高速公路桥梁工程实习总结

1 / 41 高速公路桥梁工程实习总结 目录 绪论 . 2 第 一 章 实 践 概况 . 3 公司简况 . 3 工程概况 . 3 实习情2 / 41 况 . 5 第 二章 实 践 内容 . 6 技术交底 . 6 开 工 前 的 控 制 测量 . 6 控制点的交接 . 6 控 制 点 的 复 测 工作 . 7 3 / 41 施 工 控 制 点 的 加密 . 8 控制点联测 . 10 平差计算 . 10 施工过程测量 . 10 重 视 过 程 监 测 复 核 测 量 工作 . 11 坚 持 测 量 工 作 规 范化 . 11 重 视 测 量 复 核 工4 / 41 作 . 11 重视测量的外业环境影响 . 11 重 视 控 制 点 的 复测 . 12 交工验收测量 . 12 如 何 保 证 测 量 工 作 的 及 时性 . 12 坚 持 科 学 合 理 分工 . 12 坚持责任到人 . 12 5 / 41 坚 持 制 定 测 量 进 度 计 划 ， 加 强 与 施 工 现 场 的 配合 . 12 积极采用先进的测量工具，提高测量效率 . 13 测量仪器 . 13 水准仪 . 13 经纬仪 . 13 全站仪 . 13 6 / 41 GPS . 14 全 球 定 位 系 统GPS . 14 常 规 公 路 测 量 作业 . 14 GPS-RTK 技 术 在 公 路 测 量 中 的 应用 . 14 GPS-RTK 在公路测量中的优势 . 16 结论 . 16 第 三 章 实 习 总结 .7 / 41 . 17 参考文献 . 20 绪论 在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺 寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工测量是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了一些探讨。 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸 ，以8 / 41 实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 公路工程施工放样的依据是公路工程技术标准，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度 的测量放样或者利用全站仪和 GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。 第一章 实践概况 公司简况 青岛公路建设集团有限公司前身是青岛市公路工程处， 1998年在青岛市政府及青岛市经贸委的支持及批准下成立，9 / 41 隶属于青岛市交通委员会，是青岛地区一家同时具有建设部颁发的公路工程施工总承包壹级资质、桥梁工程专业承包壹级资质、隧道工 程专业承包壹级资质、公路路面工程专业承包壹级资质、公路路基工程专业承包壹级资质、城市轨道交通工程专业承包资质的大型施工企业。公司具有交通部颁发的公路施工一级资信企业、交通建设工程试验检测机构乙级资质，并通过了 ISO9001 质量管理体系认证、 ISO14001 环境管理体系认证、 OHSAS18001 职业健康安全管理体系认证。公司主要业务为承包国内外各级公路、桥梁、隧道、市政、水利、房建、地下工程、大型土石方工程等基本建设施工任务，承包各级公路改扩建工程、及维修养护养工程，承包公路施工劳务以及公路材料的开发、销售等 。 青岛公路建设集团有限公司下设项目管理部、工程部、科技开发部、安全质量监察部、市场发展部、设备物资部、财务部、监察审计部、人力资源部、办公室、中心试验室等十一个部室，集团公司下辖第一至第八工程有限公司八个综合性工程施工公司以及交通工程公司、路面工程公司、基础工程公司、机械化施工公司等四个专业化施工公司，现有职工2581 名，其中大专文凭以上人员占 67，具有建设部颁发的一级、二级项目经理 78 人， 高、中级技术职称 276 人，初级技术职称的 135 人。公司注册资金 3 亿元，固定资产10 / 41 15426 万元，拥有大中型机械设备 1032 台，设备总功率36256KW，年施工能力最高达到 35亿元。经过多年的发展，公司已初步建立起一套标准严格、体系建全、职能完备的工程管理网络，锻炼出了一批有创新意识、懂经济、会管理的优秀人才和施工队伍，使公司具有了较强的竞争优势。 集团公司成立以来，随着全国公路建设蓬勃发展，在确保 青岛地区的市场份额外，积极拓展全国的公路市场，并且取得了较好的成绩。