关于广州轨道交通规划的建议书.doc

关于广州轨道交通规划的建议书 关于广州轨道交通规划的建议书 广州市政府、市规划局、市地铁公司和交通规划研究所： 根据把广州建设成为全省“首善之区”的总体要求本次轨道线网规划方案的主要原则和目标包括： 1）无缝衔接各主要对外客运枢纽（航空、铁路、公路、水运）实现对外客运交通一体化提升广州作为中心城市的整体客运交通服务功能； 2）对接珠三角城际轨道交通支持实现珠三角地区的同城化发展目标并预留城际轨道向珠三角以外地区扩展的规划对接条件； 3）规划线网覆盖广州市域各区、县级市的主要发展节点促进实施“南拓、北优、东进、西联、中调”的城市发展战略以轨道交通引领城市集约化发展推动城市空间布局和整体功能的优化和提升； 4）逐步确立轨道交通在城市公共交通中的主体地位带动交通结构的转型优化交通资源的配置轨网规划的远期目标是：“3060”时空和“7070”客运目标即利用轨道交通网络环城高速内30分钟可到达市中心外围副中心60分钟可到达市中心；公共交通占机动化出行量达到70%轨道交通占总公交出行量达到70% 广州市的交通轨道规划在以上引用规划部门在这个主要原则和目标的范围内应该把新客站地区作为规划的重点这个观点从下面几个大的发展方向分别予以论证 首先新客站地区符合广州发展对外交通一体化提升广州作为中心城市的整体客运交通服务新客站是全国6大特级交通枢纽站收纳京广高铁、广深港高铁、广珠轻轨、南广高铁和贵广高铁五大高速铁路是新世纪广州发展的重要交通平台今后的发展会越来越强大对周边的辐射也越来越强特别是港澳方向的客流国际化比较明显包括信息、人流、物流等综合商贸的发展很需要轨道交通与之配合； 其次新客站地区交通除了本身的发展对广州极为重要对对接珠三角轨道交通、支持珠三角同城化、加强广州辐射珠三角城市群也起重要作用 第三点新客站地区发展属于广州城市区域发展的促进实施“南拓”的城市发展战略以轨道交通引领城市集约化发展推动城市空间布局和整体功能的优化和提升； 综合以上几点查看目前我市轨道的规划方案只有近期的2号线中期的7号线和远期的20号线到达新客站线路设计还不能满足新客站地区的发展20号线甚至在番禺区的走线与3号线重复为此建议轨道交通做如下修改和设计借助合理的规划助推广州的大发展此乃全体广州人和珠三角民众的意志心愿 1、【近期规划】地铁2号线在新客站以南应沿禺山西路和规划新碧路城市主干道延长至规划17号线紫泥站中途设置大夫山西站（位置在碧桂园东苑门口附近）和古龙产业区站（位置在古坝村附近）在紫泥附近终点站点连接规划17号线（这一段也是20号线修改线具体可见下面第2条建议）作为广州到达番禺区西部的一条地铁线承担了新客站以及珠三角特别是顺德中山方向、番禺区西部居民的巨大交通流量此线路的设计对该地区的交通有重大改善既可以分流繁重的3号线流量也接通17号线完成对顺德大良地区的强大辐射能力完成对番禺东部广州新城的联通更可以承担番禺西部地区特别是沙湾地区古龙现代产业区、住宅区特别是10万户大盘碧桂园几十万的大量乘客出行任务具备产业、旅游、商务、日常上下班等多功能的作用 2、【中期规划】地铁20号线到达新客站之后进入市桥地区走线与3号线、19号线比较重叠不能发挥最大效能作用还是应该在新客站以南与2号线一样（新客站到紫泥段与2号线并为一线）在沙湾紫泥完成与17号线的交叉连接之后越过沙湾水道到达榄核镇连接18号线这样既完善了路网结构又节省投资对广州整体客运交通和新客站的辐射作用起了重要作用20号线的终点站应改为榄核镇八沙站也就是18号线的起点站这样的修改首先19号线和20号线、3号线的投资重叠可以优化节省大量投资通过新的20号线连接17号线、3号线便可到达番禺东部广州新城连接18号线便可到达南沙区同时通过18号线与佛山地区、中山地区的