大工17春道路勘测设计在线测试.doc

一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。） V 1. 回旋线参数确定时，当半径R在100m左右时，通常取( )。A. ARB. ARC. ARD. 无法确定2. 回旋线的曲率是连续变化的，一般来讲其曲率的变化与曲线长度的变化呈( )。A. 平方B. 二次方C. 三次方D. 线性关系3. 横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为()。A. 0.40.8B. 0.20.4C. 0.40.5D. 0.40.64. 根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（ ）横向力系数和该曲线的（ ）超高横坡度。A. 最大，最小B. 最小，最大C. 最大，最大D. 最小，最小5. 合成坡度不能过小，是因为()。A. 汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移B. 对排水不利C. 对路面施工不利D. 对平纵组合不利6. 缓和曲线的曲率为（ ）A. 零B. 常数C. 连续变化的D. 不确定的7. 汽车()从直线进入圆曲线，其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。A. 减速B. 加速C. 匀速D. 变速8. 为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口一般以( )来描述其服务水平。A. 延误率和平均运行速度B. 加速度C. 车流密度D. 车辆延误9. （ ）级公路无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线。A. 一B. 二C. 三D. 四10. 我国高速公路和具有干线功能的一级公路设计采用的服务水平等级为（ ）。A. 一级B. 二级C. 三级D. 四级11. 当道路通行能力到一级服务水平时，超车需求( )超车能力。A. 大于B. 等于C. 小于D. 以上说法均不正确12. 路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各宽()。A. 50100mB. 100200mC. 200250mD. 250300m13. 到一级服务水平时，超车需求()超车能力。A. 大于B. 等于C. 小于D. 以上说法均不正确14. 到二级服务水平下限时，超车需求()超车能力。A. 大于B. 等于C. 小于D. 以上说法均不正确15. 一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有()。A. 2sB. 3sC. 4sD. 5s16. （ ）是在同一条车道上两对向汽车相遇，从互相发现起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。A. 停车视距B. 会车视距C. 错车视距D. 超车视距17. 为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路一般以( )为主要指标。A. 延误率和平均运行速度B. 加速C. 车流密度D. 车辆延误18. 为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。二、三级公路以()作为主要指标。A. 延误率和平均运行速度B. 加速C. 车流密度D. 车辆延误19. 我国标准规定缓和曲线采用（ ）。A. 三次抛物线B. 回旋线C. 双纽线D. 不确定20. 当道路通行能力到三级服务水平下限时，超车需求( )超车能力。A. 大于B. 等于C. 小于D. 以上说法均不正确 二、多选题（共 5 道试题，共 20 分。） V 1. 平面设计成果中的设计表格一般包括()。A. 直线、曲线转角表B. 逐桩坐标表C. 竖曲线表D. 总里程及断链桩表BD2. 超车视距的全程可分为()。A. 加速行驶距离B. 超车汽车在对向车道上行驶的距离C. 超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离D. 超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离BCD3. 纵断面设计的依据有哪些？( )A. 汽车的动力特性B. 道路等级C. 当地的自然地理条件D. 工程经济性BCD4. 关于平均纵坡，正确的说法是()。A. 平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值B. 平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有上坡坡度的平均值C. 平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有下坡坡度的平均值D. 平均纵坡是指一定长度的路段范围内，路线在纵向所克服的高差与路线长度之比E. 平均纵坡是衡量线形设计质量的重要指标E5. 道路平面线形三要素的基本组成是()。A. 直线B. 圆曲线C. 缓和曲线D. 以上都不是BC 三、判断题（共 5 道试题，共 20 分。） V 1. 在海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。A. 错误B. 正确2. 我国采用回旋线作为缓和曲线。A. 错误B. 正确3. 公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最