福州闽侯大学城公交线路优化项目

1和2由晓君完成，3和4由我完成，5和8由光敏完成，6由邵炜完成，7由宇航完成每个人在第一页写一段或者一页关于自己分工工作的描述，写完后打印出来（如果觉得太多可以自行删减哦）这份可以在校选课结束之前交。友情提示：三十几号楼来着，打印一角哦。团队人员：邵炜、方晓君、巫雨璁、吴宇航、叶光敏福州大学土木工程学院 目录1 背景及需求分析-31.1 现状分析-31.2 调查结果分析-42 项目总目标及计划-53 团队建设与责任分配-63.1 项目组织结构图及工作结构分解示意图-63.2 项目责任分配矩阵-83.3 甘特图-124 项目资源与费用计划-164.1 项目人力资源计划-164.2 人力资源负载图-174.3 人力资金明细表-175 项目实施风险分析-195.1 Swot与可行性分析-195.2 风险管理计划-205.3 风险应对计划-206 项目实施与控制-216.1项目进度实施管理-216.2现场监测结果分析- -246.3新线路设计-246.4试运行调查问卷分析-266.5新线路改良-266.6新线路监测结果分析-267 项目资金综述-267.1 物料资金明细-267.2 人力费用累计图-297.3 物料资金累计图-297.4项目计划与实际成本费用分析-297.5成本回收展望- -307.6 项目资金运作评价-308 附录-311 背景及需求分析 1.1 现状分析福州大学城2003年开始建设，如今已见规模。但其配套工程公交现状是高峰挤平时松，进城转车家常事，线路设置待改进，师生出行仍不便。这里聚集着福州大学、福建师范大学、闽江学院等9所院校。截至2008年2月，城内学生数超过6万人（不包括闽江学院、福州职业技术学院），公交线路只有福大新老区间96路、师大到福大老校区的123路、到师大仓山校区的43路、省中医学院新校区到火车站的55路、博仕后缘墅(庄南村)到台江步行街的41路、以及唯一一条在大学城内运行的48路。 从大学城开始入驻，每周五放学与周日学生返校时段公交车供应不足一直是大学城公交最大的症结。在不停的呼吁中，2005年福州地区大学城区域公共交通与停车场专项规划出台，规划确定分为东西两大片的大学城，将以公共交通为主，其中近期开通10条公交线路，远期开辟13条公交线路。而几年后，福州大学城的公交现状是：一边是7条线路（包括加班线路），一边是不断膨胀的学生数量，这座天秤明显失衡。不禁让人感叹：老问题，怎么还是老问题！每个周末一样，大学城公交车站点随处可见这样拥挤的场景。这是台江步行街上等车排队的人，坐个公交都得这么排队，却始终不知道什么时候才轮到自己登上车门。车的班次远远不能满足候车人的需求。大学城的教师生活区正在加紧建设，不断有新的学校进驻，据有关数据，至2010年大学城师生达10万至12万人。而与此相配套的公交却显得落后，现有的公交线路满足不了师生出行的需求，特别是晚上到仓山学生街购物，43路公交20点40分就没车了（唯一的公交线路），造成一些学生逛街购物忘了搭乘末班车，回大学城对他（她）们来说是非常头痛的事情。出租车漫天叫价不打表80元，路边“黑车”也随意拉客。夜间没公交车只好认宰，有的的士让学生“拼车”等坐满了四人才走，有的一听说大学城干脆就不去。学生不只是读书，也有必要让他们感受福州这座城市的文化、人文等氛围，这就应该为他们提供更多的出行便利，公交车是最好的工具。福州市的有关部门应该增强公共服务意识，在规划和管理上真正做到以人为本，从科学性上多做点文章，争取早日把老问题给解决掉。1.2 调查结果分析我们针对这个问题做了份问卷，一份关于公交的公众调查问卷，在问卷中我们可以看到在大学城里乘坐公交的有98.2%是学生，学生本该是文明遵守交通规则的，但是看看那一辆辆挤得不能再挤的公交车，面对文明了就可能坐不到车的结局，谁还能淡定地戴着文明帽呢？