毕业论文-国内外汽车零部件产业对比分析.doc

海 南 大 学 毕 业 论 文 题 目： 国内外汽车零部件产业对比分析 学 号： 20090504310076 姓 名： 张飞 年 级： 2009 级 学 院： 机电工程学院 系 别： 汽车工程系 专 业： 交通运输（汽车运用方向） 指导教师： 林妙山 完成日期： 2013 年 5 月 08 日 国内外汽车零部件产业对比分析 I 摘要摘要 改革开放以来我国大力发展汽车工业，随着汽车工业的发展，零部件产 业也得到一定提高，取得了一系列成绩，像福耀、万向、中信戴卡等零部件 企业在国际知名度不断提升，企业规模不断增大，市场销售额出现不同程度 的增长。但与国外汽车零部件产业的差距仍没有得到明显的拉近，在全球零 部件企业 100 强中，直到 2011，我国中信戴卡才首次排名 97。 本文介绍了国内外汽车零部件产业概况，通过对比分析中日汽车零部件 产业集群的差异，找出我国汽车零部件产业存在的问题，得出与日本汽车零 部件企业相比，我国汽车零部件企业无论在企业规模、研发能力、品质量、 汽车相关产业，还是在汽车零部件产业模式上都存在巨大差距。因此，作为 起步慢、基础薄弱的中国汽车零部件产业，应迅速扩大企业规模，着重利用 企业的兼并重组与品牌延伸，才能在市场占据一席之地。 关键词：关键词：汽车工业；零部件产业；对比；差异；规模 国内外汽车零部件产业对比分析 II Abstract Since the reform and opening up, China has beening developing the automotive industry。With the development of the automobile industry, the parts industry has also made a certain increasing and a series of achievements. Like of Fuyao, universal, CITIC Dicastal parts enterprises，the scale of these enterprises is increasing, with varying degrees of market sales growth。But the gap with foreign auto parts industry still does not get significantly closer. In 100 global parts enterprises, until 2011, China CITIC Dicastal for the first time ranked 97. This article describes the profile of domestic and foreign auto parts industry.Comparative Analysis of Sino-Japanese auto parts industry cluster differences obtained auto parts enterprises in China in terms of firm size, R Parts industry; Contrast; Difference ;Scale 国内外汽车零部件产业对比分析 III 目录目录 1 绪论1 2 国内汽车零部件产业概况2 2.1 日本汽车零部件产业概况2 2.2 欧美汽车零部件产业概况3 2.3 我国零部件产业发展概况 4 3 我国汽车零部件产业存在的问题6 4 汽车零部件产业对比分析7 4.1 汽车零部件产业集群组成7 4.2 中日汽车零部件产业集群差异对比分析8 4.2.1 核心层的差异9 4.2.2 功能层的差异10 4.2.3 外联层的差异12 4.3 解决问题的途径12 4.3.1 壮大核心层12 4.3.2 重视研发层15 4.3.3 完善粘连层15 5 世界零部件业发展趋势15 5.1 汽车零部件与整车企业的相互关系变化16 5.2 汽车零部件技术发展趋势16 致谢18 参考文献19 国内外汽车零部件产业对比分析 1 1 绪论绪论 我开的是 xx 牌的汽车，但是我的发动机可能是 A 厂的，变速器是 B 厂的， 离合器式 C 厂的”在路上行驶的汽车，我们看到的只是它的外表，我们所熟 悉的也大多是那些整车企业.