基于旅行低碳化的镇江市旅游出行交通工具选择调查论文.doc

节能减排基于旅游低碳化的镇江市旅游出行交通工具选择调查及对策建议 基于旅行低碳化的镇江市旅游出行交通工具选择调查及对策建议设计者：管理学院 物流管理1101 摘要：在2009年5月的世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告中，“低碳旅游”的概念第一次被明确提出，与此同时，该报告显示旅游业(包括与旅游业相关的运输业)碳排放占世界总量的5%，其中运输业占2%，纯旅游业占3%。1因此，要实现“低碳旅游”的愿景，旅游低碳交通出行需要真正落到实处。本文着重从影响游客出行交通方式选择的决策性因素出发，主要运用文献收集分析法、实证研究法、定性与定量相结合的方法进行了探讨和阐释。文献收集分析的方法：通过书籍、网络、实地走访查阅了大量与本研究相关的国内外论著、文献，较为系统的梳理了前人的研究成果，为本文的写作开阔了思路，形成了本文的研究基础。实证研究的方法：对镇江市民旅游出行交通工具的选择进行问卷调查分析，并在此基础上提出有针对性的对策建议。定量与定性相结合的方法：本文对低碳旅游、低碳交通出游侧重于定性研究，对游客出行交通方式选择的影响因素侧重于定量研究。关键词：镇江市；旅游低碳化；交通工具1、 引言1.1研究背景近年来，温室效应导致气象灾害频发，给社会经济和人民生活造成了诸多恶劣的影响。从1997 年的京都议定书到2007 年的巴厘岛路线图，再到2008 年7 月在日本东京举行的G8 峰会上提出的到2050 年将全球温室气体排放量减少至少一半的长期目标2，各国正积极寻求新的发展方式来代替以往建立在化石燃料基础上的粗犷式发展。“低碳经济”一词首次出现在官方文件中是在2003 年2 月24 日由英国时任首相布莱尔发表的我们未来的能源：创建低碳经济的白皮书中, 其中指出：英国将在2050 年将其温室气体排放量在1990 的水平上减排60% , 从根本上把英国变成一个低碳经济的国家。3 随着低碳经济的发展，各行各业都在积极调整产业模式。国务院2009年12月1日颁布了国务院关于加快发展旅游业的意见，将我国旅游业定位为国民经济的战略支柱产业。4以低能耗、低排放、低污染为特征的低碳经济为旅游产业未来的发展提供了新契机，低碳旅游也成了旅游景区发展的新模式。而遵循低碳的出行方式特别是交通方式，是实现旅游景区低碳化的关键所在,前人大量调查研究已佐证旅游交通是旅游业最大的污染源。下表是2009 年江苏旅游业主要旅游行为能耗和碳排放占比情况，从中便可洞悉实现旅游出行交通低碳化的重要意义。表1 2009江苏省主要旅游行为能耗、碳排量比重表旅游交通住宿业旅游活动旅游能耗占比70.91%17.32%11.76%碳排量占比70.27%24.05%5.68%注：2009年江苏旅游业能源消耗和碳排放总量分别为32. 56PJ 和3. 7Mt , 占江苏能源总消耗量和碳排放总量的比例分别为0. 53% 和0. 56%。51.2研究目的和内容1.2.1研究目的本次研究一方面旨在通过对镇江市民旅游交通行为的调查研究，寻找影响市民作出旅游交通方式选择的决策性因素，以此提出针对性强、操作性好、效果可期性佳的对策建议；另一方面，在调查研究过程中积极向公众宣传低碳知识，提高其低碳意识，践行其低碳理念，逐步引导公众做一个真正的低碳旅游者。1.2.2研究内容第一章为引言部分。具体介绍了本文论题的提出背景，研究的目的、研究的意义和研究的创新点，奠定了本文的写作基础。