交通运输业基本情况.docx

交通运输业基本情况【篇一：交通运输业基本情况】【篇二：交通运输基本情况】 关于我县交通运输发展的有关情况 汉寿地处沅、澧水尾闾，洞庭湖西滨。近年来，我县以积极打造区域内的立体交通网络为目标，积极抢抓国家“扩大投资、拉动内需”的有利机遇，坚持高起点规划、高标准建设、多渠道融资，全县交通事业取得了长足发展。 一、目前基本情况 全县基本上形成了以公路运输为主，水路、铁路运输为辅的交通运输网络。 1、公路运输。目前，全县公路通车里程为2003公里，其中，高速公路49公里，二级公路57公里，三级公路118公里，四级公路872公里，等外公路907公里。按行政等级分；国道47公里，省道59公里，县道195公里，乡道593公里，村道1060公里。农村公路桥梁103座，计2269延米。基本上形成了以县城为中心，以319国道、s205省道和长常高速为主骨架，以乡镇为支脉，连接全县所有行政村的公路网络，截至去年底，我们已经实现了所有乡镇、85%的行政村通水泥路的目标。与此同时，公路旅客运输得到了快速发展，全县一级汽车站一个，二级车站一个，五级车站八个，共有各类客运车辆363台，客运线路91条，其中省际班线7条，市际班线18条，县际班线26条，县内班线40条，年 1客运量在万人次，其中境内客流量在 万人次左右，出入境客运量在 万人次。 2、水路运输。我县共有水路运输航道37条，通航里程428公里，客运码头8个，货运码头14个，岸线长2390米，从事水上经营的专业户14家，客货运输船舶105艘，年货运吞吐量约万吨。因为公路运输的快速发展，我县水路旅客运输已全面萎缩，没有一条客运航线。 3、铁路运输。境内有石长铁路自东向西穿境而过，在太子庙镇设有一小型火车站，年客运量约 人次，货运量约 万吨。 二、近期发展规划 “十二五”期间，我县将继续坚持交通现行的策略，加快构建立体的现代交通运输网络，为促进全县经济社会又好又快发展贡献力量。 1、公路运输方面。在继续推进农村公路建设、危桥改造的同时，主要是规划建设三条等级公路。一是s205汉太公路。该路北接汉寿沅水大桥南接线，南至长常高速太子庙互通口，全长15.68公里。我们根据新一轮城市规划修编，将该路确定为城市主干道进行建设，于2010年7月正式动工，目前该路路基已基本成形，年内将完成主体工程，2013年正式建成通车。该路建成后，将在沿线集中我县80%的经济总量和全县将近1/3的人口，真正成为我县的经济发展大2动脉。二是军山铺至聂家桥干线公路。该公路起于我县军山铺镇，途径蒋家嘴、洋淘湖、岩汪湖、周文庙、龙阳镇、沧港至聂家桥，止于长常高速谢家铺互通口，全长67公里，按二级公路标准建设，路基宽12米，路面宽10.5米，估算总投资5.04亿元。目前，该路已经进入省“十二五”交通建设规划笼子，今年下达了15公里的实施规划，我们正在抓紧实施征地拆迁等前期工作。该路建成后，我县将从根本上扭转出县通道数量少、等级低、拥挤不堪的局面。同时，该路贯穿的蒋家嘴和岩汪湖两个乡镇，是西洞庭湖湿地保护区的核心地带，将对我县开发湿地旅游资源带来极大的促进作用。三是岩汪湖至西湖干线公路。该路按二级公路标准建设，既是我县向东连接西湖粮仓，破解湖区农作物运输通道不畅的迫切需要，更是我县开辟新的出县通道、拓展湖北等外省客货运资源、开发湿地旅游资源的战略选择。目前，该路已完成可研环评等前期工作，进入了全省“十二五”交通建设规划。四是环洞庭湖大道。该项目是省委、省政府建设环洞庭湖生态经济区的一个重要项目，目前我们正在组织力量，积极规划。目的是通过现有及新建的道路，围绕洞庭湖修建一条滨湖旅游道路。同时，我们根据开发西洞庭湖湿地旅游资源和农村客运事业发展的需要，将在岩汪湖镇修建一个二级车站，该站占地面积42亩，建筑面积8000平方米，总投资5600万元。目前，该项目已完成了各项审批工作， 3市发改委于12月5日已批准该项目立项，年内将动工建设。 2、水路运输方面。我县沅、澧二水通江达海，历史上曾经有过十分发达的水路运输系统，为充分发挥水路运输吞吐量达、廉价环保的优势，根据我县工业重镇蒋家嘴工业产品出境的实际需要，结合开发西洞庭湖湿地旅游资源，我们规划了岩汪湖千吨级码头项目。该项目占地面积约70亩（水域20亩，陆域50亩），拟规划建设1000吨级杂货泊位2个，旅游泊位1个，工程总投资8000万元。目前，该项目已完成了可行性研究报告，正申办各种报批手续，不久将动工建设，年内计划完成投资2000万元。 3、铁路运输方面。我们正在配合推进石长铁路电气化和增建二线工程，县境内的征地拆迁工作已基本完成。 三、对实施长益常城际铁路项目的建议 长益常城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的重要组成部分，对于融合益阳、常德产业带，优化湖南西北部交通运输结构具有十分重要的意义，能有效促进长株潭城市群一体化进程。为此，我们提出以下两条建议。 第一，建议该项目尽快启动。对于汉寿来说，作为常德对接长株潭城市群的重要节点，我们十分期待这个项目能早日实施。该项目一旦建成，汉寿与省会长沙的车程，将由现在的1个多小时缩短至半小时以内，成为长株潭半小时经济圈的组成部分，对于我县在更大范围内利用更多资源，加快4县域经济发展将有巨大的促进作用。 