地铁监理总结

1 / 27 地铁监理总结 编号： GZSW/WI-02-T-35 监理工作总结报告 工程名称：贵阳市窦官贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段 会展中心站 建设单位：贵阳市城市轨道交通有限公司 施工单位：中铁十一局集团有限公司 地勘单位：中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：贵州三维工程建设监理咨询有限公司 日期： 2016 年 9 月 30 日 总监理工程师： 一、工程概况： 建设单位名称：贵阳市城市轨道交通有限公司。 监理项目2 / 27 名称：贵阳市窦官贵阳火车北站一号线交通市 政配套项目工程一标段 会展中心站。 建设地点：贵阳市金阳新区林城东路与长岭北路交叉口西侧的林城东路下方。 监理项目所在地周边环境、地形、地势：林城东路北侧多为低矮农房及空地，林城东路南侧为在建的贵阳市国际会展中心，林城东路道路宽度为 60m，现为双向六车道。 车站总长为，总建筑面积 17155m2，其中车站主体建筑面积为 12285 m2，过街通道面积为 2160 m2，出入口及风道、风亭、残疾人电梯建筑面积为 2710 m2。 车站有效站台中心里程 YD K7+355，车站总长，标准段宽，局部车站宽，有效站台长为 100m。 主体结构形式：一层混凝土框架结构。 建设工期：开工日期 2016 年 10 月 22 日，竣工日期为 2016 年 9 月 22 日。 二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施： 3 / 27 监理组织机构 根 据项目进展情况，投入监理人员一览表： 监理设施：根据业主委托监理合同的约定，配备了满足 监理工作需要的常规检测设备和工具，清单如下： 三、监理合同履行情况： 根据建设单位与我公司签订的建设工程委托监理合同约定的有关内容，主要进行施工阶段的 “ 三控制、三管理、一协调 ” 及保修阶段的监理工作。自 2016 年 10 月 12 接到贵阳市窦官贵阳火车北 站一号线交通市政配套项目工程一标段 会展中心站工程中标通知书以后，我公司立即根据建设工程委托监理合同组建项 目监理部，并积极认真开展各项监理工作，切实履行监理职责，至 2016 年 9 月 22 日圆满完成了合同约定的施工阶段的各项内容。项目部的监理工作得到了业主和建设行政主管部门的高度认可。 4 / 27 四、监理工作成效： 质量控制 A. 事前监理： 贵阳市窦官贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段 会展中心站工程于 2016 年 10 月 22 日正式开工，监理组于 2016 年 10 月 22 日进驻 现场。进场后，监理组认真熟悉施工图纸，了解施工现场实际情况，并编制了贵阳市窦官贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段 会展中心站工程监理规划和贵阳市 个人工作总结 2016 年上半年已经结束，回首展望，工作里有喜有忧。为更好地便于以后的工作，特在此总结一下今年的工作经验及教训，提高自身的综合素质，寻找更好的工作方法，以便在 2016年下半年更好地努力工作。 一 本年工作情况 我自从年初来到五南区间担任监理，努力学习业务和了解工5 / 27 地情 况，先后泰山路站围护桩施工、芝泉路站和五南区间的施工监管工作。 目前五南区间已完成开挖支护 50%，这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。 每天对所管工地巡视检查，科学监理，认 真履行自己的岗位职责。在总监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题及时指出，填写巡查记录和监理通知单；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。 二 上半年工作中出现的问题 一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与6 / 27 施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在 巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。 