第二章为文献综述和相关概念界定部分。综合分析比较了国内外学者对低碳旅游、低碳交通领域的相关研究，在借鉴前人研究的基础上，拓宽了本文的研究思路；本部分还对文中提到的相关概念进行了界定，方便读者把握彼此之间的联系和区别。第三章为研究设计和结果分析。此部分主要任务是调查问卷的设计、发放、回收，并对回收的有效问卷进行数据的整合、分析，为下一章节写作提供现实依据。第四章为基于调查结果的主要问题研究。针对影响游客旅游交通方式选择的关键因素进行深入研究分析。第五章基于游客出行交通低碳化的对策建议。此章节从政府、民众、旅游景区等角度提出了旅游交通低碳化目标达成的对策建议，强调只有集合社会各界力量，才能确保旅游交通低碳化目标更好、更快实现。第六章为本文结束语。向读者简要叙写了笔者对本次研究过程的切身感受，并指出了本研究的不足之处。1.3研究的意义1.3.1旅游交通方式低碳化是低碳旅游目标实现的关键节点从本文上述内容可知，交通运输是游客旅行过程中产生碳排放量最大的环节，可以说，衡量“低碳旅游”的最主要标准就是交通运输过程产生的碳排放量情况。而以低碳化交通出行为出发点，利用其传导机制，将有助于提高游客在旅游产业链中的其他低碳意识，进而达到最终减排目标。1.3.2旅游交通运输低碳化的重要地位要求理论支持旅游交通低碳化是旅游业研究的新方向，相关理论基础还相对薄弱，其重要性也往往被各方忽视。没有地基的建筑是不稳固的，没有理论依据为支撑的观点是难以被人们认可的，低碳化交通旅游出行不能仅仅停留于不痛不痒的“喊口号”、“贴标语”的传统宣传，也不能仅凭治标不治本的“限行”、“收费”的强制法规。随着国民素质的不断提升，正确的新理念、价值导向是可以得到民众支持和接纳的；此外，旅游交通低碳行为实质上并不会降低游客旅行体验，反而能让游客更高质量的享受旅游过程，所以，推行该理论的阻力相对较小。但无论怎样，旅游交通低碳化问题必须在学术领域受到学者重视，旅游交通理论必须在学术界占有一席之地，这对旅游交通低碳化理念的广泛推进将大有裨益。1.3.3政府部门相关科学性决策需要旅游交通运输低碳化理论支撑低碳经济已经成为世界各国经济发展的新思路，而旅游产业低碳化也是大势所趋，我国政府在此潮流中，顺势而为，制定相关产业领域的低碳政策合情合理。而无论从低碳旅游的角度，还是环境保护的角度，实现低碳交通出行必然成为政府职能部门制定政策、法规的着重点。科学决断过程中少不了理论支撑，这就要求我国应深化旅游交通低碳化领域研究，并能够使相关成果应用在政府科学决策过程中。1.4研究创新点1.4.1研究内容创新目前，我国在旅游交通低碳化的研究相对较少，而具体系统的内容研究尚处于空白阶段。本文研究了不同背景人群外出旅游交通方式的选择，并对其旅游交通低碳化意识和意愿进行了调查了解。1.4.2研究角度创新本文以影响公众旅游交通方式选择的决策性为研究视角，以此为依据，指出了现阶段我国低碳交通理念宣传的不透彻和相关政策、法规的不健全，并提出了相关建议对策。2、文献综述和相关概念界定2.1国内外文献综述2.1.1国外研究进展国外对低碳旅游的研究主要是通过测定旅游过程中的碳排放量来估算碳排放对环境的影响。Stefan（2002）认为能源利用是旅游业影响全球环境的重要方面；6Susanne Becken（20022003）则发表了一系列文章从利用模式、能源利用与交通方式等多个角度，对旅游能源利用进行了深入研究，在以新西兰为对象的研究中，得出了旅游交通占能源消耗比是65%至73%，是旅游业降低能源消耗的重要领域；6Ghislain、 Dubois 等（2006） 对法国2050 年旅游业温室气体排放做出了预测；7Sabine、Perch-Nielse等（2009）构建了测算瑞士旅游温室气体密度的体系，并将旅游部门的温室气体密度与其他国民经济部门进行对比，同时将瑞士旅游部门的温室气体密度与欧洲其他国家进行对比，为衡量国家旅游业发展水平提供了新参考；8 。