我们的市场从省内到省外，从东部延伸到西部，遍及大江南北，并且已做好进军国际市场的准备。公司先后参加了济青高速公路、青黄高速公路、烟青一级公路、青威一级公路、栖莱高速公路、潍莱高速公路、青岛西元庄至流亭高架桥、青岛至银川高速公路、西安绕城高速公路、山西候运高速公路、同江至三亚暨前湾港疏港连接线路基工程、同江至三亚暨前湾港疏港连接线路面工程、国道 206 线黄山馆至新河，新河段至潍莱路连接线公路、四川广南高速公路、 浙江湖州南浔至长兴姚家桥高速公路、山西太原至长治高速公路、河南商丘至周口高速公路、河北青红公路鲁冀界至邯郸段高速公路、陕西户洋高速公路及在建的石家庄张石高速公路、商界高速公路、陕西商漫高速公路等，累计修建一级11 / 41 以上公路 528公里，路面工程 1085 万平方米，特大桥 21座，隧道工程 20 多座，交通安全设施 778 公里。在已完成的一级公路、高速公路、桥梁和交通安全设施工程项目中，工程质量合格率达到 100，优良率达到 95以上，并多次受到建设单位的表彰，荣获国优工程银奖以及泰山杯、天府杯等7 项省部级优质工程金奖， 3项工程荣获全国用户满意工程。 青岛公路建设集团有限公司通过多年的艰苦创业，积累了丰富的公路施工经验，已经成为一支技术力量雄厚、机械化程度高、管理水平先进、能打硬仗的专业化施工队伍，已经成为国内一流的现代化施工企业 集团。 XX 年集团公司改制以后，公司放眼长远、重新定位，制定了科学的企业战略发展规划，重新修订内部各项规章制度。公司倡导以人为本，竭力打造一批敬业精神强理念先进技术水平高的管理队伍，企业内部信息流通顺畅，人才资源配置合理，提高了企业的综合素质和竞争能力。公司领导班子充满了活力，平均年龄 40岁，全部达到大学本科以上文化程度，是一个团结务实、勇于开拓创新的领导班子。 面对机遇和挑战，集团公司秉承 “ 以 质量求生存，以信誉求发展 ” 的经营理念，贯彻 “ 精细管理、科学施工、创造精品、服务一流 ” 的质量方针，不断完善现代企业制度，努力打造12 / 41 企业核心竞争力，不断提升企业的综合竞争能力和控制抵御风险能力。公司将以 “ 创一流服务，建优质工程 ” 为自己的责任目标，竭诚为国内外用户提供优质的建筑产品和上乘的服务。 工程概况 京秦高速公路迁西支线项目，为唐山腹地至中心城区又一快捷通道，将是迁西、丰润、滦县及唐山重要经济交流通道，对沿线县区经济发展产生深远影响。 全线位于唐山境内，路线自滦县椅子山村西南接京秦高速，一路北走，途径滦县榛子镇，丰润区王官营、火石营及迁西县新庄子乡、兴城镇，路线终于迁西县城西北出口、老三抚线交叉处北侧，推荐线总里程约公里，其中迁西境内长公里、丰润境内长公里、滦县境内长公里。 采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为 100公里，路基宽度设置为 26米。桥涵设计荷载均为公路 级，桥梁总长 1455 延长米，隧道长 870延长米，互通式立交 3处，分离式立交 8处，通道 28处，天桥 12座，涵洞 66处。收费站 3 处，服务区、养护工区、管理处各一处。项目用地公顷。工程概算投资约亿元人民币，资本金占 35%，银行贷款占 65%。计划 2016 年 7 月开13 / 41 始施工，施工期 2 年， 2016年 7月建成通车。投资收费期约19年。以公司方式运作，设立 道路桥梁工程实习报告 一、实习目的： 通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： XX年年 5月 5 日至 10月 10日 三、实习地点： 安南高速公路油面二标一工区。 高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公14 / 41 路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长公里，双向四车道，设计行车速度 120 公里 /小时，工程概算总投资亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北 东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容： 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 拌 合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼 4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口15 / 41 开启的大小及沥青和矿料进料的速度。