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企业运输员培训讲义二一五年六月企业运输员培训计划日期时间学习内容主讲人6月25日9:00-12:001. 西安铁路局防止从业人员伤亡措施2. 电气化区段作业人身安全 3.行车作业人身安全通用标准 4.延车业201028号关于印发延安车务段货运劳动安全卡控措施的通知 张雷雷3:00-6:001.铁路专用线专用铁路管理办法 2.铁路货物装载加固规则第一章、第二章 3.常用装载加固材料与装置第一章第一节 4.铁路装卸作业安全技术管理规则第二章第三、四、五、六、七、十一节；第五章第三节。5.货规第一章货物运输；附件三货物运单的填制方法。张雷雷6月26日9:00-12:001. 西安铁路局关于印发补充规定的通知（西铁货【2015】54号） 2.延车业201257号关于下发延安车务段专用线交接检查办法的通知 3.延车段营销2015104号关于重新印发空敞车整修利用管理实施细则的通知 4.延车段营销2013160号关于印发专用线专用铁路安全管理办法的通知 5.延车段营销201534号关于修订装卸机械作业安全管理实施细则的通知 张雷雷3:00-6:001. 延车段营销2014244号关于印发货物装载加固工作管理办法的通知 2.延车段营销2015 88号关于修订装车质量信息分析考核办法的通知 3.延车段营销201532号关于修订铁路装卸管理实施细则的通知 4.延车段营销201533号关于修订专用线专用铁路评比考核办法的通知 5.延车段营销201569号关于印发煤台装车防止煤炭自燃安全措施的通知 张雷雷6月27日9:00-12:001.运输收入相关业务知识 2.开税票及相关证明文件规定 3.延车段营销2014262号关于印发货运系统台帐设置及填记标准的通知 4.关于明确货车延期占用费核收有关事项的通知（延车段营销电【2014】380号王欣3:00-6:00三愚专用线实作培训，认识货车各部位名称张雷雷6月28日9:00-12:00三愚专用线实作培训，学习了解装车作业流程张雷雷3:00-6:00三愚专用线实作培训，参观学习常见货车故障和加固方法张雷雷6月29日9:00-10:00三愚专用线实作培训，学习相关生产台账填记方法张雷雷10:00-12:00现场答疑时间张雷雷3:30-5:30安全、理论考试张雷雷目 录第一章 安全培训71.1从业人员基本安全标准：71.2 电气化区段安全标准81. 2.1 电气化区段基础知识81. 2.2 隔离开关基础知识91.2.3隔离开关的操作91. 2.4 电气化区段特殊情况下的的处置方法10第二章 业务基础知识培训132.1常见货车侧开门（大门）各部位名称图132.2常见货车下侧门（小门）各部位名称图152.3 C64系列、C70型敞车侧开门主要配件152.3.1 C64系列敞车侧开门主要配件（图）152.3.2 C70型敞车侧开门主要配件（图）162.3.3 敞车车门常见故障162.3.3.1 敞车侧开门（大门）常见故障162.3.3.2 敞车下侧门（小门）常见故障17第三章 专用线基础管理制度17第四章 专用线货运作业安全管理及安全卡控重点194.1专用线货运作业安全管理194.2 专用线货运作业现场安全控制点204.2.1煤炭装车安全控制点204.2.2 装载机电子秤校验要求204.2.3 煤炭防自燃卡控措施214.2.4 专用线安全考核制度224.2.5 装卸作业线路的安全23第五章 货物装载加固基础知识培训245.1 货物装载加固材料管理245.2 散堆装货物装载卡控重点。265.3 货物装载加固质量检查签认重点28第六章 装卸机械安全管理制度296.1装卸作业防护制度296.2装载机操作安全规定30第七章 空敞车整修利用和外排标准317.1 空敞车整修利用标准：317.2 空敞车外排标准：32第八章 专用线交接检查管理办法328.1 专用线交接检查基本规定328.2敞车重点检查33第九章 延安车务段专用线专用铁路评比考核办法35第十章 增值税发票开票有关事项说明及货物运单、质量签认卡填记说明3710.1增值税发票开票有关事项说明3710.2 货物运单的填记要求3810.3 “货物装载加固质量签认卡” 填写要求40第一章 安全培训铁路上常讲，“安全是铁路的饭碗工程”其实安全对每个单位、每个个人来讲都非同小可，安全又可以分为人身安全和作业安全。人身安全是基本，作业安全又是人身安全的保障。所以我们既要讲人身安全又要讲作业安全。首先我们从人身安全作业标准讲起。1.1从业人员基本安全标准：1. 班前禁止饮酒，班中必须穿着规定服装， 佩带规定标志和使用合格的劳动防护用品及安全防护用品（白天为带有黄色标志的防护服（ 帽），夜间要有反光标志）。 严禁穿高、 中跟鞋、 拖鞋、 塑料底鞋。2. 