毕业设计（论文）-汽车空调结构与检修.doc

黄冈职业技术学院毕业论文 0 毕业设计毕业设计( (论文论文) ) 课题名称课题名称: : 汽车空调结构与检修汽车空调结构与检修 院 别 交通学院 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 汽修 200901 班 姓 名 张剑 学 号 200907031116 指导教师 高银桥 时 间 2011.12.152012.4.15 黄冈职业技术学院毕业论文 1 摘要 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。 人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因 而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。汽车空调的功能是通过认为 的方式创造一个对人体适宜环境。汽车空调有制冷系统、加热系统、通风系统、操作 控制系统和空气净化系统组成。汽车空调系统有制冷系统及电气控制系统两大部件组 成。制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制 冷管道组成。在适用于检修汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识，会进行制冷 剂加注操作，能使用常用的诊断方法分析故障。 关键词关键词：汽车空调 制冷系统 加注制冷剂 故障检修 日常维护 黄冈职业技术学院毕业论文 2 Abstract With the rapid development of automobile industry and the increasing peoples standard of living, the car started to enter thousands of households. People in the consistent pursuit of vehicle safety, reliability at the same time, it also pays more attention to the requirements for comfort. Therefore, as a modern car is equipped with air conditioning system, will become the inevitable.Automotive air conditioning function by think of ways to create a suitable environment for human body. Automotive air conditioning refrigeration systems, heating systems, ventilation system, operation control system and air purifying system. Automotive air conditioning system cooling system and electrical control system is composed of two components. A refrigeration system consists of a compressor, condenser, liquid storage drier, expansion valve, an evaporator, fan, air inlet cover and cooling pipe. Applied in the maintenance of automobile air conditioner, should understand some matters needing attention and common sense, for refrigerant filling operation, can use the common diagnostic methods in fault analysis. Key words: Automotive air-conditioning refrigeration system filling in refrigerant troubleshooting maintenance 黄冈职业技术学院毕业论文 3 目录 摘要.2 ABSTRACT.3 1. 汽车空调的组成与原理.6 1.1 汽车空调的工作原理.6 1.2 汽车空调的主要功能.6 1.3 汽车空调的组成.7 1.4 汽车空调系统分类（按动力源分）.9 2. 汽车空调的检修 .10 2.1 汽车空调检修的工具.10 2.1.1 工作阀.10 2.1.2 高低压表组（歧管压力表） .10 2.1.3 真空泵 .11 2.1.4 填充管 .11 2.1.5 气焊设备 .11 2.1.6 制冷剂回收设备 .11 2.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作.11 2.2.1 制冷系统工作压力的检测 .11 2.2.2 从制冷系统内放出制冷剂具体方法 .12 2.3 制冷剂充注程序.12 2.3.1 抽真空作业 .12 2.3.2 制冷系统的泄漏检漏 .13 2.3.3 从高压侧注入液态制冷剂 .14 2.3.4 从低压侧注入气态制冷剂 .14 2.4 冷冻油的加注.15 黄冈职业技术学院毕业论文 4 2.4.1 压缩机冷冻油的检查 .15 2.4.2 添加冷冻油 .15 2.5 空调系统定性检查.16 2.6 空调系统的定量检测.16 2.7 制冷系统性能实验.17 3. 汽车空调系统故障诊断分析与排除.18 3.1 汽车空调系统故障诊断方法.18 3.2 汽车空调故障分析与排除.19 3.3 汽车空调散热不良的原因及检修方法.21 4. 空调制冷系统常见故障的实例.22 4.1 汽车空调的故障检修.22 4.1.1 奔驰 S320 空调工作中间风口无冷风送出 .22 4.1.2 起亚汽车空调工作不良 .22 4.1.3 捷达汽车空调故障检修实例 .22 4.1.4 帕萨特 B5 空调故障实例 .23 5. 汽车空调的维护与保养.24 5.1 汽车空调系统的日常保养.24 5.2 汽车空调系统的定性保养.24 结论与展望.26 致谢.27 参考文献 .28 黄冈职业技术学院毕业论文 5 1. 汽车空调的组成与原理 1.1 汽车空调的工作原理 汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂 R-134a 从液态变成气 态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力(非 独立式空调)，压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经 过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后 以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压 环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降 低。液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的 循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发 器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的 心脏，系统循环的动力源泉。 1.2 汽车空调的主要功能 汽车空调主要功能包括以下 4 大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下 打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最 直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境 温度低油耗相应减少。 制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获 取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车 前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量 消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量 增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。 （而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面 黄冈职业技术学院毕业论文 6 加有电热丝） 。 通风：通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用 外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气 的清新。 