Tzu-Ping Lin （2010）对台湾五个公园旅游交通的碳排放进行测定后，认为政府部门应采取积极管理措施，通过价格调整的方法，增加交通负载因子，引导游客从使用私家车出行转向使用公共交通工具出行，以及选择离居住地较近的旅游目的地，这样可以有效降低旅游交通的碳排放量。92.1.2国内研究综述我国对低碳旅游的研究稍晚于国外，研究范畴主要针对于居民出行方式的低碳化，而具体到旅游交通出行的低碳化研究相对较少。“2009两岸三地旅游行业发展高峰论坛”上，我国也有学者首次明确提出了“发展低碳旅游”的口号；国务院2009年12月1日颁布了国务院关于加快发展旅游业的意见，将我国旅游业定位为国民经济的战略支柱产业；林士婷（2012）在自驾游低碳化的研究报告中对自驾游交通出行碳足迹进行了定量的方法，并提出了优化自驾游交通运输的若干建议；10刘婵（2011）在城市公交低碳化发展对策研究中提出优化城市公交体系的多项举措以降低公共交通工具碳排放量；11石京（2010）对比我国和美国、日本等发达国家交通运输部门能源消费比重变化趋势，指出低碳交通是低碳经济的需要；12刘啸（2009）认为低碳旅游是秉承低碳经济的理念，以低能耗、低排放、低污染为特征的绿色旅游，通过旅游过程中的衣食住行的每一个细小环节的低碳举动来实践节能减排的理念，以此来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设目标。132.2相关概念界定（1）低碳和低碳经济低碳是指低温室气体排放。温室气体是指大气中能吸收地面反射的太阳辐射，并重新发射辐射的一些气体。 低碳经济是指以低能耗，低污染，低排放为基础的新型经济发展模式。其实质是提高能源效率、开发清洁能源、追求绿色GDP。核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。14（2）低碳旅游和低碳旅游者低碳旅游是指在不降低游客满意度的前提下，以更少的碳排放为目标，以更多样化的方式实现低碳经济发展的一种新型的旅游方式。 以旅游活动低碳排放或零排放为标准,主动承担旅游业节能减排社会责任,自愿选择能耗少、污染小的旅游体验过程的旅游者称为低碳旅游者。（3）低碳交通工具 低碳交通工具是指以低能耗、低污染、低排放为基础的绿色交通工具。3、研究设计和结果分析3.1研究设计3.1.1调查问卷设计 高质量的调查问卷设计是获得研究有效信息的重要保障，本研究在查阅相关文献和前人研究的基础上，制定了有较强针对性的调查选题。本研究调查问卷主要分为受访者个人背景（主要指性别、年龄层次、学历背景、职业背景和收入水平），民众旅游出行状况（主要指出行距离、出行频率），民众旅游出行交通工具选择，民众旅游出行低碳意识等四个主体内容。3.1.2问卷发放与回收本研究主要采用现场回收问卷的方式，调查地点以镇江旅游景区、客运站、市区人流密集区、大学校园为主。共发放纸质问卷230份，回收有效问卷185份，回收率为80%。3.2调查结果分析根据调查结果显示，调查对象中女性占43%，男性占57%，职业分布主要为企事业单位人员、个人工商户、公务员、自由职业者、大学生，年龄结构较为均衡，基本具有普遍性。