再看看关于“您认为福州的公交车是否常有超载现象？”的问题，答案自然呼出欲出了，即使是“挤的时候挤得头疼，宽松的时候可能就是你一个人的专车。”，但还是有72.5%的比率。有83.9%的人认为有必要在上下班高峰期调整出车时间，加大车的密度；问卷中不少人反应：公交车等待时间太久，影响日常出行；车上小偷比较多，随身携带的财物不安全。很多人都表示曾有手机在乘坐公交车上失窃，这也说明了一个问题，公交车上人挤人中混杂着扒手，而这对于学生来说安全隐患存在很大问题。2项目总目标及计划 由上述背景描述可以看出，福州公交不仅仅只是简单的拥挤问题，还涉及到了交通安全，人身财产安全问题。此项目目标明确，采用公交部门.市场运作的机制，从运行操作方面满足市场需求，形成较大的规模效应，能够最大化的满足公众的需求。据此我们经过讨论协商确定了项目的目标，如表所示序号目标类别目标描述1项目成果修改公交路线；增设公交班次满足公众的集中出行要求，灵活调节。2工期3成本 图2 3团队建设与责任分配3.1项目组织结构图及工作结构分解示意图项目组织结构图总经理项目经理办公室财务部设计部宣传部外联部法律部实践部1000闽侯大学城交通路线改良1100准备阶段1200拟定新的路线1300宣传新路线1310公告宣传册的制作1400试运行阶段1410问卷调查1500改良路线1110问卷调查1120现场监测分析1111问卷调查的编制和印制1112问卷调查的时间区域数量分配1113问卷调查的实行1114问卷调查结果的整理及分析1121现场监测的表格（项目方法标准）的编制和制定1122现场监测的路段时间频率人员的确定1123现场监测的实施1124现场监测结果的整理和分析1320公告宣传册的发布1210制定新路线方案1211车次的增减更改1212班次的增减更改1213路线更改的投资及盈利的估算1420记录大学城各车次乘车状况1421乘客人流量1422乘客乘车频率1430计算更改路线后公司的盈利1411问卷调查的制定和印制1412问卷调查的区域时间数量的分配（需同1112一致）1413问卷调查的实行1415对比两次问卷调查（更改路线前后）1414问卷调查结果的整理和分析1600评估总结1700项目管理1510分析新路线的利弊1520改良路线（车次班次发车始末时间发车频率）1610实践部汇总1620设计部汇总1220风险评估1221Swot分析1222风险管理计划的制定1223风险应对计划的制定1630财务部汇总1530风险评估工作分解结构示意图3.2项目责任分配矩阵F负责 C参与 J监督 P批准WBS办公室项目经理外联部财务部设计部宣传部实践部法律部主要任务任务名称1100准备阶段P1111问卷调查的编制和印制FCCC1112问卷调查时间区域数量的分配JCF1113问卷调查的实行JF1114问卷调查结果的整理及分析FC1120现场监测分析J F1121现场监测的表格（项目方法标准）的编制和制定FCC1122现场监测的路段时间频率人员的确定JCF1123现场监测的实施JF1124现场监测结果的整理和分析FC1200拟定新的路线P1210制定新路线方案JCF1211车次的增减更改JCF1212班次的增减更改JCF1213路线更改的投资及盈利的估算JF1220风险评估JFC1221Swot分析JFC1222风险管理计划的制定JFC1223风险应对计划的制定JFC1300宣传新路线P1310公告宣传册的制作JCCF1320公告宣传册的发布JCFC1400试运行阶段P1410问卷调查JCCFC1411问卷调查的制定和印制FCCC1412问卷调查的区域时间数量的分配（需同1112一致）JCF1413问卷调查的实行JF1414问卷调查结果的整理和分析FC1415对比两次问卷调查（更改路线前后）JF1420记录大学城各车次乘车状况JF1421乘客人流量JF乘客乘