毕业设计（论文）-沥青路面裂缝成因及预防措施.doc

西南交通大学网络教育设计（论）题 目： 沥青路面裂缝成因及预防措施 专 业： 道 路 和 桥 梁 学 号： 姓 名： 指导教师： 学习中心： 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院2014年 10 月10 日院系 土木工程 专 业 道路与桥梁 年级 2012 学 号 12923833 姓 名 贺文鑫 学习中心 弘成无锡数字化学习中心 指导教师 蒋鑫 题目 沥青路面裂缝成因及预防措施 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 105 学生姓名 贺文鑫 学 号 12923833 开题日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日题 目 沥青路面裂缝成因及预防措施 1本论文的目的、意义 沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝，由于路表水的浸入，裂缝两侧的路面结构层和土路基的含水量增大，致使路基和路面强度降低。随着交通量迅速增加，特别是大吨位车辆行车荷载的作用，路基、路面承受不了超载车辆荷载的作用，加快路面的裂缝产生，大大缩短沥青路面的使用寿命。本文对沥青路面裂缝常见形式和裂缝产生的原因进行了分析, 同时也提出了相应的防治措施。2学生应完成的任务 收集资料，对沥青路面裂缝现场进行观察，认清裂缝的类型，找出裂缝的成因，并对沥青路面裂缝提出预防措施。 3论文各部分内容及时间分配：（共 8 周）第一部分收集资料 ( 2 周) 第二部分对沥青路面裂缝分析 ( 5 周) 第三部分对沥青路面裂缝防治提出措施 ( 6 周) 第四部分整理资料，写成论文 ( 7 周) 评阅或答辩 ( 8 周)4参考文献1郭忠印，李立寒沥青路面施工与养护技术M北京：人民交通出版社，2003 2中华人民共和国交通部公路沥青路面施工技术规范（JTGF402004）S，北京：人民交通出版社，2005 3中华人民共和国交通部公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）S，北京：人民交通出版社，2007 4张启云，李殿双微表处沥青路面封层技术探讨J交通世界，20055张登良，沥青路面工程手册M.北京：人民交通出版社，2003.6沙庆林. 高等级公路半刚性基层沥青路面M . 北京: 人民交通出版社, 19987王铁. 工程结构裂缝控制M . 北京: 中国建筑工业出版社, 19978邓学均, 黄晓明. 路面设计原理与方法M . 北京: 人民交通出版社, 20019姚祖康. 水泥混凝土路面设计理论和方法M . 北京: 人民交通出版社, 200310JTJ014 97, 公路沥青路面设计规范S 11孙立军等. 沥青路面结构行为理论M . 上海: 同济大学出版社, 200312孟维欢. 沥青混凝土路面裂缝产生原因及其危害和防治. 西部探矿, 2005 第8 期1148- 149 13李同祥. 基于土力学剪应力理论的沥青路面开裂分析1公路交通科技1200517 第22 卷第7 期114- 18 备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本设计是本人独立完成；二、 本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）：年月日目 录摘 要- 1 -前 言- 3 -第一章、沥青路面裂缝产生的原因- 4 -1.1沥青质量问题- 4 -1.2设计规范存在的问题- 4 -1.3纵向裂缝产生的原因- 4 -1.4横向裂缝产生的原因- 5 -1.5网状裂缝、不规则裂缝产生的原因- 5 -第二章、沥青路面裂缝的型式- 6 -2.1纵向裂缝- 6 -2.2横向裂缝- 6 -2.3网状裂缝（龟裂）- 6 -2.4不规则裂缝- 6 -第三章、影响裂缝产生的主要因素- 7 -3.1周围环境影响- 7 -3.2温度裂缝- 8 -3.3温度疲惫裂缝- 8 -3.4施工因素- 8 -3.5超载因素- 8 -第四章、沥青路面裂缝应力分析-10 -4.1结构性破坏裂缝- 10 -4.2温度裂缝-10 -4.3半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝- 10 -4.4堤防自身裂缝- 11 -第五章、预防措施及处治方法- 12 -5.1新建沥青路面裂缝的预防- 12 -5.2半刚性基层反射裂缝的预防-13 -5.3复合式沥青路面裂缝的预防- 13 -第六章、减轻沥青路面裂缝的措施- 15 -6.1设计方面- 15 -6.2路基方面- 15 -6.3施工方面-15 -第七章、养护工艺的新发展- 17 -结 束 语- 18 -致 谢- 19 -参 考 文 献- 20 -摘 要沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝，由于路表水的浸入，裂缝两侧的路面结构层和土路基的含水量增大，致使路基和路面强度降低。随着交通量迅速增加，特别是大吨位车辆行车荷载的作用，路基、路面承受不了超载车辆荷载的作用，加快路面的裂缝产生，大大缩短沥青路面的使用寿命。本文对沥青路面裂缝常见形式和裂缝产生的原因进行了分析, 同时也提出了相应的防治措施。关 键 词：沥青路面、处理措施、裂缝 AbstractAsphalt pavement in paving will produce various cracks, due to road surface crack immersed in water, on both sides of the pavement structure layer and the subgrade moisture content increases, resulting in lower strength of subgrade and pavement. With the rapid increase in traffic volume, especially the large tonnage vehicle load, subgrade, pavement to bear overload vehicle load, speed up the pavement crack, shorten service life of asphalt pavement. The causes of common forms and cracks on the asphalt pavement cracks are analyzed, at the same time, also put forward the corresponding prevention measures.