在汽车工业中，往往忽视了其幕后英雄零部 件产业。 中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在日前接受科技日报记者采访时说 道的：“零部件是汽车工业发展的基础，没有强大的零配件产业，怎么构建 汽车自主产业体系，汽车强国又何从谈起1？” 我国是汽车大国毋庸置疑，连续几年汽车年销量稳居全球第一，然而在 光鲜的数字背后，却有着不能忽视的零部件产业的薄弱。在核心的零部件配 件市场，大部门市场利润都被外资如电装、博世、德尔福等企业拿走，缺乏 核心技术的国内零部件企业显得那么乏力。改革开放以来我国大力发展汽车 工业，随着汽车工业的发展，零部件产业也得到一定提高，取得了一系列成 绩。但与国外汽车零部件产业的差距仍没有得到明显的拉近，一辆车的总价 格中，零部件占到了 60%，其余的 40%是整车制造商的总装成本、营销成本和 利润。发展汽车零部件产业迫在眉睫。本文试图分析对比国内外汽车零部件 产业，找出发展我国汽车零部件产业之路。 国内外汽车零部件产业对比分析 2 2 国外汽车零部件产业概况国外汽车零部件产业概况 起步早加上强大的工业基础使得国外零部件工业一直站在世界零部件产 业的顶端。由于历史政治等原因，我国汽车业从一开始就走上了整车拼装的 道路，这就注定了整车产业与零部件产业的不同步，形成了“重整车轻零部 件” ， 虽然短时间内我国汽车工业有一个相当繁华的整车市场，但后续问题 突出。如果说汽车工业是一个金字塔，那么零部件产业则是底层基础，基础 的不牢固严重的制约了我国汽车工业的发展，缺乏自主创新和科技创新、相 关售后服务不完善那。近年来，我国通过加大投资力度、加快建设进程、改 变技术落后使得零部件产业有了很大提高，但与国内外相比，仍存在很大差 距，了解国外汽车零部件产业状况，分析借鉴他们的优点显得至关重要。 2.1 日本汽车零部件产业概况日本汽车零部件产业概况 1955 年到 1980 年，日本汽车工业快速发展，短短 25 年，年产达到 1104.2 万辆，占当年世界汽车总产量 30%以上，超过美国成为世界第一大汽车生产 国。.这与其强大的汽车零部件产业是分不开的。这是一种令人不寒而栗的强 大。 有人说过一句“如果日本汽车零部件产业自称第二，则无其他国敢称第 一” 据 2010 年 Aoutomotive News 杂志全球汽车零部件供应商排名前 40 位中，美 系、德系分别有 10 家和 9 家企业上榜，而日系有 14 家。前 40 位制造商中， 日系企业营业收入为 1474.43 亿美元，约占总营业收入的 1/3。 其中，日本 电装以年度营业收入 328.5 亿美元位居第二位2。 日本拥有数量繁多的汽车零部件企业，为了将零部件工业有效地组织起 来，更好的为汽车工业服务，日本形成了其独特的零部件产业模式契约 模式3。零部件企业根据集成部件稍加工组合部件和单纯加工部件三种情 况被分为一次零部件企业、二次零部件企业、三次零部件企业，然后采取多 层次转包。如图： 国内外汽车零部件产业对比分析 3 图 1：汽车零部件多层次转包模式图 众多的汽车零部件企业集中起来，各大汽车公司选择自己的供应商，也 就是所谓的双向垄断。这种模式最大的好处就是可以在整车企业与零部件企 业之间形成长期而又稳定的贸易关系，大大的促进了零部件企业的系统化， 集成化，模块化。我们以丰田电装为例，目前电装在中国投资了 12 家企 业，这些公司的共同点就是围绕丰田等日系整车厂商，提供仪表，空调，电 机零部件等，很明显的一点就是电装在中国的发展取决去丰田在华的发展， 随着丰田在华不断增加投资，电装也将加大在华投资。类似的还有以现代 Mobis 为代表的韩国零部件企业，主要为现代和起亚配件。如果用一个词来 形容这种关系，那就是荣辱与共！ 2.2 欧美汽车零部件产业概况欧美汽车零部件产业概况 作为汽车工业和工业基础发达地区，欧美汽车零部件产业历史悠久，例 如法国雪铁龙前身就是齿轮企业。