3.2.1交通工具碳排放比较 不同的的交通工具因其内在驱动力和运行功率的不同，它们在能量消耗和碳排放量上不尽相同，如下表交通工具碳排放比较所示。表2 交通工具碳排放比较交通工具轨道交通航空交通公共交通小汽车电动车自行车步行 单位碳排放量（kg/（km人）0.0490.2940.0750.1350.01700 通过上述数据比较可以发现：自行车和步行为零排放交通方式，电动车为低排放交通工具，汽车和航空为高排放交通方式。因此，在不影响个人出游体验的情况下，游客应优先考虑低碳交通方式出行。3.2.2市民旅游出行交通方式选择调查如以下柱状图所示，针对不同的旅行距离，游客在选择交通方式上存在较明显差异。短途游中，公交车和自驾游成为镇江居民出游的首选交通方式，自行车、步行等零碳排放的出行方式也成为居民出游的选项；省内游中，高铁因其安全、舒适、快速的特点倍受镇江居民外出旅行青睐；长途游中，以航空方式出行的游客明显增多，但铁路交通出行量依然占据主导位置。 图1 短途游交通工具选择调查 图2 省内游交通工具选择调查 图3 长途游交通工具选择调查3.2.3市民自驾游情况调查 据统计，镇江市私家车保有量超过18万辆，平均每5个家庭就有一辆私家车；获得驾驶执照的近33万人，平均每10个镇江居民就有一张驾照。在被调查对象中有近35%的人群拥有私家车，而无私家车的家庭中将近57%有意愿在将来3至5年内购买。 表3 镇江市民自驾游情况自驾游情况有自驾游经历者无自驾游经历者人数23162受访者中，有23人有过自驾游的经历。受访者普遍反映考虑自驾游的原因，一是自驾游更加灵活，比起旅行社跟团出游，时间和空间上受到的局限性更小；二是从旅游体验上讲，自驾游更加舒适。当然，部分未尝试自驾游的私家车主表示，担心旅行时路况不熟，同时风险、出行成本也是他们比较关心的因素。相比欧美发达国家，我国私家车拥有量还不是很高，但随着具备自由舒适特点的自驾游逐渐受到年轻人青睐和人们买车意愿的增强，自驾游人群将有可能在未来不久有很大涨幅，这对我国节能减排工作造成不小压力。3.2.4旅游拼车意愿的调查 通过对市民旅游拼车意愿的调查我们发现：有60%的市民可以接受旅游拼车，30%不愿意，只有10%表示十分愿意。人们愿意选择拼车旅游主要看重经济实惠的优点，也有人会考虑低碳环保。而在不愿意拼车旅游的民众里，绝大部分是因为不愿意和陌生人同行，其次是感觉个人自由度会受到限制，还有少部分人认为拼车旅游人多拥挤。 从以上数据中可以看出：拼车旅游依旧存在很大的发展空间。人们是否愿意选择拼车旅游主要受两方面因素的影响，一方面是个人情感因素：不愿意和陌生人同行，对他人心有戒备或芥蒂；另一方面是因为车辆本身的舒适度问题。换句话说，如果拼车服务公司能确保拼车者个人信用，并对车辆进行改良，增加舒适度，拼车旅游将成为一种新风尚。3.2.5镇江市民低碳交通出行意识的调查 从调查中可以发现：虽然理解的还不够深入，但是大部分镇江市民对于“低碳”这一话题都有所了解，而且有80%的人愿意主动学习与低碳有关的知识。这一数据说明：低碳理念在市民中的普及度很广，虽然概念不明确，理解不深刻，但绝大部分市民愿意主动学习低碳知识，这成为了向公众宣传低碳知识，引导其实践低碳理念的一大优势。市民了解低碳理念的途径主要是通过互联网、广播电视和报纸杂志。这也提示我们：互联网、广播电视、报纸杂志是目前普及度较高的传媒工具，而它们将成为向公众宣传低碳环保理念的有效途径。