深圳2号线信号正线系统工程合同技术要求.doc

第第六六部部分分 技技术术规规格格 目目录录 第一章第一章 技术要求技术要求 一、通用技术要求一、通用技术要求 二、专用技术要求二、专用技术要求 三、接口技术要求三、接口技术要求 四、附图四、附图 五、技术要求附件五、技术要求附件 第二章第二章 技术规格书技术规格书 第三章第三章 设备材料等供货清单设备材料等供货清单 第一章第一章 技术要求技术要求 一一 、通用技术要求、通用技术要求 目 录 1 1 总则总则. 9 1.11.1适用范围.9 1.21.2信号系统.9 1.31.3定义.10 1.41.4用词说明.12 1.51.5缩写.12 1.61.6项目工作语言.14 1.71.7解释权.14 2 2 工程概况工程概况 14 2.12.1工程描述.14 2.22.2工程范围.15 3 3 工程现场条件工程现场条件 16 3.13.1环境.16 3.23.2线路.16 3.33.3轨道.17 3.43.4道岔.17 3.53.5道床.17 3.63.6控制中心.17 3.73.7车站.18 3.83.8试车线.20 3.93.9车辆.20 3.103.10限界.21 3.113.11屏蔽门.21 3.123.12运营及行车组织.21 3.133.13牵引供电.24 3.143.14杂散电流.24 3.153.15供电电源.24 3.163.16综合接地网.24 4 4 参照标准参照标准. 24 4.14.1标准.24 4.24.2单位制.26 5 5 职责范围职责范围. 26 5.15.1基本要求.26 5.25.2责任范围.26 5.35.3工作范围.27 5.45.4工作内容.28 6 6 供货范围供货范围 2929 6.16.1基本要求.29 6.26.2系统设备及器材.30 6.36.3备品备件.32 6.46.4专用仪器仪表及专用工具.33 6.56.5伴随技术服务.33 6.66.6不包括的供货.33 7 7 基本要求基本要求 34 7.17.1系统.34 7.27.2材料.34 7.37.3工艺.34 7.47.4互换性和标准化.35 7.57.5维护和失效管理.35 7.67.6设备监督和测试.36 7.77.7设备设计准则.36 7.87.8接地.36 7.97.9布线.37 7.107.10机柜与机箱.37 7.117.11标签和铭牌.37 7.127.12外观一致性.38 7.137.13虫害.38 7.147.14阻燃.38 8 8 设计设计 38 8.18.1设计职责范围.38 8.28.2卖方的设计.38 8.38.3买方的设计.41 9 9 设计联络设计联络 41 9.19.1设计联络的目的.41 9.29.2设计联络的安排.42 9.39.3设计联络的要求.43 9.49.4设计联络的内容.43 1010 监造监造 46 10.110.1监造要求.46 10.210.2监造范围.47 1111 包装、运输和仓储包装、运输和仓储 47 11.111.1概述.47 11.211.2包装.47 11.311.3运输.48 11.411.4仓储.48 1212 安装及调试安装及调试. 48 12.112.1一般要求.48 12.212.2卖方安装责任.49 12.312.3买方安装责任.49 12.412.4卖方调试责任.49 12.512.5买方调试责任.50 1313 项目管理项目管理. 50 13.113.1卖方的组织机构.50 13.213.2计划.50 13.313.3合同执行阶段.51 13.413.4文件接收程序.52 13.513.5买方职责.52 13.613.6沟通及工作联系.53 13.713.7协调.54 13.813.8工程管理设施.54 1414 软件管理软件管理 54 14.114.1总则.54 14.214.2设计规范及标准.54 14.314.3软件管理和设计.55 14.414.4软件获取.55 14.514.5软件开发.56 14.614.6软件安装、测试及验收.57 14.714.7软件交付、运行和维护.58 1515 质量控制质量控制. 