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高速施工方案 高速施工方案篇一：高速公路 施工组织设计 某高速公路DL06合同段 施工组织设计 施工组织设计目录 一、 施工组织设计的文字说明 二、 第一章、施工组织管理 1、 概况及主要工程数量描述 2、 施工组织方案 3、 设备人员动员周期及设备人员和材料进场方法 第二章、分项工程施工方案及方法 第三章、确保工程质量和工期的措施 第四章、雨季、冬季的施工安排 第五章、质量安全保证体系 第六章、环境保护措施 第七章、其它应说明的事项 三、 分项工程进度率表 四、 工程管理曲线表 五、 施工总平面布置图 六、 主要分项工程施工工艺框图 七、 分项工程生产率和施工周期表 八、 施工总体计划表 第一章 施工组织管理 第1-1节 概况及主要工程数量描述 1 概况 1.1 工程概况 沪蓉国道主干线支线重庆垫江至四川邻水高速公路位于四川盆地东部，路线全长36.895公里，其中四川境内33.87公里，重庆境内3.025公里，地理坐标东经106。56、107。16、，北纬30。13、30。19、。 DL06合同段位于四川境邻水县内，与已建成的广邻高速公路主线直接衔接，路线起于铜锣山（起点桩号K34900），经桂花坪、锈水沟、于朱家湾（K38+742）跨越御临河处设大桥（桥长292M），路线经中湾梁子、仁和小学、烟家坝，止于邻水（垫临路K40363.7达渝邻水互通式立交NK46200），隧道单向单洞2座（左、右），左洞长2540米，右洞长2531米，隧道长合计5071米。以左线贯通计，合同段路线全长5.4367公里，主要工程为铜锣山隧道西段及其连接线路基工程、桂花坪大桥、御临河大桥等。 1.2 地形、地貌、地震 DL06合同段位于四川盆地东部，路线主要穿越铜锣山，其海拔一般为400850米，走向北北东南南西向，其西面为海拨300500米的地区为相对开阔丘陵。按成因类型及形态分为侵蚀堆积地形、构造剥蚀地形及侵蚀溶蚀地形。 堆积河漫滩零星分布于御临河两岸，成分以砂卵石为主，一级阶地零星分布于御临河两岸。 深丘分布在铜锣山背斜西翼铜锣山隧道出口外路基工程段，岩性以泥岩为主夹砂岩。 隧道通过区没有深切沟谷，相对高差200550米。 侵蚀溶蚀地形分布于铜锣山隧道中部，由三叠系中、下统雷口坡组和嘉陵江组灰岩、泥岩、页岩夹泥灰岩、灰岩构成。由于雷口坡组中段以泥岩为主，阻碍了岩溶的发育，隧道区岩溶主要沿雷口坡组底部及陵江组灰岩，即背斜核部发育，形成串珠状峰丘，岩溶洼地、溶洞、落水洞在隧道轴线500米范围内较发育，横向沟谷较发育（清溪水），局部发育纵向沟谷（下脚沟）。 项目路线隧道通过岩溶地区。 本项目所在地区地震基本烈度为度。1.3 气象、水文、地质 项目区属亚热带季风气候，温暖湿润、雨量丰沛，具有春早夏长，秋雨绵绵，冬暖多雾之特点。多年平均气温16.817.1，极端最低气温-4.4。极端最高气温40.9，无霜期为292天，相对湿度多年平均为80%，绝对湿度多年平均为17.5毫巴。东北风为勘察区常年主导风向，一般1.62.1级，最大达8级。区段内多年平均降雨量1171.8mm，年最大降雨量1541.1mm，年最小降雨量838.1mm。降雨一般集中在59月，占全年降雨量的2/3以上。 本合同段的河流均属长江水系，以御临河为骨干,支流密布，其次级溪沟一般发育于低山区域，源近流短。 1.4 水文地质 测区地下水，主要受制于地层岩性、地质构造、地形地貌等，地下水的补给又与气候、降水、地表径流密切相关。按含水岩组可分为松散堆积层孔隙水、红层裂隙水，碎屑岩类孔隙裂隙水及碳酸岩岩溶水四大类。 通过对隧址区岩溶地下水及地表水采样进行水质分析，属淡水、中性水、无污染，对砼无腐蚀作用，但是，据区域资料，该地层地下水对砼有一定的腐蚀性，因此，在隧道施工时，应对其地下水质进行监测，并及时采取相应的防护措施。 1.5 不良地质 本合同段位于四川盆地东部，路线与构造线大角度相交，避开了大规模的顺层等地质灾害，但受地形、地貌、构造、岩性等诸条件的影响，路线局部段出现不良地质现象，段内主要工程地质问题有岩溶、采空区、特殊性岩土、岩石风化碎、撒落等。 