除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来 了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾 就是一个除湿的过程。 1.3 汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥 器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输 出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回 气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。压 缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制 冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源， 没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机石油汽车主发动机驱动的。 在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还 能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开 压缩机。 冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换 器，起作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制 冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝器原理是：让外界空气强 制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制 冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 蒸发器也是一种热交换器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来 自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度 黄冈职业技术学院毕业论文 7 降低。同时对空气起减湿作用。 膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发 器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其作用是：把来自贮液干燥 器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应 制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩 机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。 贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器，安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临 时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂。以使制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补 充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时， 可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器中，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降 低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏 堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。孔管是固定孔口 节流装置。两端都装有滤网，以防止系统赌塞。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷 剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机 进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 积累器用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累 器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求， 只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统， 总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压 缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液 态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。 风机汽车空调制冷系统才有的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它 对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空 气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。风机按其气体流向与风 机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。 电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器 的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液 干燥器与压缩机吸入阀之间。 黄冈职业技术学院毕业论文 8 1.4 汽车空调系统分类（按动力源分） 独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一 般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗 高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修 人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系 统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立 式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器 断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结 构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15%的动力，直接影响汽 车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行， 其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空 调） ，可靠的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴 都使用这种空调使用非独立式空调。 黄冈职业技术学院毕业论文 9 2. 汽车空调的检修 2.1 汽车空调检修的工具 2.1.1 工作阀 工作阀装置于压缩机或管路中，一般可分为手动式遮断阀与自动式遮断阀两种。 手动式遮断阀 手动式工作阀上有 3 条通路，一条通往高压管或低压管，一条通往排气阀或吸气 阀，另一条通往检修口，在平常通往检修口的通路是关闭的，在检修时连接高低压表 后将检修口通道打开。此种形式的工作阀由外部旋转阀杆部分可以改变阀的通路。 自动式遮断阀 自动式遮断阀为目前汽车冷气系统中使用较多的一种，内含一个自动单向阀，其 构造与轮胎气嘴相似。当高低压表或填充管接上时，管子接头上的顶针可以自动将阀 门开启，当表管接头拆下时则自动关闭。 2.1.2 高低压表组（歧管压力表） 高低压表组又称器官压力表(如图 2-1)，有公制与英制两种。有时候亦含有公英制 对照的形式。 图 2-1 高低压表组 1.高低座表组上有 2 个表，在左右方为低压表刻度由 101kpa（真空为 76cm 水银柱 高度）至 0.98Mpa，测量系统低压端的压力。另在右方为高压表其刻度为 02.94Mpa， 是用来测量系统高度的压力。 2.高低压表组本体上除了高低与子表之外，商有 3 个气管连接管及两个手控阀， 左边充填管连接至压缩机或管路的低压端，右边充填管连接至压缩机或管路的高压端， 黄冈职业技术学院毕业论文 10 中央充填管连接至真空泵作抽真空之用或至制冷剂充填之用。 