公路旅客运输合同纠纷如具体承运人与实际承运人不一致如何确定承运人

1 / 16 公路旅客运输合同纠纷如具体承运人与实际承运人不一致如何确定承运人 实际承运人与承运人的识别与责任分担 海上货物运输方式的多元化发展使运输合同下的各方关系变得越来越复杂。实践中，与托运人签订运输合同的当事人和实际从事运输合同下全部或部分货物运输的人不相同的情形时有出现。在这种情况下，当货物发生灭损后，就可能使相对处于劣势的货方利益得不到保障。提单持有人往往不能找到真正的承运人或找到时却早已超过了一年的索赔时效。为了解决以上问题，从汉堡规则开始到我国的海商法都制定了关于承运人身份识 别的实际承运人制度，方便货方尽快确定能主张自己权益的对象。 一、实际承运人的识别 根据我国海商法第四十六条第二款规定 ，实际承运人应该具备两个必要的条件：第一，他必须是接受承运人委托的人。值得注意的是，这里的“委托”和合同法中的“委托”不同。因为根据合同法对委托的定义，委托应解释为与承运人签订了委托合同。然而在实践中，双方的委托关系通常是通过海上货物运输合同或者租约体现出来的，并且实际承运人还可能以承运人的独立身份出现，所以并不严格符合合同法中对“委托”的定义。第二 ，他必须是实际从事货物运输或部分运输的人。也就是说，2 / 16 实际承运人必须是实际履行货物运输的人，没有实际履行货物运输的中间人并非为实际承运人。根据以上两个必备条件，可以得出： 1.在班轮运输下 如果运营的班轮为班轮公司所有，那么将不存在识别实际承运人的问题 ;如果运营的班轮是班轮公司通过定期租船租得的，那么班轮公司为承运人，出租人为实际承运人。 2.航次租船下 承租人为货主时：出租人因签发自己的提单而成为承运人，虽然双方权利义务依据的是租船合同，但对于第三方收货人而言， 出租人为货物的承运人，此时并无实际承运人的存在 ;承租人非货主时，提单由谁签发变得至关重要：当提单以承租人的名义签发时，承租人为承运人，出租人为实际承运人 ;当出租人签发提单时，出租人为承运人，实际承运人不存在 ;船舶经转租或多次转租时：如果提单由最初的出租人签发，该出租人为承运人，实际承运人不存在 ;如果提单以最终承租人的名义签发，该承租人为承运人，最初的出租人为实际承运人 ;如果提单是以最终承租人上家的名义签发的，该最终承租人的上家为承运人，最初出租人为实际承运人。 3.定期租船下 承租人 将该船用于班轮运输时：承租人为承运人，3 / 16 出租人为实际承运人 ;船舶期租后又经过多次转租时，如果提单是以出租人的名义签发的，则出租人是托运人、收货人的承运人，此时不存在实际承运人 ;如果提单是以期租转承租人名义签发，则只能依据多次转租所表现的转委托关系，向其上家追索最终实际承运人。值得注意的是，以上所提到的出租人并不绝对指的是船东。例如在由海南最高人民法院审理的海南通连船务公司与五矿国际有色金属贸易公司的海上货物运输纠纷案中，“万盛”轮经一次定期租船和多次航次租船后承运了国际有色金属贸易公司的货物，当货物错卸造成损 失后，货方开始向实际承运人要求索赔。若遵循出租人等于船东的看法，则货方应该向“万盛”轮的船东通连公司进行索赔，但法院最终却认定货物的实际承运人为万通公司。法院认为通连公司仅为“万盛”轮的注册船东，在航次租船期间，该船舶事实上交由万通公司经营管理，船员也由万通公司配备，本案所涉 H X 95 B 号提单亦由万通公司签发。在本案所涉航次中，该轮由五丰公司期租经营，五矿公司与通连公司既无提单 所证明的运输合同关系，也无租船合同关系，故作为提单托运人的五矿公司起诉通连公司无合同依据。因此认定通连公司并不是该 批货物的实际承运人。 4.光船租船下 光船租船下的实际承运人识别比较简单。