中国移动公司客户业务的管理特征.doc

交通行业信息化解决方案模板中国移动通信有限公司2005年7月目 录第一部分 行业现状及需求分析41.1 行业现状概述41.2 典型企业组织架构61.2.1 交通厅61.2.2 长江航务管理局71.3 客户业务特征描述81.3.1 交通厅业务特征描述81.3.2 长江航务管理局业务特征描述91.4 典型客户业务流程111.4.1 公路路政许可程序111.4.2 道路旅客运输办事程序121.4.3 货物运输、搬运装卸、运输服务业开业审批流程131.4.4 公路养路费稽查及处理工作流程141.4.5 出租车管理所办事程序141.4.6 水路运输企业、船舶申报、审批流程151.4.7 营运船舶检验工作流程161.5 内外通信需求和现状161.5.1 公路运输171.5.2 铁路运输201.5.3 水上运输231.5.4 城市公共交通241.5.5 航空运输27第二部分 行业解决方案292.1 交通行业整体解决方案292.2 公路应用292.2.1 无线电子路牌和电子警察的应用292.2.2 施救应急车卫星定位和调度系统302.2.3 道路信息发布系统312.2 铁路应用332.2.1 铁路机车叫班系统332.2.2 铁路机车监控系统342.3 水运应用352.3.1 GPRS无线水网监测系统352.3.2 GPRS船舶引航系统362.3.3 船只超员超速监控372.3.4 船舶彩信监控系统382.3.5 航行信息点播系统392.4 城市交通应用402.4.1 出租车行业应用402.4.2 智能公交调度系统422.5 航空应用452.5.1 航空系统数据传输平台452.5.2 客户服务、航班情况通知、天气情况短信通知系统46第三部分 典型商务合作模式483.1 资费483.1.1 资费简介483.1.2 定价建议483.2 合作模式493.2.1 交警警务通项目493.2.2 移动随车行513.2.3 交通信息、违章查询信息服务系统523.2.4 车辆定位服务信息平台52第四部分 方案实施流程544.1 方案实施流程544.2 方案营销建议554.2.1 总体营销思路554.2.2 挖掘突破点，加大切入后的推广力度554.2.3 不同的市场细分建立对应的销售和服务渠道554.2.4 全面整合行业解决方案推广渠道564.2.5 通过切实有效的促销策略来促进客户的使用57第五部分 典型案例58项目背景60重点业务和行业应用介绍62第一部分 行业现状及需求分析1.1 行业现状概述党的十六大提出：“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。”交通作为国民经济基础性产业，大力推进信息化，对于实现交通新的跨越式发展具有十分重要的意义。信息化是实现交通现代化的必然选择。近年来，交通部相继颁发了公路、水路交通信息化“十五”发展规划、公路、水路交通信息化工作指导意见、交通(公路水路)信息化建设指南、中国交通电子政务建设总体方案等，这些文件在推动交通信息化的进程中发挥了重要作用。在全国交通信息化工作会议上，张春贤部长明确指出：“交通信息化的目的是通过广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高科研、生产、和管理的效率和能力，加快推进交通现代化。”到2005年各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)积极贯彻会议精神，结合本地实际，大力推进信息化工作，使交通行业信息化发展速度大大加快，成效显著。主要表现在：（一）在政务建设方面，信息化已经取得明显成效。大多数省、自治区、直辖市交通厅(局、委)建设了政府机关局域网，开通了办公自动化系统和各类管理应用系统，并相继建立了对外服务网站，基本实现了有关信息网上发布。（二）在公路水路基础设施建设领域，信息化取得重要进展。在规划、勘察、设计等工作中，许多单位已经利用网络开展联合设计，开始普及应用计算机辅助设计系统(CAD)、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、遥感技术(RS)等，基础设施建设前期工作大大加快；在建设管理方面，高等级公路、大型桥梁建设、深水筑港、深水航道整治已经采用信息化的施工技术，广泛应用了项目管理软件，明显提高里管理水平。（三）在交通运营管理领域，信息化已有较大突破。区域性运政管理计算机系统得到普遍应用；路面养护管理与评价系统(CPMS)、桥梁养护与评价系统(CBMS)已在20多个省、自治区、直辖市推广应用；公路GIS系统、公路规费征稽系统等也得到了很好应用；高速公路通信、监控、收费系统成为高速公路运营管理的重要手段。（四）在运输企业管理方面，信息化建设已呈现良好势头。电子商务、现代物流理念逐步渗透，计算机联网售票，车站、港口、车辆、船舶的计算机管理系统已经普遍应用，工作效率大大提高。