2.1.3 真空泵 拆检或更换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真 空泵便是完成这一任务的专用设备。 2.1.4 填充管 为了工作方便，填充管分为红、黄、蓝 3 种颜色，红色接高压端，蓝色接低压端， 而黄色则接中间中央至真空泵或填充制冷剂罐。 2.1.5 气焊设备 汽车空调系统的维修经常会用到气焊设备，它包括燃料瓶、氧气瓶、氧气减压阀、 氧气连接管、燃料连接管、焊枪等。 2.1.6 制冷剂回收设备 制冷剂回收设备也叫制冷剂回收、循环、充注机。 2.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作 2.2.1 制冷系统工作压力的检测 1.将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于 中位。 2.关闭歧管压力计上的两个手动阀。 3.用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的连接螺母，让系统内侧的制冷剂将 高低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。 4.启动发动机并使发动机转速保持在 10001500rmin，然后打开空调 AC 开关 和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。 5.关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。 6.把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为 270时进行 5min 后 出风口温度应接近 70。 7.观察高低压侧压力，压缩机的吸入压力应为 207pa24pa，排气压力应为 11031633pa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离 合器分离之前记录下数值。 黄冈职业技术学院毕业论文 11 2.2.2 从制冷系统内放出制冷剂具体方法 1.关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压 检修发上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。 2.慢慢打开手动高低阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则 压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。 3.当压力表读数降到 0.35Mpa 以下时，在慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低 两侧流出。 4.观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数 到零为止。 2.3 制冷剂充注程序 2.3.1 抽真空作业 汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷 系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽 出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，以水蒸汽的形式被抽出制冷系统。 抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查，抽真空也是进一步检查系统在真空情况下 的气密性能。步骤如下： 1.降至冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置， 歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除争控蹦吸、排气口护盖，歧管压力 计上的中间软管和真空泵进出口相连联结。 2.打开歧管压力计的高低手动阀，启动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。 3.操作 5min 后，低压表应达到 33.6kpa（绝对压力） ，高压表指针应落低于零刻度， 如果高压表指针不能低于零刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。 4.真空泵工作 15min 后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到 13.2820.05kpa 的绝对压力。 5.如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说 黄冈职业技术学院毕业论文 12 明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试 漏法。 6.抽真空总的时间不少于 30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中重铸制冷 剂。 2.3.2 制冷系统的泄漏检漏 1检漏仪检漏法 （1）接上检漏仪电源并预热 10 分钟左右； （2）将开关拨至校核挡，确认指示灯和警铃工作正常； （3）将仪器调至所要求的灵敏度； （4）然后将开关拨至检测挡，将探头放到被检测部位 7 秒钟以上，若有超过灵 敏度范围的泄漏量，则电流计指针将摆动或警铃会发出声响； 2肥皂泡沫法 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是 通过歧管压力计给制冷系统内充入 812kg 左右的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起 泡剂涂在需要检查的部位，如各连接头、焊缝等，如发现有排气声或吹出肥皂泡，则 说明该处有泄漏。如没有氮气瓶，也可充入一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成 制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用于检漏灯不易接近的部位，但 灵敏度较差，操作完毕后应清除干净。 3油迹法 制冷剂与冷冻油能互溶，并随着制冷剂在系统内循环，如因密封不良而使制冷剂 泄漏时，也会带出少量的冷冻油，泄漏处便会形成油斑，时间一长又粘上尘土便形成 明显的油渍。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象 才明显。 4着色法 将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管 路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观 察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位。 5真空保压法 在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时 黄冈职业技术学院毕业论文 13 间（一般数十分钟至数小时）后，观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。 如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这 种方法只能判断系统有无泄漏，而无法具体指示泄漏部位，因此，只用于加注制冷剂 前的初步检漏。 2.3.3 从高压侧注入液态制冷剂 1.抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接 口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管 接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间中间注入软管中的空 气。 2.打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便从高压侧注入软管进入系统高压侧， 这时观察低压表指针是否一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部 有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂 罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即 可进行检漏或试运行。 2.3.4 从低压侧注入气态制冷剂 气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系 统补充制冷剂，其加注方法如下： 1.将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂 罐联接好。 2.起动发动机并使之保持在 15002000rmin 转速下运转，接通空调 AC 开关使 压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋转钮调至最大冷却位置。 3.