顺着线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。3. 横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。4. 横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车车辆前面抢越。5. 必须横越列车、车列时，先确认机车、暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。6. 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。7. 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。8. 车号员在抄车号、对现车及货运检查员接车检查时，不准侵入邻线限界。 9. 装卸车作业要严格执行铁路装卸作业安全技术管理规则和铁路装卸作业标准。 装卸车作业前必须按规定设好防护信号，昼间为红色方牌， 夜间为红色灯光）， 非指定人员禁止撤除装卸防护信号； 未设置装卸防护信号禁止装卸作业。10. 开关车门时，应先进行检查，然后使用安全绳开关车门，在翻起敞车下扇门后，应卡牢两个车门卡，无需翻起时，应用支门器支开，车门迎面禁止站人。 11. 室外作业中严禁吸烟。 在线路附近作业时， 要随时注意来车， 与司机联系工作时， 要做到仰头不退步， 以防邻线来车撞伤。12. 在电气化区段进行装卸作业时，必须在安全作业标内侧并确认停电后方可进行。作业完毕，车站值班员应确认所有人员撤离作业区后，方准向接触网送电。1.2 电气化区段安全标准1. 2.1 电气化区段基础知识1.在电气化区段的作业人员， 作业时要严格执行电气化铁路有关人员电气安全规则有关规定。 任何人员及所携带的物件、作业工具等须与牵引供电设备高压带电部分保持米以上的距离。2. 电器设备的接插件、电线等，必须保持完整和绝缘性能良好。严禁使用未安装漏电保护器的各种手持式电器设备， 严禁非专业人员处理电器故障，严禁在电器设备上搭放其他物品。移动各类电器时必须先切断电源。3. 接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。4. 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。1. 2.2 隔离开关基础知识当需要在线路上装卸敞、平车上的货物、洗刷车辆、到车辆的上部作业，为了保证人身安全，我们需要车辆所在线路上部的接触网停电，又不能影响其他线路上的列车正常运行，这就需要一种车辆所在线路上部的接触网与其他线路上的接触网停电设备，这种设备就是隔离开关。1.2.3隔离开关的操作根据要求，在隔离开关操作室应配备绝缘靴1双、绝缘手套1双、绝缘棒1根，安全帽2个，在进行隔离开关操作时, 操作人员和监护人员须佩带。绝缘用具平时在不使用时，应存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，不要沾染灰尘。绝缘用具使用后，应检查有无损坏现象，如有破裂或破漏应立即进行更换。绝缘用具装箱(柜)前，应将灰尘和雨水擦拭干净，保持绝缘用具的清洁卫生。绝缘靴在使用时，禁止任何人不脱鞋穿绝缘鞋或踩在绝缘靴上进行隔离开关的操作。隔离开关操作人员应熟悉接触网的隔离开关、分段绝缘器位置及线路有无接触网等设备情况。进行隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作、一人监护。操作、监护人员由车务、机务、供电段共同组织培训，经考试合格由供电段发给隔离开关操作证后，才能担任操作、监护工作。隔离开关操作前,操作人员必须按规定穿绝缘靴,戴绝缘手套,确认开关及其传动装置正常、接地良好后,方准按程序操作。操作要准确迅速、一次开闭到位,中途不得停留和发生冲击。操作过程中,人体不得触及支柱及其构件。雷电来临期间,禁止操作隔离开关。发现隔离开关及其传动装置状态不良时，操作人员应立即报告供电调度派人检修。在未修复之前不得进行操作，禁止擅自攀登自行修理。绝缘靴、绝缘手套由各使用单位自备,初次投入使用前经供电段检验合格后方可使用;每半年由使用单位送供电段检验,并填写检验合格证。带接地闸刀的隔离开关，其主刀闸应经常处于闭合状态。因工作需要断开时，工作完毕后要及时闭合。雨、雪、雾天气应尽量避免操作隔离开关。1. 2.4 电气化区段特殊情况下的的处置方法发现接触网断线或挂有线头、绳索物件时的处理发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索物件，因为其本身带有高压电，所以任何人员(包括使用非绝缘物件)均不得与之接触。