大中型港口和大型航运企业(集团)积极开展企业信息化建设，围绕运营管理、调度指挥、运输过程控制和企业内部事务处理等业务需求，开发了企业内部管理方面的信息系统，并通过国际互联网开展用户服务。港航EDI用户总数已超过1000个，其应用已收到明显的经济和社会效益，成为我国港航运输生产中不可缺少的技术手段。交通信息化是一个庞大的系统工程，必须统一规划、分步实施。因此，根据交通发展的实际，交通部提出交通信息化建设的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”的重要思想为指导，按照全面建设小康社会的总体要求，紧紧围绕交通实现跨越式发展这一主题，以国家公共信息设施为基础，以电子政务为龙头，以信息服务为切入点，在政府行政管理和服务，交通产业结构调整，交通运输生产、安全与效益等方面大力推广和应用信息技术，用信息化带动交通行业全面、协调和可持续发展。基本方针是：统筹规划、资源共享、应用主导、面向市场、安全可靠、务求实效。根据交通行业近期发展目标，交通部制定2005年的交通行业工作重点如下：（一）电子政务建设。按照中国交通电子政务建设总体方案和交通电子政务标准化指导意见：交通部将启动部机关信息化基础设施建设二期工程，主要建设内容是，整合、开发一套以交通部为龙头的、实用、及时、灵敏、安全的行业管理信息系统，完善水上安全监督信息系统，建立视频电子会议系统，建设数据管理中心、安全认证系统和政府门户网站。实现交通行业管理信息的快速搜集、及时报送、安全发布及行政审批等双向互动功能。(二)交通信息化标准制定。信息标准化体系包括五个大类。第一类是信息化基础标准；第二类是信息网络和计算机基础标准；第三类是信息分类与编码及文件格式标准；第四类是信息技术应用标准；第五类是信息化安全标准。交通电子政务建设标准化主要包括：网络基础设施建设、安全要求、业务系统和数据库建设、网站建设等。交通业务系统数据元标准(主要是公路、水路业务系统)、智能交通系统标准(主要包括：电子收费、车辆辅助驾驶、自动公路、综合运输、紧急事件管理、专用通信、数字地图及定位等)和物流信息技术标准。(三)智能交通和物流信息技术应用与开发。重点是推广应用跨省市国道主干线联网收费系统，开发跨省区的路网联网收费系统；开发高等级公路综合管理系统和省级运政综合管理系统；推广物流系统规划与设计技术，完善物流实时跟踪技术。对于信息资源数据库的建设，要重视更新和维护，在项目可行性研究阶段就要考虑到信息资源的维护问题，保证系统数据来源渠道的畅通和及时更新，避免形成死库。采取有效措施，防止重复开发和盲目引进软件，减少重复投资。1.2 典型企业组织架构1.2.1 交通厅通过对交通行业运作模式的分析，交通部下属的各地交通厅在政策的制定，执行和管理上具有十分重要的作用，是上行下行的枢纽，是交通行业典型的组织架构。如四川省交通厅的组织架构如下：图 交通厅典型组织结构1.2.2 长江航务管理局交通部长江航务管理局（简称长航局）为交通部派出机构，是对长江干线航运行使政府行业管理职能的行政主管机构，受交通部委托和法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。航务管理局是水路系统的典型组织机构。其组织结构如下图：1.3 客户业务特征描述1.3.1 交通厅业务特征描述交通厅业务主要是以贯彻执行国家有关交通行业的方针、政策和法律、法规；拟定公路和水路交通行业发展政策、法规，并监督执行。从政府职能来看，可以把交通行业职能概括为监督、管理、决策、服务四个方面。（一）监督职能l 监督国家有关交通行业的方针、政策和法律、法规政策贯彻、执行情况l 维护交通运输行业平等竞争秩序l 指导地方交通运输行业优化结构、协调发展l 处理交通违法、违纪、违规行为（二）管理职能：l 对关系救灾、抢险、战备等紧急客货运输进行必要的调控。l 组织实施国家、省重点公路、水路工程建设；监督全省地方交通建设项目实施。l 负责全省公路、水路设施的维护、管理和规费稽征l 负责全省公路、桥梁、隧道收取通行费、站卡设置的协调和归口管理。l 管理和指导车站、港口及航运公安工作。l 负责港口、航道和港航设施建设使用岸线布局的行业管理；l 负责全省水上交通安全监督、船舶及水上设施检验、通讯导航、救助打捞、船舶代理外轮理货的管理； （三）决策职能：l 编制地区公路和水路行业发展规划、中长期计划和年度计划l 全省交通行业统计和信息引导l 负责全省交通战备的管理工作。l 公路和水路行业重大项目的规划、审定（四）服务职能：l 对内服务：日常办公、后勤服务l 对外服务n 公众服务n 企业服务n 团体服务1.3.2 长江航务管理局业务特征描述长江航务管理局业务是对长江航运行使行政管理职能并进行行业管理。