施工时突水、突泥；可溶岩涌、突水层不同程度的涌泥现象。 煤层、煤窑采空区对隧道有影响的主要老窑只有铜锣山背斜沙坝煤厂（10号老窑）及陈家沟煤厂（11号老窑）两个。 煤层瓦斯压力为0.10-0.14MP，压力较低，隧址区煤层均无瓦斯突出危险，施工时应按低瓦斯工区设防，施工中应加强通风和瓦斯监测预报工作。 高液限粘土、粉土软基有七处： K37515K37+615；K37860K37940；K38180K38320；YK38385YK38510；K39115K39170；K39288K39375；K39455K39485。 2 主要工程数量 2.1 路基工程 本合同段路基工程有：场地清理231489m2，挖土方为56830，石方445484m3，路基填方514631m3，土工格栅130500m2，土工织物4574m2，塑料排水板59026米，碎石垫层26176 m3 2.2 桥涵工程 本合同段有大桥四座、小桥一座，即K38+097.5桂花坪左线大桥5-20m，预应力混凝土空心板梁，桥宽12.5米；YK38+041.00桂花坪右线大桥10-20m，预应力混凝土空心板梁，桥宽12.5米；K38+769.54御临河左线大桥9-30 m，预应力混凝土T梁，桥宽12.5米；YK38+766.50御临河右线大桥9-30 m，预应力混凝土T梁，桥宽12.5米；K40+135红树湾小桥1-16 m，桥宽24.5米。钢筋砼连续梁人行天桥1座长46M，钢筋砼坦拱人行天桥1座48M。 钢筋混凝土盖板涵9道，长486.94米；箱涵1道长29m。 2.3 隧道工程 依据本合同段工程量清单和设计图纸，隧道单向单洞2座（左、右），其中，左洞K34+900-K37+440，长2540米；右洞K34+900-K37+431，长2531米，隧道总长合计5071米。类围岩590米，类围岩2061米，围岩2385米。 洞身开挖石方433210 m3，超前支护42小导管28876 m，22药卷锚杆10976 m，洞身初期支护C20砼17149 m3，格栅钢架999榀，6.5钢筋网207.244吨，二次衬砌拱墙C25砼48296 m3，C25仰拱砼11105 m3，C15仰拱砼回填20832 m3，隧道内路面工程：26厘米厚水泥砼路面：其中左线为22555 m2，右线为22476 m2，16厘米厚C15砼基层：其中左线为10316 m2，右线10340 m2 行人横洞7处；行车横洞3处，洞外联系道1处。 2.4 防护、排水工程 本合同段工程共有M7.5级浆砌块石边沟8496.7m，M7.5级浆砌片石急流槽147.8m3，M7.5级浆砌块石改沟1155m3，M7.5级浆砌块石拱形骨架护坡10095.6m3，M7.5级浆砌块石挡土墙900.6m3。另有特殊路基防护一处。 第1-2节 施工组织方案 1 施工组织机构 四川武通路桥工程局重庆垫江至四川邻水高速公路第DL06合同段项目经理部，经理部下设项目经理、项目总工程师，管理层设四科一室：分别为工程计划科、高速施工方案篇二：高速公路路基施工方案 *合 同段 填 挖 方 路 基 施 工 方 案 *集团有限公司 *合同段项目经理部二一年七月二十三日 一、 编制依据 重庆沿江高速公路两阶段设计施工图； 国际及部委颁发的有关规范和标准； 本工程相关地质勘察、水文资料； 国家、部门、行业、法律、法规和地方规范、政策； 本单位的施工能力、同类工程成功的施工技术、方法和经验等； *集团有限公司制定的项目管理办法，内部劳务管理细则、工法及“四新”成果。 二、工程概况 重庆沿江高速公路主城至涪陵段第W3合同段起讫里程为K*+700K*+740线路走向由西向东，起点位于巴南区郭家坪村，终点位于堰坝村。本合同段路基全长4.59Km，其中，K11+700K14+758段为整体式路基，宽度为32m，K14+758K19+740段为分离式路基，路基大部分在曲线上，纵向坡度交替变化。沿线多处路基在水田地中，淤泥厚，软土层较厚，地质不良。 三、施工准备 1.