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为 100 200m。试验段宜在直线段上铺 桥梁工程实习报告 一、实习目的： 桥梁实习是桥梁工程课程教学计划中的一个有机组成部分，是道路桥梁与渡河工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。生产实习是从实践中学习科学知识的方法。通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学的不足，丰富本专 业的知识内容，增强自己学习的积极性。通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础；通过组织观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系，加深对桥梁基本知识的进一步理解，为即将进入工作岗位打下坚实的基础。实习结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁基本16 / 41 知识的进一步理解。 通过本次参观实习，应达到以下目的： 1.了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 2.了解桥梁的施工方法； 3.了解桥梁、结构、施工之间的相互关系； 4.了解及掌握后张法预应力混凝土 T梁和箱梁的施工工艺及主要节点的细部构造和处理方法； 5.对预制的预应力 T梁及箱梁的钢筋骨架及外形构造形成空间体系，加深对桥梁制作 的认识和兴趣。 二、实习时间和地点： 2016 年 9 月 11 日：天津塘沽区唐津高速公路扩建工程海河特大桥施工现场 2016年 9月 13日：天津西青区王稳庄互通17 / 41 式立交桥三、实习内容： 1.唐津高速公路扩建工程 1）主桥基础工程概况： 主桥桥墩基础均采用 24根的钻孔灌注桩基础；桩长 88m， R38、L36桩底高程为 -， R39、 L35 桩底高程为 -，承台厚 5m， R38、L36承台顶高程为 -， R39、 L35承台顶高程为 -。 工程概况： 唐津高速公路扩建工程第一标段起讫： K1063+，主线长。海河特大桥分为主桥及两侧引桥，主桥上部结构采用100m+160m+100m 变截面预应力混凝土连续梁，采用直腹板单箱单室截面，主跨支点处梁高，跨中梁高， 梁高按次抛物线变化。主桥下部结构中墩基础为承台 +群桩基础，采用桩径180cm 的钻孔灌注桩，其中 L36、 R39号墩为制动墩，桩长采用 88m，承台厚度 5m，承台下布置 6 排桩共 24 根。主桥中墩均采用 米实体墩。主桥边墩基础采用桩径 150cm 的钻孔灌注桩，桩长采用 66m，承台厚度。引桥上部采用预制简支变连续预制小箱梁有 n40m 、 n35m 、 n30m 、 n25m 、18 / 41 35+40+35,25+30+30+25 等多种跨径布置方式，均采用斜腹板四箱单室箱形断面。引桥盖梁均为矩形抹角墩柱接明盖梁形式。墩柱根据跨径的不同分 别采用 ， 2m ， 2m 三种形式。桩基采用钻孔灌注桩，桩径为，双排桩布置。 2）钻孔灌注桩施工： 9 月 11日，在梁栋老师的带领下，我们去往天津塘沽区唐津高速公路扩建工程施工现场参观学习，唐津高速公路扩建工程由中交一公局进行施工，当时正在进行钻孔灌注桩的施工，并且该项目总工为我们详细讲 解了钻孔灌注桩施工的流程以及施工时须注意的细节。 施工要点： A、测量定位 测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。 B、施工测量 19 / 41 桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：对测量仪器进行精度标定和检校；对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查；建立满足精度要求 的施工控制网，并进行平差计算；补充施工需要的桥梁中线桩和水准点；测定墩纵横向中线及基础桩的位置；进行高程测量和施工放样；桥梁进行施工变形观测和精度控制；测定并检查施工部分的位置和标高；对已完工程进行竣工测量。 施工放样的主要内容有：墩台纵横向轴线的确定；桩基础的桩位放样；基坑的开挖及墩台的放样；承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样；台帽及支座垫石的结构尺寸，位置放样；各种桥形的上部结构中线及细部尺寸 放样；桥面系结构的位置，尺寸放样；各阶段高程放样。 