应立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人前来处理。在接触网检修人员到达以前，任何人不得用非绝缘物(如竹竿、铁鞋叉等)接触悬挂物，并应在接触网断线处所810m以外进行防护，防止任何人员进入断电处所。为什么要在断线处810m以外进行防护呢？因为接触网断线后，很可能接触导电体，发生接地故障，此时如变电所的断路器未跳闸，将产生接地电流(又称跨步电流)。距离接地处所越近，电压越大，对人体安全的威胁越严重。一般距离断线处810m以外时，电压很低，对人体不会有危险。跨步电压及如何脱离有跨步电压的危险区电气设备发生接地故障时，接地电流由接地点作半球状向大地扩散，使大地表面各点的电位不同，且离接地点越远电位越低，直至20m以外可视为零电位。此时，人站在接地短路回路上，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，成为跨步电压。跨步电压将沿人的两腿产生电流，致使双脚抽筋而跌倒，并因电流流经人体的重要器官而造成危害。发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出。发生高压（对地电压为250V以上）接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内不得小于4m，室外不得小于8m。必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。发现有人触电时的处理发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。为此：如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘靴，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端牢固地接在钢轨上，另一端抛在接触网上，迫使电源开关跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧10m以外，并注意防止短路电流伤人。没有切断电源以前，不要赤手直接或间接使用非绝缘物件接触触电者（因为此时触电者已成为带电体），以防救护者本人触电。（4）在切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时，由于肌肉收缩紧握带电体；断电时，手就松开，就可能从高处跌下，加重伤势。隔离开关送、断电图第二章 业务基础知识培训2.1常见货车侧开门（大门）各部位名称图我国铁路既有敞车侧开门共有4种结构型式，如图14：开闭杆上门锁销下门锁手柄门闩门锁座止挡铁及座止挡铁及侧门锁杆固定座门锁垫板支点上门锁杆图1 C62系列敞车侧开门 图2 C64系列敞车侧开门加长支承挡板锁盒手把支座上门锁杆下门锁铁上门锁手把 图3 C64K改进后的侧开门 图4C70型敞车侧开门 2.2常见货车下侧门（小门）各部位名称图下侧门板下侧门折页挂环下侧门搭扣2.3 C64系列、C70型敞车侧开门主要配件2.3.1 C64系列敞车侧开门主要配件（图）2.3.2 C70型敞车侧开门主要配件（图）2.3.3 敞车车门常见故障2.3.3.1 敞车侧开门（大门）常见故障（1）止挡铁及座丢失（2）大门折页及折页座开焊或丢失（3）大门上销不入槽或入槽深度不够（4）大门下销及下销左丢失或损坏（5）大门拉杆折断（6）大门门体腐烂或破洞2.3.3.2 敞车下侧门（小门）常见故障（1） 下侧门搭扣扣铁丢失；（2） 下侧门搭扣失效；（3） 下侧门折页折断。（4）下侧门门体腐烂或破洞第三章 专用线基础管理制度第一条 专用线企业应建立安全管理机构，建立健全相关安全管理制度及各类应急预案与施救措施，配备足够的应急救援人员和必要的救援器材与设备。专用线企业应建立安全管理专题分析会议制度，安全管理专题分析会议不定期召开，发生问题应及时分析，每月至少一次。全面分析上月安全生产存在问题，本月安全工作重点等。车站站长（或主管副站长、货运值班员）应参加专用线的安全管理专题分析会议。第二条 专用线应按西安铁路局铁路专用线专用铁路管理实施细则文件要求配备铁路规章，建立规章管理制度和有关台帐，定期组织有关人员和装卸人员学习铁路有关规章，提高业务技术水平，保证安全运输。第三条 专用线应配备足够的企业运输员，企业运输员须经铁路部门专业培训，合格后持证上岗。第四条 车站与其接轨的专用线产权单位，于每年12月31日之前，签定下年度运输、安全协议，涉及专用线共用的还必须签订专用线共用协议。未签订相关协议，车站报请车务段同意，有权停止专用线取送车作业。第五条 每月由车站组织工务、电务、供电等有关部门对专用线技术设备进行一次联合检查（专用铁路执行每季度进行一次联合检查），发现问题及时处理，危及行车安全的要立即停止其取送车作业。