天然气发动机汽车诊断软件使用说明.pdf

天然气诊断软件使用说明 天然气诊断软件使用说明 为了能够更好地处理天然气故障问题， 快速准确地查找到故障点 所在， 就需要我们能够正确地使用诊断软件进行必要的故障诊断帮助 我们查找故障点，下面就是针对天然气故障诊断软件的使用说明： 1）将“woodward”文件夹复制到用户手提电脑的桌面或者其他硬盘下 2）打开“woodward”文件夹，然后打开“Wuxi OH1.2 User PC Tool”, 找到”ohlp2_wu_user.exe”,如下图所示： 3）打开钥匙开关，给发动机电控系统通电，并将发动机 ECU 线束中 RS232 通 讯 线 与 手 提 电 脑 RS232 通 讯 口 相 连 ， 再 双 击 打 开 “ohlp2_wu_user.exe”后会看到如下界面 如要选定某一选项，用方向键选择至高亮并按下 Enter，计算机会相 应转到所选屏幕。当点火钥匙开关置 ON 时，模式 1、2、3、4、5、7、 9、10、11、12、13 和 14 都可以在发动机的任何状态下访问。模式 3、 4、5、6、7 在测试模式开始后 10 分钟的超时限制。超过以上模式 10 分钟持续时间将终止该测试模式并返回主菜单。 模式 1=读取故障代码及故障信息 模式 2=读取发动机实时的相关动态数据 模式 3=点火系统测试 模式 4=喷射阀测试 模式 5=节气门测试 模式 6=废气旁通阀控制测试 模式 7=氧传感器测试 模式 8=喷射阀清洁 模式 9=车速控制 模式 10=自适应学习屏幕 模式 11=零件编号屏幕 模式 12=EE PROM 的可调整参数 模式 13=液化石油气系统监控 模式 14=液化石油气瞬态监控 模式 15=主燃料阀诊断 4）读取故障代码 用方向键移动至模式 1 置高亮，按下 Enter，如果出现故障代码，则 会如下图所示： 其中“79” 、 “93”为故障代码，紧跟后面的为故障的英文注解，服务 人员可以通过使用维护手册， 查找到相关的故障代码的中文解释以及 相关的故障诊断帮助。 一旦解决了故障后，可以通过按下“C”清除相关的故障代码，故障 代码清除成功， 按下 ECS 退出模式 1 再次进入模式 1 读取故障代码则 会提示出现“NO STORED CODES”。此时表明故障代码已完成清除。 5）发动机在运转过程中，需要读取相关传感器数值的可以用方向键 移到模式 2 至高亮，按下“Enter”进入如下图所示的界面： 上图为发动机运行情况下的实时动态数据， “speed”为发动机实时的转速值； “MAP”为进气歧管的绝对压力值 “ECT”为实时的水温数值，一般不超过“202” “MAT”进气歧管温度值，一般不超过“142” “PTP”节气门前进气压力值 “EBP”增压器排气背压， 一般由当前发动机功率和大气压力估算所得 “NGP”计量阀处的天然气压力值，一般数值范围为“113 到 170” “NGT”计量阀处的天然气温度值，一般数值范围为“-40 到 160” “NGTP”天然气罐压力，一般是安装在调压器上（锡柴无此传感器） “NGTT”天然气罐气体温度（锡柴无此传感器） “FPP”脚踏板位置，以百分比数值表示 “TPS_Feedback”节气门反馈值 此处两个值不宜相差太大，但 “TPS_Command”节气门命令值 也不能完全相等 “UEGO_Phi”宽域氧传感器数值，一般在“0.55 到 1”范围内 “Barometer”大气压力值 “Battery”电瓶电压 “Injector PW”喷射阀喷射脉宽 “CL_Mult”闭环修正因子，正常情况下为“3%” “AL_Mult”自适应学习因子或修正参数，以百分数形式对燃料喷射 量进行修正并保存在 ECM 的 RAM 中 压力值、温度值单位都是工程单位需要进行相关的换算，压力值单位 为 Psi=磅力每平方英寸，1Psi=6894.76Pa 右边部分为各传感器的实际电压值， 除非传感器出现故障一般与传感 器的实际测量值相差不大。 6）点火系统测试 启用点火系统测试模式可断开各缸的点火。如果在发动机转速低于 1000 转下运行此模式，最小节气门命令将会锁定在选定此测试模式 时的位置。如转速高于 1000 转，节气门将按正常模式运行。 断缸功能： 为断开某一缸的点火，先用方向键选定所需的点火输出，按下 Enter 键。此时 ENABLED 变成 DISABLED，选定的点火输出被禁用。再次按 下 Enter 键则点火功能恢复。如果发动机转速低于 1000,点火禁用功 能将维持 15 秒之后重置。如果转速高于 1000，点火功能禁用 5 秒之 后重置。此模式有 10 分钟的维持时间。记录每缸点火功能禁用时的 转速下降值。 点火输出以发动机发火顺序而非气缸序号排列。 下表列出了对应每缸 的点火输出顺序。 