如果提单4 / 16 是以光船承租人名义签发，则光船承租人是承运人，也是实际承运人。光船租船是财产租赁性质的合同，不同于运输合同和租用合同，所以光船承租人又称准船东，具有与船舶所有人几近相同的法律地位。 上述案例中，法院最终认定万通公司为实际承运人，在很大程度上就是因为万通公司所处的地位相当于一个光船租船的承租人。虽然并没有关于“万盛”轮被万通公司光船租赁的合同，但是船舶事实上是由该公司管理并由其来配备船员的，甚 至连提单也是由该公司签发。综合各事实情况最终使法院推翻先前的判决。 二、实际承运人的责任 我国海商法第二章第四节是关于承运人责任的规定。由于受到汉堡规则的影响，这部分内容所涵盖的承运人的权利、义务、责任与豁免的规定都是围绕承运人对货物的灭失、损坏或迟延交付的赔偿责任 此狭义责任所做出的。 海商法第六十一条规定：“本章对承运人责任的规定，适用于实际承运人。”根据立法本意，这里所提到的责任仅是指在对货物灭失、损坏或迟延交付时所负的赔偿责任，而不能作广义解释，认为 承运人和实际承运人享有的权利和承担的义务是完全一致的。这是因为实际承运人并不是运输合同的当事人，因此法律所要求其承担的责任只能限制5 / 16 在与其运输直接相关的部分。再者，同样因为实际承运人并非运输合同的当事人，它是以自己履行的全部运输或部 分运输直接对托运人负责的，所以实际承运人的责任并不是基于运输合同的责任，而是基于汉堡规则或我国海商法这类法律的明文规定。实际承运人的责任是一种不同于违约和侵权的成文法的责任。 对于实际承运人的责任不同于违约责任还是比较好理解的。因为实际承运人只是受承 运人委托替承运人履行其与货方之间运输合同的义务，实际承运人与货方之间是没有任何合同关系的。至于说实际承运人的责任不是侵权责任，这是因为实际承运人违反海商法规定的义务而造成货物灭损或迟延交付时，实际承运人可以与承运人一样享受责任限制而并非遵循侵权损害赔偿中的全部赔偿原则。 三、承运人与实际承运人的责任分担 1.责任分担问题 根据海商法，承运人与实际承运人的责任分担可以分为：承运人对全部运输负责，实际承运人对自己履行的运输部分负责。这是基于本法第六十条第一款得出的 ;第 六十三条规定：“承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。”所谓连带责任是指货物在实际承运人掌管期间发生灭失、损坏或者迟延交付，提单持有人既可以向承运人索赔，又可以向实际承运人索赔。需6 / 16 要注意的是，同先前阐释过的实际承运人责任并非侵权责任一样，该规定中的连带责任也并非共同侵权下的连带责任。因为它也不完全符合共同侵权行为下连带责任的特征。当货物发生损害时，货方向承运人索赔和向实际承运人索赔的依据是不同的，前者以运输合同为依据，而后者则是法律赋予货主的一种权利 ;根据本法第六十五条规定，承 运人或实际承运人对外承担责任后，可以根据实际责任情况，向对方追偿应当由对方承担的责任部分。例如，在租船运输情况下，若货损事故发生后，收货人从承租人那里取得赔偿，而事故是在实际承运人履行运输区段内发生的，承运人可根据租船合同向实际承运人追偿 ;根据本法第六十条第二款，承运人与实际承运人还可以采用分段责任制的方式。但需要符合以下条件：实际承运人的名称明确记载在提单中 ; 提单持有人能够证明货物的灭失、损坏或者迟延交付发生在实际承运人掌管期间 ;实际承运人有能力承担责任。以上条件须全部被满足，否则即使承运人与实际 承运人之间有合同约定，承运人仍要承担责任。 2.承运人向实际承运人的追偿 一旦海上货物运输中发生货损，对托运人或收货人而言，承运人应按货运合同承担违约损害赔偿责任，实际承运人应依海商法第六十一条承担法定的损害赔偿责任。