每周由车站组织召开一次专用线周协调会议，对存在和发现的问题及时协调处理。专用线负责人每天须到各岗位进行安全巡视检查，对违反制度和不按作业标准作业的企业运输员的要进行纠正并考核。第六条 车站站长（或主管副站长、货运值班员）每周检查专用线工作不得少于一次，并将检查情况登记在企业运输员办公室设置的月度检查巡视登记簿上，对危及安全生产的问题，要求立即或限期整改。专用线企业对车站检查发现的问题，要及时整改销号，并将整改情况及时反馈车站。车务段、车站检查发现危及安全生产的问题，应填记专用线安全问题整改通知书，专用线接轨车站负责督促问题的整改。第七条 专用线装车必须使用计量衡器确定重量，货物重量确定必须准确。装载散堆装货物的专用线还应配置轨道衡、装载机电子秤等计量设备，并定期进行鉴定，确保计量准确。专用线应指定专人对计量设备进行管理，建立健全相关台帐和设备履历薄，详细记录设备的使用状况。第八条 专用线使用的防溜铁鞋应具备防盗功能，并经铁道部、铁路局鉴定认可。发生专用线防溜器具丢失，专用线须立即向车站汇报并按车站要求进行补配。第四章 专用线货运作业安全管理及安全卡控重点4.1专用线货运作业安全管理第一条 专用线货运作业安全管理基本标准：1.工作有标准，管理有制度，安全制度完善，台帐齐全，规章修改及时，资料齐备。2.专用线应设管理机构，指派责任心强，熟悉业务，经铁路运输知识培训合格，能胜任铁路运输工作的人员负责专用线货运作业安全管理的全面工作。3.专用线向车站提供专用线管理及作业人员名单，并应保持人员的相对稳定。第二条 专用线装车应严格执行铁路货物装载加固规则及有关规定，认真落实货物装载加固方案，逐步实现定型化、规格化、集装化，不断改进装载方法及货物包装，充分利用货车载重力和容积，巧装满载，提高货车载重率，确保不超载、不偏重、不偏载、不集重、不超限、不坠落，确保运输全过程安全。第三条 专用线装车使用的装载加固材料必须符合铁路货物装载加固规则的规定。装载加固材料由企业自备，并应购买取得西安铁路局装载加固材料生产销售许可证的单位生产供应的装载加固材料，确保装载加固材料质量良好。专用线应制定装载加固材料的管理办法，建立装载加固材料购进与使用台帐，并指定专人负责。装载加固材料必须固定存放地点，且不得露天存放。车站对专用线装载加固材料的使用和管理要不定期进行检查，并做好检查记录。凡因加固材料质量不良而发生事故时，事故损失由专用线承担。4.2 专用线货运作业现场安全控制点4.2.1煤炭装车安全控制点货物装车前认真检查车辆技术状态，尤其是车地板状态是否良好。散堆装货物定期测定货物密度，密度测定准确；划线高度是否准确。装载机电子秤校验砝码是否符合规定要求。装载机电子秤校验准确，校验单有货运员、装载机司机签认。装载机司机操作电子秤准确，计量符合规定；准确操作最后一斗重量。装载机司机、货运员确认电子秤计量单或专用线货运员确认轨道衡计量单。货物装车完毕检查平顶状况。确认车门加固状态。4.2.2 装载机电子秤校验要求电子秤装车使用前必须按下列规定进行校准：1.装载机司机接班后第一次出车作业前，以及中途停止作业熄火等待超过30分钟，均应对装载机进行预热，当装载机发动机水温、变矩器油温达到规定数值后，方可进行电子秤校准。 2.电子秤校准需对砝码连续称量不少于3次，每次称量误差均不超过，方可投入使用。达不到该使用精度要求时，必须通知装卸队长，会同货运值班员共同进行调整。连续次使用前校准达不到使用精度要求时，要立即通知使用单位按规定进行使用中检验。3.校准必须采用标准砝码或其他法定衡器称量进行比较的方式进行，校准砝码重量不得低于2吨。校准砝码应采用金属铸件或水泥预制构件，并方便装载机校准操作。4.电子称校准由装载机司机负责执行，车站货运员、企业运输员必须全程监控，达到正常计重条件，打印电子秤效验单交货运员签认后，方可开始装车作业。4.2.3 煤炭防自燃卡控措施专用线防止煤炭自燃卡控措施。针对榆林地区煤炭煤质好，发热量高的特点，冬春交替为煤炭自燃的高发期。为防止煤炭自燃，专用线要认真落实各项卡控措施，防止高温、自燃煤炭装入车内在运输途中发生自燃：1.从煤源上严格控制，杜绝矿上高温煤炭上站。专用线、车站须加强对装车前的待装煤炭进行认真检查，防止高温、自燃煤炭未经过处理直接装车。在高温煤、自燃煤未处理或处理不彻底的情况下，坚决不能装车。专用线货运员加强重点部位的装车盯控与检查。2.煤台已发现自燃煤、高温煤时，要立即组织翻晾，特别对煤台高温煤较严重地段组织推土机、铲车进行翻晾降温，不能片面以水淋代替翻晾降温办法。3.煤台装车站自行购置煤炭测温仪，专用线安排胜任人员在煤台上进行不间断的巡查、测温，发现有高温、冒气、自燃现象立即进行翻晾处理。4.装车中，专用线企业运输员须认真做好监装工作，对装车煤炭进行实地检查，防止装入高温煤、自燃煤。