广州白云机场停机位分析.ppt

,广州白云机场机位停放分析,东三西三指廊投入使用后的站坪站坪布局,指廊分配使用方案,西一、西二指廊南航国内,西三指廊上航、厦航、东航（南航代理）,东一指廊国际航班,东二指廊国航、东航、川航、春秋、山东、联合、成都（鹰联）,东三指廊深航、海航、金鹿、西部、河南,白云机场运力情况,预计2010年春运期间,高峰日起降架次1000,高峰日停场飞机架次115,在非正常情况下（如2008年春运的雨雪灾害），高峰日起降架次及停场架次将超出预测值,旅客进出港流程,旅客出港流程,旅客进港流程,三指廊连接楼一层与一、二指廊连接楼一层不连通,停机位资源状况,近机位：,东一指廊：12个东二指廊：11个东三指廊：10个西一指廊：13个西二指廊：10个西三指廊：12个,远机位：,东南站坪：8个东三远机位站坪：6个东四过夜机坪：6个西南站坪：8个西三远机位站坪：5个西四过夜机坪：6个,共68个近机位,共39个近机位,客机位：107个，货机位：15个，机位总数：122个,机位容量及机位组合,D类,D类,C类,C类,C类,东三指廊拥有各类机位数量10个，其组合为：,3C+5D+1E+1F,128、129机位无C类飞机停止线,E类,C类,D类,D类,D类,C类,E类,229、231机位无C类飞机停止线,228、230机位无B737停止线,西三指廊拥有各类机位数量12个，其组合为：,5C+5D+2E,机位滑行通道,J滑,K滑,B1滑,东三指廊,C滑,135,136,137,138,139,140,东三指廊南侧两条机位滑行通道编号分别为K滑和J滑，北侧一条机位滑行通道，编号为B1滑。其中，120-123、124-127机位的飞机由J滑进入和退出；130-133、135-139机位的飞机由B1滑进入和退出；128、129机位的飞机由后面的C滑直接进入和退出。,西三指廊,Q滑,P滑,F5滑,D滑,西三指廊南侧两条机位滑行通道编号分别为Q滑和P滑，北侧一条机位滑行通道，编号为F5滑。其中，220-223、224-228机位的飞机由Q滑进入和退出；232-235、236-239机位的飞机由F5滑进入和退出；229、230、231机位的飞机由后面的D滑直接进入和退出。,飞机启动点的设置和飞机的推出程序,启动点,J滑,B1滑,东三指廊,启动点,在东三指廊南侧J滑和北滑B1滑上各设置一个启动点，124、125、132、133机位的飞机推出后必须拖至启动点后方可启动开车。,设置启动点的目的在于防止飞机发动机尾部喷口的高温、高速气流对连接楼设施、服务车道上的车辆及人员和设备的吹袭,机位滑行通道上设置的11个临时机位,AF1:位于301机位后面的N1滑行道上AF2:位于202机位后面的T滑行道上AF3:位于102机位后面的N滑行道上AF4:位于214机位后面的R滑行道上AF5:位于114机位后面的L滑行道上AF6:位于223机位后面的Q滑行道上AF7:位于122机位后面的K滑行道上AF8:位于236机位后面的F5滑行道上AF9:位于135机位后面的B1滑行道上AF10:位于238机位后面的F5滑行道上AF11:位于138机位后面的B1滑行道上,白云机场东三西三指廊已定于本月7日晚上航后开始停靠准备8日开始启用，此两个指廊的使用使白云机场的停机位增加到122个，其中客机位107个，货机位15个，廊桥机位由现有总共机位的34猛增至65，按计划东三指廊总共10个机位，124号位133号位，其中128和129只能停靠E类和F类飞机，停靠C类飞机的机位只有8个，远机位登机口只有4个，东三指廊供我公司、海航和金鹿航空共同使用，搬到东三指廊后我公司始发出港靠桥没有得到实际的改变，但有利于改善过站航班的保障质量，下一步我们会与指挥中心做进一步的攻关协调和加强沟通，优化好机场的机位保障。,目前广州分公司航班早间登机口不足分析,春运当前，各个航空公司加班较多，早间0700-0900航班增至29班，广州现场保障中心为保证深航春运保障顺畅经大力协调后，早间廊桥ZH争取到4个桥位；其余7个桥位CA使用5个（其中29号为747桥位，小飞机无法停靠），HU使用2个。由于加班集中，使早间登机口资源在原本紧张的情况下，变得更为稀缺。以2月4日早间为例，0700-0900之间29个航班有19个航班通过东二指廊5个远机位登机口组织上客。0720-0740之间就有6班，0745时刻有3个航班，0750有7个航班，这个时段是远机位登机口最为紧张的时候，公司早间9个远机位航班有3班存在因机场登机口不足而导致经常延误的情况。,早间0700-0800期间机场代理的各航空公司,下图为五个远机位登机口的具体航班分配,为保障航班尽可能顺利出港，我们早已做出积极的响应：1、早间安排多人在负责远机位的登机口协调，发现可利用登机口，第一时间协调调整登机口；2、与现场地面协调席位进行及时有效的沟通，尽量高效利用好努力争取回来的4个近机位登机口，缩短中转旅客的转机路径，降低等待中转旅客的延时；3、安排专人在远机位入口处，负责寻找航班旅客，充分利用好上客时间，尽可能快速找到每一位办牌旅客，组织上摆渡车。,由于我公司春运准备工作较充分，早期在地服的充分协调下，早间航班延误较少，但随着其它航空公司逐渐重视以及加大协调工作展开，各公司早间登机口抢位现象频繁，我