59 15.115.1概述.59 15.215.2设计质量控制.59 15.315.3外购材料控制.59 15.415.4工具和测量仪器.60 15.515.5制造控制.60 15.615.6不合格材料控制.60 15.715.7安装质量控制.61 15.815.8调试计划.61 15.915.9安全认证.61 1616 检验、试验、调试、开通及验收检验、试验、调试、开通及验收. 61 16.116.1概述.61 16.216.2工厂检验.61 16.316.3到货检查.62 16.416.4开箱检验.63 16.516.5安装验收.63 16.616.6完工测试.64 16.716.7系统调试与试验.64 16.816.8综合联调.70 16.916.9安全认证.71 16.1016.10初步验收.71 16.1116.11载客试运行.71 16.1216.12竣工验收.71 16.1316.13质量保证期.72 16.1416.14最终验收.74 16.1516.15赔偿.74 1717 质量保证质量保证. 76 17.117.1一般要求.76 17.217.2质量保证的内容及义务.76 1818 备品备件备品备件. 77 18.118.1一般要求.77 18.218.2供货要求.77 1919 专用仪器仪表及维修工具专用仪器仪表及维修工具. 78 19.119.1基本要求.78 19.219.2供货要求.79 2020 培训培训. 80 20.120.1培训目的.80 20.220.2培训计划.80 20.320.3培训内容.80 20.420.4培训课程.83 20.520.5培训方法.83 20.620.6境外培训.83 20.720.7国内培训.84 20.820.8测验和考试.84 20.920.9教员资质.84 20.1020.10培训费用.84 2121 国产化国产化. 85 21.121.1基本要求.85 21.221.2国产化的实施.86 21.321.3国产化系统设备要求.86 2222 工期和进度工期和进度. 87 22.122.1里程碑工期策划.87 22.222.2工期和进度要求.87 2323 技术资料及工程文件技术资料及工程文件. 87 23.123.1一般要求.87 23.223.2管理文件.88 23.323.3技术文件.90 23.423.4技术文件及资料清单.96 2424 信号系统设备运营维护保障要求信号系统设备运营维护保障要求.99 24.124.1 概述.99 24.224.2 基本要求.99 1、总则 1.11.1适用范围适用范围 1.1.1 本技术要求适用于深圳地铁 2 号线工程（包含首期工程和东延线工程两部分） （以下简 称“本工程” ）信号系统。包括本工程信号系统设备的设计（含系统设计、接口设计） 、设计联络、 设备制造、出厂检验、包装、供货、运输、保险、交货、仓储、安装、测试、试验、完工测试、系 统调试与试验、综合联调、开通、安全认证、初步验收、载客试运行、竣工验收、设备性能确认、 人员培训、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的纠正和维护等的具体规 定和要求。 1.1.2 本技术要求是对本工程信号系统设备的性能、系统构成、系统功能、运营要求、系统接 口、工作范围、责任范围、技术服务、项目管理、质量控制、安装调试、试验和验收等的具体规定 和要求。 1.1.3 本技术要求是本工程信号系统的技术准则，是卖方编制本工程信号系统技术规格书 的依据。 1.1.4 本技术要求是签订本工程信号系统项目合同文件的基础。 1.1.5 本技术要求将作为本工程信号系统合同的附件。 1.1.6 本技术要求包括五部分： 通用技术要求； 专用技术要求； 接口技术要求； 附图； 技术要求附件。 1.1.7 当本技术要求之条款与合同条件的有关技术条款内容相类似或描述有冲突时，以本 技术要求之条款描述内容为准。 1.1.8 当本技术要求之条款与合同条件的有关商务条款内容相类似或描述有冲突时，以 合同条件之条款描述内容为准。 1.1.9 本技术要求的通用技术要求部分与专用技术要求部分的条款内容相类似或描述 有冲突时，以专用技术要求之条款描述内容为准。 