文献综述-城市大型公交客车底盘总体布置设计.doc

文献综述 文献综述题 目 城市大型公交客车 底盘总体布置设计 专 业 班 级 学 生 指导教师 文献综述一、城市大型公交客车的历史背景及现状未来城市的交通客运会向何方发展是许多业内人士见仁见智的问题，但有一点已达成共识，必须以大公交战略解决未来城市面临的交通堵塞和环境污染问题。和其他出行方式相比，公交客车更能发挥快捷、方便、安全、集中、效率高、道路占有率低、耗能低廉的优势，是有效解决城市交通拥堵的最好方式。因此，在许多集中型城市和汽车化程度不高的国家，特别是交通状况欠佳的发展中国家的城市，公共交通处于优先发展的地位。未来几年将是城市公交车辆迅速发展的几年。随着小城镇建设和城乡一体化进程的加快，2010年，我国城镇人口已达到6.28亿；按发展到800人拥有1辆公共汽车计算，总数接近80万辆。国家已加强城市基础设施投入，公交投资主体多元化，逐步缓解了公交企业资金紧张状况，拉动了城市公交客运市场需求在近几年内快速增长，我国大中型客车正成为汽车市场新的热点。近几年内城市公共交通车辆增长保持在1020。近几年，城市公共汽车虽有很大进步，但总体来说，技术状况比较落后：一是车龄老化，油耗高，噪声大，污染严重；二是此类车多是用货车底盘改装的客车，车长多为10m以内，动力不足，载客量小，地板高，乘客上下车不方便；三是乘坐不舒适，安全感差，速度慢9。二、城市大型公交客车的技术要求加大车身长度，使车身长度由目前的910m加长到1112m；增大车内高度，减少车内无效面积，增加客容量，实现车辆大型化。解决好车辆大型化的动力配置。目前我国1112m的大型公交车的动力选配都是柴油机。由于国产柴油发动机在城市公交使用时，受道路情况和驾驶员操作意图的影响，发动机往往工作在具有良好的经济性和排放性能区域之外，环境污染和维修成本相对较高，迫使1112m的柴油公交车辆发展受到一定限制。许多城市禁止柴油公共汽车在市内运营。解决好车辆技术配置与公交企业实际承受能力的关系,目前设计较为成功的大型公交车一般选用的是高档进口环保发动机和进口专用客车底盘。但公交企业执行的仍是低票价标准，每年车辆更新数量又大，一般大中城市年更新车辆都在300台左右，过高价位的公交大型客车对于一般大中城市的公交企业无能力接受。以公交目前的经济发展实力来看将价位标定在32万36万元的1112m环保豪华型车辆较为适合公交使用123。三、国内城市大型公交客车底盘总布置的发展客车制造的核心技术在于底盘技术。国外的客车底盘技术走在了行业的前沿，无论是四个系统的总体布置，还是具体到每个总成设计都有一个成熟的开发，以及如何降低底盘的重量和耗材和功能实现最大化方面等都有一套先进的理论。而国内的客车底盘总布置则比较落后，基本上是借鉴别国已有的技术。从 20世纪60年代起，中国客车底盘制造业随着中国客车工业的发展从无到有，走过了一段艰难曲折的发展历程。20世纪60年代到80年代期间，中国客车制造基本是直接采用载货车底盘改装而成。其中大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘，中型客车主要采用解放、东风载货车底盘，轻型客车采用跃进载货车、北京吉普的底盘。 自20世纪90年代以来，我国客车企业加强了与国外客车制造企业在资金和技术方面的合作，引进了一批客车底盘系列产品和制造技术。国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼；法国的雷诺；意大利的依维柯；瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签定了合作、合资和技术引进协议。 在引进技术的同时，国内一些客车底盘制造企业如一汽、东风和江淮等通过模仿，自主研制开发出一批客车专用底盘，其中 68m客车底盘以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782为代表，1011m客车底盘以CA6100、EQ145系列客车底盘为代表，较好地满足了市场需求。目前，除了部分技术含量较高的大型客车底盘外，国内生产的客车专用底盘在品种、数量、质量、技术水平等方面已基本满足市场需求。通过产品的技术引进，并经过自身的消化吸收，促使我国客车及底盘产品更新换代速度加快，并使客车底盘的总体制造水平有了较大的提高。近几年，虽然我国城市公共汽车的水平获得了长足的进步，从沿用货车底盘到开发客车专用底盘，发动机功率由小到大，油耗由大到小，噪声由高到低，排放不断改善，出现了天然气和液化石油气公共汽车，地板高度也开始从800900mm降到500600mm，车厢的居住性、舒适性也日臻完善。但是与国外产品相比，无论从技术水平、性能和人均占有数量上仍存在较大差距，处于国外同类产品20世纪80年代末的水平，超低地板（地板高度在340mm以下）客车基本上还是空白456。四、小结随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘座舒适性要求的不断提高，客车底盘在动力性方面越来越多地采用大功率、大转矩发动机。我们已经在充分了解国内外公交客车现状和差距的情况下，不断根据市场要求，开发出适应城市发展的公交客车底盘，如今我们已踏上逐步尽国情、厂情之可能，多方吸取国外公交客车的优点和先进结构，努力把我国客车底盘，在总体布置上、结构性能筹方向提高技术含量，一步步不断踏上新台阶，使我国城市公交客车这道流动的风景线更加靓丽。参考文献1 王望予.汽车设计（第四版）M.北京 ：机械工业出版社，2004.82 余志生.汽车理论（第四版）M.北京：机械工业出版社，2006.53 屠卫星.汽车底盘构造与维修M.北京：人民交通出版社，2001.84 陈家瑞.汽车构造（上、下册）M.北京：机械工业出版社，2005.15 马才伏.汽车底盘构造M.北京：北京大学出版社，2009.6 林慕义,张福生.汽车底盘构造与设计M.北京：冶金工业出版社，2007.7 张健,王军等.汽车底盘总体设计专家系统技术报告J.上海同济同捷科技股份有限公司，20028 李文阳.浅谈汽车底盘线控技术的应用与发展J.科技创新导报J：2009年第36期9张斌.浅谈旅游客车市场的发展.城市车辆J：2009年第12期10 戚运动,陈昌明，吴宪.客车底盘总布置设计智能化系统的实现J.北京：科技论坛，中国科技信息2006年第5期11宋永立.TJR6120D06大客车的三段式车架设计J. 客车技术与研究,2001, 23 (1)：8-9.12汤望.JN6111/245型双层大客车底盘总布置设计J.重庆：重汽公司技术中心，重型汽车2002年第2期13徐斌.旅游客车节能降耗研究.汽车技术J:2009年第12期14Heisler H.A dvanced Engine Technol