C、桩基施工 钻孔灌注桩施工 水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减 少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘20 / 41 江航道的方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔为主。 准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面 50cm，护筒底端埋入原河床以下不少于 1m范围内且必须保证为粘性土并至少充满护筒底以下。 水中钢护筒施工： 在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度；钢护筒分节制作，分节振埋；如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。 人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为815m ，围堰顶标高比施工水位高出 50cm 以上，钢护筒埋设应埋入河床下 50cm 以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出 1m。 钻孔施工 钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成孔法。在钻孔过程中 21 / 41 始终严格控制和保持孔内水头 ，高出地下水位或施工水位 2m以上，以保持孔壁稳固。 冲击成孔注意事项： 开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻；正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度；不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过 6m；成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动；钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求；岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。水头控制一般以高出地下水位或河面左右为宜。采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。 钢筋笼制作安装 22 / 41 清孔完毕，经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行钢筋笼施工。 钢筋笼在岸上集中分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口对焊接长，并保持上下节在一条轴线上。钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器 将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象。 钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护层的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。钢筋笼安装完毕，进行二次清孔。清孔后泥浆性能指针报现场监理工程师验收。 灌注水下砼 水下砼采用灌浆导管法灌注，导管直径 30cm，管间连接为法兰盘；隔水采用拔球法。导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行压水试验。要求压水试验时的压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力。 灌注砼时，在大灌浆斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，大灌浆斗装满足够的混凝土，起拔球栓，利用初灌 23 / 41 砼的压力排水，以保证导管埋深，从而保证水下砼的质量。 进行水下砼的灌注时，导管接头不得漏水或漏气；提升导管时，不得有摇动，要维持孔内静水状态，起拔导管要保证导管底部埋深不少于 2m，并不得大于 6m，灌注完 成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出 50cm，以便清除桩头浮浆砼后，保证截面处砼有良好的质量。 