三 本年工作的经验总结 1. 作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神；掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。 2. 严格遵守公司内规定，遵纪守法。 3. 工作中尽自己努力严格按照设计和规范及验收标准进行检查验收，保证了工程质量、安全和文明施工让业主满意。 四下半年的工作计划 在下半年的监理工作过程中，由于即将进入风险源管控去，我将严格按照施工专项方案加强管理，确保暗挖工程安全顺利按期完成，必须严格控制仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认7 / 27 真履行监理职责，加大现场检查及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使开挖施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证开挖施工的安全步距，确保区间的施工安全。在总监理工程师的带领下将严格监理，按监理程序对承包商 提供的原材料严格进行验收，只有合格的材料才能用于工程施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工，努力把五南区间工程现场监理工作很好地完成。 在下半年，为了更好的完成好本职工作，我一定会明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。 二零零八年工作总结 一、工程概况： 地铁黄庄站是一个换乘双层车站，号称亚洲第一。黄庄车站8 / 27 位于中关村大街与知春路十字路口，为四号线与十号线的十字换乘站，四号线车站位于中关村大街下，呈南北走向；十号线车站位于知春路下，两站在平面上斜交且十号线在四号线上方通过。黄庄站共设 4 座风道、 6 个出入口、 4 条换乘通道、 2 条疏散通道。出入口、换乘通道与风 道在平面位置上纵横交错，非常复杂。因此工程的科技含量、难度、管理是可想而知的。 二、个人主要工作及完成情况： 、二零零八年的主要工作是：八月份以前主要是地铁十号线公共区及非公共区的装饰工程施工，八月份以后进入四号线装饰工程及设备管理用房主体建筑、一、二号风道内主体建筑等工程的施工。在 此期间，本人受公司领导的委托担任此工程项目的驻地监理工程师。在总监办的领导下，本着从管理和技术两方面入手来组织做好现场监理工作的理念，合理安排监理工作尽量实现项目施工管理和技术管理双强。从这种观点出发；我作为一名驻地监理工程师在二零零八年主要做了以下几方面工作： 1、进度计划及管理工作： 9 / 27 确定计划的龙头作用，规范了进度计划格式及内容；确定计划审查重点：要求承包商制订计划必须具备可靠性和可行性，编制依据明 确、计划的目标是否同高一级的计划冲突，是否合理分解目标；是否充分考虑到工程质量的特殊要求，施工现场条件、相关单位的干扰等不利因素的影响，是否采取相应的保证措施；对于进 度计划执行过程中存在的问题和解决问题的方案；上下、前后工序之间的衔接是否合理 ;工艺时间定额是否合理、是否满足规范要求 ;施工的节奏是否合理；考虑分包对工期的影响是否合理等一系列问题；本着确保计划的严肃性、科学性、可行性的原则积极组织、科学分析、从施工项目的节点工期入手层层分解年、季、月、周计划，本着远粗近祥的原则抓住现在预见未来，及时调整强化措施，严密跟踪发现问题及时解决，不错过机会不浪费时间，实现日保周、周保月、月保季、季保年、年保总的控制目标。根据现场实际情况，反复审查了施工项目部的总进度控制计划 XX年度 计划、季度进度计划及月份的工程进度计划、每周进行上周计划执行情况总结和下周进度计划的安排。进度控制方式：根据现场实际情况、节点工期，反复审查了施工项目部XX 年度计划、季度进度计划及月份的工程进度计划；当月进度计划得到了批准，驻地监理工程师的进度控制工作随着工10 / 27 程的施工就进入到控制状态。每周进行上周计划执行情况总结和下周进度计划的安排。