装车后，专用线货运员会同企业运输员对所装货车进行逐一检查，及时发现问题消除隐患，防止隐患车辆上线运行。4.2.4 专用线安全考核制度专用线安全考核专用线发生危及安全的问题应立即整改，对拒不整改或整改不彻底的，车站要予以停装整顿，直至问题整改验收合格后方可恢复装车。发生货装质量问题时，除按下列规定对专用线给予一定的经济处罚外，必要时对专用线予以停装整顿，经验收合格后方可恢复装车。1.发生超载的处理：违反货物装载加固规定，超载5.0吨以下的，每超载1吨处罚2000元，由车务段主管科室负责进行专项帮教。违反货物装载加固规定，超载5.0吨及其以上不足8.0吨的，每超载1吨处罚3000元，由车务段负责进行专项帮教。违反货物装载加固规定，超载8.0吨及其以上的，每超载1吨处罚5000元，对专用线予以停装整顿。违反货物装载加固规定，全月装车超载三次以上或同一列车超载车辆达到5车以上的，除比照上述经济处罚外，对专用线予以停装整顿。2.发生偏载、偏重的处理：违反货物装载加固规定，造成货车偏重10.0吨及其以上不足13.0吨或偏载100mm及其以上不足130mm的，每偏重1吨或偏载10mm处罚2000元，由车务段负责进行专项帮教。违反货物装载加固规定，造成货车偏重13.0吨及其以上或偏载130mm及其以上的，每偏重1吨或偏载10mm处罚5000元，对专用线予以停装整顿。违反货物装载加固的规定，全月装车偏载（偏重）三次及其以上或同一列车偏载（偏重）车辆达到5车及其以上的，除比照上述经济处罚外，对专用线予以停装整顿。3.煤炭装车后运输途中发生自燃，途中站扣车整理时，每车处罚30000元，对专用线予以停装整顿。4.发生敞车大门装载加固不良、棚车大门脱框及空车不空、重车不重等货物装载加固不良问题，途中站扣车整理的，每车处罚15000元。全月发生二次以上或一列问题车2车以上的，对专用线予以停装整顿。5.使用不符合规定的加固材料造成不良后果的，每车处罚5000元。全月发生三次以上或一列问题车5车以上的，对专用线予以停装整顿。6.普通货物夹带危险货物运输，造成不良影响和后果，每车处罚10000元，专用线予以停装整顿3个月。7.严重违反危险货物运输包装管理规定，造成不良影响和后果的，每车处罚20000元，专用线予以停装整顿3个月。8.未经车务段批准，擅自开办共用的，一次性处罚30000元，未批准共用单位停止装车，专用线予以停装整顿3个月。4.2.5 装卸作业线路的安全1.装卸作业前，装卸作业工组必须在作业车的两端各距 20m以外的来车方向左侧钢轨上安设防护信号。安设防护信号时须安设牢固（固定后不晃动）、拧紧内锁（丝杠用手不能松动），钥匙由领取人妥善保管，禁止复制、外借。安设防护信号时，应遵循下列规定：（1）.在同一线路上车辆拉口后装卸作业时，拉口距离大于40m，应在作业车外端20m处设置；拉口距离小于40m，应在来车方向最外端设置。（2）.装卸作业车辆外端距警冲标不足20 m时，可在警冲标相对位置设置，并将能进入该线的道岔开通邻线并加锁。2.防护信号由装卸单位负责人（或指定专人）负责安设和撤除，站内由货运员负责监督，车站负责取送车作业的专用线由货运员和企业运输员共同监督，并由货运员汇报车站值班员。3. 货车货垛距钢轨头部外侧要保持2米以上距离，卸车货物距钢轨头部外侧1.5米以上，货垛与站台边沿距离不得少于1米。货垛与货垛之间应留出机械或人行通道，货垛与电源开关、消火栓等设备的距离不得少于2米。第五章 货物装载加固基础知识培训货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。5.1 货物装载加固材料管理落实铁路安全管理条例要求，用于铁路运输的装载加固材料应符合国家标准、行业标准和技术规范；凡是符合上述要求的，托运人可自主选择使用。凡铁路运输的货物使用通用装载加固材料时，其名称、规格必须与常用装载加固材料与装置（加规附件 ）公布的相符；质量须符合国家标准、行业标准和技术规范；使用的规格、数量及加固方法应符合装载加固方案要求。军事运输使用的专用装载加固器材必须经铁路总公司和总后军交运输部批准后方可使用。各装载加固材料生产企业必须严格按照国家标准、行业标准和技术规范组织生产，凡规格、质量不符合要求的不得销售。装载加固材料实行谁购买谁负责，谁使用谁负责的原则。各单位在使用装载加固材料加固货物前，应严格把关，认真检查质量、规格、数量是否符合要求，否则，不得使用。因装载加固材料质量问题发生事故，购买和使用者要负连带责任；因使用操作不当发生事故，操作和检查者要负连带责任。 提高装载加固材料的通用性，各类装载加固方案执行时，可在托运人提出需求、经装车站核实和确认、方案审批单位同意后，用同等强度（刚度）的其他加固材料（试运材料除外）替换使用。替换后加固材料的加固强度应按照加规公式核实，加固强度必须满足要求。