钻孔灌注桩工程施工隐蔽在河床底下，属于特殊过程。施工中，必须严格按照特殊过程的要求进行施工质量控制，对每一道工序的施工质量实行严格监控，确保大桥钻孔灌注桩这一分项工程的施工质量达到优良等级标准。 2）施工工艺措施 A、桥梁轴线便道填筑、墩位围堰和钢护筒施工 从北岸桥头开始，沿桥轴线位上游侧修筑 8m 宽施工平台一个，以便于水中墩下部结构施工。平台顶面标高应高出勘测水位以上，迎水面应有木桩加袋装粘性土料密实以确保施工安全。 24 / 41 在各墩钻孔桩位采用土袋围堰填芯筑岛变水中施工为陆上施工。岛面应高出河水面以上，填芯料以粘性土、砂土和砂砾为主。 钢护筒分节制作，分节振埋，节与节现场焊接。 B、钻孔灌注桩施工 钻机安装 钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。采用枕木、钢轨作为钻机运行轨道，钢轨枕木连接紧寄存牢靠，确保钻机在钢轨上运行平稳。钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂直线上。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。 钻进成孔 根据本工程及地层特点，拟采用冲击钻成孔为主要施工工艺。钻孔前应有技术人员对其进行技术和安全交底后方可开始钻进。开钻时应稍提冲击钻头，在护筒内加入黄粘土打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。施工25 / 41 过程中应注意控制水头高度在之间；在钻进过程中，要严防各类事故，并要防止异物掉入孔内，损坏钻机钻头。冲击锥每冲击一次应转动一个角度 杨凌职业技术学院 道路与桥梁工程技术专业 2016届顶岗实习 总 结 报 告 班 级：路桥 09031 学 号：姓 名： 王振辉 实习单位：中国水电十五局 指导教师： 刘淑娟 实习方向：桥梁工程 实习地点：河南郑州二七区 实习时间： 2016 年 2 月 28 日 2016 年 5 月 8 日 实习生：王振辉 前言 对于土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养。为此学校为了让大家对本专业有更好的认识和对以后工作岗能够及时适应，在我们毕业之际，组织了这次为期三个月的顶岗实习，让大家可以将平时在课本26 / 41 上学习的东西和实际工作相联系。进入路桥专业已经两年多了，可是对这个专业在实际工作共具体要干什么，并不是十分了解，都是课本上图文介绍和老师的讲解还有平时校内的实习。 通过本次实习，我主要了解了并参与负责了一下工作： 1，钻孔灌注桩基础施工 2，人工造孔桩基施工 3，桥梁上部构造箱梁预制施工。 实习内容 工程概况 中国水电十五局承建的 南水北调中线郑州 2段交通桥三标工程位于郑州市区境内，南水北调中线工程主干渠上，全长米。 标段内有公路桥； 6 座，生产桥 1座。分别是郑密路公路桥，水泉沟南公路桥，郭厂东公路桥，郭厂北公路桥，段庄公路桥，东冯湾公路桥，东冯湾北生产桥。根据郑州市规划，郑密路公路桥由原设计米变更为 54 米宽，交由郑州市建委建设，其他 6座桥仍由我部建设。桥梁上部为预应力混凝土箱梁，下部为桩柱式桥墩台，钻孔灌注桩基础。 27 / 41 .主要工程量 土石方开挖万方，土石方填筑万方，钢筋制安 3477吨，钢绞线吨、 合同工期 2016年 5 月至 2016年 10月 合同造价 5153万元。 钻孔灌注桩基础施工 1.桩位放样 全站仪后方交会法放样桩中心坐标点，允许偏差 5mm。放出中心点后用十字点控制中心，埋设护筒。护筒要稳定，周围土层要密实。护筒保持水平，埋设好之后再次校核中心坐标 ，确保无误。用水准仪测出护筒标高，测出三个点，求平均值。计算施工桩长，施工桩长 =护筒标高 -设计桩底高程。 2.开钻前准备工作以及钻进 1.钻机就位前应对钻孔的各项准备工作进行检查，包括场地和钻机坐落处的平整加固，主要机具的检查安装。 28 / 41 2.必须及时填写钻孔记录，交班时应交代钻进情况及下 一班注意事项。 3.钻机底座和顶端要平稳，在钻进和运行中不应产生位移和沉陷。 4.钻空作业应分班连续作业，经常对钻孔泥浆性能指标进行检验，不符合要求及时改正。 5.钻进，采用宇通 220钻机连续不中断作业，直至成孔，测出孔深，满足 3.钢筋笼制安 钢筋笼在钢筋场提前预制完成，有专人负责，钢筋笼制作注意事宜，加强筋直径要准确，箍筋要预先调直，螺旋布置在主筋外侧，同截 面接头数不能超过总数 50%定位筋应均匀对称的焊接在主筋外侧。