在执行计划的开始，把工作重点放在计划落实的可靠性及科学性的研究上，调查场地布置、工序安排、工序衔接、工序定额是否合理、计划和实际的吻合程度、是否需要调整，调整方案是什么。及时反馈 及时调整，以保证进度目标的实现。 2、施工方案及措施的管理： 施工方案及措施是施工的重要保障，施工方案及措施制定的是否完备直接涉及到施工安全质量的保障程度，对方案的审查是做好安 全质量工程监理的第一关，规定方案必须包含的内容；如：施工的内容、工法、工序、适用的规程、规范、检验标准、施工措施、施工管理组织等。针对装饰及主体建筑工程的特点，明确保证施工质量的关键、及施工难点所在，采取的针对性措施是否能起到保障作用等内容进行审核。为增强方案的可操作性，先组织设计交底明确设计意图及控制重点难点，提议施工项目部在方案编制好后，施工项目部要组织相关技术管理人员会审，监理进行参与。致使方案的编制内容具有可操作性。 3、进场材料报验检验及施工试验： 11 / 27 严格坚持了进场材料进场报验检验制度、施工试验制度。严格核查进场材料、设备、构配件的原始凭证、检查报告等质量证明文件及质量情况，对于进场的物资按照委托监理合同的约定及有关工程质量管理文件规定的比例采用平行检验或见证取样的方式进行抽检。针对进场的施工材料在施工前按规范要求的检验频率进行了 100% 的检验；其中 30%有监理进行了见证 送检；严格控制进场材料的质量、对于未经报验或报验时相应技术资料不全的进场材料绝不允许用于施工。以确保工程的施工质量。 4、安全管理工作： 安全管理工作的主题是：树立安全第一的思想意识。 把安全管理的具体工作划分成两部分管理；一部分是针对地下工程的特点需施 工质量来保证的；次之是需细化方案、精心施工、严格监理、落实各工序相应的安全操作规程等措施来保证。安全管理在二零零八年主要开展了以下工作：制定了监理安全管理细则、除巡视外安排每周的定期安全检查、月份总结性检查。12 / 27 要求施工项目部成立安全领导小组、施工现场根据危险程度适当安排专、职的安全管理人员；对于新进场的施工人员先进行安 全教育、施工前进行安全交底。工程开工实行施工现场安全验收制：检查环境是否安全、措施是否到位、安全岗位责任制是否制定并贯彻下去、施工中须及时防护的部位是否有了责任人、从事危险性作业是否有监护人、专、职的安全管理人员是否到位；突发性事件是否制定了安全预案并进行了演练等工作。 5、质量管理工作： 质量管理在监理工作中已有了严格的管理程序及成熟的管理办法，针对驻地监理工程师自身工作的特点严格按监理规划、监理细则、旁站监理计划组织开展监理工作。按质量管理程序严格执行工序验收制度，将重点放在事前控制上，事前细化方案、加强过程控制，用过程控制保证验收质量 。对施工完的项目进行了 100% 的验收，对于验收不符合质量要求的工程项目绝不允许过关，必须坚持返工重来，对于返工整改过程进行监督检查，直至整改合格为止。对关键工序、重点部位进行了全过程旁站，并如实填写监理旁站纪录。从现在验收的工程看达到了 100%的 合格率。 13 / 27 6、投资管理 : 按总体控制、重点把握、月汇总的原则 ,依据合同文件规定的内 容、方法、程序进行投资管理工作。费用控制方法 :依据合同文件规定的计量方法和合同图纸，对工程量计量确认清单进行准确核算，计算出每个清单栏目的控制数量，并分解到每个分项工程，得出分项工程结算清单。及时对承包人当月质量评定达到规定等级的所完分项工程进行完工计量，同时详细检查证明资料，以分项工程支付清单为基础，以质量达标、数量准确、资料齐全为原则对其进行审查，并提出审批意见。 7、 合同管理： 依据业主与承包人签订的施工承包合同文件；国家和北京市有关工程建设法律、法规或规定；业主与承包人在施工中签订的补充协议；有关规范、标准和规程；业主、总监办和承包人在施工过程中产生的有关文件或记录等进行合同管理工作。坚持全面监督、重点控制、专项管理的原则。控制的重点是工程变更、工程转让与分包、工程延期和费用索赔。14 / 27 本着客观、科学、公正的态度实事求是的处理合同问题。认真对承包人的履约行为和履约结果进行监督和管理并贯穿工程实施全过程，按月开展履约评价工作。 8、信 息 管 理： 充分认识信息管理的重要性。明确信息人员的岗位职责，确保统计及时、准确。建立文件管理办法。