could draw from it. In an era before petroleum oils, the oil rendered from seal and whale blubber was used extensively for industrial lubrication, as lighting fuel and in the manufacture of paints and soap. Later in the nineteenth century the lucrative fish-curing operations run by Chinese businessmen on the eastern seaboard supported many coastal fishing communities, while pearling developed as an important industry on the remote northern coast of Western Australia. Study of the material remains of theseindustries has been an important area of collaboration between terrestrial and maritime archaeologists. The survey and excavation of coastal sites has been accompanied by the study of associated wreck sites, and this has led to approaches focusing on the social and economic networks that crossed colonial boundaries. Researchers have also identified distinctive maritime cultural landscapes in coastal regions where overlapping networks of activities and associations meld the sea and the land into a single unified horizon. 【出处】 Contributions To Global Historical Archaeology, 2011, 95-114, 【原文】 该数据库提供了全文。26【篇名】Shipping and scuttling: Criminogenesis in marine insurance【作者】 Eeuwke Faber 【摘要】Among the instances of maritime fraud, the scuttling of ships, the deliberate sinking of a ship in order to collect the insurance money, stands out. It has been suggested that marine transport is prone to infiltration by organized crime groups. These are suggestions that have never been substantiated, but they could point towards a criminogenic market-structure of the (marine) insurance industry. The Dutch marine insurance-industry has a reputation to lose. The insuring of ships requires skill, professionalism and money, but the practice of marine insurance has hardly changed since the Dutch Golden Age. Drawing upon the results of two years of fieldwork in the Dutch marine insurance industry, it will be argued that the scuttling of ships is interlinked and intertwined with the practice of marine insurance and the way the marine insurance industry is commercially and legally organized. An analysis of the opportunity-for-fraud-structure of the (Dutch) marine insurance market will be made. 【出处】 Volume 28, Number 2, 111-135 【原文】 该数据库提供了全文。1.5应用网络搜索引擎1.5.1 检索式 G关键词=三峡工程 长江航运1.5.2检索步骤和结果 用检索式D在百度搜索引擎中进行检索，命中522条结果，经过筛选，选择最相关文献8条：27【网址】/ny/2011/05-30/3075751.shtml 【标题】三峡工程对长江中下游航运用水有益【摘要】国务院三峡办规划司负责人：三峡工程对长江中下游航运、用水有益.