CVT变速箱使用操作以及故障维修的一些经验教训请大家指正.doc

CVT变速箱使用操作以及故障维修的一些经验教训请大家指正之前CVT变速箱损坏大修，感谢论坛各位车友关注和关心，大量的讨论不管对于谁都是非常好的学习机会。最近看到很多车友对于这个变速箱的困惑和不解，我写这么一部帖子，抛砖引玉，希望能给大家一点帮助。CVT变速箱虽然并不是新生事物，但从日产开始大规模推广之后，节油性和平顺性广受赞誉，同时从一开始就不断伴随着各种故障使得备受质疑。我是一个二十多年的老驾驶员，从手动档到自动档再到现在的cvt，我个人感受这个变速箱是成功的，优点不言而喻，至于缺点要客观看待，本就没有任何产品是完美无缺的，这个变速箱的特性和工作原理完全不同于以往的任何变速箱，所以用老知识去解释新产品无疑是会有很大误区的。先说操作，CVT的操作高度自动化几乎无需人为干预，日常驾驶的只要自动模式就可以满足绝大部分路况。跑山路长时间上下坡的时候切换到手动模式，维持转速三千左右，这样上坡动力比较充沛变速箱负荷也比较小，下坡发动机牵制制动效果也比较好，同时手动模式固定速比，避免变速箱在大负荷状态下不断变换速比造成钢带磨损，而且转速高一点变速箱输出负荷反而比较小，也相对可以避免系统过热保护。关于车友们广泛质疑的提速肉的问题，首先从结构上这台变速箱设定是有点保守的，变速箱之前与发动机输出端相连的是液力变扭器，也叫变矩器，起步初期输入端和输出端的叶轮不同步旋转，发动机输出端叶轮带动油液，通过油液带动变速箱输入端叶轮，是柔性连接，这是为了放大发动机的扭矩，同时保护变速箱免受冲击，起步之后变扭器锁止，形成刚性连接。逍客的变扭器设定锁止比较迟，这样就产生了起步肉的问题。开了四年多这个车，我的体会要领是这样的：起步不加油，车子动了以后踩油门，想要快的话踩住三千转维持转速，很快就线性加速，从未有过肉的感觉。CVT不同于AT自动档，它是没有档位的，也就说深一脚浅一脚不仅不能起到加快提速的作用，反而有两个坏处：一是人为造成动力中断不连续，二是造成变速箱多次重新改变变速比造成不必要磨损。开过手动挡的都知道，尽快提速到最高档位是省油且比较快的行驶方法，而CVT变速箱要最快提速不是地板油也不是深一脚浅一脚，而是保持稳定转速，地板油会让变速箱延迟变速，搁在手动档就是很高的转速很低的档位，这肯定是跑不快的。维持三千转上下，变速箱会非常平滑的不断减小速比，而且这个转速发动机动力相对充沛的，自然提速顺畅又快捷。关于冷保护，这个在北方寒冷地区比较普遍，南方基本没有这个情况，其实这个不是变速箱的特性，而是厂家说不清楚的一个设计，官方解释是为了更快暖机以使得乘员可以尽快使用暖风，所以限制变速箱的变速动作，也就是不管踩多大油门，变扭器不锁止怎么也跑不快，这个解释怎么看也都是有点荒唐的，那你厂家可以加个电加热，或者什么也不用管，不见得咱们那一会儿就冻死了吧。后来有朋友发现二次启动就可以解除这个限制，后来官方也提出了可以去店解除这个设置，但不可以再恢复，这样一说没人敢去。这个问题目前只有加长热车时间和二次启动有效，其他方法暂时无解。关于空档滑行。这要从这个变速箱怎么实现空档说起，手动变速箱的空档是一个档位，脱开行星齿轮，使得轴空转，这是完完全全彻底的空档。CVT和AT自动档的空档原理是基本一致的，是通过内部油压离合器的分离实现动力切断，P档也是如此，不同的是P档会多动作一个棘爪，锁定在变速箱外壳上的一个锁止块。要特别注意的是这个变速箱的空档和P档切断的都是怠速状态下的发动机动力，转速是很低的，而离合器分离的间隙非常小，可以让主动环自由运动，但还是有摩擦存在的。我开这个车四年多十万多公里，只在停车时候使用P档，红灯暂停时候使用空档，变速箱拆开看到这个离合器钢环有明显的磨损，当然看这个磨损程度，就这样使用的话，估计三十万公里也是可以的。那么说到空挡滑行到底可不可以呢？我个人的看法如果比较低的速度进道口减速停车，完全是可以空挡滑行的，并不会造成剧烈的磨损，但正常行驶较高速度下空挡滑行，暂时不会坏，必然会早坏，这是毫无疑问的。鉴于行驶安全和空档是否省油并没有定论，况且行驶途中特意切换到空档不仅毫无意义也是多此一举，自动变速器的首要任务就是减轻驾驶者的操作强度，买了自动变速车还要当手动开的话，那不如直接手动档好了。