公共自行车考察报告

1 / 22 公共自行车考察报告 目录： 1. 研究对象 2 2. 调研手段 2 3. 案 例 分 析 与 说明 2 案例研究与分析 2 A. 国际发展 2 B. 国内发展 3 问卷调研研究 3 A. 对象特点研究 3 B. 公共自行车站的问卷分析 3 4 结论 5 设计是人类社会最为普遍的创造性活动，他几乎包含在人类所有的 活 动之中。而自行车是我国普及最广的交通工具，其拥有量居世界之最。在 环境污染严重的今天，倡导健康、发展可持续空间的公共自行车成为我们 2 / 22 新的发展方向。为此我进行了公共自行车站的调研工作 进行公共自行车站的设计调研，是对已有其他城市的先例，做出一些 改良。要进行公共自行车站的造型设计，则要通过市场调查了解公共自行 车站的使用效果，对于公共自行车的如何建立是我们的第一步，公共自行 车站与城市的融合成为我们需要解决的主要问题。其次 ，公共自行车站的 运转和基本设施，需要我们进行有序的安排。还有其他建议，则需要了解 用户需要，进行一定的实际应用。 2016 年 3 月份，我根据研究对象进行了网上问卷的数据收集，同时查 阅了大量关于公共自行车站的资料。 一、 研究对象 此次研究对象为老年人、成年人、大学生、青少年四个层次。 二、 调研手段 此次调研主要采用梁祝调查方法：一是案例研究法，通过国内外公共自行车 3 / 22 站的成功或失败案例，进行一定分析 ，吸取教训，避免在设计过程中的失误；二 是问卷调查法，根据一些设计需要以及对象特点进行提问，收集数据进行对比。 三、 案例说明与分析 通过调查研究获得相关材料，并研究分析其中的各个要点，这对于我们的设 计是非常重要的。 1.案例研究与分析 国际发展 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。 率先倡导这一健康、经济、环保的“自行车自由行”运动的是北欧国家， 在这方面，它们已经有三十多 年的经验。荷兰、比利时、西班牙、奥地利、 德国这些年也开始纷纷效仿，所以我国更应提倡这一运动。 例如：法国里昂市政府为了减少城市空气污染、改善交通拥堵状况， XX 年和户外广告公司德戈合作 ,推行“自行车自由行”运动，建立公共自 4 / 22 行车站，为市民提供自行车租赁服务。德戈承担自行车购买、修理费用和 员工工资。作为回报，德戈从里昂市政府获得未来10年户外广告牌的独家 经营权。这样，市政府只需要履行监管职能、参与项目的宣传活动，不必 废 神地盯着项目，双方都获得了相应的回报。 分析：通过观察现今各国都出现城市交通拥堵的问题，公共自行车成为解决 问题的出路。私家公司与政府部门的合作，为广大居民创造了新的交通设施，解 决了人们行路难的问题。其公共自行车管理系统有一定的特色，主要体现在智能 化的简单，以及防盗设施的严密。同时公共自行车与公交车、私家车的搭配使用， 这些都是我们需要借鉴的地方。在我的设计中，我认为应借鉴其双赢的合作方式， 在他的基础上，我认为应将取车和还车的手续 简单化，才更适合我们的生活。同 时公共自行车站在城市中的选址，我们应该多出与其配套的建筑模式。 国内发展 : 5 / 22 作为同城短距离非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、 节能的特点尤为突出。解决好一公里的国内城市困境下，我国现已有众多 城市主动将自行车站纳入公共交通领域，意图让公共自行车交通与公共交 通 无缝对接 ，破解交通末端 最后一公里 难题，达到低碳出行，美化城 市。 举例对现在的杭州市民来说，公共自行车已 经真正融入了百姓生活。上下 班，双休出行，杭州的大街小巷随处可见骑着红色公共自行车的人们。杭州人踏 着可爱的小红车，在“绿色出行”方面跑在了全国最前列。截至 2016 年 11月底， 公共自行车交通服务系统，主城区内已发展至 2080个服务点， 52800 辆公共自 行车，日均租用量 20万人次，日最高租用量突破 32万人次。主城区租车总量达 到万人次，免费使用率达到 90%以上。此外，服务点建设向周边城区快 速推进，建成萧山、余杭、滨江三个区域 170 多 个6 / 22 公共自行车服务点，投放公共 自行车 6300 辆，下沙 41 个公共自行车服务点已完成基础建设，投放公共自行车 1300辆，年底前投入运行。 分析：从资料中的数据显示国内交通和环境问题严重，建立公共自行车站 的需求量比较大，而且对于公共自行车的一系列相关内容，需要简单又实用的解 决措施，促使公共自行车站的运营。