第二，建议在规划中设汉寿站。一方面，随着s205汉太公路等县境内一批骨干道路的建设，以及水运、铁路运输等交通网络的完善，我县在交通上具备的区位优势较为明显，有条件承担起湘西北对接长株潭的一个重要交通枢纽节点。另一方面，为了对接该项目实施，我们已经做了大量的准备工作，并结合新一轮城市规划修编，在城际铁路原计划设站的区域，按城市新区进行了规划，并且将新行政中心选址到了沧浪河附近，目的就是与将来实施的长益常城际铁路对接，依靠城际铁路的带动，加速新城区的建设。目前，新行政中心已经动工，随着这些工程的实施，该区域将能通过s205汉太公路串点成线，集中的人口可达30万，加上我县开发区内中联重科、康普制药以及最近达成投资意向的九星控股等一批企业，完全有能力满足该站的客运需求。 5【篇三：我国交通运输业的发展现状及趋势】 我国交通运输业的发展现状及趋势 摘 要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业； 交通运输业发展现状； 交通运输业存在的问题； 交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 1.1铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达8.6万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%。货物发送量完成33.2亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长1.9%；总换算周转量33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。 1.2公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达345.70万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长17.3%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 1.3水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设 截至2005年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。其中，等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%；五级及五级以上航道23659公里，占总里程的19.2%。全国港口拥有生产用码头泊位35242个，其中万吨级及以上泊位1034个，比上年净增90个。 1.3.2客、货运输 2008年，全国公路、水路运输分别完成客运量16.2亿人次和1875万人次，同比分别增长11.5%和16.2%；全国公路运输完成货运量和水路运输货运量分别为12.9亿吨和 2.1亿吨，分别比去年同期增长10.4%和增长11.5%。 1.4航空运输 航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。全国开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民航班线。2007年中国民航运输业继续保持高速增长，全行业全年运送旅客约1.84亿人次，同比增长约15.0%，全国机场旅客吞吐量约3.84亿人次，同比增长约15.6%。展望20072010年，相信中国民航业将继续保持高速增长态势，民用机场业将得到同步发展。 1.5管道运输 管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。2006年末，全国输油(气)管道里程为48226公里，比2002年增长62%，年均增长12.8%。其中输油管 24136公里，输气管24090公里，分别比2002年末增长61.3%和62.7%。2006年底，管道输油(气)能力为66948万吨/年，比2002年增长 68.4%，年均增长13.9%。其中输油能力57530万吨/年，输气能力9418 千万立方米/年，分别比2002年增长59.3%和158.9%。管道输送所涉及货物品类较少且较单一，因此，其在综合运输系统中的影响力小一些。但由于其安全性、稳定性较高，输送成本较低，而且占用土地较少，对环境基本不造成污染，因此，是今后许多输送量较大的气体、液体物的较佳输送方式，煤等亦可转换成液体煤浆进行输送。 2交通运输业存在的主要问题 交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。 3交通运输业的发展趋势 我国从计划经济向市场经济转变后,对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济和社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。 4结论 在现代社会中，运输发展的水平已经