应在开工之前现场恢复和固定路线，其中包括中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。 2.开工之前应进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等位臵，标明其轮廓。 3.土质试验 应在开工前对工程沿线及借土场取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然密度、含水量、液限、塑性指数等试验；用于填方的土样，应测定其最大干容量、最佳含水量。 4.试验路段的施工：路基施工前采取用不同的施工方案做试验段，从中选出最佳路基施工方案，指导本合同段路基工程的施工。 5.开工前，要进行地表清理。四、 填方路基施工方法和施工工艺 路基填方边坡破率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，经水文地质及工程地质勘察，本路段路基基底地质条件较差，部分路段存在软弱土和淤泥质土。一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度H8.0m时，其边坡坡率采用1：1.5；当路堤边坡高度8.0mH20.0m时，在8m处设宽度为2m的平台，其上部8.0m高度范围内边坡坡率采用1：1.5，以下部分采用1：1.75；当路提H20.0m时，其上8.0m高度中范围内边坡坡率采用1：1.5，中部12m采用1： 1.75，下部采用1：2，在8m和20m处设宽度为2m的平台。 本合同段路基填料大部分来源于挖方和洞碴，施工采用机械化一条龙作业，即装、运、推铺、平整、碾压、测试采用配套机械设备，按“四区段、八流程”作业程序组织施工，做到施工正规化、标准化。在施工过程中严格控制含水量及填料质量，以灌砂法、环刀法检测为主，含水量快速测定仪，确保最终压实度，当填土运距在100m以内时采用推土机施工，运距在100m以上时采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。路堤填筑采用推土机初平，压路机碾压密实，人工配合机械修整边坡的方法进行施工。 4.1 填土路堤 一般路段先清除表层30cm厚的耕植土并在填前进行夯实。一般填土路基填料就地取材，采用附近挖方路段的土石方破碎拌合均匀奇偶填筑压实。塑液现超标的细粒土、有机质土等不符合公路路基设计规范（JTG D30-2004）的填料不能直接用于路基填筑。路基填料应均匀、密实、其CBR值、压实度、粒径等应满足规范要求。填土路基施工工艺图见图4.1.1。 4.1.1 地基处理 1、清除所有非适用及其它腐植土，并做好基底压实工作。 2、路线经过水坑、洼地时，先挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐殖根茎后，才可进行路基施工。 3、基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m，应翻挖，分层回填压实。4.1.2 水平分层填筑 图4.1.1 土质路基填筑施工工艺图 按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料。路床一般分两层，每层松铺厚度不大于0.3m，当地形高低不平，应由低处分层填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.30.5m，完工后刷坡整平边坡。 4.1.3 洒水或晾晒 洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的2%之间。 4.1.4 摊铺整平 用推土机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。 4.1.5 碾压夯实。 采用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向)应重叠2m以上。 4.1.6 检验签证 按照设计要求，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。 