车频1422率JF1430计算更改路线后公司的盈利JFC1500改良路线P1510分析新路线的利弊FCC1520改良路线（车次班次发车始末时间发车频率）JF1530风险评估JFC1600评估总结P1610实践部汇总JCF1620设计部汇总JCF1630财务部汇总JF1700项目管理FCCCCCCC工作编码工作名称持续时间紧前工作1100准备阶段1111问卷调查的编制和印制11112问卷调查时间区域数量的分配111111113问卷调查的实行61111、11121114问卷调查结果的整理及分析111131120现场监测分析1121现场监测的表格（项目方法标准）的编制和制定11122现场监测的路段时间频率人员的确定111211123现场监测的实施71121、11221124现场监测结果的整理和分析111231200拟定新的路线1210制定新路线方案41114、11241211车次的增减更改41114、11241212班次的增减更改41114、11241213路线更改的投资及盈利的估算21210、1211、12121220风险评估12101221Swot分析212101222风险管理计划的制定212101223风险应对计划的制定212101300宣传新路线1310公告宣传册的制作11210工作编码工作名称持续时间紧前工作1320公告宣传册的发布61210、13101400试运行阶段713201410问卷调查1411问卷调查的制定和印制11210、14001412问卷调查的区域时间数量的分配（需同1112一致）11112、14001413问卷调查的实行61411、14121414问卷调查结果的整理和分析114131415对比两次问卷调查（更改路线前后）11114、14141420记录大学城各车次乘车状况1421乘客人流量714001422乘客乘车频率714001430计算更改路线后公司的盈利11414、14221500改良路线14301510分析新路线的利弊11415、1420、14301520改良路线（车次班次发车始末时间发车频率）515101530风险评估115201600评估总结1610实践部汇总31520、15301620设计部汇总31520、15301630财务部汇总31520、15301700项目管理3.3甘特图标识号工作名称11月12月16712131819232430167121318192526311准备阶段2问卷调查的编制和印制3问卷调查的时间区域数量分配 4问卷调查的实行 5问卷调查结果的整理及分析6现场监测分析7现场监测的表格（项目方法标准）的编制和制定8现场监测的路段时间频率人员的确定9现场监测的实施 10现场监测结果的整理和分析 11拟定新的路线 12制定新路线方案 13车次的增减更改 14班次的增减更改 15路线更改的投资及盈利的估算16风险评估17Swot分析18风险管理计划的制定19风险应对计划的制定20宣传新路线21公告宣传册的制作22公告宣传册的发布 23试运行阶段24问卷调查25问卷调查的制定和印制 26问卷调查的区域时间数量的分配（需同1112一致）27问卷调查的实行 28问卷调查结果的整理和分析29对比两次问卷调查（更改路线前后） 30记录大学城各车次乘车状况31乘客人流量 32乘客乘车频率 33计算更改路线后公司的盈利 34改良路线35分析新路线的利弊 36改良路线（车次班次发车始末时间发车频率）37风险评估 38评估总结39实践部汇总40设计部汇总41财务部汇总42项目管理4 