前 言由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。 第一章、沥青路面裂缝产生的原因1.1、沥青质量问题由于近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究。像高等级沥青路面，省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、地面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。1.2、设计规范存在的问题目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，路面设计以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载；对沥青混凝土面层应采用容许回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项指标设计；在交通量小的支路上铺筑沥青时，可仅用容许弯沉值设计；对沥青碎石面层采用容许回弹弯沉和剪应力两项指标设计。设计年限内标准轴载累计数和折合成标准轴载累计数作为控制指标。在路面设计中，一方面交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。另外，由于受经济利益的驱动，载货车辆中，8O%有超载现象，正是这部分超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。1.3、 纵向裂缝产生的原因 A改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求，造成路基不均匀的沉陷或者滑坡，形成裂缝； B新建公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝； C沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝； D傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工时未按规范要求处理，易造成自然沉降，经长时间行车的作用形成裂缝。 1.4、 横向裂缝产生的原因 A路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝； B在施工过程中路基、基层的上、下层横接缝出现重叠或搭接过少而形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝； C冬季气温下降，沥青路面收缩形成裂缝。 1.5、网状裂缝、不规则裂缝产生的原因A基层整体强度不足，沥青路面老化，在行车的作用下形成网状或不规则裂缝； B沥青面层偏薄，不符合设计要求，或交通量超过设计能力，造成网状或不规则裂缝； C面层在温度周期性的变化下产生收缩，造成不规则裂缝。第二章、沥青路面裂缝的型式沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。 2.1、纵向裂缝 损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。 2.2、横向裂缝 损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。 2.3、网状裂缝（龟裂） 损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。 2.4、不规则裂缝 损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。第三章、影响裂缝产生的主要因素A. 沥青及沥青混合料的性质。沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。 B. 基层材料的性质。基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。 C. 气候条件。极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。 D. 交通量和车辆类型。半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的；并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而1113次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。 E. 施工因素。主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。 3.1、周围环境影响A. 老化和环境因素。在严冬，沥青材料最易破碎，其强度将难以承受由温缩引起的拉伸应力，可能由于路面的温缩和翘曲在路表出现微裂缝。B. 沥青路面裂缝扩展的影响因素。沥青路面开裂主要由 交通 和环境因素引起，与行车荷载有关的沥青路面开裂的典型例子就是龟裂。这种类型裂缝是由于温度下降或干缩变形时沥青路面结构层收缩引起的。C. 交通荷载诱发裂缝。根据经典的疲劳强度理论，交通荷载引起的沥青路面裂缝产生于受约束层底部，然后向上扩展到路表。这种裂缝应出现在车轮轮迹处，应为横向裂缝。D. 环境因素诱发裂缝。事实上，由环境因素诱发的裂缝通常呈现为横向裂缝，这是因为温度下降或干湿变化而收缩变化的应力一般在纵向最大。在特殊条件下，如高摩擦力和温度或含水是急剧下降，就可能产生横向裂缝，在这种情况下也可能产生典型的块裂。E. 荷载与环境因素对沥青路面开裂的综合影响。与交通荷载和环境因素相关的应力不是彼此孤立的，而且在许多气候条件下，沥青路面裂缝在白天主要受交通影响，而夜晚主要受环境因素影响。3.2、低温裂缝沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。