Spark Output Cylinder Number 1(A) 1 2(B) 5 3(C) 3 4(D) 6 5(E) 2 6(F) 4 7）喷射阀测试 喷射阀测试模式可以用来关闭各个喷射阀驱动部件。 每个驱动部件操 作一对喷射阀。如果喷射阀测试模式在发动机转速低于 1000 转时被 选定，最小节气门命令将被锁定在此模式选定时刻的位置。如果发动 机转速高于 1000，节气门将正常运行。 禁用喷射阀驱动部件，如需禁用某喷射阀驱动部件，用方向键选定所 需的喷射阀驱动部件，按下 Enter，此时 ENABLED 变成 DISABLED，选 定的喷射阀驱动部件被禁用。再次按下 Enter 则驱动部件功能恢复。 如果发动机转速低于 1000，驱动部件禁用功能将维持 15 秒后重置。 如果转速高于 1000，喷射阀驱动功能禁用 5 秒之后重置。记录每个 驱动部件禁用时的转速变化或闭环因子。 每个喷射阀驱动部件包括有 高端和低端驱动部件，并连接至两燃料喷射阀。喷射阀之间用电源线 （高端驱动部件）和地线（低端驱动部件） Injector Driver Number ECM PIN* 1 High-Y3/low-W1 2 High-X2/low-W2 3 High-Y1/low-T1 4 High-Y2/low-X1 8）节气门测试 节气门测试模式可以在发动机停止状态下用脚踏板直接控制节气门， 并可用于特定的 FPP 和 TPS 相关故障的故障诊断。 在发动机运行状态 下，该模式可用来监控相关的调速器参数。 FPP 命令以百分比形式表征当前脚踏板位置并将信号传递到节气门。 TPS Feedback 是从节气门实际传递到 ECM 的节气门开度信号。 TPS Volts 为 ECM 从节气门实际接收到的信号电压值。此反馈和命令 信号通常很接近但并非一定相等。 9）废气旁通阀控制测试 在发动机运行状态下不可选择此测试模式。如需选择此模式，必须停 止发动机并将钥匙开关置于“ON”挡位置，发动机停止时，此模式产 生-废气旁通控制信号至废气旁通阀。用于诊断程序中检测废气旁通 阀相关的故障。当废气控制测试模式被选定时，一个 30 赫兹脉宽调 制信号被输入至废气旁通阀。此信号的占空比将在屏幕中显示。如果 电磁阀正常工作，运行此模式时可听到高速电磁阀撞击的噪声。 10）UEGO 测试 UEGO 测试模式可显示所有 UEGO 相关参数，从屏幕上可导通或断开 UEGO 加热器。UEGO 电压为 ECM 内部产生的电压。UEGOH 是加热器电 路电流。 UEGOS 是 UEGO 的传感器电压。 UEGOP 是 UEGO 泵室电压， UEGOR 是UEGO标定电阻读取电压。 当发动机停止而UEGO测试模式被选定时， 可通过 ECM 导通 UEGO 加热器电路， 只需要用方向键选定 UEGO 加热器 至高亮，按下 Enter 即可。此时 OFF 变成 ON 而加热器导通。再次按 下 Enter 则断开加热器。在发动机运转时此开关不起作用。 11）喷射阀的清洁 在发动机运行时不可用此模式，只有在发动机停止而钥匙开关置于 “ON”挡时可用。此模式以持续脉冲的方式来达到清洁燃料计量阀的 目的，采用的程序如下： a) 释放管路中的天然气 b) 按燃料计量阀入口处断开燃料管路 c) 检查计量阀入口接头的 O 型圈是否有刻痕或其他损坏 d) 在计量阀入口接头安装螺帽，并施以 20ft-lbs 扭矩 e) 将软管从混合弯管处断开并接至合适的容器中 f) 连接喷射阀清洁卡具至计量体的压通式单向阀 g) 连接计算机至诊断接口 h) 钥匙开关置 ON i) 选择燃料喷射阀清洁模式 j) 激活燃料喷射阀清洁卡具 k) 当清洁剂完全通过计量阀，导入清洁空气十分钟以彻底清除残留 的清洁剂 l) 将钥匙开关置于 OFF m) 从压通式单向阀处断开喷射阀清洁卡具，并替换压通式单向阀帽 n) 断开计算机和诊断导线 o) 检测混合器弯管接头处的 O 型圈是否有刻痕或其他损坏 p) 在混合器弯管处 O 型圈上涂上一层薄 O 型圈专用润滑剂 q) 重新连接软管至混合器弯管，施以 20ft-lbs 扭矩 r) 从计量阀入口接头处拆除螺帽 s) 在计量阀入口处 O 型圈上涂上一层薄 O 型圈专用润滑剂 t) 断开计量阀进口处的软管，施以 20ft-lbs 扭矩 u) 进行必要的泄露检测 如果不通过计算机，用户同样可以采用 RCV 和 5 伏数字针脚（L2 和 ECM 中的 J2 针脚）间的诊断跳线，以及故障指示灯来访问存储在 OH1.2 系统里的系统故障代码。断开钥匙开关，连接诊断跳线至靠近 ECM 的 OH1.2 系统诊断接头。打开点火开关但不启动车辆。此时故障 指示灯开始闪烁。 故障指示灯显示两位数代码。通过闪烁第一位数，暂停然后闪烁 第二位数，两位代码之间有长暂停。比如 43 代码将