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排架方案 排架方案篇一：排架方案 排架与支撑方案 一、工程概况 1.工程简介： 本项目部承建的京城高速公路（密云沙峪沟市界段）工程，第8合同段起点桩号为K100300，路线终点桩号为K102600。路线全长2.3Km。 拟定本标段苇子峪2#桥及互通区所含A匝道2#桥、B匝道桥C匝道桥上部现浇预应力砼连续箱梁采用排架支撑,各桥上部简介表如下：2.主要工程量表： 二、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 2、京城高速公路（密云沙峪沟市界段）工程第8合同段有关施工设计图。 3、京城高速公路（密云沙峪沟市界段）工程施工招标文件 4、公路工程质量检验评定标准（JTGF80-2004） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 6、路桥施工计算手册-周水兴等编著 三、工程部署 1、工期：本项工程拟定2008年 8月 15日开工，2008年11月15日 完成。 2、工程负责人：施工管理人员和现场施工人员已经到位施工管理人员：现场施工人员配备：箱梁施工作业队配置钢筋、模板、支架、混凝土及预应力张拉人员共120人。 3、施工道路:由公路通过施工便道进入施工现场。 四、主要施工机械设备： 根据本合同桥位所处山区特点与实际情况, 并结合总体施工要求,对机械设备进行合理的配置，并进行有效的管理，确保高效、安全地完成施工任务。投入该工程施工主要的机械设备如表所示： 主要机械设备计划表五、施工方法 1、测量放样测量人员根据业主、设计部门提供的控制桩和设计图纸，使用全站仪用坐标法在地面上测量放样，放出曲线桥或直线桥箱梁在地平面上的投影轮廓线，.然后报请监理工程师复测，以监理复测的控制点进行栓桩并施放排架的平面位置控制轴线、边线，并在施工中随时校核。 2、地基处理 桥位原地面纵断面高低差较大，拟定高差较大避免大量的土方开挖的范围，将纵向开挖成台阶状，台阶宽度按450cm,台阶高度为30cm的倍数。台阶端面根据开挖地质情况是否考虑进行砌石加固，根据现场开挖地质情况进行优化。地面U型沟或较平坦处利用挖方碎石土填筑。填土中碎石含量在80%以上，地基表面不做其他处理。 根据工程地质勘查，坡底地面大多覆盖亚粘土（地基容许承载力120KPa），此地质层首先进行清表，进行填前压实，然后分层填筑分层压实50cm厚碎石土硬化找平封层。填筑时要采用震动式压路机压实，压实度不小于94%。 山坡全风化片麻岩（地基容许承载力350KPa）开挖至强风化片麻岩 （地基容许承载力1000KPa），承载力符合要求。处理后地基要做钎探，检验地基承载力是否满足要求。 （1）基底台阶土石方开挖方法 采用机械开挖，开挖依照自然坡面自上而下地施工，坡角部分最后挖除，不得乱挖、超挖、掏洞挖土。具体施工方法如下： 基础开挖台阶段采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖。基础土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在80m120m左右，选用推土机挖运，针对本标段土方调运较远，采用挖掘机配合自卸汽车施工。 开挖施工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出地基，保证施工顺利进行。 对地基纵横向排水系统，要随着土方的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。开挖施工前，须在路堑边坡坡顶2m以外，开挖截水沟并接通出水口，保证雨季山坡自然径流雨水引流至施工区域之外。 机械开挖达到设计标高前（地质层应为强风华片麻岩），应预留30cm以上厚度，采用人工配合机械清除与整平，防止机械扰动原土体降低其承载力。 （2）地基填土段施工方法： a 清表及填前压实： 采用机械清除基础所占地范围内树根、杂物、垃圾、渣土，由挖掘机挖除，装载机铲装，大型自卸汽车运至填方段或弃土场。 对原地面的树根坑、墓穴、洞等，用原炮石或砂砾土回填至周围标高，压实度要满足要求。 清理完地表后，将原地面翻松25厘米，经过翻晒，含水量控制在 最佳含水量2%范围内，然后用平地机整平，用压路机进行碾压。 b 地基填筑施工方法：排架方案篇二：排架搭设专项方案 排 架 专 项 施 工 方 案 工程名称： 嘉德园项目编 制：审 核：批 准： 南京舜运建设有限公司 2013年 3 月 11日 目 录 一、编制依据 . 3 二、编制范围 . 3 三、工程概况 . 3 3.1 工程性质 . 3 3.2 工程地理位置及周围环境情况 . 3 3.3 建筑结构简况 . 