将自行车与公交车有机结合在一起，充分的 利用了城市的有效空间。分析研究本地的用户量及意见，才能更好的测量出公共 自行车站的 大小、形状，确定选址位置。 2问卷调查研究 对象特点研究 : 老年人 主要是身体还行、热爱锻炼的老年人 ,年龄在 55 70岁之 间 成年人 主要是平时按时工作的上班族或社会人士，年龄在 25 55 岁之间 大学生 周末及假期在城市范围内活动的大学7 / 22 生，年龄大概在 20 25岁之间。 青少年 城市内或者郊区活动的少年 ,以上都属于公共自行车的长 期用户，年龄在 12 25岁之间。 公共自行车站的问卷分析 : 问卷调查是以书面提出问题的方式搜集资料的一种研究方法。研究者 将要研究的问题编制成问题表格，以当面作答或者追踪访问方式填答，从 而了解被试对某一现象或问题的看法和意见，关键在于编制问卷选择被试 和结果分析。本次调查的内容包括公共自行车站的建立问题运营中遇到的 问题、以及如何保护他的问题等等。本次问卷为网上问答，回答 256 份， 使用 250份用作标准。 选择题： 1. 你属哪个年龄段 老年人成年人大学生 青少年 分析：本次调查老年人有 40份，成年人有 100份，大学生有 80份， 8 / 22 青少年有 30份。使用者大多集中在中青年，由于身体健康，能在不浪费时间的 同时锻炼身体，所以受到他们的欢迎。 2. 赞成建立公共自行车吗 ? 赞成 不赞成也不反对 不赞成 分析：从数据中分析，有 50%的人赞成建立公共自行车站，有 33%的人不 赞成也不反对建立公共自行车站，剩下的人则反对建立公共自行车站。新的 交通方式，大部分人还是很乐意接受。 3. 公共自行车站是否好找 ? 容易找 不好找 分析：根据调查有 44%的人认为容易找到公共自行车站，剩下的人认为 找公共自行车站好麻烦。原因在于，公共自行车站的建筑和标志，可能不 显眼。对此，我们添设代表公共自行车站的特殊标志，将其放置街道和建筑物 上，以方便人们寻找公共自行车站并使用自行车。 4. 领取或归还自行车很麻烦吗 ? 麻烦 一般 容易 分析：根据调查有 51%的人认为，领取或归还公共自9 / 22 行车很麻烦；有 20%的人认为无所谓；剩下的人认为取车或还车不麻烦。现行的操作系不完 善，导致手续办理的缓慢，使归还或取车很麻烦。对于取车难，还车难这一 现实问题，我想到一种更快捷地取车方式，人们进入公共自行车办事处办理通过 实名认证长期使用卡和短期使用卡，以保证使用者的信誉保证，同时在车内装入 高效防盗设备，防止自行车的丢失。在进入公共自行车站取车时直接在自行车显 示屏上插入使用卡，自行 车发送信息到公共自行车站的主系统，主系统发送信息 可以使用公共自行车，到另一公共自行车站，将使用卡拔出，自行车发送信息进 入到另一公共自行车站的主系统，显示自行车回到公共自行车站。因为车站的高 效使用，所以我们需要对公共自行车站的设备，进行有效的设计，这样公共自行 车站的设施就会变得简单，并且不占太多空间。 5. 公共自行车站的设施希望有那些？ 顶棚 主信息传送器 标牌 锁柱 椅10 / 22 子 天灯 栅栏电子表 检测器 分析：根据调查有 58%的人认为，公共自行车站只需要有顶棚、车子和 主信息传送器就行了。产生这一想法的人，可能是因为现代快节奏的生活 影响的，一切以简单实用为主。我建议的方案，参考 4 题的分析。 6. 使用公共自行车的次数 每天 隔一天一周一次 一月一次 分析：根据调查有 32%的人每天去租公共自行车；有48%的人隔一天去 租公共自行车；有 18%的人每周只租一次公共自行车；剩下 2%的人隔一个 月才去租公共自行车。以上数据表明，大部分使用频率很高，根据使用人 数我们能够估计公共自行车站的大小。公共自行车的大小我建议在 2 17m 或者 2 20m之间。 7. 使用时间多长归还 2小时 12小时 24小时 无期限 分析：根据调查有 13%的人认为，应在 2小时内归还11 / 22 公共自行车；有 16%的 人认为应在 12 小时内归还公共自行车；有 38%的人认为应在 24内归还公共自行 车；身下的人则认为可以无限期使用公共自行车，不过 应在一定时间缴纳租用费。 如果长时间没人还车，那么其他人没办法借车了；借的时间短，有没有完成我们 的事情。所以我建议应该规定三天为时限，到时没还车再罚款也不迟。 8. 在下雨或风雪情况下 ,要不要建立保护措施 ? 露天 建立顶棚 分析：根据调查有 43%的人认为不用建公共自行车顶棚，剩下的人认为应该。 