及时进行信息收集、整理及统计分析工作。按总监办的要求做好信息管理工作，及时收集整理合 同类、图纸类、文件类资料，力争及时、完整、真实、规范地完成各项工作。认真做好监理周报向总监办、业主提供有关一周的工程实施信息，对 地铁监理终总结 - -质量控制和管理 一个合格的工程，是离不开规范化管理和严格质量控制。我就结合我属监理管辖的施工标段谈谈质量控制和管理。 一、 质量控制 15 / 27 1、 导墙 导墙为附属结构，其主要在作用是引导连续墙施工。确保成槽机在垂直度没问题下精确开挖地下连续墙。因此对于导墙施工中： 、 确保测量放样的精确性。 、成槽后防止土的侧压力而变形或倒塌，要尽快进行绑扎钢筋、浇砼 并在成品后，设立对力木支撑，土方回填。 2、连续墙 开挖前， 、 确定钢筋笼的成型时间，预防成槽后，钢筋笼未成，等得的时间太长导致塌孔。 、 泥浆是成槽的关键，因为成槽后，泥浆起到反静水压力、反渗透 16 / 27 、 力，是稳定槽壁的关键。因此对泥浆指标严格控制，。但根据地质情况可适当的调高泥浆比重，因为这个地连墙不像摩擦桩，因为泥浆比重过大导致摩擦力 jia 比如说粉沙层地质情况，要适当调高比重，因为沙层一旦扰动，很容易塌方，而在在成槽机上升过程中，很容易碰上槽壁。导致坍塌。 开挖槽坑 、首挖就是指第一副开挖，次挖指接着上一副的开挖；合龙只两边连续墙均成型。其中首挖不成在刷壁问题，当开挖一定的深度，向其输人配制好的泥浆，边挖边输，直到成槽，进行清底换浆，用测绳量取三个断面的深度，并做好记录。待放钢筋笼吊放 前，再次用测绳量取相同三个断面的深度，来确定是否塌孔，沉淤厚度是否符号要求。 、对于次开、合龙，与首挖相比就是在成槽后，要进行清刷接头，防止接头以后渗水，连续墙之间接缝好坏对基坑开挖后的安全决定性作用，清刷一般用刷壁器，刷到钢丝刷上无泥，方行下道工序，目前的刷壁器均用气吊提着刷，只能靠气吊稍微水平斜带点力，才能保证刷壁器贴上壁， 17 / 27 钢筋笼 ,吊放 、在钢筋进场时，对钢筋原材料进行检查，是否跟场方提供的质保书符合。 、钢筋笼在吊放前，对骨架的钢筋规格、数量、长度、间距、外行 尺寸、接缝、预埋件的位置、一一检查。 、钢筋笼点焊分布要均匀，以防钢筋笼在吊放中，个别位置收力集中导致变形或散架。 、对支撑处的加强钢筋数量严格控制，预防剪力过大，砼开裂，基坑内侧的刚筋主要起抗拉，因此对钢筋规格，焊接严格要求。 水下砼的浇注 、幅端的锁口要密实，以防砼在浇注时，渗人下幅，对下幅开挖造成不良影响。 、导管底部距槽底 40 公分左右 ,确保下球通顺，导管接缝要密封，以防漏浆而堵管。 18 / 27 、 有规律性间隔的用测绳探测砼面，以便控制好导管的埋深。 、浇注砼中，除对砼抽查坍落度，预留试块对每车进行目测，防止坍落度过大，砼强度不够；坍落度过小，堵管。 、做好笔记，如实记录。 3、土方开挖 维护结构完成后，马上就面临基坑开挖，开挖前一个多月，要对基坑检测点布设验收和准确提取初始值，初始值是以后基坑检测数据累计值提取的一个基点。而检测数据是我们对基坑稳定把握依据，因此对初始值的提取力保准确性和最佳性，怎么做到初始值准确性和最佳性？ 、检测点的布设和保护， 一）、 监测点的布设一般要根据基坑环境布设，周边建筑物多，地表沉降点就布设多点，等等，其次布点具体注意：水19 / 27 位观测孔一般布设在连续墙交接位置，地表沉降点，埋设要破除路面硬壳，避免点受路面硬壳的摩擦减少地表沉降；把点打入土体内，然后用砼把点跟土体连起来，避免点自重下沉。墙体水平和竖直位移，要事先预埋连续墙上，使其尽接近反映墙体 实际情况。 二）、检测点的保护：墙体测斜和水位观测孔，特别是土方外运时，土方车很容易压坏，一旦损坏，就无法恢复了，水位管侧孔还可以补设一口，但只能反映基坑日变化量，墙体测斜，只能布设个土体测些，而土体变化是多变的，根本是无法反映墙体测斜。 开挖中， 、开挖，要等冠梁和第一道砼支撑完成后，按土力理论上来说，土体最对墙的主动力是最小的，为什么要设砼支撑列？ 一）、主要是为了跟冠梁一起形成一个串梁，增强连续墙的整体性，保证连续墙整体的钢度，因此，对连续墙的钢筋要求伸入冠梁，并最好与冠梁钢筋点焊，砼支撑钢筋要求伸入冠梁，并于冠梁钢筋和连续墙钢筋固接。这样就完全形成一20 / 27 个整 体。 