3.3、温度疲惫裂缝这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲惫，使沥青混合料的极限拉伸应变变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期作用下仍要产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。3.4、施工因素A路基或基层结构强度不足，路基局部下沉路面掰裂。B半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力，形成干缩裂缝。C基层混合料的离析或碾压不密实及机械组合不合理，造成基层上部细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，易产生龟状裂缝。D半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。E半刚性基层养生结束后，如果不及时洒铺封层或透层油，随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。F施工填土未压实，路基产生不均匀沉陷，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。G沥青混合料摊铺时间过长，其表面温度低，内部较热，用重型压路机碾压易引起路面表层切断。H施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。I压力机加速或减速过猛，尤其是转向时过猛易产生路面横纹。J沥青混合料分幅碾压力或纵向接茬时，由于接茬处理不当造成接茬开裂。3.5、超载因素A由于超载车辆引起累计轴次的增大，从而引起设计弯沉值减小。B由于超载造成正常设计的路面基层或底基层抗拉强度不足，使其提前在层底产生拉裂。C由于超载，加之车辆的振动冲击作用，可将路面压坏，即一次性破坏作用。D由于超载，车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。第四章、沥青路面裂缝应力分析4.1、结构性破坏裂缝 沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。同时在面层渗水、冰冻水、毛细水等的作用，裂缝的修补不及时等原因，造成水分积聚在基层和面层之间、缝隙之中，在冻涨、车辆冲击荷载作用下，造成基层界面软化、叽泥等，使该部位完全失去连续性。造成面层单板、基层裂缝处集中应力作用。两种情况均会完全脱离原有的基础，造成面层底、裂缝边缘处应力集中，很快导致破坏。4.2、温度裂缝 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。 A. 低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。 B. 温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。 4.3、半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝 由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝 冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。 由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝 对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。以上结论已被长沙交通学院光弹模型试验所证实，表面降温30时，不同厚度沥青面层内下层裂缝上方的温度应力分布规律。 不同的应力分布规律不难推断，通过进一步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度。面层厚于此临界厚度时，裂缝将主要从表面开始；薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。 4.4、堤防自身裂缝 A. 由于机淤固堤工程措施是将泥浆放淤到堤身一侧，且目前大部分措施都是以堤身作为一道“天然”围堤，和外围三面新筑围堤形成一个封闭的施工单元，将泥浆放淤进去。而泥浆中的水分就直接和堤身接触，如果原堤身土质比较疏松干燥，则泥浆中的水分就会被原堤身的干燥土壤很快吸收进去，吸收了水分的干燥土壤就会很快改变其原有性状，而没吸收进水分的一侧则会保持其原来状态，这样，原来的堤身就会发生不均匀沉降，进而产生裂缝、下蛰、错位等渗透破坏现象。 B. 原有堤身再存在洞穴、裂缝等隐患，则发生这样变化的速度会更快，破坏程度也会更严重。 C. 堤防加固工程施工措施是临背河加高加宽原堤身，工程施工虽进行开蹬、碾压、检验等工序。但该工程旧堤身部与新堤身部经历的时间不同，沉降系数也不同，这样堤身就会发生不均匀沉降，进而产生纵向裂。第五章、预防措施及处治方法在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用以下两种方法进行处治。 A将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再匀撒一层25mm的干燥洁净石屑或细砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。 B沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。C 对于路面的纵向或横向裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治： a缝宽在5mm以内： 清除缝中杂物及尘土； 将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3； 填入已筛好的干净的石屑或细砂（视缝宽窄选料），并捣实；溢出缝外的沥青及石屑、砂清除干净。 b缝宽在5mm以上： 除去已松动的裂缝边缘； 清除缝中杂物及尘土； 用拌和均匀的热沥青混合料分层填入缝中，并捣实（缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料）。 