项目资源与费用计划4.1项目人力资源计划工作编码工作名称资源名称工作量/工时资源数量/人工期/天整理印制调查问卷调查员6小时/天21分配调查区域及范围调查员6小时/天21进行调查调查员6小时/天206调查结果统计及分析调查员6小时/天21对大学城站点进行人流车流监测监测员6小时/天307统计监测结果监测员6小时/天41依据调查结果提出路线改良方案监测员6小时/天54方案风险分析监测员6小时/天52提交方案于公交公司其他工作人员6小时/天32试运行前的宣传宣传人员6小时/天107方案试运行其他工作人员6小时/天37运行阶段的各站点监测监测员6小时/天307监测结果分析检测员6小时/天52问题及困难解决其他工作人员6小时/天55优化方案的提出其他工作人员6小时/天54最终结果报告其他工作人员6小时/天43项目实施总结其他工作人员6小时/天42注：调查员：30元/天道路监测员：40元/天宣传员：40元/天其他工作人员：30元/天每天工作6个小时4.2.人力资源负荷图4.3.人力资金明细表工作名称资源名称费用率/天/人/元人力费用/元可超额度/元合计费用/元整理印制调查问卷调查员306050110分配调查区域及范围调查员306050110进行调查调查员3036001003700调查结果统计及分析调查员30601070对大学城站点进行人流车流监测监测员4084004008800统计监测结果监测员4016020180依据调查结果提出路线改良方案监测员4080050850方案风险分析监测员3040050450提交方案于公交公司其他工作人员3018020200试运行前的宣传宣传人员4028005003300方案试运行其他工作人员3063030660运行阶段的各站点监测监测员4084002008600监测结果分析检测员4040030430问题及困难解决其他工作人员3075050800优化方案的提出其他工作人员3060060660最终结果报告其他工作人员3036050410项目实施总结其他工作人员3036060420合计- 28,0201,73029,750工作名称资源名称费用率/天/人/元人力费用/元可超额度/元合计费用/元整理印制调查问卷调查员306050110分配调查区域及范围调查员306050110进行调查调查员3036001003700调查结果统计及分析调查员30601070对大学城站点进行人流车流监测监测员4084004008800统计监测结果监测员4016020180依据调查结果提出路线改良方案监测员4080050850方案风险分析监测员3040050450提交方案于公交公司其他工作人员3018020200试运行前的宣传宣传人员4028005003300方案试运行其他工作人员3063030660运行阶段的各站点监测监测员4084002008600监测结果分析检测员4040030430问题及困难解决其他工作人员3075050800优化方案的提出其他工作人员3060060660最终结果报告其他工作人员3036050410项目实施总结其他工作人员3036060420合计- 28,0201,73029,750 5 项目实施的风险分析在任何项目实施的过程中总会遇到意想不到的事情，再好的计划也难以保证考虑到各种可能发生的意外事件，项目在实施的过程中会存在各种各样的风险。要避免和减少损失，将威胁化为机会，项目执行者必须了解和掌握项目风险的来源、性质和发生规律，进而实行有效的管理。为了避免风险，降低对优化项目的影响，项目团队采取了一下措施：在项目组中设置了风险管理专责，使风险管理在组织上得到保证。用头脑风暴法，SWOT分析等技术找出风险，并作出应对措施。考虑到在项目实施过程中，还可能出现新的风险，对原有风险的管理也可能出现措施不当，或者后果估计不足，因此，留有后备措施：时间上计划工期与要求工期相比，留有一定的余度。为了合理安排各个环节，在实施的过程中，找出与计划的偏差，积极采取应付措施。为了项目实现过程中遭遇的风险和干扰因素起到预防作用，减少损失，在项目管理中建立风险管理策略和规划，并在项目的周期内不断控制风险是非常重要的。