装车站货运、装卸人员，铁路专用线、专用铁路企业运输员及装卸人员应熟练掌握各种装载加固材料名称、规格、用途及操作方法，做到使用正确，操作合理，确保使用效果。涉及专利的货物装载加固材料及装置，各生产、使用单位在其专利保护、使用、转让及纠纷处理等方面应严格遵守中华人民共和国专利法和相关规定。加固铁线、盘条、钢丝绳和货物、车辆棱角接触处的防磨衬垫材料采用加布胶管。加布胶管直径根据使用加固材料的直径大小确定。使用时，应根据加固材料和货物、车辆棱角接触处面积大小确定加布胶管长度。使用钢丝绳时应事先截好加布胶管套在外面，使用其它加固材料时将加布胶管开口后包裹在棱角接触处，并在加布胶管两端用不小于号镀锌铁线 股捆绑，防止加布胶管位移、脱落。钢丝绳在平车、敞车丁字铁上或木地板长大货物车绳拴上拉牵加固时，应使用不小于号的镀锌铁线将钢丝绳与丁字铁或绳拴固定；钢丝绳在铁地板长大货物车绳拴上拉牵加固时，应将绳拴开口用盘条等焊接封口，以防止钢丝绳松脱。5.2 散堆装货物装载卡控重点。一、装车前，货运员、企业运输员、装卸人员要根据不同车型和允许增载规定，准确确定货车装载重量，严防货车超载亏吨。二、在车站、铁路专用线、专用铁路使用装载机向货车装载散堆装货物时，装载机必须安装电子秤，否则不得从事铁路车的装车工作。装载机安装了电子秤的，货车的装载重量由电子秤确定。装载机电子秤每批作业前必须校准，要准确操作末斗重量，确保全车装载的货物重量不超载。电子秤计量单应整齐的附于“货物装载加固质量签认卡”的背面。整列或成组装车的作业点，应根据车种车型和容许装载量制作反光牌，在反光牌上标注货车装载量，在货车作业一侧悬挂，提示装载机司机，严防错装。三、有计量设备确定货车装载重量时安装有轨道衡的车站、铁路专用线、专用铁路，装车时，应坚持车车过衡，货运员或专用线货运员应车车监衡。铁路专用线、专用铁路磅单应及时交给专用线货运员一份，车站将磅单与运单填记的重量核对无误后方可承运。对过衡中发现的超载车要认真登记，监督装车单位卸载，重新过衡，否则，车站不能办理交接。快速装车设备配置了重力式自动装料衡器的，必须具备车车自动计量，车车显示重量，同时具备计量单的存储、打印功能。托运单位应根据不同车种车型的容许载重量设置装载量，每车向车站提供打印的计量单。根据汽车衡磅单装车的，必须一车一位，货物和磅单应同时交给受理货运员或企业运输员，货运员或企业运输员应认真核对磅单和现货，发现不符或磅单涂改、虚假的，坚决不能接收。汽车衡磅单必须为计量系统自动打印磅单，磅单上应加盖计量单位公章或计量专用章并有司磅人员签字（或盖章）。车站收取的磅单必须为同一联，且磅单的颜色相同。按照汽车衡磅单确定货车装载重量的，车站应制定汽车衡计量、一车一位管理办法。磅单（计量单）上显示的货物重量不得超过货车容许载重量。各种磅单（计量单）等原始资料不得涂改。车站应指定人员每天负责磅单（计量单）的收集，每月装订成册，妥善保管一年。凡按磅单（计量单）确定货车装载重量的，应在货物运单、货票记事栏内记明“磅”或“衡”字样。四、无计量设备确定货车装载重量时托运人至少每季度测定货物密度一次，每次测定时，同一种货物要在不同位置测定，不少于三次，取其中密度最大者作为装车的标准。同种货物不同规格、不同装车地点、不同托运人及含量不同的货物应分别测定密度，测定后在“散堆装货物密度测定表”上加盖单位公章生效。货物的粒度、含水量经常变化时，应随时测定其密度。每次测定时，车站要派人参加并在“散堆装货物密度测定表”上签字。 测定密度的容具应为方形且容积不小于0.5立方米。装车前，要根据现车的长宽和所测货物密度正确计算装载高度，由托运人划装车线，每辆车划线不得少于16条（两侧墙各6条，两端墙各2条），每条线长不得小于300mm，线距均匀。 货物装载高度的计算公式为： 装载高度=货车容许载重量/（车内长度车内宽度货物密度） 货运员应对每批作业中不同车型的划线情况进行抽查，每种车型最少抽查一辆，发现划线不正确的，该批作业车应全部组织重新划线，连续抽查两批发现划线不正确的，应停装整顿。 托运人未测定密度的货物，车站不得受理，更不能装车。装车后，在货物运单、货票记事栏内记明装载高度和密度。四、散堆装货物装车后必须彻底平顶（即四角填满，顶面平整）。五、除有特殊规定者外，装载散堆装货物一律不得超出货车端侧墙。装车后应及时清理撒漏在货车端侧墙、手闸台和车钩上的残货和杂物。六、洗精煤、水渣、矿渣等含水量大的货物，不得从洗煤池或矿池直接装入货车内，必须经晾晒或渗水处理，装入货车内的货物不得渗水。六、货车内装运的散堆装货物的粒度不得大于0.008立方米，在同一货车内装载块状大小均匀的不受此限制。 5.3 货物装载加固质量检查签认重点一、货车选择使用。货车技术状态良好，车门、车窗、盖、阀作用良好，能正常锁闭；平车车体实际长度、横中心线与车体涂打的相符，车地板无破口；棚车车门无脱槽，能正常关闭，车体、车地板无破口。