零部件企业在开发处于主导地位，技术创 新能力强的行业环境大大的促进了其平行供应体系的确定。一些零部件企业 凭借着其强大的科研能力、质量保证、信誉，自身的发展和生存不再仅仅依 赖整车厂，这给了零部件企业很大的发展空间。 在这种平行体系中，整车厂和零部件企业处于平等的关系，以自由竞争 为合价格、质量、供货时基础，通过市场调节进行协调平衡。整车厂通过图 纸向各零部件企业招标。综间等，选择适合自己的供货商。反过来，一些实 整车厂 一级分包商 二级分包商 一级分包商 二级分包商二级分包商二级分包商 国内外汽车零部件产业对比分析 4 力强劲的零部件企业，例如博世、德尔福进行超前研究，设计出来的产品供 各整车厂选择。这是一种完全的利益关系，而并不是亲密伙伴关系。如图 整车厂 零部件企业 A零部件企业 B零部件企业 C 图 2：汽车零部件产业自由选择模式 在面对激烈的市场竞争中，欧美模式的整车厂商越来越多的倾向于车型 设计、整体布置，而将研究成本、新产品风险转嫁到零部件企业，零部件企 业承担更多的研发和制造任务。在关键零件部分，整车厂会和零部件企业共 同研发。法国的 PSA 与德尔福在动力、电子、内饰都有合作。在 2004 年， 雷诺和德尔福签了一份 1.8 亿元的合作项目。 断增强自身实力，提高综合竞争能力；另一方面也造成行业的浪费，招 标也就意味着零部件企业在研发阶段会对研究进行封闭，防止对手获取信息 取胜，有人中标也就会有人一无所获4。真可谓几家欢喜几家愁，不仅在资 源还是在知识方面都是浪费。 这种模式成就了博世、德尔福这些巨头，使其在世界的零部件产业中占 去大半江山并引领行业潮流。从某种方面来看，欧美模式反应了欧美的自由 竞争意识，喜欢追求刺激的成功，当然这是建立在强大的工业基础上。 2.3 我国汽车零部件产业概况我国汽车零部件产业概况 没有强大的工业基础，中国汽车零部件产业从诞生开始一直在不断的摸 索，先后经历了几个阶段。由于历史原因，中国最先走上整车拼装道路，所 以当时零部件企业是作为整车厂商的一部门，随着汽车工业不断发展，零部 件企业实力增强，开始逐步独立，为其他整车厂提供服务，开始朝着欧美模 式发展。最后一部分龙头企业开始过渡到超前整车厂发展。经历了 50 多年的 国内外汽车零部件产业对比分析 5 发展，我国零部件产业取得了一定的成绩，虽然与欧美、日本相比还相差甚 远。 改革开放以来，我国加大了对汽车工业的投入，引进外资和先进技术、 调整产业结构、加快行业的发展，取得了显著效果。如图，零部件的产销量 以及市场销售额都出现了不同程度的增长，销售收入达到 18905 亿元，行业 利润率 7.4%，全年利润总额达到 1398.97 亿元，2011 年零部件产业工业总产 值 20155 亿元，同比增长 24.87%5。 表 1：我国汽车零部件年产销量 0.053 0.062 0.06410.065 0.07 0.082 0.074 0 5000 10000 15000 20000 25000 2005200620072008200920102011 0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 零部件总产值零部件利润率 虽然我国汽车零部件企业数量众多，但大部分企业的产品还是以附加值 低、材料密集形、技术含量低为主。这些企业大部门时间在维持自身生存能 力，少有闲暇去提高技术创新，完全没能力与国外产品相抗衡。面对国外零 部件巨头大兵压境，他们的生存变得岌岌可危。缺乏核心的技术使得在价格 战争中完全丧失主动权。原材料价格的上升，更是将他们逼近进退两难的地 步。涨价意味着失去订单，不涨价则面临这成本提高。 “中国制造”的优势已 经变得越来越小。 另外我国的核心零部件企业基本都被跨国公司以各种各样的形式垄断。 有人统计外资在中国汽车零部件市场已经占到 70%以上的份额。在发动机、 变速器等领域，外资控额会更高。如果中国上游零部件企业失去了主体地位， 中国汽车工业被掏空绝非危言耸听。 在外方控制配套权的合资企业中，存在着不合理而又无奈的现状，那就 是“双重收费” 6。中方零部件企业为了取得零部件配套权，必须将产品送 到国外检查，在这一过程中不得不支付技术转让费获得生产权。