在自然天气情况下，我们考虑到如果公共自行车站露天放置的话，经过风吹雨打 车身和显示屏会容易受到腐蚀，容易损坏，所以应该建立一定 的防范措施。应该 在其上方设计用轻塑料或轻金属材料的屏障，具体布置应根据实际情况设置。以 三角形为顶棚，具体多收大小，考察相关空间的应用。 9. 管理中心是否应定期派人检修车 12 / 22 站一切事物？ 应该 不应该 分析：根据调查有 74%的人认为应该定期维修公共自行车站的设施。这些设施都 属于会损伤的物品，不进行检修的话，可能会停止使用的。我建议分成以周或月 为单位的进行检修，同时单个进行修理。 10. 管理中心是否应加大宣传公共自行车站？ 应该 不应该 分析：根据调查有 33%的人认为应该进行公共自行车站的宣传，原因在 使用公共自行车，钱少了能源、金钱的消耗，也帮我们锻炼了身体，一举 两得，应该在公共自行车站的周围或建筑上，做一些海报宣传。 11. 使用公共自行车能倡导环保？ 倡导 一般 不倡导 分析：根据调查有 60%的人认为需要进行环境宣传，说明大部分对于环境的保护 还是相当的赞成；在使用公自行 车的同时，上面的标志已经慢慢影响找我们的环 保意识。 13 / 22 12. 建立公共自行车站能倡导诚信理念？ 能不能 分析：根据调查有 44%的人认为，使用公共自行车能倡导诚信；有 33% 的人认为不确定能不能倡导诚信。我想在归还自行车这事情处理上，诚信 需要一些考验，这对于我们的社会很有好处。 随着城市私家车的日益增多，交通拥堵现象也越来越严重，公共自行车作为 一种绿色、便捷的出行的有效方式。建立运营公共自行车站成为我们的一 种需求 在使用过程中，我们还会遇到许多问题，如部分车位的锁车孔比自行车 锁车器 位置略低，无法推进去锁车；部分车子的龙头很活络，；部分锁具坏了，车子推进去无法锁定；需要做改进。还有很 多问题，我就不作详答了。 四、结论 根据调查当今社会，交通设施的发展令大部分人对锻炼失去了坚持的信念， 所以骑自行车的同时也帮我们做了锻炼。空气污染严重，绿色对我们来说有不同 14 / 22 的意义，它代表的不仅仅是颜色，而是自然的气息，代表着我们内心对自然的 热 爱，所以大家对这一项绿色运动很满意，想让他与城市更好的融合。 关于富阳区公共自行车使用情况的社会调查报告 一、调查目的：为了解富阳区公共自行车的使用情况，通过对富阳主城区公共自行车使用现状分析，提出对杭州公共自行车项目建设合理意见。使公交服务网络更趋完善，为城市的建设提供有价值的参考。我们就使用频率、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题对一百二十位居民进行了调查访问，其中包含各不同年龄段和阶层的人，样本具有代表性。 二、调查时间： 2016 年 5月 20日 三、调查地点：富阳区主城区 四、调查对象：富阳区 12 周岁以上 80 周岁以下居民 五、调查方法：问卷调查法、访谈法 六、调查人： XXXXX 七、调查结果： 八、 调查结果分析： 大部分的民众都比较支持公共自行车投入使用，基本无人持反对意见。 15 / 22 租借点分布：目前公共自行车站点的分布并不是非常合理，将近半数 的人认为目前的公共自行车站位置并不方便自己的租借。现在管理部门只在集散中心 ,人流密集的区域布租借点 ,但是由于对社区内 部布点不够深化，因此日常使用并不特别方便。 租借卡办理：对目前的租借卡办理和开通，认为方便和麻烦的人数不 相上下。通过采访我们得知，大部分认为麻烦的群众都是因为不知道如何办理或在何处可以办理，对于这一点，有关部门应加强宣传力度。 租还车操作：大部分人都觉得租还自行车的操作比较方便，但仍有大 约 36%的人觉得操作困难，说明这一点确实还有一定的问题，笔者对此也深有体会。自行车归还时很难把车准确推入锁车器，有时车已被锁住却无法刷卡，只能联系工作人员。 基础设施需求：对 于租借点的基础设施建设，大多数人认为只要有顶 棚和标示牌就够了，但就富阳的租借点建设来看，这个要求也还未能满足。 用车频率及用途：大部分人一周使用一次公共自行车，主要用以外出 游玩或有需要短途往返的事情。为上班、游玩和短途往返而使用公共自行车的人占了将近 70%，很少有青少年用公共自行车上下学。 16 / 22 用车时长：从采访的情况显示，使用自行车一次在60 分钟以内 的占 了被调查人群的 %，使用两小时以上的仅有 5%。按照公共自行车的收费规定，一小时以内属于免费使用期。