4.1.7 边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。 4.1.8 施工控制与质量检验 质量管理贯穿于施工全过程，与全体施工人员有关，涉及所有与质量有关的因素。 在整个路基填筑过程中，应对压实土层的密实度进行检验。压实土采用灌砂法为主并辅以核子密度仪检测。 1、路基填土每填一层都要进行检测，并随机进行抽检。 2、每一填层抽检频率为每1000m2至少检验2点，不足的检验1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。 4.2 填石路基 高速施工篇三：跨越高速公路施工方案 1 概况 1.1本工程新建220KV线路架设长度39.244km，其中跨江段的3.1km为双回路铁塔架设（本期备用一回），另38.6km为单回路架设。导线选用2*LGJ-400/35双分裂钢芯铝绞线；避雷线一根采用LGJ-95/55单分裂钢芯铝绞线架设约12.5km、采用GJ50（88）钢绞线架设约29.2km，另一根采用OPGW光缆通信；杆塔共93基。 1.2 本工程2025线路耐张段的#20#21线路挡与沈海高速公路（福安 支路1011之间）交叉跨越，交叉角约为80度。跨越处左右边导线到路面净空距离约为35米。该高速公路路面宽约为21.2米，距#20铁塔约为115米。 1.3 为了使跨越线施工顺利进行，确保在跨越架设线时施工人员和高速公路过往车辆安全，必须搭设跨越线架，保证线路正常通过，以及现场安全文明施工，特写此跨越高速公路施工方案。 1.4本牵引段线路18#29,线路长度约为5310米,拟计划于2008年 月 日2008年 月 日期间进行架线施工。 2 编制依据 110-500KV架空电力线路工程施工质量及评定规程DL/T5168-2002 110-500KV架空送电线路施工及验收规范GB50233-2005 超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则； 电力安全工作规程（电力线路部分）国家电网安监200583号 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)。 安全生产工作规定 国家电网公司2003-10-8 电力安全工作规程（电力线路部分）国家电网安监200583号 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)。 跨越电力线路架线施工规程DL 5106-1999 3 准备工作 3.1 施工前,对现场的平断面进行堪测并绘制平断面图（测量跨越点的高度、宽度和交叉角），编定跨越施工方案，并向高速公路管理部门办理申请跨越施工许可等相关手续。 3.2 针对本次施工特点进行危险源点分析,制定预案措施。并组建高效、精干、务实的施工领导小组，选派有丰富施工经验的施工人员进驻施工现场。3.3 熟悉地形和施工图，并对施工人员进行施工技术、安全措施技术交底并签字确认。 3.4 搭设跨越架用的材料和配件等必须准备充足，并对其核查，检查无缺陷，并运输指定点。 3.5 与沈海高速公路路政大队做好协调联系工作，并配备足够的通讯设备（对讲机、手机等通讯设备） 3.6 主要工器具 4 施工方案 4.1 施工工序 准备工作搭跨越架展放导地线紧线拆除跨越架施工结束 4.2 跨越架搭设方案 本工程三相导线同时采用一组跨越架。在线路小号侧的高速公路外侧8米处，搭设成一个跨越架，在线路大号侧高速公路外侧的山坡上打地锚。在跨越架和地锚之间封网。保证架线时高速公路过往车辆安全。（见高速公路跨越架搭设示意图（一）。 4.2.1跨越架长度：跨越线路与被跨越物是垂直交叉时，跨越架宽度应比施工线路的两边线路各宽出1.5m，跨越架中心应在施工线路的中心线上。跨越线路与被跨越物不垂直交叉时，可按如下公式计算跨越架的宽度： e+4 L= Sin 式中L：跨越架的宽度，m； e：施工线路两边之间的距离，m； （本工程e取5.5m） ：线路与被跨越物之