而在此之前， 国内外汽车零部件产业对比分析 6 跨国公司已经收取高额的车型技术转让费。远远不止如此，他们还要按销售 数量收取一定品牌使用费。中国汽车零部件产业门缝中求生存。 中信戴卡的入围世界零部件企业 100 强给了中国零部件产业极大地鼓舞， 这表明中国一些零部件企业，正在努力拉近与世界的差距，增强自身自主创 新能力。正所谓久旱逢甘霖。 3 3 我国汽车零部件产业存在的问题我国汽车零部件产业存在的问题 由于我国汽车零部件产业发展历史短、技术不成熟、管理不完善，目前 行业内存在着一系列问题，严重的制约着我国汽车工业的发展。总的来说可 以概括为以下几点： (1) 我国汽车零部件生产集中度低 我国汽车零部件企业大部分依附于个别整车厂，且与整车自成体系，又 由于我国汽车工业长期处于“散乱差”的局面，各地都将汽车工业列为当地 的支柱，条块分割、重复、分散投资，从而造成我国汽车零部件工业的生产 集中度与国外相比低很多，产业组织效率低下，达不到规模经济，产业内各 厂家处于无序竞争状态，没有发展面向整个汽车产业的零部件企业。更有甚 者，有的汽车集团为遏制自己的竞争对手，竟禁止集团内零部件企业向竞争 对手厂家供应零部件，使本应是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地 方性的市场，造成我国汽车零部件业的市场秩序混乱。 （2）零部件投资金额小 与国外汽车零部件企业相比，我国汽车零部件企业用于技术改造、产品 开发、基础研究的经费太少。欧美等国汽车零部件企业每年用于产品开发、 技术改造的费用约占整个销售额的 5左右，日本、韩国约为 6。它们凭借 巨大的资金投入，建立了完整的技术 研究中心，形成了强大的研究开发能力， 而我国汽车零部件企业用于产品 开发、技术改造的资金比例很少，再加上销 售规模小，因此资金总量更小。而且这一差距还在进一步扩大。另一方面， 我国汽车零部件行业投资 力度小还体现在整车和零部件产业的投资比例不合 理。欧美日等国汽车零部件与整车的投资比例一股为 1：13：1，而我国汽 车零部件与整车的投资比 例仅为 03 5：1，比例严重失衡。特近两年，由 国内外汽车零部件产业对比分析 7 于我国汽车市场的“井喷”现象，各汽车企业将大部分资金用在了整车新产 品的引进及生产规模的扩张上，对汽车零部件一味采取对外采购的捷径，致 使零部件投资占整个汽车工业投资比例进一步缩小。 (3)我国汽车零部件专业化生产水平低 与国外汽车零部件企业相比，我国零部件企业的专业化生产水平较低， “小而全” 、 “大而全” ，产品无系列或系列发展滞后，总体技术水平不高。即 使实力较强的零部件企业也只能满足主机厂家的上一代产品技术要求。如果 要考虑发展新产品，则许多产品将跟不上这个步伐。又由于我国零部件产品 技术开发力量薄弱，自主开发体系尚未形成，阻碍了产品技术含量的迅速提 高和产品系列向更深、更广程度的拓展，使得我们难以在短期内赶上世界先 进零部件制造业的技术水平。 除以上问题之外，还存在产品更新换代缓慢、市场竞争无序、轻售后重 配套等一系列问题。为了更好的了解我国汽车零部件产业现状，我们与日本 汽车零部件产业进行对比。 4 4 汽车零部件产业对比分析汽车零部件产业对比分析 4.14.1汽车零部件产业集群组成汽车零部件产业集群组成 汽车零部件产业集群涉及行业甚广，除了主要的汽车零部件企业，研究 所、大学高校汽车零部件协会等等都包含在内。通过一个系统将这些看似不 相关的部门紧紧地连起来，充分发挥各自的优势，为汽车工业服务。 汽车零部件产业集群主要由核心层、功能层、外联层组成。在产业集群 中，核心层由汽车零部件生产企业组成。这些企业又根据规模实力分为三类。 生产大总成的汽车零配件企业为整车厂配套；小总成汽车零部件企业又为大 总成企业配套；剩下的一些企业为这两者配套。正如其言，核心层是整个集 群最重要的。由核心层的发展带动整个地区汽车工业发展，一层层推进。 功能层是由为零部件生产制造服务的企业组成，可分为研发层、粘连层 和其他层。涉及零部件生产的方方面面，比如在公司研发新产品时，解决重 大难题时所需要的大学高校和相关研究机构；企业资金不足所需要的银行金 国内外汽车零部件产业对比分析 8 融机构；在产品投放市场间，所需要的市场咨询机构以及提供物流的公司。 