1.21.2 信号系统信号系统 1.2.1 本工程信号系统包括： 首期和东延线正线信号系统； 1.2.2 正线采用完整的列车自动控制系统（ATC） ，包括列车自动监控子系统（ATS） 、列车自动防护 子系统（ATP） 、计算机联锁子系统（CBI） 、列车自动运行子系统（ATO）四个子系统。 1.2.3 本工程的信号系统与外部的接口包括但不限于： 信号系统和其它系统设备（详见技术要求（三）-接口技术要求）及材料间的接口； 信号系统与业主供货设备和器材的接口； 信号系统与车辆段和停车场的接口； 信号系统与其它地铁线路的接口； 1.31.3 定义定义 行车间隔：指在线路上任意一点，连续运行的列车间的最小时间间隔，而后续列车的运 行速度不受前方列车的任何正常服务表现而减慢。设计行车间隔是基于无惰行和包含司 机及信号设备的反应时间的信号间隔。行车间隔是实际列车服务需求的最小间隔。 旅行速度：列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。 站停时间：从列车停在车站内至列车重新启动时所需要的时间，即从车轮停止转动至再 次启动时所需要的时间。 线路土建速度限制：为每段线路指定的最大允许速度，由线路平/纵断面、轨道、限界、 建筑结构等因素确定。在任何情况下，列车真实速度绝对不能超越此限制速度。 设计速度曲线：在任意区段内为满足设计规定的信号追踪间隔要求，ATP 所允许的最高 速度曲线。该速度曲线应尽量贴近土建允许的最高速度值。 ATC 系统限速：列车自动防护系统所允许的列车运行速度上限。 运行限速：由运行条件和其它强制的速度限制决定的在特殊区段的最大允许安全速度。 永久限速：由线路土建结构的物理限制或其它标准所决定的在线路特殊区段的最大允许 安全速度。 目标速度：人工驾驶或自动驾驶时列车应达到的最终速度。 惰行：列车在牵引/制动不起作用情况下的运行状态。 超速防护：ATP 系统保证列车在安全限速范围内运行。 保护区段：在设定的停车位置之外的一段轨道区段，不授权列车进入，但需要为接近的 列车进行锁闭征用，以确保列车运行安全。 安全距离：当进路被列车占用时，从列车安全停车点到防护点的距离。 安全制动距离：保证列车从制动开始到停止的最小距离。 最大常用制动：通过施加最大的常用制动率来实现列车减速的目的。 紧急制动：未经调整控制（开环控制）的非常制动方式，施加后直至列车完全停止。 紧急停车：通过紧急制动使列车停下来。 连续控制：一种使车载设备与轨旁相关设备连续相互作用，并对列车前方的条件变化产 生检测回应的控制方式。 列车检测装置：安装在列车走行的钢轨或轨道上，用于检测列车是否占用线路。 列车识别：通过给列车赋予相应的车组编号、服务号、序列号、乘务组号、目的地号、 运行方向符等信息来识别列车的方法。 安全侧故障：故障发生后将使信号系统自动转为具有限制条件的安全状态。 危险侧故障：一种可能导致系统不安全的故障状态，有潜在的风险。 故障率：一个部件的故障率是指独立的部件故障总量与设备所有运行小时数的比率。 平均故障间隔时间 (MTBF)：不影响任何安全的系统相邻两次任意类型故障发生的间隔 时间。 平均导向危险侧的故障间隔时间 (MTBWSF)：相邻两次发生的导向危险侧故障的间隔时 间。 初步恢复时间：介于故障报告到消除故障设备的影响并临时恢复设备功能所用去的时间。 故障设备的维修工作仍未完成并将在稍晚的时间进行处理（故障设备临时恢复） 。 故障完全修复时间：介于故障报告到故障设备完全恢复其设计功能所经过的时间（维修 工作已经全部完成） 。 一线维修：当设备发生故障后，通过使用替代模块和配件的方法，使系统在最短时间内 恢复至有效运营的一种维修程序。 二线维修：包括在一线维修中拆除下来可替代模块和配件的修理和维修程序。 三线维修：包括对从二线维修中得到的模块和配件的修理和维修程序。 有效性检查：对模块、子系统、系统在指定的环境和条件下进行测试，以检查其是否完 全满足设计功能。 验收（核查）：通过规定的程序，供应商必须证明设备必须达到的各项测试已满足既定 的合同要求。 安全性：这是电路、装置或功能的一种特性，它表明会直接影响铁路运输的安全。