当承运人与实际承运人都负有赔偿责任时，应当在责任范围7 / 16 内负连带责任。之后，承运人和实际承运人之间可以相互追偿。 首先，根据海商法第四十七、四十八条，承运人负有在船舶开航前和开航当时谨慎处理使船舶适航，以及妥善谨慎装载照料货物等义务，违反以上义务而造成货 物灭失或损害的，承运人就应该承担违约损害赔偿的责任。因此可以看出，承运人对货损承担的是过失责任。但值得引起注意的是，承运人对货物灭失或损害没有过失时，有时也要向货方首先承担赔偿责任。因为根据海商法第六十条第一款的规定，承运人要对全部运输负责，对于实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为负责。所以即使承运人对损失并无过错，过错在于实际承运人，承运人也要为他的行为负责。当然承运人也可以通过与实际承运人约定来免除该赔偿责任。再次，如果承运人对货物的灭失没有过错，过错完全在于实际承运人，或承运人负有一 部分过错，实际承运人也负有一部分过错，那么根据海商法第六十五条的规定，承运人可以根据实际情况按照过错的比例向实际承运人进行追偿。当然，承运人在追偿时应证明自己 从本案谈承运人向实际承运人追偿的法律问题 作者： 上海海事法院 研究室 发布时间： XX-08-12 14:24:25 提要 8 / 16 承运人就海上货运过程中的货损向实际承运人行使追偿权，一般应证明自己已向货方实际进行赔付，以及实际承运人对货损确实负有责任。在认定货损事实时，如仅有部分货物价值可以认定， 原告应对不能认定部分的货物价值承担举证不能的责任。反之，对双方当事人没有异议的部分货物价值，则不应当以原告方举证不能为由简单地驳回其全部诉讼请求。 案情 原告：中欣船舶株式会社 被告：寰宇公司 被告：鸿强公司 2000 年 9 月 20 日，案外人高榕公司和福建土畜产公司分别与日本 K 公司签订了销售合同书，约定 K 公司向两公司购买新鲜香菇。货物在装箱时，高榕公司 603 纸箱的鲜香菇和福建土畜产公司 726 纸箱的鲜香菇，被装入一个冷藏集装箱内。原告中欣船舶株式会社以自己的名义为上述货物签发了两套提单，载明托运人分别为高榕公司和福建土畜产公司，收货人均为 K 公司。此后，原告又与被告 鸿强公司联系实际运输事宜，由被告寰宇公司实际承运了涉案货物。原告向寰宇公司在日本大阪的代理人支付了运费。货物运抵日本后，日本海事鉴定协会应 K 公司的请求、新日本鉴定协会应寰宇公司的请求，在同一地点和同一时间9 / 16 分别对货物作了检验。之后， K 公司委托案外人东洋码头株式会社对货物进行分拣，部分出售，部分作废弃物处理。 12月 25 日， K 公司 向原告出具了“收据及权益转让书”，载明其已收到原告对货损的赔付款。根据日本海事鉴定协会的检验报告，由于冷藏集装箱在运输途中发生故障致箱内温度升高，而冷藏集装箱内的温度升高正是货损的原因。该货损发生在承运人的责任期间，也在实际承运人寰宇公司控制货物的期间内。 关于涉案货物的价值，在庭审中，原告提供了高榕公司和福建土畜产公司分别出具的发票，显示货物价格为每公斤美元和每公斤美元；二被告则提供了高榕公司和福建土畜产公司分别出具的另一套发票，显示货物价格为每公斤美元和每公斤美元。双方当事人均无法否定对方证 据及其所示内容的真实性。 裁判 上海海事法院一审认为：涉案货损发生在承运人中欣船舶株式会社的责任期间，也在实际承运人寰宇公司控制货物的期间内，所以被告寰宇公司同样负有赔偿责任。原告中欣船舶株式会社在向收货人赔付后，有权向寰宇公司追偿。 被告鸿强公司不是承运人也不是实际承运人，原告向其追偿没有法律依据。 10 / 16 原告向寰宇公司追偿货物价值、海运费、检验费用符合法律规定，但请求赔偿货物的分拣费、废弃物处理费、预期利润等损失于法无据。