这些不同企业提供的服务可以有效的提高零部件企业的生产质量和效率。如 何将这些行业有关的企业有机组织起来？行业协会起了很大作用。它就像一 个粘连剂，将一盘散沙筑成坚固城堡。从功能层上我们可以看到产业集群专 业化分工的体现，清晰而又有节奏。 外联层由汽车零部件上游产业和下游产业组成，如图 钢铁 业 石油 橡胶 塑料 汽车零部 件 整车 市场 售后 服务 图 3：汽车零部件产业链 上游产业多是原材料行业，常见的有钢铁、电子、橡胶、塑料等。下游 产业有整车装配、售后服务市场。如果说核心层是心脏，那么外联层就是血 管，是汽车零部件集群相关行业联系的桥梁。 4.24.2中日汽车零部件产业集群差异对比分析中日汽车零部件产业集群差异对比分析 目前我国汽车零部件工业的整体实力已经有了很大提高，并围绕着整车 配套和国际市场，在全国形成了东三省、京津、长三角、珠三角、华中和西 南六大汽车零部件产业集群。而在国外有我们耳熟能详的日本的“丰田城” 、美国的“底特律”城。在此，我们试图对比分析国内汽车零部件产业集群 与日本丰田城的差异，借此更好的体现目前国内汽车零部件产业存在的问题。 国内外汽车零部件产业对比分析 9 4.2.1 核心层的差异核心层的差异 核心层的差异归根到底在于核心企业的差异。我国虽然零部件企业数量 很多，但规模都较小且缺乏强劲创新能力。中信戴卡、万向集团公司、湘火 炬汽车集团股份有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、潍坊柴油机厂最近 几年占据我国汽车零部件公司排行榜，这些企业不断发展，已经小有规模。 但与日本汽车零部件生产企业相比，仍存在很大差距。2008 全球汽车零部件 企业 100 强中，日本拥有 26 家仅次于美国 30 家，而中国尚无一家。直到 2011 年，中信戴卡公司成为第一个且是目前唯一进入全球汽车零部件配套供 应商 100 强的中国企业，位列第 97 位。当年日本电装仅次于博世位于第二7。 图 4：2011 年全球零部件企业部份排名 电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于 1949 年 12 月 16 日，是世界汽车 系统零部件的顶级供应商。产品以 TC 系统，冷热箱，自动空调，便利条形码 终端机，便利条形码扫描仪,QR 扫描仪，发动机控制系统为主。截至 2005 年 3 月 31 日，电装全球联合销售额为约 260.53 亿美元，在全球 31 个国家和地 区设有 171 家子公司，共有 104，183 名员工，。在 2005 年 8 月财富周 刊公布的世界 500 强企业排名中位列 203 位。作为提供汽车前沿技术、系统 以及部件的顶级全球供应商之一，电装在环境保护、发动机管理、驾驶控制 与安全等领域，成为全球主要整车生产商亲密伙伴。目前，电装共有 21 种产 品排名世界第一。而与之相比中国的核心企业明显弱小，不管是技术还是规 模，望其项背。 国内外汽车零部件产业对比分析 10 表 2：中日零部件企业对比 属性公司日本电装日本爱信精 机 潍柴动力中信戴卡 汽车产品TC 系统，冷 热箱，自动 空调，便利 条形码终端 机，便利条 形码扫描仪, QR 扫描仪， 发动机控制 系统 5 汽车传动系 统、制动系 统及底盘、 车身、发动 机和汽车电 子信息系统 等 5 大类 动力总成 （发动机、 变速箱、车 桥） 、商用车、 汽车零部件 铝车轮制造、 汽车底盘、 动力总成、 车身零部件 制造、装备 制造、产品 表面处理、 模具制造 规模 （2011 年销 售收入） 34153 百万 美元 27196 百万 美元 9675 百万美 元 1290 百万美 元 4.2.2 功能层的差异功能层的差异 功能层的差异主要体现在研发层和粘连层的差异.在研发层，日本汽车零 部件企业本身非常重视研发，不断加大科研经费的比例，他们坚信在一切竞 争因素中，科技创新才是王道。科研能力决定了一个企业能走多远。 