行业 中指定的设备装置型号，如安全型继电器，就意味着设备装置达到了相应的安全等级。 设计使用年限（寿命周期）：在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时段。 故障：产品失去完成规定功能的状态。 失效：产品失去完成规定功能的能力。 本工程：深圳地铁 2 号线工程（含首期工程和东延线工程两部分） 。 本项目：深圳地铁 2 号线工程信号系统项目，包括系统的设计、设计联络、设备制造、 出厂检验、包装、供货、运输、保险、交货、仓储、安装督导、测试、试验、完工测试、 系统调试与试验、综合联调、开通、安全认证、初步验收、载客试运行、竣工验收、设 备性能确认、人员培训、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷 的纠正和维护等的整个过程。 除上述已经定义的名词术语外，本技术要求所采用的名词术语符合中华人民共和国 铁路信号名词术语的定义。 1.41.4 用词说明用词说明 1.4.1 本技术要求中带有“须”的条款，表示该条款为强制性要求的条款。 1.4.2 本技术要求中带有“应”的条款，表示该条款为严格性要求的条款，正常情况下均 应遵循和满足。 1.4.3 本技术要求中带有“可”或“宜”的条款，表示该条款为可选性要求的条款。 1.51.5 缩写缩写 ANSI：美国国家标准协会； ATC：列车自动控制系统； ATO：列车自动运行子系统； ATP：列车自动防护子系统； ATS：列车自动监控子系统； AX：安全型继电器； BAS：设备监控系统； CAD：计算机辅助设计； CBTC：基于通信的列车控制系统； CBI：计算机联锁系统； EB：紧急制动； EMC：电磁兼容； EN：欧洲标准； EIA：美国电子工业协会； FAS：防灾报警系统； GB：中国国家标准； IBP：综合后备盘； IEEE：国际电子与电气工程师协会； IL：交叉感应电缆环线； ISO： 国际标准化组织； LAN：局域网； LCD：液晶显示器； LED：发光二极管； MTBF：平均故障间隔时间； MTBSF：平均无运行故障间隔时间； MTBWSF：平均导向危险侧的故障间隔时间； MTTR：平均故障修复时间； OSI：开放系统互联； PC：个人计算机； PESB：站台紧急停车按钮； PIS：乘客资讯系统； PSD：屏蔽门； QoS：服务质量； RF：射频； RAMS：可靠性、可用性、可维护性、安全性； RM：限制人工驾驶模式； RST：车辆； SCADA：电力监控系统； SIL：安全完整性水平； TB：中国铁道部标准； IP：Internet 协议； TFT：薄膜工艺； TMS： 列车管理信息系统； UPS：不间断电源； WAN：广域网; WLAN: 无线局域网。 1.61.6 项目工作语言项目工作语言 本技术要求以中文文本为合法文本。 本项目的所有工作阶段的书面文件资料均采用中文合法文本和汉语为工作语言。 1.71.7 解释权解释权 本技术要求所有条款的解释权属于买方。 本技术要求所有条款将作为合同附件，卖方在合同签订过程中应认真理解和澄清本 技术要求的所有条款。 2、工程概况 2.12.1 工程描述工程描述 2.1.1 深圳地铁 2 号线首期工程，南起蛇口西站（YCK0+350） ，北止于世界之窗（YCK15+520） ； 东延线工程从世界之窗（YAK15+500）向东延伸至黄贝岭站（YAK34+540） 。 2.1.2 2 号线工程线路全长 34.2km，为地下线，共设车站 28 座，其中首期工程长 15.131 设车 站 12 座，依次为蛇口西站、蛇口客运港、海上世界、南水路、东港路、招商东路、工业八路、登良 路、南山商业中心、科技园、沙河东、世界之窗，全为地下车站，均设屏蔽门。2 号线线路向东延 伸至黄贝岭站，增设侨城北、深康、安托山、侨香、香蜜湖、香梅北、景田北、莲花山西、福田、 市民中心、岗厦北、华强路、振华路、大剧院、东门南、黄贝岭等 16 站，全为地下站，均设屏蔽门， 线路延伸后全长约 34.2 公里。 