、5.1 SWOT分析根据经验和咨询专家意见，项目团队应用SWOT技术分析了项目的内部优势与弱势和项目外部机会和威胁，从多角度对项目可能的风险进行了分析识别，如图5-1：潜在的内部优势潜在的内部劣势人员的增多使福州闽侯县开往市区的交通的紧张车子超载的事件减少，更大程度加大了乘客的安全使小偷的下手机会减少，更大程度保护了大家的私人物品。更好推动福州闽侯大学城与市区的有序衔接，逐步实现 “两地融合”实现排堵保畅，提高城市交通运行效率交通安排程序不是很完善交通管理的体制中出现了一些纰漏城市交通的建设与管理缺乏有机协作司机服务态度有待提高公交停车保养场用地的不足潜在的外部机会潜在的外部威胁交通网络的更加完善，为福州交通的发展带来了机遇。经济的投入将增加收益，增加失事业人员的就业率人口不断地增加，还要房地产的发展，必定带来更多人流量，所以需要开辟更多的线路来减缓。就居住地人口增多，需要在市区工作，这样大大加大了公交车的承受程度。图5-1S：随着二十一世纪，福州闽侯县大学城的开发，慢慢地也随着房地产的开发，闽侯县成为了福州开发经济区。人员的增多使福州闽侯县开往市区的交通的紧张，也使闽侯去市区的路线有了很好的发展空间。福州闽侯大学城开往市区的公交优化可以使公交的平均载客量减少，使车子出现超载的事件减少，更大程度加大了乘客的安全；福州闽侯大学城开往市区的公交优化使公交车上的乘客不用太拥挤，使小偷的下手机会减少，更大程度保护了大家的私人物品。、公交线网优化调整涉及千家万户切身利益，与市民生活息息相关，特别是优化线路将直接影响到市民的出行习惯。更好推动福州闽侯大学城与市区的有序衔接，逐步实现 “两地融合”，发挥交通枢纽的功能，促进各种交通方式的有效衔接。进一步合理整合公交线路资源，发挥最佳运行效能。实现排堵保畅，提高城市交通运行效率。大力发展各种形式有效衔接的公共交通，以及提高公共交通运行效率，是解决福州闽侯大学城开往市区的公交交通拥堵的最有效措施之一。W：因为闽侯大学城这边刚开发，所以具体的交通安排程序不是很完善，如果车辆多，容易造成交通危险，在交通的枢纽容易造成堵塞。而且在交通管理的体制中出现了一些纰漏，体制上，交通建设管理部门之间缺乏协调统一，竞争大于协作。由于行政的条块分隔造成了各部门难以协调一致，彼此各自为政，城市交通的建设与管理缺乏有机协作，车辆的增多和司机的增多会增大公交公司的压力。司机服务态度有待提高，公交停车保养场用地的不足，需求缺口较大。O：交通网络的更加完善，为福州交通的发展带来了机遇。经济的投入将增加收益，增加失事业人员的就业率。T：人口不断地增加，还要房地产的发展，必定带来更多人流量，所以需要开辟更多的线路来减缓。就居住地人口增多，需要在市区工作，这样大大加大了公交车的承受程度。5.2风险管理计划 为了更好控制风险，要制定风险管理计划和风险应对计划。在完成风险分析工作后名酒应该建立相应的风险规避计划。为了找出更好的方案来降低已确定可能出现的风险，项目管理层和公交公司等项目利益相关者，在开始制定战略计划时，就开始制作风险规避计划，并将这项工作贯穿在整个项目实施和收尾过程中。5.3风险应对计划针对项目风险，制定应对策略和技术手段，主要采取回避、转移、缓和、接受等方法和措施来减少和规避风险。在项目定期检查会上，项目团队对项目每个阶段的风险识别表上检查的内容进行讨论，订出具体的风险应对措施，同时为了便于管理，项目团队订立了风险计划应对表格的格式，采用统一的表单填制，方便了后期的总结工作。风险应对计划文档编号填表人日期项目名臣项目负责人风险编号风险名称风险提出人提出日期风险负责人风险概率风险影响值风险期望值风险等级风险影响描述预防风险措施风险发生应对措施应对风险成本分析6项目实施与控制6.1项目进度实施管理工作如期完成 工作超时完成 工作提前完成工作编码工作名称计划持续时间实际持续时间工作进度描述工作实施状况描述1100准备阶段1111问卷调查的编制和印制11于2011年2月1日上午，办公室组织办公室成员召开会议，商讨出问卷的问题，并最终确定出来（详见附录8.1“对大学城（福州闽侯）到市区交通问题”的调查问卷），打印了5000份。