4 四、设计计算书 . 4 五、排架构造设计 . 13 5.1竖向结构 . 13 5.2横向结构 . 14 六、排架搭设施工 . 15 6.1 排架搭设顺序 . 15 6.2 排架搭设 . 15 6.3排架搭设基本要求 . 16 七、排架搭设管理及验收措施 . 17 7.1 原验收 . 17 7.2 管理要求 . 17 八、排架搭拆安全管理措施 . 18 一、编制依据 南京溧水嘉德园商住工程0108及地下车库工程建筑、结构图纸； 现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定： 钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程 （DG/TJ08-016-2004） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001/J84-2001） 建筑施工安全检查标准 (JGJ59-99) 建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ80-91） 混凝土结构工程施工质量及验收规范 （GB502042002） 建筑结构荷载规范 （GB500092001） 钢结构设计规范 （GB500172003） 木结构设计规范 （GB500052003） 除了执行以上国家的最新标准外，我们还将严格执行南京市以及南京市有关部门颁发的有关施工技术规范和标准，以保证技术资料的有效性和适宜性。 二、编制范围 本南京溧水嘉德园商住工程0108及地下车库工程模板排架专项施工方案，范围包括地下室结构及上部结构部分。 三、工程概况 3.1 工程性质 工程名称：溧水嘉德园商住工程0108及地下车库工程； 建设单位：溧水越商置业房地产开发有限公司； 设计单位：南京金海设计工程有限公司； 监理单位：南京东科建设咨询有限公司； 施工单位：南京舜运建设有限公司； 3.2 工程地理位置及周围环境情况 溧水嘉德园1-8#楼、地下室工程位于南京市溧水县珍珠路以东，北面为汇豪大酒店，东面于民房相邻，南面是莘庄二号路。本工程为1-8#楼6栋18加1高层及一个地下室组成，总建筑面积约为69875平方米。3.3 建筑结构简况 四、设计计算书 4.1 楼板模板支撑系统计算 本工程的排架系统采用PKPM模板支撑与悬挑脚手架系统设计软件进行验算。 （一）、参数信息: 1.模板支架参数 横向间距或排距(m):0.50；纵距(m):0.50；步距(m):1.50； 立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.20； 采用的钢管(mm):483.0； 扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80； 板底支撑连接方式:钢管支撑； 板底钢管的间隔距离(mm):200.00； 2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.0000.2（考虑待地库顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）； 施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2； 地库顶板行车荷载按30KN/M21.545KN/M2。 3.楼板参数 钢筋级别:三级钢HRB 400；楼板混凝土强度等级:C35（四层以下）C30（四层以上）； 每层标准施工天数:8；每平米楼板截面的钢筋面积(mm2):360.000； 楼板的计算宽度(m):6.00；楼板的计算厚度(mm):500.00； 楼板的计算长度(m):8.00；施工平均温度():20.000； 4.材料参数 面板采用胶合面板，厚度为16mm。 面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13； 板底支撑采用钢管 扣件钢管楼板模板支架计算书 模板支架的计算参照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。 模板支架搭设高度为3.0米，搭设尺寸为：立杆的纵距 b=0.50米，立杆的横距 l=0.50米，立杆的步距 h=1.20米。排架方案篇三：排架方案合肥市轨道交通一号线试验段 土建工程标段 （锦锈大道站、锦锈大道站-紫云路区间、 紫云路站、紫云路站-中山大道站区间） 排架施工专项施工方案 中铁二十四局集团有限公司 合肥轨道交通1号线试验段工程项目部 2009年12月29日 合肥市轨道交通1号线试验段1标 排架施工专项施工方案 合肥地铁1号线试验段1标工程 排架施工专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 合肥市轨道交通1号线试验段1标 排架施工专项施工方案 目 录 1.