统一负责长江干线的运政、港政、航政、航道、公安、通信、船闸、科研、设计、院校和医疗卫生的管理工作，负责编制长江航运发展规划、计划和建设管理工作。同样可以概括为监督、管理、决策、服务四个方面。（一）监督职能：l 贯彻国家水路交通行业发展战略、方针政策和法规l 组织或参与长江干线航运有关规章草案的拟定工作l 规范长江干线水运建设市场，维护平等竞争秩序l 协调长江水系水资源综合开发中的有关航运工作l 负责局机关和直属单位的年度固定资产投资计划、财务管理和审计监督工作（二）管理职能：l 负责长江干线航运行政管理；l 负责长江干线航运市场宏观调控和秩序监督管理l 负责长江干线港航设施建设和使用岸线布局的行业管理l 组织长江干线国家重点物资和紧急物资运输；协助军事物资运输l 负责长江干线水运规费稽征l 负责长江干线客货运输质量、航运基础设施工程项目和水运工程质量的监督管理l 负责长江干线航道、枢纽通航、通信、引航、卫生监督等管理工作l 按规定管理长江干线水上安全监督和航运公安工作（三）决策职能：l 拟定长江干线航运发展战略，组织编制长江干线航运中长期规划和五年计划l 指导长江干线水运行业体制改革、法制建设和结构调整l 组织航运重大科技开发、推动行业技术进步l 负责长江干线水运行业相关的统计和信息引导l 负责政府间长江干线航运涉外工作，指导利用外资工作l 开展国际间内河运输经济技术合作与交流（四）服务职能：l 对内服务：负责局机关和直属单位人事、劳动工资、机构编制管理工作；按规定管理直属单位领导干部；负责直属单位党的建设、廉政建设和思想政治工作，指导长江干线水运行业精神文明建设和职工队伍建设工作。l 对外服务n 公众服务n 企业服务n 团体服务1.4 典型客户业务流程1.4.1 公路路政许可程序1.4.2 道路旅客运输办事程序1.4.3 货物运输、搬运装卸、运输服务业开业审批流程1.4.4 公路养路费稽查及处理工作流程1.4.5 出租车管理所办事程序1.4.6 水路运输企业、船舶申报、审批流程1.4.7 营运船舶检验工作流程1.5 内外通信需求和现状为了更好地了解到交通行业的信息化需求，我们将分块对交通行业的通信现状进行了解，然后近一步分析其通信的需求，以便更好地开展行业应用。这里我们将交通分为：公路，铁路，水运，城市交通和航空。1.5.1 公路运输1.5.1.1 公路局通信应用现状公路局的信息化建设较落后，特别是各地区的信息化建设由于经费的限制，联系手段还十分落后。各地市之间以及各地市与省局之间基本没有网络数据传输，只是用电子邮件来传输信息。各级公路局的政务办公系统基本上是空白。虽然有集团V网这样的语音服务，但还缺乏向移动办公系统、集团短信那样的数据业务。举例来说，当局领导出差的时候，如果有紧急文件需领导审阅，现在还没有移动办公设施譬如随e行之类的业务使领导通过笔记本电脑及时审批等。1.5.1.2 运输管理局通信应用现状公路运政管理为省、市、县的三级管理网络，由省运输管理局牵头，统一规划全省的运政管理处和管理所建立全省的公路运输行业的运政管理网络。目前企业和主管部门之间的业务报表和数据传送主要还是通过手工或者简单的电子邮件方式；按照交通部的要求各地已经开始对所管辖的长途客运营运车辆、旅游车、危险品车辆通过安装GPS定位系统进行管理。1.5.1.3 省稽征局系统应用现状目前已经建设成了不停车收费检查系统，但是手段较为原始，通过笔记本电脑和车牌识别系统进行车辆检查，每天笔记本电脑要拷贝车辆的数据，还没有实现数据的无线传送和实时查询。已经使用了2年，感觉效果还可以；办公自动化系统还未完全建成，没有使用移动的短信平台进行业务调度和管理。 1.5.1.4 省内高速公路应用现状省内高速公路目前大部分已经铺设了自己的光纤传输网络，目前该网络主要的应用是联网收费系统和收费站的监控系统；高速公路专网和高速公路管理公司的内部局域网之间还没有形成互联，目前还未解决高速公路到城里的最后“一公里”问题；部分公司租用了电信的专线接入互联网；高速公路目前正在开发全省高速联网收费系统；部分高速建有SOS紧急呼救电话系统，但是目前使用率很低，人为损坏的程度较大；目前车辆的事故处理和安全救助主要是通过手机来实现通信；监控车利用雷达测速（测速枪）对超速车辆进行抽查，还没有实现路面运营车辆运行状态的全程全网监控；1.5.1.5 公路物流运输企业应用现状公路运输物流企业还处在很初级的阶段，信息化手段的应用还非常少,物流企业的内部作业调度还主要通过手工加电话的方式来实现,集团短信被用于公司内部紧急通知、会议通知、事件通告等，部分物流企业开始利用其来对物流中的运输环节进行管理,通过GPS等先进的手段对驾驶人员和货物实现监控和管理正逐步得到企业的认可。1.5.1.6 公路方面需求省政务办公网络建设交通厅正考虑把全省各地市政务办公系统互联起来，并且想在省厅建设一个大型数据库，将各地的数据传输给省厅数据中心。现在交通厅想建立自己的专网，如DDN专线，但费用太高，所以考虑用虚拟专网的形式，如VPN。