据日 本经济新闻最近对 439 家大中型企业的技术研发状况进行了调查，有 75 的企业已经计划大幅提高本年度科研经费，其中许多企业科研经费的增幅超 过营销额的增幅8。 表 3：日本部门汽车零部件企业研发投入排名 排名汽车部件企 业 2009 研发 投入（百 万英镑） 比上年增 长 比过去四 年平均增 长水平% 2009 销售 额（百万 英镑）6 研发投入 占销售额 的比重% 1电装1976.57-59209049.5 国内外汽车零部件产业对比分析 11 2爱信精机771.57113147305.2 3丰田纺织192.69-91865173 4丰田合成165.21-4-136344.5 5小糸制作所125.05-10-726624.7 6横滨橡胶101.620434413 7东洋轮胎58.29-9-924842.3 从表中我们可以明显看出电装研发投入比重达到了 9.5%，爱信精机、丰 田纺织等日本著名汽车零配件企业的研发投入比都较高。在加大投资力度的 同时，日本汽车零部件生产厂商同日本的科研机构和研究院保持密切联系， 将最新科技成果转化成产品，为在竞争中赢得筹码。日本爱信精机在东京大 学建立认证的培训中心，并创立爱信奖学金，鼓励高校学生进行研发。 相比之下，由于汽车零配件企业规模小，投入的研发资金少，很难获取 核心技术。日前，在英国商业、创新和技能部公布的全球企业研发投入前 1000 强中，唯一上榜的东风汽车投入仅为 1.47 亿英镑，连丰田、大众的一个 零头都没有，在 20 家上榜整车企业中排名倒数第二，仅略高于濒临破产的韩 国双龙汽车9。虽然有些国内有些企业的研发投入比已经达到国际水准，但 因企业销售额太低，实际用于研发的资金与国外相比也相差甚远。我们已经 在起跑线上输了一大截。 在粘连层上日本丰田城有汽车设备和零部件制造商协会、汽车安全技术 研究基金会、日本车身协会、汽车研究和发展基金会、汽车零部件及配件协 会，汽车零部件技术服务平台、先进汽车技术中心等中介服务机构。其中有 很多非汽车技术研究中心，如材料中心、能源中心、电子中心和安全中心。 通过这样的举措,该地区各技术中心的资源得到了有效利用，另外日本汽车工 业协会作为该行业最大最权威的协会，建立一个公共平台，使得上述这些协 会，各施其职，优势互补。相比之下，我国目前汽车工业协会制度并不完善， 有些地区根本就没有汽车零配件协会，即使有汽车零配件协会，其职责也不 是全面。有些注重技术方面，有些注重销售市场。作为产业集群不可或缺的 粘连剂，行业协会职责的缺失使得整个产业集群处于一种混乱松散状态。 国内外汽车零部件产业对比分析 12 4.2.3 外联层的差异外联层的差异 钢铁、电子、橡胶、模具等行业都属于外联层。日本工业基础很发达， 日本是世界最大的工业国之一。日本的重工业包括金属工业、机械工业、化 学工业；轻工业包括纺织工业、食品工业、制窑业、纸和纸浆及其他工业。 1997 年机械工业占工业总生产的 44.7%，金属占 12.4%，食品占 10.9%，化 学占 10.3%，纺织占 2.8%，其他占 18.9%。日本的零配件技术和工艺水平如 此之高与其强大地工业基础是分不开的。 同国外的这些行业相比，中国部分相关产业发展滞后，如钢铁业，部分 类型钢材国内无法生产，依赖进口，这无疑增加了国内汽车生产的成本,限制 国内技术发展，最终导致国内汽车零部件产品在国内国际市场上缺乏竞争。 4.3 解决问题的途径解决问题的途径 通过上述的比较我们清晰的看到目前我国汽车零部件产业存在的问题。 概括来讲主要发生在研发层、核心层、粘连层。这些问题的存在严重的制约 我国汽车零部件产业的发展，这也是为什么我国汽车零部件技术发展换慢的 原因。综合上述分析以及前辈的研究成果，我们提出一些想法，希望能起到 一些作用。 4.3.1 壮大核心层壮大核心层 核心企业在整个汽车零部件产业集群中重大作用毋庸置疑。规模小、研 发能力弱等问题一直困扰我国汽车零部件产业。规模小，研发投入就很有限， 大部门精力花在维持企业生存问题。产品只能满足国内一些要求不高的企业， 附加值极低，毫无走出国门的实力。因此，当务之急必须扩大企业规模.。如 图，规模越大，销售收入越大10。 