4、基于调查结果分析的主要问题研究 本研究前期准备时，性别、年龄层次、个人收入、学历、旅游目的地和职业被假设为影响居民旅游交通工具选择的决策性因素，而实际调查研究表明：性别、个人收入、学历和职业并不支持前期假设。旅游目的地和年龄层次符合前期假设，被认为和居民出游交通方式选择存在关联性。（1）旅游目的地对旅行者外出交通工具选择的影响：旅游目的地对旅行者外出交通工具选择的影响在前文已有所介绍。由于旅行路途的不同，消费者会依照本地区现有的交通运输资源进行综合选择。例如：镇江游客在选择省内游或邻近省份出游时，往往会考虑时间成本、舒适度、可达性等综合因素，进而做出决策，而高速铁路正符合游客们的此类需求，因而成为镇江消费者的主要选择；而对于长距离旅途，时间成本成了游客最关注的因素，前往高铁未开通的省份，飞机则成为游人出行的重要选择。（2）年龄层对旅行者外出交通工具选择的影响 在调查问卷设计中，将年龄层次划分为：25岁及以下，25至35岁 ，35至45岁，45至55岁，55岁以上。调查结果显示，不同的年龄层次对交通工具的选择也会有所差异，尤以省内游、长途旅行较为明显。如下表： 表4 镇江市不同年龄层次人群出游交通方式选择情况交通方式年龄25岁以下25至35岁35至45岁45至55岁55岁以上小汽车2327 83公交车81641127铁路5101785航空172030 从以上数据可以发现：25岁以下和55岁以上的调查对象以小汽车和航空为出游交通方式的极少，而25至55岁的年龄区间内，交通工具的选择上更加多样化。而在与部分25岁以下和55岁以上被调查者深入交流后发现，之所以会很少使用小汽车和飞机旅行，一方面出行距离比较近，公交车和铁路运输基本可以满足个人需求，另一方面，小汽车和飞机费用成本过高。可见，不同年龄层次的人群对交通成本的价格敏感程度是有区别的。5、基于游客出行交通低碳化的对策建议 旅游交通低碳化是低碳旅游的重要内涵，有效降低旅行过程中交通工具的碳排放量是实现低碳旅游的关键途径，社会由上而下都应重视这一环节的具体做为，使节能减排的口号转化为切实行动。5.1旅游者5.1.1估计个人“碳足迹” 增强自身低碳意识，估算自己的“碳足迹。所谓“碳足迹”，是指一个人的能源意识和行为对自然界产生的影响，简单而言，就是指个人的“碳耗用量”。4 测量个人的碳足迹的目的是让人们知道个人碳足迹的来源，从而设法减少碳排放。5.1.2合理选择出行交通工具 选择不同的交通工具在旅游出行中产生的碳排放量和对环境的污染程度差异明显。笔者认为，游客在出行时，应综合考虑个人旅行需求，在同等需求条件下，应尽可能的选择低污染、低能耗、低排放的交通工具。如：短途游，能乘公交的就不乘小汽车；省际游，能乘公交客车或铁路交通工具的就不乘飞机。5.2 政府部门5.2.1加强低碳旅游的宣传力度 从调查中我们发现：低碳旅游的理念，包括其中的交通旅游出行的低碳化理念都是受民众认可的，是完全可以接受的，普通百姓的低碳意识之所以比较薄弱，和缺乏有效的引导不无关系。人们对新理念和新事物的完全接受往往需要经历一个不断加深认识的过程，低碳旅游同样如此。政府有关职能部门在推广低碳旅游理念的同时，应注重文化宣传和实际体验相结合的方式，确保民众将理念转化为实际行动。如：发行城市公交低碳信用卡，在市民中普及低碳文化、灌输低碳知识、塑造低碳伦理、规范低碳行为，11充分发挥市民在短途旅游中实现交通低碳化目标的积极性、主动性。5.2.2开发新能源，实现技术性减排 开发清洁新能源，不光是缓解资源短缺性问题的关键，同时是技术性减排得以实现的重要保障，发展新能源交通工具，也是完成减排目标的根本途径。