对于所要调查的时间，区域，数量进行分配，共分成5个小组，每组5人，此次会议完满落幕。参与此次会议的还有，财务部，宣传部，法律部，设计部成员。1112问卷调查时间区域数量的分配111113问卷调查的实行642月2日2月5日，实践部各问卷调查小组到规定区域时间进行调查并做好统计工作。任务提前2天完成。1114112月7日上午，办公室召开会议，对实践部所做的工作进行整理，分析（详见P6“调查结果分析”），设计部参与协作。1120现场监测分析1121现场监测的表格（项目方法标准）的编制和制定112月8日，办公室展开会议，商讨出现场监测的表格（详见附录“现场监测的表格（项目方法标准）的编制和制定”），并最终确定出现场监测的路段时间频率人员分配结果，参与此次会议的有财务部，设计部，宣传部成员。1122现场监测的路段时间频率人员的确定111123现场监测的实施772月9日2月15日，实践部成员根据原先的进行工作，统计结果，结果最终送至办公室，过程完满。1124现场监测结果的整理和分析112月16日，办公室，设计部对于实践部的结果进行了整理与分析。1200拟定新的路线1210制定新路线方案442月17日2月20日，设计部通过多次会议讨论，最终拟定出新路线方案（详见附录“新路线方案图”）以及车次，班次的增减，参与过程的还有财务处，办公室代表。1211车次的增减更改441212班次的增减更改441213路线更改的投资及盈利的估算222月21日上午，财务部召开全体会议，分配了各项工作，并且经过两天的工作，最终确定了路线更改的投资及盈利等内容。（详见“费用资源”）1220风险评估1221Swot分析222月23日24日，办公室，财务部，法律部通过多方商讨，多次会议最终对于此次项目进行了 Swot分析，风险管理计划的制定，风险应对计划的制定（详见P20图5-1）1222风险管理计划的制定1223风险应对计划的制定1300宣传新路线1310公告宣传册的制作132月25日，宣传部最终设计了对于本项目的宣传方案，但因外联部工作迟迟完成，最终于27日完成。1320公告宣传册的发布662月28日上午，宣传部最终发布了宣传册。在实践部，外联部的配合下，展开了长达6天的宣传工作。1400试运行阶段773月5日-11日，福州新公交路线进入试运行阶段，过程顺利。1410问卷调查883月12日-19日，详情如下。1411问卷调查的制定和印制113月12日，办公室展开会议，商讨并制定出试运行后的调查问卷（详见附录“运行后调查问卷”），参与制作的还有宣传部，法律部。最终交由财务部印制，花费共：400元1412问卷调查的区域时间数量的分配（需同1112一致）113月12日，实践部召开会议，商讨出问卷调查的区域时间数量的分配，基本与1112相同，参与此次会议的还有，设计部，办公室代表。1413问卷调查的实行663月13日-18日，实践部按原先任务分配计划发放问卷，并将结果最终送至办公室。1414问卷调查结果的整理和分析113月19日，办公室召开会议，整理并分析了实践部交与的问卷调查结果（详见“问卷调查结果的整理与分析2”）1415对比两次问卷调查（更改路线前后）113月20日，设计部，办公室联合召开会议，将线路优化前后的两次调查问卷结果进行对比。1420记录大学城各车次乘车状况1421乘客人流量773月21日上午实践部召开会议，分配了任务，最终确定了两个方式记录数据：1、公交公司；2、实际考察。最终将数据交与办公室和财务部。1422乘客乘车频率1430计算更改路线后公司的盈利113月22日，财务部召开全体会议，分配任务，最终计算出更改路线后公司的盈利额。