国内外汽车零部件产业对比分析 13 图5：国内汽车零部件企业销售收入与净资产收益率关系图 企业的经济效益增加，所投入于研发的比例自然增加，与国外企业竞争 实力也会加强，一些目前存在的问题都会迎刃而解。德尔福是全球最大的汽 车零部件供应商之一，世界500强排名第146位,产品供给包括通用汽车、福特、 丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。除了发动机、变速箱、外壳、 座椅、轮胎外，德尔福几乎能提供其它所有的汽车零配件，其品种之全令所 有汽车零部件公司侧目。我们可以说是如此之大的企业规模，成就了德尔福。 如何扩大企业规模是我们现在所必须要考虑的。翻开历史不难发现扩大企业 规模的途径不外乎那么几种，并重组、品牌延伸、融资获得发展资金、连锁 经营、企业组织虚拟化等，本文在此简单的介绍前2种。 (1)兼并重组 从世界汽车零部件产业强国的发展路线来看，无论产业初始何种规模和 状态，最终能做大做强，都是走上独立化，规模化，集群化的道路，而这之 前必然经历了兼并重组，这种思路也应该指导我国汽车零部件产业的改革11。 目前，我国数量众多的零部件企业中，拥有自主研发能力 、市场开拓能 力，能够在汽车行业占有一席之地的，少之又少。大部份处于多而杂，混乱 的局面。从某种角度上说，这是对行业资源的一种浪费。只有通过兼并重组 国内外汽车零部件产业对比分析 14 将这些小零部件企业形成零部件大企业集团，提高零部件产业的规模效益和 整体实力，才能参与国际化经营，争取国际市场份额，同时，兼并有利于集 中优势资源，进行产业结构调整，增强企业竞争力。 值得注意的是在进行兼并重组的过程中我们要注意一些问题 首先要政府在兼并重组的过程中在定位好自己的角色：正确的引导企业， 国通法律、行规等提供令所能力的帮助。企业重组目的是为了增强自身竞争 力，更有利于未来的发展，而不是为了完成任务，更不是让企业背上包袱。 其次，兼并重组要慎重。企业要清楚的认识到企业间的兼并是改变资本 结构、共享内外部资源，使外部成本内部化，从而提高规模经济性。所以在 兼并其他企业前，要分析好双方优势与劣势，是否兼并能够达到增强实力的 作用，不可随意为之。 最后要考虑的问题是企业文化之间的差异。一个优秀和谐的企业文化对 企业的发展有着不可估计的作用。兼并可以带来很多硬性好处，比如降低费 用集中资金干大事，但常常忽略了文化的融合。只有文化达到融合，双方都 能和谐合作，兼并的重大效益才会发挥出来，在许多合并的案例中，企业往 往不经过科学的评估和论证，较强势的一方会把自己的文化强加到弱势的一 方，往往导致员工产生抵触心理，从而降低企业创新能力。 (2)品牌延伸 品牌延伸是指一个现有的品牌名称使用到一个新类别的产品上。即品牌 延伸策略是将现有成功的品牌，用于新产品或修正过的产品的一种策略。说 到品牌延伸策略的应用，我们不得不说到“海尔” 。 从 1984 年至 1991 年， 海尔只生产一种产品电冰箱。从 1992 年到 1995 年，海尔品牌逐步延伸 到电冰柜，空调等制冷家电产品。1997 年，海尔又进入黑色家电领域，1999 年，海尔品牌的电脑成功上市，现在海尔访华团已拥有包括白色家电，黑色 家电，米色家电在内的 58 大门类 9200 多个规格品种的家电群，几乎覆盖了 所有家电产品，在消费者心目中树立了海尔家电王国的形象12。随着我们根 据消费者的需求对市场不断细分，敢于创新，精益求精，真诚，负责，高品 位等品牌个性逐步形成。 其次，海尔从一个冰箱名牌做起，在 7 年的时间里，通过专心致志做一 种产品，积累起一套高素质的职工队伍，一套科学的管理模式，就可以轻易 国内外汽车零部件产业对比分析 15 的进入相关系数比较近的领域，从而实现多元化扩张。一方面表现在新产品 凭借海尔品牌的优势，以较低的成本，较快的速度，较大的把握打入市 海尔品牌延伸主要遵循三个原则：一是品牌延伸要以一定的品牌优势为 基础，二是延伸产品与原产品在技术，销售，产品类别上具有较大的相关性， 第三，延伸产品必须具有较好的市场前景，发展到一定规模后，能在同类产 品中位居前三名。 海尔的成功为我国汽车零部件产业指明了方向，我国汽车零部件企业可 以像海尔取经，以一举三，根据具体情况，将品牌延伸策略应用到企业，实 现变大变强的宏伟目标。 