用注入阀打开制冷剂罐并保持罐直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制 冷剂便由制冷剂罐经注入软管、使低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调 节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过 411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂 罐直立放在温度为 400左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发 速度。 4.充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调 AC 开关 和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。 黄冈职业技术学院毕业论文 14 2.4 冷冻油的加注 汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次， 每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻 油会生成沉淀物。制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄漏影响不大。制冷 剂如果泄漏速度很快，冷冻油也随即很快泄漏。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩 机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生 故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。 2.4.1 压缩机冷冻油的检查 1.观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机 冷冻油油面达到视液窗高度的 80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限之上， 应放出多余的冷冻油；如果油面在此界限之下，则应添加冷冻油。 2.观察量油尺 未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有 一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检 查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。 2.4.2 添加冷冻油 1.直接加入法 将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内， 这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。 2.真空吸入法 真空吸入法是先将系统抽真空到 98kpa，用带有刻度的量杯准备比 需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。 3.操作程序如下: （1）关闭高压侧手动阀； （2）关闭压缩机上的检修阀； （3）把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里 （4）打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统； 4.吸油完毕后，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气； 5.把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先 为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到 98kpa，再加抽 2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油 黄冈职业技术学院毕业论文 15 就返回压缩机。 2.5 空调系统定性检查 起动发动机，开启风量开关置于最高档，温度调节至最低温度档，按下 AC 开关， 运转 23min 后按以下方法进行定性检查： 1.用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间 有明显的温差。 2.在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和 100%的储液干燥器内是透明的， 而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。 3.用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。 4.用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。 5.用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀 一致。 6.用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结 霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。 7.冷气出口有冰凉的感受。 如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作 是正常的。 2.6 空调系统的定量检测 在环境气温为 20300条件下，起动发动机，按下 AC 开关，风量开关置于最高 档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在 2000rmin 左右运转 1520min 后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。压力表组的指示 压力随温度变化，例如在环境温度为 300时，压力表的指示为： 1.高压侧压力值：1.1761.47mpa(1215kgfcm2) 2.低压侧压力值：0.1960.294mpa(23kgfcm2) 中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为 240，中央出风 黄冈职业技术学院毕业论文 16 口温度应为 120。若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧 各管的接头处。 必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影 响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同， 每种车出风口温度也相差很大。 2.7 制冷系统性能实验 在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能实验(注意：进行此实 验时，室内的最低温度应为 21左右)。具体方法如下： 1.联接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表） 。 2.起动发动机，使压缩机的转速保持在 2000rmin 左右。 3.使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度档，送风机处于最 高风量位置。 4.打开所有的车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计） 放在空调冷气出处，将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。 5.发动机运转 15min 左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正 常的制冷效果应使车厢内外保持在 8100的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷 量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为 700，出风管温度应为 500；蒸发器表 面的温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为 500左右，若以上的温度不一 致，说明其发生堵塞。 黄冈职业技术学院毕业论文 17 3. 汽车空调系统故障诊断分析与排除 3.1 汽车空调系统故障诊断方法 现代轿车尽管车型众多，但空调系统的结构却基本相似。常见的故障大都发生在 制冷系统中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、电气系统故障、车辆动力不足等 情况。汽车空调维修人员在维修过程中，主要通过一听、二看、三模、四测等手段来 诊断汽车空调的各种故障。 1.听 就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括： （1）听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常； （2）听鼓风机、冷凝器风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常； （3）若有皮带声，说明皮带打滑； （4）若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所 致。 