二、散堆装货物车内货物装载均衡，粒度均匀，大小不均匀时，粒度不得大于0.008。货车装载货物重量不超过货车容许载重量。装车后必须平顶。第六章 装卸机械安全管理制度6.1装卸作业防护制度装卸工组应根据作业情况确立作业区范围，使用安全防护用具防护作业区域。 作业人员 应随时观察作业区内的安全情况， 严禁闲杂人员和车辆进入作业区。装卸工组应配合货运员做好作业前三检工作， 核对货物品名， 对货物装载状态、 车辆状态、 防护信号安设、 机具和防护用品携带情况进行检查。作业前，装卸工组长必须配合货运员召开车前会，根据作业区状况、作业类别、货物品种等因素及货运员 的要求，合理安排人员分工，布置安全重点、作业方法和注意事项。作业人员不足时应禁止作业。 安全防护警示用 具由装卸单位或专用 线产权单位自行配置，车站负责统一管理， 并建立安全防护警示用具台帐，做到帐、物数量匹配一致，实行动态管理。台帐内容应包括： 安全防护警示用具名称、编号、配属地点、数量等站内及专用线的安全防护用具由车站负 责统一编号。 编号时， 车站货场、 专用线应分开编号， 号码前冠以车站、专用线简称。编号规定为：1站内编号格式为：护。车站简称， 护安全防护用具简称，编号。车站简称原则上为车站汉字首字。 如首字在车务段管内有相同车站时， 按第一、 二字编号。 专用线编号格式为：护。专用线简称，护安全防护用具简称， 编号。 装卸单位及专用线单位要指定专人保管安全防护用具， 建立使用登记制度。 管理人员应对安全防护警示用具日常的领取、 使用、 回收负责， 并建立安全防护警示用具使用、保管、 领取、 收回签认表。 车站应每周对装卸单位及专用线单位安全防护用具使用、 保管、 领取、 收回登记的 情况进行检查， 并登记在货装联合检查记录或专用线检查巡视登记簿中。 车务段不定期对车站及专用线安全防护用具使用、保管、 领取、 收回登记的情况进行检查。 6.2装载机操作安全规定 第一条 装载机在行至料堆附近（约 米处） 时， 应将铲斗平放地面， 对正料堆， 一档前进。 铲斗切入料堆后平缓加大油门。 油门变化应平稳，不得以惯性冲入料堆。第二条 铲料时应根据货堆大小选择合理的作业方式。除小料堆外， 在铲料时不得转向。 地面不平整时， 将动臂手柄置于浮动位。第三条 铲斗挖掘、 载货要受力均匀， 不得使负载集中于一侧造成偏载。 第四条 铲斗在高位置时除进出车厢和对位外不得驶。 进车对位时应保持一档前进， 平缓加速， 不得采用高速档前进对位。第五条 使用装载机改造的卸汽车工具在堆料场卸料时，卸料高度应保持在合适高度。第六条 装车作业时，要使物料卸载在车辆中心， 防止偏载。 物料粘结铲斗时，应反复翻转，使物料完全脱落。第七条 装载机后退时， 司机必须先鸣笛， 瞭 望后退方向无人员或无障碍物后方准动车。第八条 不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆；推力作业时，铲斗应位于1.5米以下。 第九条 装载机不得停放在与线路垂直的方向。 第十条 作业完毕后， 应将装载机开到停放地点， 车体放正。 铲斗平放地面， 各手柄置中间位或空档， 拉紧手制动， 拔出钥匙，切断电源， 关门加锁。 第七章 空敞车整修利用和外排标准7.1 空敞车整修利用标准：1.中门上部插销配件齐全，作用良好，无下部插销时，使用“丁字铁”代替下部插销，并用8号镀锌铁线盘在下档铁上两圈，铁线余尾长度不得超过300mm。2.中门下部插销配件齐全，作用良好，上部无插销或插销损坏不起固定作用时，可使用“扁销”代替上部插销，并用8号镀锌铁线捆绑牢固。3.中门插销拉杆断开时，用8号铁线紧固后盘在车上侧梁上。4.中门上下均无插销或插销损坏不起作用时，上部使用“扁销”代替上部插销，下部使用“丁字铁”代替下部插销，铁线加固按上述（1）（2）要求办理。以上整修的车辆禁装“洗精煤、水渣、黏糊状矿粉等含水量大的货物”。5.侧门一个门搭扣完好可落槽,另一个门搭扣丢失（损坏），用木楔加固代替并用8号铁线拧固牢固。6.车辆端、侧墙、中侧门、地板有缝隙、破洞时，根据破洞、缝隙大小可使用结实木板、钢（铁）板、稻草垫、条形草支垫、捆扎的稻草把、捆扎的麦秸把、荆条围挡、带衬布的竹笆围挡、带衬布的竹板围挡、塑料编织袋、彩条布、发泡胶等结实可靠的材料进行衬垫和封堵，防止货物撒漏和衬垫物坠落。必须在货车装车前从车内进行衬垫和封堵，严禁装车后从车体外部进行封堵，严禁使用松散的稻草、玉米杆、麦秸秆、芦苇进行衬垫和封堵。7.敞车整修时要按照车门关闭顺序关闭好车门。7.2 空敞车外排标准：1.侧柱、角柱裂损；2.上端梁、上侧梁折断；3. 车门脱落、丢失或车门折页、折页座折断；4. 车辆墙板、门板、中侧门、地板破损或腐蚀穿孔超限5050mm），无法衬垫的；5.