目前正在和运营商接触。运政系统专网建设运输管理局目前已经在和联通合作进行自己的专网建设，但是还没有全部完成，移动还有机会参与该系统的建设；稽征移动办公系统建设稽征系统目前的不停车检查系统不能实现数据的实时传送和交换，可以通过移动的无线数据传输业务和手持终端来实现该系统的优化和升级；同时，短信平台在稽征办公自动化中的应用也有待开发；运政GPS车辆管理系统目前很多省市通过GPS系统对部分营运车辆进行了管理，但是全省范围内还有很大的发展空间，移动应积极加强和运管局的合作； 公路GIS地理信息资源系统 “电子地图”短信发布系统，通过短信的方式实现地理信息的查询，建立一个与公路局双赢的业务模式，建议移动今后将“电子地图”业务深入化，针对驾驶员来说，不光可以给他们提供行车信息，还可以提供其它的如食宿、维修等服务信息，使“电子地图”的应用更加广泛。 高速公路车辆监控和救助系统高速公路的专网要和各地的高速 公路管理公司，以及结算中心进行网络互连，需要和运营商进行合作来解决线路的问问，实现公司对高速公路的直接数据和图像的共享（如数据采集和图像监控）； 高速公路呼叫中心建设利用移动的LBS技术对高速公路的营运车辆进行实时的车辆监控和安全救助管理；物流企业运输GPS、LBS监控调度管理系统近期目标：由运营商负责解决全路覆盖问题，汽车司机可以通过呼叫中心查询路况、天气等相关信息，可实行部分业务收费的运作模式，中期目标：呼叫中心实现双向交流。呼叫中心建立短信平台，将各种信息实时的发给各手机终端用户。物流仓储管理无线应用系统针对物流企业的仓库分散和危险品储藏的业务需求，可以开发针对物流仓储的无线数据传输和无线监控报警系统来实现对仓库的有效管理； 加油站、停车场IC卡收费管理系统利用IC卡和移动无线数据传输手段开发满足目前加油站和停车场的电子收费系统；1.5.2 铁路运输铁路系统由铁道部前后共投资26亿人民币建成一个封闭的信息管理系统铁路运输管理信息系统货运营销与生产管理系统货运制票系统确报信息系统车站综合管理系统集装箱追踪管理信息系统综合调度管理信息系统货车追踪系统铁路客票发售和预订系统铁路车号自动识别系统财务系统财务会计信息库系统通用会计核算及管理资金管理信息库系统点到点成本计算系统客运清算系统货运清算系统电子政务系统现有铁路信息化系统物流管理信息系统1.5.2.1 铁路系统通信应用现状l 未与铁路系统分开以前，铁通隶属于铁路的电务段，铁路业务管理系统的通信专线以及部分办公通信都是运用铁通的线路。分开后整个铁路系统的业务管理通信还是由铁通来操作；目前数据的传输基本都是利用铁通的光纤和专线。铁通划归国资委后，有些单位的办公系统开始与其它电信运营商合作。l 在铁路行业，移动公司的集团数据业务基本上没有什么应用。站、段一级的单位由于没有自己的投资决策权，故对集团IP电话、集团专线、短信群发等业务很少应用。l 现有的分局、站、段对已有的其它运营商提供的业务目前比较满意。l 目前的办公自动化网络建设还比较落后。1.5.2.2 铁路通信需求运营管理l 调度作业由列车调度员在运营指挥中心进行指挥调度作业，铁路调度员向沿线所有工作人员提供工作信息，保证作业安全、可靠、卓有成效地进行。l 编组场/车辆段作业 重型机械和设备在不停地运动，因此离不开紧密的协调指挥 l 车辆位置 通过道边信号，更重要的是，结合全球卫星定位系统信息提供车辆位置信息 乘客管理l 乘客信息服务支持 乘客信息与公共广播系统向乘客提供文字显示，广播有关列车到站离站的最新消息 l 乘客紧急服务支持 发生紧急情况时，重要的是乘客可以得到必要的服务支持，进行呼救 资产管理l 通讯-铁路网的主干 借助语音通讯与数据通讯的结合，现代无线通讯系统帮助铁路运营者实现自己在安全、高效和准点运送人员与货物方面的目标。l 无线语音通讯 语音通讯解决方案在车站控制室、列车司机、乘客和维修人员之间提供即时的通讯联络。它是铁路作业的主要通讯形式。例如，语音通讯被用于车站站长、调度中心线路控制员及列车司机之间的日常列车通讯。发生紧急情况时，调度指挥中心工作人员和车站工作人员可以与司机、乘客和营救人员取得联系，有针对性地解决问题，施行人员疏散。无线通讯还被车辆段的维修人员广泛使用l 无线数据通讯 数据应用是语音通讯的一个重要补充，它为车上系统及人员与调度中心主系统及工作人员之间的信息交换创造条件。移动数据解决方案提供对关键信息的及时调用，提高流动工作人员的工作效率。无线系统中的数据一般通过状态报文、短数据和分组数据的形式进行传送。