政府的这一惠民政策不仅方便了市民 短途出行，而且的确让市民得到很大实惠。但大部分居民由于可能发生的意外，都认为还车时限在 24小时比较合理。 收费标准：目前的收费标准提供了一小时的免费时间，可以满足大部 分居民的出行需求，总的来说现在的收费标准还是非常合理的。 九、意见及建议 ： 公共自行车的规模要适度，服务点规划要科学。在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。一些租车服务点出现使用率过低的现象，导致自行车空置浪费；而另一些租车点却租不到车还不进车。在调查过程中我们也发现，认为租车点位置不方便的居民占 了将近一半。这说明建设租车服务点在科学规划方面要多加研究，并不是规模大就一定能取得好效果。 要确保每个租车点都有车棚遮挡。满足人们在不同天气情况下的使用需求。自行车的检修也应更常进行，避免故障车辆影响居民的使用或造成交通事故。 根据实情，应适当延迟还车截止时间。采访调查中大多数用户都希望还车时间能适当延迟。一位便利店店主表17 / 22 示，换车时间应延迟到 23： 00 这相比原来的时间来说，有了更多的缓冲，这也比较符合现代城市的生活时钟。有关部门可以适当延迟还车的截止时间，并且开设几个 24 小时还车点。 参 考 文 献 ： http:/view/?re=view http:/view/?re=view 附： 关于公共自行车的社会调查问卷 1.您属于哪个年龄段 ？ 老年 中年 青年 青少年 2. 赞成建立公共自行车服务系统吗 ? 赞成 不赞成也不反对 不赞成 3. 目前的公共自行车站位置是否方便您的租借 ? 是 否 4.目前公共自行车租借卡的开通或办理是否方便 ？ 是 否 一般 5.领取或归还自行车的操作困难吗 ? 困难，很难把车从锁车器放入或取出 一般 容易 6. 希望公共自行车站有哪些辅助设施？ 顶棚 标示牌 锁柱 椅子 天灯 栅栏电子表 市民卡信息查询器 不需要 其他 18 / 22 7. 使用公共自行车的大概次数？ 每天隔一天一周一次 一月一次 几乎从不 8.使用公共自行车的主要用途是？ 上班 上学 外出游玩 其他 基本不用 9. 最长允许使用多长时间归还自行车合适？ 2小时 12小时 24小时 48小时 无期限 10. 对目前公共自行车收费标准的看法？ 贵，会影响使用刚合适便宜，会多选择使用 关于当涂县公共自行车项目的考察报告 为进一步加快转变休宁县城镇交通发展模式，着力推行步行和自行车交通系统建设，实现居民便捷低碳出行，切实缓解城镇交通拥堵，在我县金融办、执法局及住建委等相关部门领导的带领下， 成立慢行交通系统考察团，于 2016年 4月 23日赴马鞍山市当涂县进行了为期两天的考察学习。现将考察情况总结如下： 一、当涂县公共自行车系统项目概况 1.项目简介 当涂县公共自行车系统工程位于当涂城区，为当涂县 2016 年重点工程，也是为民办实事工程，建设单位为常州市永安公共自行车系统股份有限公司项目部，由该公司承19 / 22 建，当涂县住建委进行施工监管。该项目于 2016 年 2 月 10日开始投入运营，共建设公共自行车租赁网点 44 个，安装锁车器 920 个，投入公共自行车 800 辆， 1 个发卡点，配套1 个公共自行车 管理调度中心， 1 辆调度车和 1 辆应急维修车，成立 1个拥有 11名员工的分公司。 2.项目运营情况 办卡统计 自 2016年 2 月 3 日至 2016 年 4 月 21日止，该公司已办理： 8738张 市民卡 11117张，补换卡 69张，退卡 15张。 2379张 办卡高峰期为 2 月， 3 月。 站点使用 自 2016年 2 月 10日至 2016 年 4 月 21日 24时止，投入使用的 43个站点使用状况如下： 累计借车辆为 506880 人 /次，还车量为 506767人 /次，基本满足借还平衡。 累计借还车总量为 1013647人 /次，累计借车时间为 249131小时。 平均日借车使用量为 7040 车次，平均每辆车日使用量为人次。 用量最高月自行车使用量为 327761次。 站点借还车前 10名： 综上所述，公共自行车系统得到了当涂人民的广泛认可，初步运营得到成功。另外，当涂县与马鞍山市区公共自行车系统完成了互联互通，市民持卡可在两地自由借还车，20 / 22 该系统成为继公交、出租车之后的第三大市内公共交通体系。 调度情况 调度人员分 2 个班次，从 6:30至 21:30 采取错峰方式，分区域负责站点。巡检人员总共调度 3442 人次，调