D因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积网状裂缝或不规则裂缝，此时若基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法： a 乳化沥青稀将封层，封层厚度宜为36mm；b 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层；c 改性沥青薄层罩面；d单层沥青表处；E由于路基、基层强度不足或路基翻浆等原因引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面。5.1、 新建沥青路面裂缝的预防A材料的选择。根据道路所在地区的气候条件和混合料类型选择结合料，对于水泥处治基层，如果条件允许，最好使用温度膨胀系数低的骨料。对于沥青结合料，使用某些聚合物或添加剂可以提高其抗裂能力。沥青混合料中的集料应选用表面粗糙，石质坚硬，耐磨性强，嵌挤作用好，与沥青粘附性的材料，尽可能使用人工砂代替圆形颗料的天然沙。 B路面结构设计。显然，所设计的道路必须能适应客观存在的交通荷载水平和温度条件。若道路随载力不足，将加速路面疲劳开裂过程。在设计中应特别注意路面排水与防水措施：a沥青混凝土配合比设计。沥青混合料级配也是一项重要因素，在合理选择混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。对受拉疲劳开裂的研究表明，沥青用量从4.2%增加到6.2%，可以使用25m板长为基层的密级配沥青碎石路面的抗疲劳寿命由10年延长到45年。b设计应力吸收层。设计应力吸收层，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，可明显减弱裂缝尖端应力的奇异性，降低应力强度因子，而吸收层的弹模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹模较低，变形率越大，且不存在低温脆化问题，效果最佳。c施工质量。铺筑路面材料时，应该遵循正确的施工原则。5.2、 半刚性基层反射裂缝的预防A结构层顶部切槽。这种方法是结构层碾压后在其顶部预切槽口，深度约为层厚的1/3-1/4。B沥青乳液接缝。这种预开裂技术是在结构层碾压前切割一条缝直至层底，并在缝壁内注和速破沥青乳液。C 嵌入硬质波浪形夹片。这种技术形成所谓的“活性接缝”。D嵌入柔性塑料带。这种技术是在刚处理的摊铺材料中埋入柔性塑料带，以形成裂缝，其厚度大约为结构层厚度的1/3。保证了裂缝处有效的传递荷载能力。E结构层底部预开裂。与A类似，通过在结构层底放置三角开采木板或木块，减少水硬性结合性结构层横断面，使首先在该处产生裂缝。5.3、复合式沥青路面裂缝的预防复合式路面是用沥青混凝土铺筑在旧水泥路面上，反向裂缝的预防如前所述，采取的措施还包括：A. 铺筑20cm全厚式沥青混凝土。B. 在水泥混凝土和沥青混凝土之间铺设应力吸收层。C. 采用裂缝固定技术后，再铺筑三层体系的防裂沥青混凝土面层。D. 在原水泥混凝土路面加铺一层3cm厚的钢纤维混凝土，再铺沥青混凝土。E. 锯开水泥混凝土面板。F. 用1-2mm厚，0-10cm宽的弹性沥青层覆盖裂缝。G. 用水泥砂浆或环氧树脂填充来限制混凝土板的移动和填充水泥混凝土板下脱空。H. 用沥青或改性沥青注入裂缝或接缝来阻止水渗入到下部结构。I. 在水泥处治基层接缝处上的沥青加铺层内预切缝并灌填缝料。 开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。堤防自身直接影响沥青路面裂缝的产生，堤身发生不均匀沉降，进而产生裂缝、下蛰、错位等破坏现象。第六章、减轻沥青路面裂缝的措施 根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑。 6.1、 设计方面 A. 在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。B. 选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。C. 在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。D. 沥青面层采用密实型沥青混凝土。E. 采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。F. 为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。G. 设置应力消减(应力吸收)中间层。 6.2、 路基方面 A. 在项目规划时，尽可能先实施放淤固堤项目，使堤防隐患充分暴露，有针对性处理后，再实施堤顶道路硬化工程项目。B. 如果机淤固堤项目还没有批复，不妨在堤顶路面硬化前先处理堤身隐患，再硬化路面。C. 对于堤顶道路已经硬化的堤段，机淤固堤时，放淤前先在靠堤身侧修筑一道隔堤(需层层压实)，以截断因放淤产生的渗水，从而消除或减小对原有堤身及堤顶道路产生的渗透破坏。D. 堤防加高地段要经一段时间沉降期后，进行路面硬化工程实施，以避免堤身发生不均匀沉降产生纵向裂缝破坏现象。E. 使用锥探灌浆措施处理堤防存在的虚土层、洞穴、堤身裂缝等隐患。该办法在处理堤身虚土层、洞穴及裂缝隐患时，不需要大断面开挖，对堤防道路交通和日常管理影响较小，效果也较为理想，造价也相对较低。 6.3、施工方面 严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。A 半刚性基层碾压完成后，要及时养生。B. 半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。C透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。 实际上按照现行沥青路面设计规范要求，沥青路面厚度设计相对偏厚，目前采用的半刚性基层收缩性都比较小，施工工艺水平有很大提高，所以新建半刚性沥青路面上出现的裂缝绝大多数是沥青路面本身产生的温度裂缝。如何提高沥青面层的防裂性能、改善沥青及沥青混合料的使用品质应是我们今后研究的主要方向。 第七章、养护工艺的新发展养护工艺当今和未来的趋势将主要沿着以下方向发展：a随着材料性能的不断提高。养护工艺将进一步向冷态施工的方向发展；b利用科学手段。采用不同工序复合或多种工艺的复合整合出养护技术的新工艺来提高养护质量和生产效率；c引入发达国家的新技术来解决养护作业中突出的矛盾和问题。养护设备的新发展更好地满足养护材料和工艺发展的要求一直是推动养护设备技术进步的原动力。养护设备当今和未来的趋势仍将沿着下面三个方向发展：a满足新材料、新工艺不断发展的需要；b现代高新技术向传统机械工业渗透、改造的趋势方面发展；c满足现代公路交通高速发展的需要。对于沥青路面养护技术来说一个共