4.3.2 重视研发层重视研发层 无论何行何业，技术创新始终是企业的生命之本。目前我国高校主要进 行理论研究，在应用研究方面有点欠缺。但也是一股不容小觑的力量，其潜 力力量巨大。汽车零部件企业不应该仅仅局限在自己的研究中心和相关研究 所，应该加强与高校的联系，并对其有效引导。最常见的方式就是在高校建 立培训中心和实验室，通过奖学金，来吸引优秀学子进行相关研究，对于特 别突出有潜力学生，企业可以专门培养，吸引这些精英毕业后进入企业。正 如丰田创始人说的“企业应该涉足教育，最好从小学开始。 ” 4.3.3 完善粘连层完善粘连层 如前面所述，我国粘连层有了大致雏形，相关制度 、管理不完善，无法 有效的讲汽车零部件产业链中的行业联系起来。不仅不能最大化提高零部件 产业水平，还造成了行业资源的浪费。完善粘连层的一个措施就是建立公共 服务平台。公共服务平台的建立可以将以前松散的行业仅仅连成一体。不同 零部件企业可以在平台上交流信息，分享市场经验，进行项目合作。实现资 源最大化利用。公共服务平台可以通过定期举办汽车零部件展会，宣传地区 汽车零部件特色和产品，推广自己企业品牌。 国内外汽车零部件产业对比分析 16 5 世界零部件业发展趋势世界零部件业发展趋势 由于世界汽车市场对汽车零部件的安全性能要求不断提高，标准越来越 严格，新产品技术含量加大，产品周期缩短，使得市场竞争日益激烈。为了 适应新环境的变化，提高自身生存能力，世界零部件有了一些新的发展趋势。 5.1 汽车零部件与整车企业的相互关系变化汽车零部件与整车企业的相互关系变化 从最开始的零部件企业作为整车企业的附属，到如今越来越多的零部件 从整车企业分离出来，剥离和独立已经是一种趋势。随着竞争的激烈，降低 采购成本成了各大整车厂中心话题，按价格、质量、规格的条件，在全球内 进行择优选择，不仅仅限于本集团内零部件供应商。反过来，零部件企业也 将自己产品面向全球整车厂。全球采购加速了零部件制造企业独立出来。 整车企业与零部件企业分离出来有很多好处。这样可以提高彼此的专业 化分工程度。整车厂致力于整车的开发、装备、动力总成研发；零部件企业 则接整车企业的办，接受零配件的研发与生产。这两者的关系随着新型产业 产业关系的转变，变得更加紧密。目前并不是所有的零部件企业都与整车厂 分离，1995 年，ACG 更名为德尔福汽车系统。当时的德尔福创始董事长 J.T. 巴滕伯格带领的团队已经充分认识到，零部件脱离整车企业会更好地发展， 历史证明他是对的，必将是个趋势。 在另一方面，独立分离使得系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计 费用部分地转嫁到零部件供应商，而且能简化厂配套工作，便于对零部件厂 进行管理，有利于控制产品质量。而零部件供应商要想获得更多的订单，就 必须有强大的技术研发能力，能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。 汽车零部件系统供货厂家由于越来越多地参与整车厂新产品的开发与研制， 其技术实力和经济实力也在日益强大。 5.2 汽车零部件技术发展趋势汽车零部件技术发展趋势 前几年大家手机充电器的端口可能还千奇百怪，去营业厅购买充电器， 国内外汽车零部件产业对比分析 17 售货员会问你什么端口，圆形还是扁的？现在随着信产部的一条规定，虽然 还没有完全实现标准化，但大部门手机充电端口都已统一，相信再过几年， 你只需考虑要买充电器的材质和价格，而无需考虑端口种类。如今，历史重 现，汽车零部件产业正朝着标准化、通用化发展。 汽车零配件标准化可以大大降低使用成本。对于车上的易损零件，车主 只需随便买一个能用的，无需考虑车型不同带来的不便。在一些偏远城镇， 比如买个大众轿车，需要更换一些零配件，但是当地这种车型较少，附近没 有该车零配件供应。这就给车主带来了很大的不便，由于汽车零配件没有实 现标准化，其他规格的零配件不能用在该车上。如果大家都按照标准来生产 的话，对车主就会很方便。只需随便找个零配件店买配件。不像现在，只能 在配件市场中的少数几个店面去选，不仅担心货不对路，要不就得承受店里 保养的高价格。 ”目前，世界汽车零部件产