2.看 一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗 一般则装在干燥过滤器罐上。空调系统运转过程上，通过系统的玻璃观察窗，可以致 判断制冷流量是否合适。 （1）如果观察窗内气泡持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂 很少。此时高压侧与低压侧几乎没有温差。 （2）如果有少量的气泡以 12 秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充 分。此时高压侧温热，低压侧微凉。 （3）如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明 系统内制冷剂量适当。此时高压侧热（压缩机出口处温度约为 70）,低压侧凉（压缩 机入口处温度约为 5） 。 （4）系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不 到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧 黄冈职业技术学院毕业论文 18 温度较正常搞。 （5）通过系统观察窗观察时应注意，干燥过滤网堵塞时，即使制冷剂量正常， 也会出现气泡，但这时用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。此外，从观察 窗所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂时系统为抽真 空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。 3.摸 当制冷系统及其主要部件出现故障时，常会导致系统管路及主要部件的外表温度 出现异常。因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件 性能的好坏。在具体检查时，可用触摸手感的方法进行判断。 （1）摸制冷系统的搞，低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常。 （2）冷凝器较热为正常。 （3）储液干燥过滤器呈温差大。 （4）用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常。 （5）用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。 4测 通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表测出制冷循环系统高、低 压两侧压力，将使判断的结果更为准确。例如在制冷剂严重不足时，高、低压表指示 值比正常低很多；制冷剂不足时，高、低压表指示值比正常略低；制冷剂适量时，高、 低压表指示值均正常；制冷剂过多时，高、低压表指示值都比正常高，此外，系统内 混入空气时，高、低压两侧压力都过高，高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时，低压 表的指示值比正常低，高压表的指示值比正常高很多。但是，利用压力表检查压力时 应注意，制冷剂内的压力也是随着温度的变化而变化的。外界气温升高，高、低压压 力均升高；气温下降，高、低压压力均下降。 3.2 汽车空调故障分析与排除 空调故障排除应根据空调系统的故障现象，通过检查判断肚胀的位置和产生的各 种原因，按表格 3-1 对照排除。故障排除后，应对系统抽真空，目的是排除系统内的 空气。抽真空后，在进行检漏。确认系统无泄漏时，按规定的制冷剂量充注制冷剂。 黄冈职业技术学院毕业论文 19 冷冻油量过多，则增加功耗，并使热交换器性能下降；油量过少，则不能使运动零件 得到润滑。并使密封性能变差。 表 3-1 汽车空调故障现象、原因及排除方法 现象原因排除方法 不制 冷 保险丝熔断，电线或搭铁线断开， 电器部件不工作 风机电机线脱开或烧坏 离合器线圈烧坏或脱开 温控器触点烧坏或传感元件损坏 系统发生泄漏 压缩机轴封泄漏 传动皮带过松或断裂 压缩机咬死 压缩机阀片损坏 膨胀阀卡住在开启位置 管路堵塞 更换保险丝，检查连接柱或搭 铁是否松动、脱开，重新接好 风机电机有无电流通过，否则， 应修理或更换 检查离合器线圈有无电流通过， 否则，应更换 更换温控器或传感元件 排空系统，并修理泄漏处 更换压缩机轴封 更换传动皮带或张紧 卸下压缩机维修或更换 更换压缩机阀片 检查感温包是否腐蚀，是否与 蒸发器尾管贴紧 用氮气冲洗管道 制冷 效果不 佳 制冷剂过少，视镜中有气泡，高 压侧压力太低 膨胀阀中的滤网堵塞，使吸压稍 低，而排压稍高 温控器调整不正确 压缩机离合器打滑 空气过滤网堵塞 冷凝器翅片被灰尘堵塞 蒸发器被纤维和灰尘堵塞 重新灌注制冷剂，直至气泡消 失，压力读数正常 排空系统，卸下滤网，清洗或 更换 调整温控器 修理或更换离合器 清洗空气过滤网 清理冷凝器上的灰尘 用压缩空气吹净 制冷 系统断 续降温 系统冰堵，膨胀阀、感温包松动 或腐蚀 温控器故障 继电器、风机电机有故障 压缩机离合器打滑 检查感温包，更换膨胀阀，更 换系统中干燥剂 更换温控器 卸下故障零件修理或更换 离合器重新调整间隙 系统 噪声过 大 离合器噪音 传动皮带噪音 压缩机噪音 风机噪音 制冷剂充注过多，高压管路有振 动声，压缩机有锤击声 制冷剂过少，蒸发器进口处有 “咝咝”声 拆下修理 张紧或更换 检查压缩机紧固件，并修理或 更换 维修或更换风机 排掉过多的制冷剂 检查泄漏处，重新充注制冷剂 更换或加注新油 黄冈职业技术学院毕业论文 20 压缩机缺油 离合器电压不足 支撑架螺丝松动 充电提高电压 禁锢螺丝 3.3 汽车空调散热不良的原因及检修方法 1.故障原因 空调系统和发动机散热不良，造成水温过高会出现以下集中故障现象： （1）在交通不畅堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速档 工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。 （2）在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。 （3）热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。 （4）冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有 较大的共振嗡鸣声。 （5）热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。 2.检修方法： （1）检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗。保证水箱和冷 凝器有良好的散热性能。 （2）热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度 和水泵是否有转速丢转的故障。 （3）热车后，检查防冻液储水罐上的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成 水温过高。 （4）由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道各水箱提前堵塞，出现 水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。 （5）空调系统中高压端压力过高；空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多；内部 自调试压缩机的自调功能失灵，造成高压过高；还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都 会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导致水温过高的故障发生。 黄冈职业技术学院毕业论文 21 4. 空调制冷系统常见故障的实例 4.1 汽车空调的故障检修 4.1.1 奔驰 S320 空调工作中间风口无冷风送出 故障现象：温度设置在 18， “AUTO”开关在“ON”位置，室内循环开关也在 “ON”位置。空调刚开始运行时一切正常，而过 2030min 后，中间风口无冷风送出， 而冷风却从除霜风口排出。关闭发动机后再起动，空调系统又正常，过 2030min 后， 又出现上述现象。 故障检修：此车以前没有修理过什么，此故障是行车时突然出现的。根据经验， 奔驰轿车电控方面很少出现问题，而空调各风门是由真空控制的，按照先易后难的原 则，应先从真空管路查找原因。检查真空源，轻轻拖动进气歧管旁的塑料真空管路， 竟然不费力的拉了出来，显然已经脱落，重新装好后，再试车，故障排除。 4.1.2 起亚汽车空调工作不良 故障现象：起亚汽车空调有时工作，有时不工作。此车每年都需检修一次空调， 已经连续三年。 故障检修：由于没有该车的维修资料，因此在实际操作中只好采用排除法。 首先由空调系统的外围入手，逐步对各个被怀疑有故障的元件进行检验，均未发 现问题。根据实物画出该车空调系统的电路原理图，分析后感觉故障可能出在电脑。 拆下空调控制电脑，打开