我国于2009年2月出台的关于开展节能与新能源汽车示范推广工作的通知，该文件的出台，标志着我国新能源汽车研发工作进入实施阶段。在实施阶段，政府应确保研发资金的及时到位。5.2.3制定严格的汽车排放标准法规 以立法的形式严格限制小汽车尾气排放标准。在法规推行过程中，一方面要保证其法律效力，以必要的强制性举措对高排放的老旧汽车实行限行；另一方面应采取利益补偿方式，鼓励民众购买高标准、节能环保的汽车。5.2.4 加强公路网的建设，提高运输效率 我国今年经济发展迅速，政府财政收入也快速增加。在进行城市建设规划时，政府应在资金预算许可的情况下，加大城市公路网的新建和改建，优化公交线路，提高公交乘坐舒适度和运输效率，使游客旅游出行的交通体验更加人性化。5.2.5社区合作用车计划 为实践区统一提供小汽车加入俱乐部的会员可通过手机获取开车密码就近取车用完后再将车辆停放在指定的地点，提高了小汽车的使用率，节省了能源。155.3旅游景区9.3.1严格限制外来机动车辆进入： 外来机动汽车进入景区，是景区内碳排放的主要源头。各景区在加强普及低碳环保知识的同时要严控机动车辆进入。同时积极从景区工作员工做起，鼓励大家乘坐低排放或零排放的交通工作上下班。5.3.2加大节能环保交通工具投放 根据不同的景区类型选用不同的交通工具。例如：山岳型景区应加强电力驱动客运索道建设，沟谷型景区增加观光旅游车投放数量，湖泊型景区着重自然力、电力驱动游船投入，对于地貌结构复杂的景区，应注意各交通工具之间的衔接和互补。5.3.3合理规划景区道路 交通能耗取决于交通通达度，而交通通达度受限于道路布局。景区游客量的增加极有可能导致车辆等交通工具使用数量的增加，从而超出景区道路承载力和空间极限，造成交通拥堵。研究表明，拥挤状态下车辆燃油消耗比正常行驶状况下高出10%，碳排放也随之升高。16因而，景区道路合理布局将有效规避不必要的碳排放。5.4旅行公司和拼车服务行业5.4.1调整运力结构，实现运输方式多样化： 最近杭州国际旅行社推出了首条省内低碳旅游线路，游客坐着从杭州市中心的武林门码头开来的“水上巴士”漕舫船，沿着运河，到西溪码头上岸，之后换乘西溪国家湿地公园的电瓶车到达景区。这条旅游线路开启了省内低碳、绿色旅游新风尚。5.4.2开通旅游专线 很多游客选择自驾游还有一部分原因是在旅游景点之间换乘比较麻烦，因此，开通旅游专线能大大减少换车的不便，减少自驾游，从而达到减排的目的。5.4.3提升拼车服务水平完善拼车人员信用监督机制，加强行业规范，及时、准确、有效的发布旅游拼车信息，制定合理合法的保障拼车人员利益的服务制度。6、结束语本文进一步加深了笔者对于低碳旅游、旅游交通低碳化的认识和认同，并总结了以下几个方面的结论：（1） 低碳旅游既是一种旅游方式，也是一种生活态度；既是一种健康体验，也是一种全新的旅游管理理念。（2） 旅游交通运输特别是小汽车运输，在旅游行为过程中产生了巨大了碳排放量，对加剧环境污染、全球气候变暖起着推波助澜的作用。因此，加快新能源、新科技应用势在必行。（3） 普通民众在情感和理智上极度认同低碳旅游的理念，愿意接受公交出游、自行车骑游等低排放、零排放的旅游出行方式，政府部门应以此为契机，顺应民意，积极完善城市交通体系，加强城市基础设施建设，为民众创造更加便捷、舒适的出游环境。（4） 因时间仓促、资料文献收集有限，本文对影响游客出行交通工具选择的深层次决策因素未能进一步探讨，这也将是本研究的日后工作方向。参考文献：1百度百科2马驰,丁俊慧.基于低碳经济的旅游业发展对策研究J.现代经济 ,2009(7).3付加