编制说明 . 3 1.1 编制原则 . 3 1.2 编制依据 . 3 2、工程概况 . 3 3.混凝土浇捣注意事项 . 4 4.支架 . 4 4.1 扣件 . 4 （1）扣件规格应与所连钢管外径相匹配。 . 4 （2）扣件螺栓拧紧扭力矩宜为5060NM，并不得小于40NM。 . 4 （3）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证扣件抗滑、抗拉性能的要求。 . 4 （4）扣件与底座的力学性能应符合表5-04的要求。 . 4 （5）扣件各部位不允许有裂纹存在。 . 4 （6）盖板与座的张开距不得小于49（52）MM。 . 4 （7）扣件不允许在主要部位有缩松。 . 4 （8）扣件表面大于10MM的砂眼不应超过三处，且累计面积不应大于50MM 。 . 4 （9）扣件表面粘砂面积累计不应大于150MM 。 .(来自:WWw.xMsjoB.com 厦门 培训考试 网:排架方案). 4 （10）错箱不应大于1MM。 . 5 （11）扣件表面凸（或凹）的高值（或深）不应大于1MM。 . 5 （12）扣件与钢管接触部位不应有氧化皮，其他部位氧化面积累计不应大于150MM。 . 5 4.2 支模架形式选用 . 5 4.3 支模架设计 . 5 5支模架拆除 . 9 6.支撑架安全管理与维护 . 11 7.质量保证措施 . 12 7.1质量保证措施 . 12 8.安全文明施工措施 . 13 8.1安全保证措施 . 13 8.2文明施工 . 15 8.2.1文明施工管理制度 . 15 8.2.2现场文明施工措施 . 15 9.突发事故的应急响应 . 16 9.1突发事故的应急处理 . 16 9.2报警及急救联络方式 . 17 2222 合肥市轨道交通1号线试验段1标 排架施工专项施工方案 1.编制说明 1.1 编制原则 坚持安全第一、质量至上原则，精心组织、合理安排工期、优化施工方案。做到合理配臵资源，动态劳动力管理，实现质量和进度在保证安全和工期前提下的最佳组合。 1.2 编制依据 国家、安徽省及合肥市现行施工规范、规程、规定、质量检验与验收标准，相关法规、政策。特别是安全生产、文明施工、环保方面的法律法规和政策。 合肥轨道交通1号线试验段一标结构与防水施工设计图（2009年10月）。 建筑施工满堂式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ128-2000） 砼模板用胶合板 （GB/T17658-1999） 钢管脚手架扣件 （GB15831） 木结构设计规范 （GBJ5） 建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ80-91） 建筑施工安全检查标准 （JGJ59-99） 建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程（DB33/1035-2006 J10905-2006） 现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对轨道交通站主体结构工程的理解。 以往类似模板、支撑体系施工经验。 2、工程概况 合肥地铁1号线试验段1标位于合肥市滨湖区庐州大道沿线，中山路站为1号线一期工程段的终点站。区间处于锦绣大道与庐州大道交叉路口、庐州大道与紫云路交叉路口、庐州大道与中山路交叉口，沿庐州大道布置。扯站为地下一层区间，主体结构型式为地下一层两跨框架结构，长2.572km，标准段宽11.5m，底板埋深约6.00m，顶板覆土厚度约2.7m。区间主体基坑采用钻孔桩及锚杆加喷浆围护，标准段墙厚0.60m，；站内基坑中部设800mm立构柱。采取基坑内明降水措施，明挖顺做法施工。附属结构也均为地下单层整体式现浇钢筋砼框架结构。围护结构单侧采用旋挖钻孔桩，直径800mm1300。合肥市轨道交通1号线试验段1标 排架施工专项施工方案 3.混凝土浇捣注意事项 3.1.防止支模架产生偏心受力的措施 混凝土浇捣采用由中部向两边扩展的浇筑方式，防止整个模板支撑体系偏心受力失稳。侧墙混凝土浇注过程中，两侧墙体应对称浇注，混凝土浇注面的高差不大于50cm。 3.2施工荷载控制措施 浇捣过程中严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相应的控制措施，钢筋等材料不能在支架上方堆放；浇筑过程中，派专人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时采取措施解决。 4.支架 4.1 扣件 （1