至少我个人是不太能理解的。再说说保养，说明书上确实是写的免维护，要说第一代逍客全进口的变速箱，我觉得没准真是可以的，自从10款转移到国内生产以来，这个前提怕是不存在了。原厂变速油是清澈的绿色，我的变速箱油6万公里放下来跟酱油一样黑黑的，说明磨损还是比较可观的。所以我个人建议，六万公里至少检查一下油质，如果也是发黑或者闻上去有焦糊味，还是赶紧换了吧。毕竟国产的生产品质管控跟全进口比较还是有差距的，当然这只是我个人建议，坚信免维护的朋友可以不用理会。接着再谈谈故障现象和处理。CVT正常工作是相当顺滑的，如果在四十码以上匀速加油提速或者巡航，发生顿挫也就是转速突然升高感觉动力反而中断，随后又正常，这样的情况偶尔出现，这是电磁阀失灵的先兆，不要掉以轻心，在保内立刻去4S进行电脑检测，故障灯不亮的话4S多半什么也检查不出来，但可以留下检查记录以备后续损坏的索赔。如果是已经出保的车子就不要去4S了，这个变速箱对4S技术封锁的，他们压根就不会修，直接找当地专业维修变速箱的地方去检测，只要是有这个故障肯定可以检测出异常记录，电磁阀坏更换是比较容易的，不用抬变速箱也不用完全拆解，只要拆下油底壳就可以更换，两三百一只，手工费也就是200块钱。第二种情况是动力突然失去故障灯亮，如果停车休息一段时间可以跑起来那多半是热保护，一般出现在长时间大负荷状态下，比如连续爬山极限越野等，这个问题不大，可以电脑复位恢复。第三种情况，动力顿失不能恢复，这就很有可能是步进电机或者主电磁阀或者油泵损坏，系统没有油压无法工作了，这种情况在保的喊4S拖车厂家索赔，出保的直接联系专业维修变速箱的修理厂拖车，或者自己叫社会救援拖到修理厂，这几个零件不会同时损坏，而且更换也是从油底壳就可以完成，人工费也就是200，电磁阀全套都更换也不会超过两千，步进电机280，油泵800，单个电磁阀270。这个变速箱所有的控制原件都在底部，都可以通过油底壳更换，费用有限的。出保的千万别去4S修这个，第一他们的检测手段有限，我的变速箱坏到报废了，因为故障灯没亮他们居然什么也检查不出来，后来去了专业厂电脑上满满的都是故障记录；第二他们完全不会修，即使是最最简单的电磁阀他们也不会给你换，会把你的变速箱抬下来，送到外面专业厂去修，给你的价格是一到三倍，而且原来不用抬变速箱的现在给你抬了，费用最后还是你出。再说说很多车友们说的变速箱打滑。实际上了解这个变速箱的工作原理之后就会发现，这必然是错觉，因为首先钢带打滑的话，不出一千公里变速箱就损坏非常严重，这个变速箱全部依靠精密的油压系统控制完成所有动作，一旦钢带打滑产生的金属碎屑很快就会摧毁整个系统，所以说经常听到打滑的声音还在继续使用的，百分之一百是错觉。其次为了避免钢带打滑，变速箱电脑是不会让打滑发生的，一旦检测到负荷过高，直接就进入保护模式切断动力，所以在控制系统正常的情况下钢带打滑甚至听到声音是不可能发生的，只有油压控制系统失效，也就是电磁阀失灵造成油压不稳，才有可能导致钢带打滑，我的变速箱就是这样损坏的，而控制系统失灵是有先兆的，也就是正常行驶突然的顿挫，这是个因果关系，不可能颠倒。所以这里还要说回去一点就是换油的问题，有很多车友会觉得是不是换油导致损坏，其实任何机械润滑过程润滑油肯定是不可逆的一个衰减过程，不可能使用时间越长润滑油越好，换油本身不可能造成机械损坏，但因为变速箱油压系统的精密度，换油过程必须保证使用干净的器具，绝对不能有杂质混入，油没有问题，换油也没有问题，换油的过程进入杂质就是大麻烦了。最后说说有的车友提出的操作步骤。因为上面说过的P档和N档都是相同的实现方式，所以上车P档点火热车，一两分钟之后换D档慢速行驶，这个慢速行驶不是要很慢的速度行驶，是不要急加速的意思，五六十码都可以，跑个几分钟水温上来就正常行驶了。到红绿灯停车，超过三十秒的换N档手刹或者踩脚刹都可以，三十秒以下的等待就D档踩住刹车就好了，停车的话车子停稳换到P档拉手刹熄火就可以了。有的车友说N档点火，N档熄火再换P档，为了避免从D档到P档中间要经过R档，怕变速箱多一个动作，熄火以后推过去就不动作了，那您可以试试熄火状态下推到R档，看看有没有动作，电磁阀