专用运输车运送到桥位出。钢筋笼分节段制作安装， 25t 汽车吊吊装，节段间的链接采用电弧焊焊接，单面搭接焊焊缝长度 10d+2cm 保证焊缝饱满无间断，钢筋笼安装要保证其垂直度，尽可能避免与孔身的碰撞。完成钢筋笼安装下放后，再次测定孔深，如孔底沉渣过厚则须清孔，直达满足设计及规范要求。 4.混凝土灌注 29 / 41 待以上工序完成且满足要求后，开始水下混凝土 灌注工作。导管采用直径 300mm 钢导管。提前做水密性实验，导管下口距离孔底 3040cm 首批混凝土量 首批混凝土拌制好导管安装完成后即可开始灌桩。 每灌一段时间要及时抽拔导管导管埋深 26m，根据灌入混凝土量计算导管埋深确定提升导管速度，太快超过砼面就会形成断桩 ，抽拔不及时埋入过深有可能因为初凝使导管不能拔除，造成工程事故。因此必须要控制导管提生时间。灌装开始后，必须连续进行 ，无论白天黑夜，刮风下雨都不得中断作业。拆除导管时间尽可能短。灌注的桩顶高程要比设计高程高 。灌注完成要及时拆除护筒。 人工造孔桩基施工 挖孔灌注桩多用人工开挖和小型机具配合施工。适用于无水，或极少水的比较密实的各类土层。桩径不小于孔深不宜大于 15m。特点是设备投入少成本低，成孔后可 直观检查孔内土质状况，桩基质量有保障。 1. 人 工 造 孔 开 挖 原 则 ： 30 / 41 1. 为确保安全务必采用混凝土护壁方式进行。 2. 施工前所有涉及安全防护器材设备必须到位。 3. 提 升设备安全系数必须达到施工最大荷载的 3倍。 2.开挖施工 1.开挖从上往下逐层进行，先中间在周围开挖过程务必控制孔壁垂直度和平整度符合要求。完成后按要求进行护壁。每节开挖深度定位。 2.第二节开挖前架设涂料垂直运输设备，确保安全可靠稳定，并做到通风照明和排水设施到位。 3.以后开挖出渣和施工材料工具进出均用电动葫芦垂直运输，严禁直接向下投掷。操作人员上下轮换应上下保持联系确保安全。 4.孔口安活动盖板，孔下人员带好安全帽，不吊土期间盖好盖板，非施工人员严禁靠近。 5.每节开挖完成后，应加强对孔中心点与设计垂直度平整度检测，产生偏差及时改正。 6.按以上方法逐层开挖，逐节衬砌护壁，直达设计深度。 31 / 41 箱梁预制 箱梁 预制场， 40m 箱梁预制台座 8 个预制场及存梁区采用 2台 80t门机进行吊装施工。箱梁预制首先 预制 40 米箱梁，郭厂北桥， 9 跨 40 米按照先安装后预制，后安装先预制原则进行。箱梁预制可分为 9 个重要施工工序。 1. 预制台座 钢筋安装前必须对台座进行打磨除锈休整，并涂润滑剂。保证台座平整无锈痕 (转 载 于 : 海达范 文网 :高速公路桥梁工程实习总结 ) 2. 底板腹板钢筋安装 本工程所有桥梁均为不同角度的斜交桥，所以在箱梁预制时钢筋安装的角度必须严格控制与桥的斜角一致。 1. 钢筋安装确保钢筋数量，直径，位置，间距满足要求。接头形式有，机械加工， 暑期过后，我们终于盼来了短学期的桥梁工程实习。这种实习是课程学习过程中必不可少的一项内容。一方面，我们会在实习的过程中对现实中的桥梁有更直接的接触和考察，这32 / 41 样对我们的课程的学习肯定是有利的，另一方面，通过这次实习大家对以后的工作环境、工作内容也有了更深的了解，这对即将择业就业的我们来说，无疑会产生很大影响，我们那时候的选择会更加的理性慎重。 在实习结束之后，我是非常满意的。这次实习让我见识到了作为一名未来的道桥人的骄傲之处。正是在一代代道桥人的努力之下，我国桥梁工程的建设是取得了突飞猛进的发展。我国路桥工程建设规模大、速度快，技术水平已有很大提高，而且在某些领域已经处于世界领先位置。比如这次实习所看到的杭州湾跨海大桥、苏通大桥等重量级工程无一不体现出我国桥梁工程的强大实力。但虽然是这样，我们还是要看到我国水平上的一些不足，比如在桥梁造型的创新上，比如在项目的组织管理上，还比如在建筑新材料的使用上 ，这些都是我国桥梁工程建设中与先进国家之间的差距。 实习完之后，我们作为国家 985高校的学生，作为国家路桥专业里边的优秀后备力量，我们身上的责任是重大的。你不能否认，东南大学路桥学生在全国同行里的分量是重大的。所以我们是对国家未来路桥建设的发展有很大影响的，这要求我们自己在现在学好专业知识，在以后用好专业知识。我虽不能说，我们这一届路桥人是失败，那我们国家的路桥建33 / 41 设就是失败的，这是井底之蛙才有的 想法！但我们的不成功，不能不说会是东南大学的路桥人教育的失败。 这次实习我的收获是很多的，实习的经历很难用两三句话就讲明白。为了能叙述周全，我按实习日期顺序来写我的实习报告。 