二）、开挖的时候，特别要注意，最好是分层开挖，但要是实际情况的需要，分段开挖的话，要注意放坡开挖，避免雨水冲刷，土体塌方，把安装好的支撑给冲掉， 三）、基坑开挖后，主要是有支撑来维持稳定，一个支撑有 一百多吨轴力，突然失力，水为液体压力，就往最薄弱的地方攻，后果可想而之。其次对开挖后的连续墙渗水地方要提高警惕，对于粉沙层，一旦扰动后，流动性就会很大。要每天对观测数据进行查阅，看看日变化量，对检测数据变化大的，就要现场观察，发现渗水严重的，立即要求采取措施，注浆或者悬喷制水等等， 四）、还有的是，好多设计端头井第三道支撑为砼支撑，根据现场施工要求，可取性不怎么好，当土方挖到第三道支撑后，从模板安装到钢筋绑扎成型再到混凝土强度起来至少 10天，意味着 10 天内，第三道位置的基坑悬空，而按理论讲的话，基坑最深的位置收测压力最大。 总之，基坑开挖要先撑后挖，关注好检测，做好信息化管理。 21 / 27 4、主体施工 主体施工要快，只有迅速施工中板以上，形成框架结构，基坑就安全了！ 在施工其中，要注意： 、施工缝的布设，一般 的设计布设在板上 20-30 厘米的位置，剪弯合理的位置，但实际施工中，从底板到到中板以上一次性浇筑起来，从中板到顶板一次浇筑， 一）、对于模板安装要求特别高， 7 米高的来算，侧墙模板最大力要承受 15 吨左右的力。其次高，面积大，对于浇筑时间太长。 二）、其次是，还要涉及换撑，那么要底板和中 板之间布设一道施工缝，和在顶板之间布设一道施工缝， 广州市轨道交通六号线首期机电安装和装修工程 监理 标 22 / 27 监理工作总结 广东重工建设监理有限公司 2016 年 12 月 9 日 一、工程概况 广州轨道交通六号线监理 标段共有东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河站 5 座车站。东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河站的工程概况如下： 东山口站为广州地铁六号线第 14 座车站，位于广州市东山区署前路下，车站沿署前路南北走向布置，车站北端和一号线东山口站进行换乘，线路下穿地铁一号线，线间距为 27m。车站中心里程 YCK14+。车站设置出入口 2 个。 号出入口将原一号线东山口站 号出入口拆迁 ,和广铁集团拟建综合楼结合重建作为一、六 号线东山口站独立出入口，重建后 号出入口接入广铁集团拟建综合楼地下一层，出入口设置在综合楼地面一层朝向署前路方向，该出入口通道宽度为 。车站设备用房区工作人员消防专用梯与 号出入口合建。 号23 / 27 出入口位于车站明挖段的西北侧，拆除既有市政通道出入口设置，通道宽为米，出入口宽为 8 米，该出入口为人防战时主要出入口。本站残疾人楼梯升降机设置在该出入口，与市政通道共用。本站共设二组共五个风亭。 A 端风亭位于署前路与庙前直街交汇路口东北角东山口公园内，由两个活塞风亭及一个制动电阻柜室组成。活塞风设计为矮风亭，电阻柜室利用两风 亭之间的空间设置 ,电阻柜室高 7 米。车站北侧 B端风亭由新风亭、排风亭、机械风亭组成，与广铁集团综合楼结合设置。 区庄站为广州轨道交通五号线与六号线的换乘站，位于环市东路与农林下路的交叉口，换乘节点为偏 “ 十 ” 字型。五号线沿环市路布置，六号线沿农林下路布置。六号线车站除附属出地面口部结构采用明挖 施工外，其余结构均采用暗挖法施工。六号线站厅设置于中部，为双层双柱三跨结构的超大断面隧道，外包总宽，总高，两端为左、右线分离的站台隧道，轨面埋深，外包总长。有效站台长度为 75m，宽度为 13m；建筑总面积。 五、六号线之间通过站台横通道、楼扶梯斜通道、南北站厅非付费区连接通道及付费区换乘通道联系。车站设有一个出入口和两组风亭： 号出入口设在农林下路西侧路边； C 风24 / 27 亭和 D 风亭设在农林下路西侧的广州军 区地块内。车站设计起点里程为 YCK16+，设计终点里程为 YCK16+。 黄花岗站为六号线第 16 个车站，站台为侧式站台，地铁乘客通过站台两个扶梯斜通道到达南、北两个站厅。南站厅设在先烈中路南侧中国科学院广州分院 A11 楼东侧的加油站位置，与中科院科研办公楼合建，为地下五层地下室 ,地面 30米高的框架结构建筑。车站 I 号出入口、消防出入口及 A 端风亭均结合南站厅设置。北站厅设在中科院