1500改良路线1510分析新路线的利弊113月23日，办公室对于之前的数据进行系统分析，写下新线路存在的利弊（详见“新线路的利弊”），并且商讨出改良线路的各项内容，包括车次班次发车始末时间发车频率等。参与此次会议的有，设计部，财务部成员。1520改良路线（车次班次发车始末时间发车频率）111530风险评估113月24日，办公室，财务部，法律部召开会议，对于改良后线路进行再次风险评估，详见“风险评估”。1600评估总结1610实践部汇总113月25日，实践部召开会议，汇总总结此次项目的全部实践部资料。1620设计部汇总113月25日，设计部召开会议，汇总总结此次项目的全部设计资料。1630财务部汇总113月25日，财务部召开会议，汇总总结此次项目的全部财务部资料。详见P24“项目资金综述”1700项目管理6.2现场监测结果分析现场监测结果分析： 通过对不同地段，不同时段的客流量，公交车辆数以及乘客上车率的统计，我们大致得出如下结果：1. 按时段：周六周日为客流量高峰期；每天的上午10:00-12:00以及下午13:00-15:00和17：00-19:00为客流量高峰期；节假日客流量明显增多。2. 按地段：各大学公寓站客流量明显较多；客流方向主要以市区，火车站，各个大学为主。3. 上车率：不同的车次情况有所不同。例如，我们主要调查的55路，48路及96路公交车，其中55路上车率只有60%左右，而96路则可达85%以上。通过上述的分析，可以看出大学城的公交路线已经远远不能满足学生的出行需求，而新路线的规划则要依据客流的主要集中区和人流去向。6.3新线路设计X1：大学城福大新区停车场 - 福大生活三区 - 福大生活二区 - 福大生活一区 - 福大新区学生公寓 - 福大新区北门 - 公共教学楼 - 福大新区东门 - 东南电视台 - 博仕后家园 - 橘园洲 - 融信第一城 - 江南名城 - 金山明星 - 北京金山 - 上浦路口-祥坂路口(工业路上) - 宝龙城市广场 - 双浦头 - 博美诗邦(工业路口) - 安淡-汽车站(工贸中心) - 于山(协和医院) - 道山路口 - 南街(大洋百货) - 鼓楼 - 屏山 - 屏东 - 华林四桥 - 斗门 - 闽运汽车北站 - 火车站x2：大学城师大旗山校区东门 - 新洲村 - 师大学生公寓-大学城师大校区 - 科技路 - 学园路 - 大学城福建工程学院学府桥头-岐山村-福大生活三区-福大生活二区-福大生活一区-福大新区学生公寓-福大新区北门公共教学楼 - 福大新区东门 - 东南电视台 - 博仕后家园 - 橘园洲-江南名城 -融信第一城 -金山明星北京金山-上浦路口 闽江大学乌山西路 - 黎明 - 万商俱乐部 - 西洪路 - 总院 - 山海观 - 梅峰宾馆 - 铜盘路 - 屏西 - 长冠城 - 屏山公园 - 证照中心 - 茶园桥 - 电建二公司 - 闽运汽车北站 - 火车站6.4试运行调查问卷分析我们针对公交运行后做了份问卷，在问卷中我们可以得出结论98的人员认为调整后的福州公交的路线合理，误点的公交越来越少了。大家都觉得外出方便多了。再看看关于“现在的增加公交班次是否更利于出行？”的选择，答案自然呼出欲出了，接近百分百的人员选择了“是”。但是一方面就是扒手问题只是得到一些改善，没有很大程度上改变这个现象，我们将吸取教训，继续改良。6.5新线路改良x2改良：大学城福大新区停车场-岐山村-学府桥头-大学城福建工程学院- -学府南路- 广贤路-大学城师大校区 - - - -建平村 - 博仕后家园 - 橘园洲-江南名城 -融信第一城 -金山明星北京金山-上浦路口 闽江大学乌山西路 - 黎明 - 万商俱乐部 - 西洪路 - 总院 - 山海观 - 梅峰宾馆 - 铜盘路 - 屏西 - 长冠城 - 屏山公园 - 证照中心 - 茶园桥 - 电建二公司