数据解决方案的实例包括乘客信息显示屏、维修人员对信息的调用、远地列车监控和车辆自动定位 1.5.2.3 铁路新业务管理信息系统建设中的机会铁路通讯网络改造工程l 光纤建设铁通现有的光缆不足以满足铁路的建设需要l 微波建设铁路系统希望加强微波建设，加强铁路自己的移动通信网工程控制与行车安全保障系统工程l 列车速度控制系统利用移动的GPS定位系统，实现机车的实时定位l 安全检测设备与数据库采集系统利用GPRS采集信息或采取专线的形式铁路信息共享平台体系设计与建设工程l 短信群发建立短信网关，将各种信息及时发给相关人员l 短信查询通过移动终端，向相关人员发布工作信息决策支持与综合应用系统工程l 铁路基础设施管理系统在一些偏僻的基础设施上安装传感器，利用GPRS传输数据，进行实时监控l 车流调整辅助决策系统Heading利用车载GPSGPRS系统进行车辆跟踪l 维修人员对数据的调用对关键岗位的维修人员配置PDA，随时进行数据调用1.5.3 水上运输1.5.3.1 水运通信现状办公系统概况：各航运局信息化建设基本是空白，各地州航运局内部局域网建设不完善且省、市、县三级管理部门没有网络互联。政务办公系统、生产管理系统和安全系统都急需建设。移动V网业务在有些管理部门有小量应用，其它集团业务如集团短信，集团IP电话等基本没有应用。数据业务应用较少，无线DDN等无线数据传输业务基本没有什么应用。业务管理系统概况：l 船舶管理语音通信吨位稍大的客货运船只都安装有无线通信系统；另外的通信手段主要靠工作人员拥有的手机进行联络l 业务管理中的数据传输现有的船舶检验，船舶统计及船员管理等业务管理数据的传输都是通过上互联网以及人工采集、录入、传输、电子邮件，效率较低。l GPS在船只上的应用目前只有客运船只和部分货运船只安装了GPS系统。1.5.3.2 水运通信需求航运信息化中心省航运管理局各地航运管理局水路客货运输通讯导航港口引航水路交通安全监督航道监测各局域网间的专线互联移动政务办公系统航道救助系统l GPSGPRS定位系统:对客货船及渡船进行实时监控，便于进行船只管理。船l 只调度和货运信息管理l 航道监测:对航道的水位、水流进行实时监测l 导航系统: 对客货船只进行航行导航,对客货船只进行港口引航l 船只救助系统: 建立水上流动救助系统;建立陆上实时救助监测系统l 航运信息化中心: 建立水运信息化中心，随时收集各地州的水运管理信息 l 水上交通安全监督: 对客货船只超载等违规航行进行实时监测1.5.4 城市公共交通城市交通包含公交和出租两个重要部分，情况如下：1.5.4.1 公交通信应用现状分析l 局部地区已实现IC卡售票，但数据需人工采集，无法做到实时传输和自动采集，很少地区通过GPRS实现电子客票。l 公交公司点多面广，无线传输效果比较好。l 互联网接入基本上用的是电信的ADSL和拨号上网，或与电信合作，建设智能办公系统，有些公司服务器由电信托管l 大多地市公交公司现有调度方式问题较多，下班高峰期及客流低潮期的车辆调度存在较大问题，通过电话和经验估计解决不了问题。目前各站点的报表上报采取“十日报”的方式，也希望能实施数据的实时传输。最好能将各站点配置微机并联网。l 公交公司信息化建设与系统集成商关系密切，个别公交公司与系统集成商合作，建设车辆运输调度系统，包含车辆调度、在途监控等相关功能。l 有条件的地市在考虑GPS定位管理调度系统，以提高营运公交车的调度管理水平，同时公交公司也在考虑在出租车上使用IC卡，小额消费等 1.5.4.2 出租车通信应用现状分析l 互联网业务基本上用的是电信的ADSL.或者是拨号上网；有些公司内部局域网用的是公安系统内部网（对外不公开），但有近一半的地市公司没有组网，有的公司办公室只有一台微机，用于业务管理；l 数据传输手段比较落后，现在对行业营收等方面的数据采用人工采集上报的方式。 l 集团V网绝大部分地市都与当地移动合作组建了集团V网，实现管理处内部短号功能和短信群发，资费降低明显。l 车载电台应用车载电台大部分地市在使用，使用费大约￥100/月，未使用电台的地市主要使用手机进行通信，目前出租车司机主要使用移动畅通卡和联通风行卡业务，其中后者可全国漫游。部分地市出租车已经全部安装GPS，部分地市正在搞试点，利用车载报警装置进行出粗车安全运行管理和营运调度。总体来说地市出租车管理处负责出租车公司的行业管理、出租车司机的服务职能。现有的信息化应用不多。1.5.4.3 公交通信业务需求l 绝大多数地市对电子路牌显示不太感兴趣，多数已实现IC卡售票的地区未实现自动收费；旅游城市公交短信查询的需求明显l 希望能设计对驾驶员的监督系统，用以监督驾驶员是否超速、违章等行为。现有对驾驶员的监督是采用人工巡视，跟车等较原始的方式。 l 公交公司目前主要通过电信ADSL接入互联网，大多数公司内部没有组建局域网，更没有与二级单位联网。希望建立自己的监控中心，自己内部的局域网；公交站段与总调度中心的联网l 对GPS有需求：公交公司普遍对交通调度系统、运营管理系统以及管理信息化方面的应用需要非常迫切，GPS监控、调度需求迫切，但需解决效益和实际应用效果问题；l 公交市区调度所与调度中心的数据传输与共享1.5.4.4 出租通信业务需求l 对GPS定位监控的需求，替代电台；基站定位替代GPS ，资费及终端便宜，GPS定位或者LBS业务可以为出租车提供通信、调度、安全管理方面的应用，有很大的前景和空间。