是实习的第一天，坐车经过了杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道。在行车的过程中，我们由于观察视角的原因，每次只能看到大桥一部分的，但还是被这座桥的壮阔雄伟而震撼。远处的蓝天白云和无边无际的海面，以及云朵投射在水面上的一片片阴影，都给了我一种从未体验过的感觉，是一种美极了的景象。 也许我一开始也只是被杭州湾跨海大桥的表面美景给吸引住了，但当我回学校在网上获取了更多关 于该桥的信息后，我更被它身后的种种震撼住了。 首先这项工程是克服了种种困难后才完工的： 1.工程规模大、海上工程量大 大桥工程全长 36 公里，海上段长度达34 / 41 32 公里。全桥总计混凝土 245 万立方，各类钢材 82 万吨，钢管桩 5513 根，钻孔桩 3550 根，承台 1272 个，墩身 1428个，工程规模浩大； 2.自然环境恶劣 潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸 10 公 里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足 180天，滩涂区约 250天； 3.制定总体设计方案难度很大 设计要求新，其中水中区引桥 (公里 )和南岸滩涂区引桥 (公里 )，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。施工技术方 面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助 GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工 35 / 41 期的核心技术问题； 4.建设目标要求高施工组织与运行管理难度大 大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照 “ 三个一流目标 ”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实 有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 了解到这种情况后，我才对我们建桥水平起了点点的钦佩赞赏的心情。 从跨海大桥下来后，接下来我们便来到了十塘横江大桥施工现场。十塘横江大桥作为宁波杭州湾新区的一座重要景观桥，设计造型十分美观。在现场提问： 1、双塔中的矩形结构中如 何保证混凝土的浇筑密实，据现场项目总经理介绍，矩形结构中的混凝土浇筑是无法保证百分百的密实的，只能是后来检测出来。检测的方法他提到了三点 :一是利用超声波检测，另一是看浇筑的混凝土体积与矩形构件的体积相比。在后期检测时，会对所浇筑的结构评定出一个等级。只36 / 41 有在等级低了的时候才会重新浇筑但为了能够尽量取得较好的浇筑效果，项目施工时采用了一种自密实的混凝土。 2、双塔结构如何自平衡的。为此他们与同济大学的专家为双塔设计出了一个自平衡体系。 在后面进行的工程项目 ppt展示过程中，我们还了解到该项目的特 点和难点，引起了我较多兴趣的是主塔钢结构的施工。主塔的外围采用焊接的钢板，钢板焊接成合格的矩形后，再往里边浇筑混凝土。在主塔的施工过程中，施工单位特意从三一重工集团租借两台大吨位的塔吊机进行吊装。钢结构的主塔都是按节段施工的，各节段的重量见下表，由此可见施工的难度。 小塔各节段重量 在对十塘横江桥的观摩过程中我们第一次这么直接地与处在现场施工态的桥梁接触。这让我们有了更深的感触。首先，作为一座景观桥，它的外观设计就比较出彩，从远处观看桥梁的两座各有倾斜又相互依靠的主塔结构时，对于横空出现于眼前的景象，我们便会发出赞美之声。等我们走到近处仰望着高达 80 几米的主塔时，它的高大和我们的渺小又 形成了鲜明的对比。 37 / 41 我头一次被这种造桥的技术，无论是设计还是施工所折服！ ：今天的第一个任务就是到杭州地铁的隧道开挖现场去。我们从隧道口进入走了一公里左右的距离便到了正在施工的节段。由于通入隧道的途径只有一条临时架设的很窄的路，所以我们基本上是一路不不间断地走进去的。我们便也没提出多少问题。今天的任务之二是观看新塘路景芳路交叉口地下空间连接工程。新塘路景芳路交叉口地下空间连接工程位于新塘路与凤起东路相交路口道路下，跨凤起东路沿新塘路方向设置。工程结构采用明挖法施工。工程为地下两层双跨或两层三跨矩型框架结构，围护结构采用地下连续墙，墙厚 800mm。支撑标准段第一道采用混凝土支撑 +4道钢支撑，盾构井段第一道混凝土支撑 +4道钢支撑。工程主体标准段基坑深度约 16m，端头井处基坑深度为。附属结构共设置 9 个出入口