车门锁闭装置配件破损或丢失，无法锁闭的（具体指：中门下插销座（锁鼻）破损、开焊或丢失；同一侧门两个门搭扣或门搭扣座均破损、开焊或丢失；C70型车中门锁杆（插销）折断或丢失）。装车点破损车整修，原则上在空车状态下进行。重车状态下确需整修时，列检、货运和企业运输员必须到现场检查确认，防止造成货车损坏或货物损失，否则必须进行换装整修。凡破损车辆须进行电焊作业时，必须由车辆人员现场指导，无车辆人员时禁止使用电焊进行整修作业。装车单位、车站整修车辆需要的门插销、搭扣、拉杆等车辆配件由车辆部门提供，其它加固材料（8号镀锌铁线、木楔、木板、荆巴、草垫等）由车辆整修单位自行配备。各装车点应配置电焊机，在车辆部门的指导下对边圈梁、合页开焊等部位实施电焊整修后组织装车。第八章 专用线交接检查管理办法8.1 专用线交接检查基本规定第一条 对在专用线内作业的货物、车辆等，车站和企业双方必须明确交接检查方式、检查内容及双方责任。正确填写“货车调送单”，按规定办理交接签认。交接过程中发现问题双方应及时提出，由责任方负责及时处理，处理完毕后再行交接。送入专用线的空车，装车前专用线货运员与企业运输员应认真检查车辆技术状态，尤其是车地板状态是否良好，车体立柱外涨不超过80mm，确认中门上下插销是否入槽，上插销拉杆是否处于锁闭状态，挡铁作用是否良好，边门扣铁是否落槽，门、窗、端侧板是否完好，门鼻、门搭扣是否齐全，中门上下销作用是否良好，车内是否干净，有无异味及回送、消毒标志等；罐车重点检查车辆定检是否过期、配件是否齐全，盖、阀关闭是否良好，罐体标记是否正确、齐全等，确定是否适合所装货物。第二条 对送入专用线经检查因为车辆状态不良不能使用的空车，双方应进一步确认，能够整修利用的车辆，路企双方要共同研究制定确保货物运输安全的加固措施，并在装车前重点向装车人员说明注意事项，企业运输员要负责监装，随时检查装载加固是否符合规定。装车站确认不能使用需要排出的不良车辆，由专用线企业运输员会同车站指定胜任人员车车检查，发现车内有塑料布、彩条布等衬垫材料的，应及时清理；同时对车门、窗、盖、阀关闭状态进行检查确认，符合放行条件的，由车站指定胜任人员在“货车装载加固不良处理登记簿”内登记签认。第三条 装车中，专用线企业运输员要自始至终进行监装，作业中不离岗，随时检查货物装载加固是否符合方案及装载加固要求，检查装载机司机对电子秤是否按规定操作，专用线货运员要在装车过程中进行抽检，发现问题及时处理，保证装车质量。第四条 专用线装好重车，企业运输员应及时通知专用线货运员装车完了时间。双方共同检查货车装载加固状态。8.2敞车重点检查中门上下插销是否入槽，上插销拉杆是否处于锁闭状态，挡铁作用是否良好，边门扣铁是否落槽到位，对使用有破洞、车门缝隙可能导致货物撒漏的车辆，必须采取防撒漏措施，使用的装载加固材料符合规定。货运员确认电子秤计量单或轨道衡计量单不超出货车容许载重量，散堆装货物装车后要求顶面平整，四角填实，不偏载、偏重。检查确认车体外部、车钩、手闸台等部位杂物的清理情况，防止货车内有残货、衬垫物及车体外部、车钩、手闸台等部位有杂物的车辆编入列车。敞车装载货物超出货车端侧墙时必须使用绳网、绳索加固，应苫盖篷布的，篷布苫盖正确。检查超出端侧墙的货物是否倾斜、窜动、坠落，加固材料（加固支柱、加固线等）有无折断现象、状态是否良好；苫盖货车篷布的，检查篷布腰边绳是否齐全，捆绑是否牢固，绳索是否松动，篷布腰边绳及篷布绳网栓结点是否符合规定，绳索余尾长度是否在100-300mm之间，钢网、焦炭网苫盖、栓结有无异状。第五条 专用线交接检查发现有下列情形之一时，车站应及时提出，由专用线装车单位加以改善，达到标准后方可办理交接：1.凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封。2.凭装载现状交接的货物，发现车门、车窗未关严，敞车中门上下插销未入槽或完全入槽，挡铁失去作用，边门扣铁落槽不到位，未采取防撒漏措施，使用的装载加固材料不符合规定。3.发现篷布苫盖不整、缺少腰绳、篷布绳索捆绑不牢固，未加盖篷布绳网、未使用焦炭专用网、钢网的，以及篷布绳网、焦炭专用网、钢网损坏严重或脱落的。加固支柱折断，加固装置损坏、加固线脱落或折断的。4.货物发生严重倾斜、偏载、位移、窜动、坠落、倒塌和渗漏的。5.超限货物按普通货物办理的。6.棚车车门脱槽未采取固定措施，罐车上盖开启，螺栓松动。7.空棚车及其它车型的车门变形无法关闭，未采取有效措施的。8.散堆装货物装车后平顶不符合要求；煤炭未进行抑尘处理，未根据易冻结货物运量和去向、气温变化情况等实施防冻措施，车体外部、车钩、手闸台等部位杂物的清理不彻底，货车内有残货、衬垫物及车体外部、车钩、手闸台等部位有杂物的车辆未进行彻底处理的。9.专用线不能及时提供货物计量单，或提供的货物计量单不符合要求。10.没有严格按照定型方案或路局、车务段审批的装载方