l 出租车IC卡刷卡系统。l VPN：出租车管理处和出租车公司之间从行业管理的角度出发有数据传输和交换的需求，现在靠电话和E-mail等方式进行联系，尚未实现内部联网，出租车管理处希望最好能建立成一个互联的网络。l 建立市城市出租车城市位置信息查询短信平台，使得司机能很快查找到乘客所指的目的地的位置信息；1.5.5 航空运输1.5.5.1 航空业通信应用现状l 机场空中交通管理站负责空管通信网的管理，有线、无线、导航和指挥等；地面商务包括离港和售票等，归机场管，离港系统、民航客票系统已经建设l 国航目前发展改革方向是将货运和基地分离（主辅业分离、垂直系统），自己有调度系统（语音、数据）。l 电视电话会议：采用传统的会议形式从上而下通知，有时采用电视电话会议，但仍然是通过民航的专网 l 国航目前有线通信是通过电信的网络，电信专门投资建设了模块局，解决了机场的有线通信需求，无线通信通过卫星和移动的网络实现，基本上不需要短信功能（行业的特殊性，应用不多）主要通过集群对讲系统，城区建有的分理处与总部之间主要通过公网方式连接l 国航货运管理系统（sita系统）全世界联网，通过专网和公网都可查询自己的信息处理系统。l 国航售票方面：北京制定计划，地方只是控票，网上可以查票，移动售票业务需与国航地方营业部（负责售票）联系，国航电子客票已经在使用1.5.5.2 近期电信业务需求l 从航空管理角度切入：油料安全监控、货运信息化、机场管理信息化入手l 售票&车辆管理移动售票需求不大，航空机票销售网络发达；机场服务车辆无线管理系统，通过GPS对车辆进行在途管理、调度、监控以及停车场的停车管理等。需求大，但支付条件不足。l 货运信息服务货物短信查询系统、航空货运包裹送达服务、购送票业务等服务层面应用需求；l 远程终端信息发布通过移动无线网络实现对宾馆、商务会所的航空广告多媒体投放终端的动态远程控制，航班信息实时更新、旅客信息查询等业务。 l 分散部门联网针对机场部门分散，节点少以及有线网络投资大的特点，希望移动提供无线互联网解决方案，目前各部门主要通过拨号和ADSL接入互联网第二部分 行业解决方案2.1 交通行业整体解决方案交通行业的整体解决方案立足于无线应用，从移动可进入交通行业的角度出发，分别对公路，铁路，水运，城市交通，航空五个方面进行阐述，整体解决方案总体结构如下：2.2 公路应用2.2.1 无线电子路牌和电子警察的应用客户需求根据各种情况，给驾驶员进行醒目的各种信息提醒。如：“雨天路滑、减速行驶”、“前方限速100公里”等警示信息。由于该类信息受外界影响经常变动，必须能够对这些路牌和其显示的信息进行集中管理、及时更新。同时，对于高速路上的违章超速，也只能采用自动控制的“电子警察”来实现。功能描述利用GPRS网络永远在线、快速登录、高速传输、按量收费和自由切换等特点，采用先进的GPRS无线通讯技术，结合计算机、单片机自动控制等多种先进技术，将安装在电子显示路牌中的GPRS传输装置组成一个GPRS VPN网，每个终端由不同的IP地址来标识，在路牌管理系统上对每个终端进行设置、待显示文字的更新和读取就可以实现电子路牌的智能化管理。在需要进行违章监控的地点，安装带有摄像装置的GPRS传输设备就可以实现超速违章镜头的捕捉，并实时传送到监控中心和各个高速出入口，及时对违章者进行教育和处罚。该项目是实现“机机（M-M）通信”的一项典型应用。技术方案在普通电子路牌和自动摄像装置中添加内置TCP/IP协议的单片机控制设备的GPRS终端，通过RS422串口与显示控制模块相连，来实现电子路牌的信息更新和读取。利用移动的GPRS VPN网络给每个GPRS终端设置相应的IP地址并在管理终端软件上形成地理对应关系。这样就可以对每个路牌进行管理。2.2.2 施救应急车卫星定位和调度系统客户需求由于交通事故的发生多为突发性，在施救过程中，事故地点的准确定位以及施救车的合理调度显得尤为重要。功能描述在应急车上安装一个GPS定位、无线传输系统和语音功能的定位装置来实现控制指令和定位信息的传递。该装置采用GPRS传输为主、短信收发为辅的模式与调度中心进行通讯。在调度中心的地图上可以实时地看到应急车的位置和运行状况，遇到紧急情况也可以采用语音的方式进行调度指挥。同时，对移动网用户开通施救服务热线，移动用户拨打该号码的呼叫都会被转接到应急调度值班室的3部专用话机上。这样，可以及时得知各种路况信息和事故情况，配合监控和调度系统作出最快、最合理的调度指挥。技术方案采用GPS定位和语音调度系统，移动公司只提供移动SIM卡和网络支撑，采用合作分成的模式完成该项目。2.2.3 道路信息发布系统客户需求公路当发生事故或者恶劣天气、道路等其它影响正常行驶，需要专门提醒驾驶员时，需要通过工程维护车辆携带信息提示屏到现场设置，中间反应时间比较长，效率低下，人员浪费。