开展三峡后续工作是为了“又好又快”、“更有效”、“提高”、“进一步”、“提升”。近日国务院三峡办规划司负责人接受采访，就开展三峡后续工作规划的历史背景、重大意义和主要内容进行了解读。【出处】沈阳日报 ，2011年05月30日 28【网址】/read.jsp?aid=28897 【标题】三峡工程对长江航运的危害 【摘要】三峡大坝造成2003年4月10日到6月15五日长江航运中断，人们把希望寄托在六月十五日之后能投入运行的三峡工程两线五级船闸。按照三峡工程可行性论证报告中提出的航运效益，两线五级船闸能使长江航运单向年通过能力达到千万吨。三峡工程的这个航运目标能够实现吗？ 两线五级船闸本身有致命的弱点。第一通过能力小，在最理想条件下，能力能力只是相同规模的两线一级船闸的；第二保证通航的可靠率低，两线五级船中的道闸门中的任何一道门发生故障，就会使通航能力减小到原设计的五分之一；第三，三峡工程闸门规模过大，闸门规模超过德国工程师认为的许可范围。最后是三峡船闸的施工质量问题。 29【网址】/financialComm/11/05/24/5K13544306FS.shtml 【标题】三峡工程的建设,使萎缩的长江航运开始复苏 【摘要】三峡蓄水前,川江单向年运输量只有1000万吨,万吨级船舶根本无法到达重庆。三峡工程结束了“自古川江不夜航”的历史,三峡几次蓄水使川江通航条件日益改善。2009年,通过三峡大坝的货运量有7000万吨左右。自2003年三峡船闸通航以来,累计过坝货运量突破3亿吨,超过蓄水前22年的货运量总和。 【出处】财经信息网 ，2011年05月24日 30【网址】/c/2003-06-17/0812227082s.shtml 【标题】三峡船闸全面考验长江航运 【摘要】据新华社三峡工地6月16日电（记者 张先国 皮曙初）6月16日，三峡双线五级船闸进行试通航。有关专家指出，三峡船闸凝聚着现代科技成果，它的启用，对长江航运现代化提出了紧迫的要求，航运的现代化进程又将为基建业、造船业、物流业及信息产业等开辟了广阔的市场空间。 【出处】汉网-长江日报 ，2003年06月17日31【网址】/jrzg/2006-05/23/content_288293_2.htm 【标题】防洪、发电、航运三效益凸现 三峡工程造福百姓 【摘要】作为一座世界级的大坝，三峡工程建设中所面临的问题也是前所未有、异常复杂的。但在科技工作者的不懈努力下，一些社会广泛关心的难题都得到了有效的破解。 【出处】中央政府门户网站，2006年05月23日 32【网址】/caiji/roll1/2011/11/14/9781973.shtml 【标题】三峡工程建成后 长江航运成本降三成【摘要】）三峡的修建，对“黄金水道”航运有阻碍吗？昨日，长江设计研究院副总工程师黄艳告诉记者：“武汉打造黄金水道利大于弊，现在运输成本降低了三成，万吨船队也可通行。”在黄艳看来，三峡工程建成后，水库调节增加了长江枯水期流量，改善了长江中下游航运和用水条件。 33【网址】/look,600900,6011766736.html 【标题】2010年，三峡工程全面发挥防洪、航运、发电 【摘要】2010年，三峡工程全面发挥防洪、航运、发电、生态补水等综合效益，三峡水库首次蓄水至高程 175米，三峡枢纽全年建设运行情况良好。2010年，三峡大坝坝址累计来水4066亿立方米，比多年平均值偏少9.8。三峡水库于2010年10月26日试验性蓄水至175米，至2010年12月31日8时，三峡水库维持高水位运行2个多月。2010年三峡水库汛前消落和汛末蓄水过程平稳、安全，库区沿岸未发生大的地震、地质灾害及水华现象。 34【网址】/wxzl/gongbao/2000-12/14/content_5002697.htm 【标题】关于提请审议兴建长江三峡工程议案的说明【摘要】三峡工程规模巨大，影响深远，国务院对兴建三峡工程历来采取既积极又慎重的方针。从五十年代开始，在毛泽东、周恩来等老一辈无产阶级革命家和其他中央领导同志的直接关怀下，有关部门和广大科技人员进行了大量的勘测、科研、设计和试验工作。1984年，国务院组织专家论证审查后，曾原则批准三峡工程（正常蓄水位150米方案）可行性研究报告。此后，有关部门、地方和社会各界人士，本着对国家和人民负责的精神，提出了各种有益的意见和建议。党中央和国务院对此十分重视，为了使工程决策更加科学、民主和稳妥，要求原水利电力部在广泛征求意见、深入研究论证的基础上，重新提出三峡工程可行性研究报告。1986年原水利电力部组织全国各方面专家412人，分14个专题进行论证。同时，国家科委配合论证，组织全国300多个单位、3200多名科技人员对45个专题进行科技攻关，取得了400多项科研成果。经过近3年的努力，14个专家组陆续完成了专题论证报告。1989年，长江水利委员会根据论证成果重新编制了三峡工程可行性研究报告。近40年来，三峡工程的论证工作不仅有大批的专家和各界人士参加，而且已超过一般论证工作的内容，进行了大量的科研、试验工作，使工程论证尽可能建立在科学的基础上。国务院于1990年7月在听取了重新论证的情况汇报和各方面的意见后，决定成立国务院三峡工程审查委员会，对可行性研究报告进行审查。二文献综述三峡工程对长江航运的影响龚杰09970107(重庆交通大学，航海学院，400074)摘要:长江通航条件优越，通过能力巨大，素有“黄金水道”之称。巨大的运能及良好的基础奠