2.1.3 2 号线首期工程在蛇口西设 1 座车辆段，通过出入段线与蛇口西站接轨；东延线工程在 后海设 1 座停车场，通过出入场线与正线招商东路站接轨。 2.1.4 2 号线首期工程在世界之窗通过联络线与 1 号线接轨；东延线工程在安托山站通过联络 线与 7 号线接轨；东延线工程在黄贝岭站通过联络线与 5 号线接轨。 2.1.5 2 号线首期工程在蛇口西车辆段内设有试车线、维修中心和培训中心，在 1 号线前海车 辆段内的试车线上增设 2 号线试车设备。 2.1.6 在竹子林设置多条线（含 2 号线）的运营控制中心，各线的系统设备单独配置，合用设 备房及中央控制室。 2.1.7 首期工程（蛇口西至世界之窗段）配置 10 列车，东延线工程（世界之窗至黄贝岭段） 将增配置 25 列车，2 号线初期共配置 35 列运营列车。 2.22.2 工程范围工程范围 2.2.1 本工程分为两部分：深圳地铁 2 号线首期工程和东延线工程。本合同为首期工程。 2.2.2 首期工程范围为深圳地铁 2 号线工程中的蛇口西至世界之窗段线路，包括： 15.131Km 的正线及辅助线路； 1 座控制中心； 12 座车站； 世界之窗站与 1 号线的联络线路； 蛇口西车辆段出入段线； 10 列运营车； 培训中心； 2 条试车线。 2.2.3 东延线工程范围为深圳地铁 2 号线工程中的世界之窗至黄贝岭段线路，包括： 19.040Km 的正线及辅助线路； 16 座车站； 安托山站与 7 号线的联络线； 黄贝岭站与 5 号线的联络线路； 后海停车场出入场线； 25 列运营车。 3、工程现场条件 3.13.1 环境环境 3.1.1 自然状况 3.1.1.1 深圳市位于广东省东部，滨临大海，属亚热带季风地带；深圳地区终年温暖湿润，日照多， 降雨充沛。 3.1.2 卖方提供的设备，其技术参数应能保证可靠地运用于深圳市典型的环境条件之中。具体要求 见表 3.1-1。 信号设备环境要求信号设备环境要求 表表 3.1-13.1-1 地 面车 辆 设备 位置 环境 要求 室 内室 外车体内部车体外部转向架车轴 运行 () 045-2570-2555-2570-2570-2570 温 度 存储 () -4070-4070-4070-4070-4070-4070 运行95% 100% 不结露 95% 100% 不结露 100% 不结露 100% 不结露湿 度 存储 100% 不结露 100% 不结露 100% 不结露 100% 不结露 100% 不结露 100% 不结露 持续 时间 (ms) 2002004114114110.52 冲 击 加速度 (m/s2) 100100205020501001505001000 振频 (Hz) 1001005050101001010k 振 动 加速度 (m/s2) 20302020100200100200 3.1.3 卖方应保证所有提供的设备应能在规定的存储条件下，不开箱存储一年，并具有避免空气中 灰尘侵入的措施。 3.1.4 卖方提供的设备，应能保证可靠地运用于深圳地区的雷暴环境（深圳地区雷暴等级属于多雷 区）之中，同时应能保证抵抗 12 级台风的能力。 3.1.5 深圳地铁 2 号线工程全线区间隧道线路呈南北走向，区间隧道通风模式采用顶部开孔自然通 风方式。 3.23.2 线路线路 3.2.1 线路最小曲线半径： 区间正线：一般为 350m，困难地段为 300m； 车站正线：一般为 1000m，困难地段为 800m； 辅助线：一般为 250m，困难地段为 150m。 3.2.2 线路纵向坡度： 区间正线最大纵坡不大于 30； 辅助线最大纵坡不大于 40。 3.2.3 线路竖曲线半径： 区间正线：一般为 5000m，困难地段 3000m； 车站两端：一般为 3000m，困难地段 2000m； 辅助线：2000m。 3.33.3 轨道轨道 3.3.1 标准轨距为 1435mm。 3.3.2 正线及辅助线、试车线采用 60kg/m 钢轨，车辆段和停车场内线路采用 50 kg/m 钢轨。 3.3.3 钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。 3.43.4 道岔道岔 3.4.1 除蛇口西站站前折返采用 60