为了实现对故障的快速反应、及时处理、预防连锁故障，同时提高人员、车辆的高效利用。（一）信息的采集信息的采集是指监控中心通过设置路况采集点或集群电话获取道路信息，根据获得数据向移动信息屏实时发布道路警示、提醒信息。集群电话的实现如前所述，路况采集点通过GPRS传送路况信息，如图所示。GPRSGPRS网关 （二）内部通信内部通信是指监控中心与各分监控中心之间及与移动公司GPRS网关的通信。功能描述公路在合适位置设置移动信息屏，信息屏可根据实际使用情况随时调整。移动信息屏采用GPRS无线方式与监控中心通信。通过GPRS/GSM网络的传输，监控中心可实时监控相关道路情况或天气情况，一旦需要通过信息屏向驾驶员发布提醒或警示信息，监控中心即通过GPRS网络向需要发布信息的移动信息屏发送/修改相关信息。监控中心通过所得数据，可以直接统计道路故障情况等参数，高速公路可以据此进行分析，提起各种改进、优化方案，改进服务，促进高速公路发展。技术方案技术方案如下所示：定位服务器防火墙2M专线电路RADIUS服务器道路监控中心数据库服务器GPRS网络GGSNCMNETGRE隧道GGSN专线接入路由器接入路由器移动公司侧公路分监控中心3分监控中心2分监控中心1DDN电路移动信息屏l 移动信息屏与移动GPRS网关间通过GPRS无线方式通信，保证信息传送的快捷、方便l 移动GPRS网关与监控中心间通过2M数据专线通信，保证信息传送的可靠、安全2.2 铁路应用2.2.1 铁路机车叫班系统客户需求在该项目之前，铁路局机务段使用的是铁通公司的寻呼机实现对乘务员的叫班，但是随着时代的发展和技术的进步，寻呼技术的日渐没落，手机取代传呼机成了必然趋势。短消息服务具有开通方便、收费低廉、内容丰富、应用广泛等特点，针对机务段的业务特点，提出使用短消息发送叫班信息的方案。功能描述服务器根据“机车出发计划”，在到达叫点后，将出发计划通过短消息网关发出短消息；机车乘务员在收到出发计划后，立即回复，确认已经收到；短消息服务器在没有收到乘务员的回复之前，每隔一定时间重发一次短消息，至直收到乘务员的回复；如果在预定的时间内，未收到乘务员的回复，系统自动拨打乘务员的手机或固定电话，通知乘务员计划的内容；乘务员在收到计划前，可以通过发送特定短消息至服务器，来查询当日出乘计划。技术方案联系开发商完成短信叫班系统的数据库软件开发；移动公司为机务段提供单独的短信端口；从移动公司短信端口到机务段服务器铺设专线，保证数据传输的可靠；2.2.2 铁路机车监控系统客户需求随着铁路跨越式发展宏伟蓝图的全面实施，把信息技术广泛运用于铁路运输的全过程，才能更好地负担起安全畅通的神圣使命，为旅客、货主提供更加优质、便捷的服务。这样就需要对铁路机车运行进行全程跟踪监控。功能描述铁路机车监控系统可以把列车运行中的速度，位置，运行时间，连接部状态等等相关数据进行汇总，然后通过把由移动公司提供的SIM卡安装到该列车监控检测设备上，由其利用GPRS实时的向地面控制中心传输列车运行的实时车况数据，同时也能提供语音通话功能，用于对列车行驶的安全进行监控和调度技术方案利用GSM和GPS的定位技术，采用手机、GPRS接收终端（GPRS/GPS接收模块）获取定位信息和服务，对铁路货运全程进行跟踪监控；监测终端中内置两张SIM卡，一张GPRS数据卡，用于传送机车监测数据；一张语音卡，用于紧急情况下进行语音通话。2.3 水运应用2.3.1 GPRS无线水网监测系统客户需求随着我国经济的发展、城市规模的扩大和现代化程度的不断提高，如何解决日益增长的水务需求与现有调度、管理系统之间的矛盾，已成为水务集团目前工作的重中之重，特别是在防汛抗旱及供水网络监测方面，目前采用的人工预警、监测手段已经远远无法满足工作需求，水务集团每年面临的防汛抗旱及城市供水网监测的压力很大。采用一套信息化的解决方案，实现合理的资源配置、综合管理，同时在保证服务品质的基础上降低运营成本，已是势在必行。功能描述采用独特的GPRS专网技术，通过安全的GPRS无线网络，将各个监测点（进行水量、水质等信息的监测、采集）与总部的服务器相连，能够实时、准确的了解到各种水情信息，大大优化了原先的人工操作，总部的服务器与GPRS网关之间采用2M数字专线互连，充分的保证信息传输的稳定、畅通。系统具有实时在线、按流量计费、采用多种优惠套餐、系统架设便捷灵活等优点，非常适合小流量、高频率、成本低、范围广的用户需求。VPN专用通道移动GPRS网络无线GPRS模块无线GPRS模块移动公司网关水务集团服务器防火墙技术方案 2.3.2 GPRS船舶引航系统客户需求通过GPRS无线通信网络，把船舶的位置、大小、吃水、速度、风向等各项信息实时的传递到中央控制室，并实现控制信号在船舶和中央控制室的双向传递。要求传输网络应具有实时性、全天候、覆盖范围广、稳定性高、速率较快等特点。功能描述引航员只需携带安装有GPS天线、GPRS无线上网卡的便携式引航仪就可以登船引航了，通过启动引航仪的客户端程序，中央控制室即使在午夜，也可以清楚的得到港内每条船的具体位置和航向，从而可以对入港船只进行实时监控，而导航员也可以对本船的具体方位、航向和周围的航道信息有直观的掌握，从而得心应手的进行船只引航工作。保证了导航工作能够安全、高效的进行。技术方案通过在CMNET网络和港务局内部网之间搭建专用电路，实现了GPRS终端到港务局引航站中央控制室的传输通路，该传输通路由于采用了隧道加密技术和防火墙设备，数据的安全性得到了可靠的保证。通过该传输通路，便携式导航仪将接收到的GPS定位信息和其他信息实时的传递到中央控制室，同时也实时的从中央控制室获取其它船只的位置信息和航道信息，经过复杂的数据处理，就可以绘制出实时的海图来。Internet引航系统采用了固定IP地址技术，通过为不同的引航仪设置不同的IP地址，系统可以轻易区分出不同的船只。SGSNGGSNGPRS无线网络防火墙路由设备DNS服务器防火墙路由设备控制室便携导航仪 网络结构图2.3.3 船只超员超速监控客户需求：超员超速是水运船只失事的三大原因之一。预防事故传统的做法是由人工跟船进行超员超速的监控.但由于人力的限制，对象一般仅限于大客船，中、小渡轮和货运船无法实施监控。此外,虽然GPS安全监控系统可以实现超员的监控,但由于成本限制，对象也仅限于大客船。功能描述：系统通过在船上相应部位安装感应器，利用GPRS/短信方式将船舶吃水数据上传至监控中心。系统基于无线DDN业务，在航道的两旁设置测速监控探头，当它拍摄到船舶违章后，将相关数据通过GPRS网络传输到监控中心。当出现超员超速现象时，海事局将以群发短信的方式通知附近流域的所有船员。技术方案船舶上监测器通过标准接口连接GPRS无线Modem，在船舶上电启动时自动登陆GPRS网络，将相关数据传输到监控中心。 GPRS网关 船舶 监测器 GPRS无线Modem 监控中心 2.3.4 船舶彩信监控系统客户需求船只运输途中总是存在货物遗失问题，另外，船舶和驾驶员安全等问题始终困扰着航务管理部门。水运的“船舶彩信监控系统”很好地解决了这个问题。功能描述通过该系统，可以即时、定时以及实时地监控船舶上货品变化以及司机的安全状况，监测者不需要固定的场所，只要通过彩信终端，就可以随时随地地实现发送视频监控命令并即时地获得反馈结果。技术方案该系统集成了MMS、SMS、INTERNET技术。基于移动现在网络平台开发的彩信（MMS）监控系统，扩展到传统远程监控系统的功能，用户通过SMS发送监控指令到监控系统，监控系统收到指令后，指挥摄像头拍摄监控图象，传到监控系统，然后监控系统再把图像传送到用户手机。用 户2.3.5 航行信息点播系统客户需求：除了超速超员之外，天气变化、水位变化也成为导致船舶失事的罪魁祸首。据统计，2004年以来，我国67的水上特别重大事故皆由它们引发。9月10日福建渔船作业事故、6月22日河南省小浪底库区事故、2月3日福建体渔船事故、9月27日南充市蓬安县客船事故等等。因此为船舶驾驶员开通了“航行信息点播系统”。功能描述：为进入流域的船舶驾驶员开通该地区天气、水位、水流等信息服务。技术方案A. 在航道中的某些特殊地点安装传感器，利用GPRS技术将航道水文数据随时传递到监控中心。B.同气象局合作，共享天气状况信息。端口号1210。C以群发短信的方式，告知进入流域的船员，提示订阅信息。2.4 城市交通应用2.4.1 出租车行业应用出租车定位客户需求利用无线通道，把地理位置信息送到控制中心，实现对各出租车的定位。功能描述使用车载终端，利用GPRS通道，把地理位置的数据传到控制中心，对各出租车定位技术方案综合VPMN客户需求和呼叫中心直连，减低原来的线路压力、提高接通率，使控制中心能够快速和个出租车进行语音沟通，同时降低通信费用。功能描述 呼叫中心直连：IP专线直接连接到客户的呼叫中心，能够和各出租车进行语音沟通。 虚拟手机号码：能够让出租车拨打呼叫中心，方便各出租车同呼叫中心的联系 VPMN：把呼叫中心的虚拟手机号码做为手机号码捆绑的集群网内，方便各出租车同呼叫中心的联系，并能降低通信费用。技术方案电信交换机呼叫中交换机心车载终端移动交换机车载终端 2.4.2 智能公交调度系统客户需求通过GPRS无线通信网络，将公交车辆的位置、车况、路况，告警等各项信息实时的传递到调度中心，并将调度中心的各种调度指令实时下发给车辆，实现了信息的双向传递。要求无线传输网络应具有实时性、全天候、覆盖范围广、稳定性高、速率较快等特点。功能描述通过车辆调度台可以实时知道每辆车的具体位置和状态，并可以下发调度指令和路况信息，防治车辆被盗被劫和交通堵塞的问题。通过智能化站牌，等车的乘客可以知道即将到达的车辆是哪一班车、多长时间到等等交通信息，智能站牌还可以进行交通讯息发布。技术方案通过在CMNET网络和车辆调度中