因为双方当事人的证据相互矛盾，且都还 不足以否定对方证据的真实性，使有关货物价值的事实处于不确定状态。但各方对货物至少价值 10,美元并无争议，故货 物的实际价值损失应以此为基础并扣除残值计算。据此，判决被告寰宇公司向原告中欣船舶株式会社赔偿货物损失人民币 62,元，海运费人民币 10,元，检验费人民币 5,元，对原告的其他诉讼请求不予支持。 海商法作业二 一、单项选择题 1、我国海商法中规定的承运人运送集装箱货物的责任期间是： A.接收到交付 B.装船至卸船 C. 登船至 离船 D. 仓库至仓库 2、 下列哪个合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位 ,装运约定的货物 ,从一港运至另一港 ,由承租人支付约定运费的合同 ? A. 定期租船合同 光船租赁合同 D. 班轮运输合同 11 / 16 3、 接受承运人委托 ,从事货物运输或部分运输的人 ,包括接受转委托从事此项运输的其他人属于下列哪一种人 : A. 承运人 B. 托运人 C. 收货人 D. 4、 下列无权享受海事赔偿责任限制的当事人是 A. 船舶所有人 B. 船舶 所有人的代理人 C. 责任保险人 D. 有过失的船舶所有人 5、 海商法中船舶适航时间是 A. 开航前 B. 开航时 C. 航行时 D. 卸货前 6、国际海上货物运输合同承运人的主要义务是 A. 谨慎处理使船舶适航 B. 妥善和谨慎地管理货物 C. 船舶不进行不合理绕航 D. 在约定的时间内和在卸货港交付货物 7、 承运人对货物灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为计算单位，或者按 照货物毛重计算，每公斤计算单位，以两者中赔偿限额较高的为准。 A. 500 C. D. 500 2 8、 我国海商法中有关多式联运合同的规定适用于下列哪种货物运输方式 : A. 陆海空 B. 陆空陆 C. 公路与铁路 D. 航空与铁路 12 / 16 9、以下列形式订立航次租船合同无效的是： A 口头 B 电报 C 电传 D 传真 10、海上旅客运输合同的当事人不包括： A. 承运人 B. 旅客 C. 旅客免费携带的儿童 D. 托运人 11、关于旅客客票，下列说法不正确的是 : A. 客票是海上旅客运输合同的证明 B. 客票是海上旅客运输合同本身 C. 客票通常由承运人单方面印制 D. 客票中免除承运人赔偿责任的条款并不当然具有法律效力 12、关于海上旅客运输合同，下列说法正确的是： A. 海上旅客运输的运送期间，包括旅客在候船厅内候船的一段时间。 B. 承运人对旅客托运行李的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。 C. 在承运人对旅客 的运送期间内，由于船舶碰撞导致旅客人身伤亡的，推定承运人及其受雇人、代理人有过失。 D. 在海上旅客运输的运送期间内，不论什么原因导致旅客人身伤亡或者行李的灭失、损坏，承运人都应当承担损害赔偿责任。 二、多项选择题 13 / 16 1. 根据我国海商法的规定，下列哪些事项是国际海上货物运输中承运人的免责事项？ A. 船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失 C. 战事或武装冲突破坏 2. 承运人的免责范围包括： A. 火灾 ,但是由于承运人本人的过失造成的除外 B. 战争或者武装冲突 C. 船舶潜在缺陷 3. ? A. 承运人适航的义务 B. 承运人不得绕航义务 C. 托运人不得解除合同 D. 承运人载货义务 4、海上旅客运输合同中，旅客的义务是： A. 支付票款 B. 不得携带危险品 C. 提交书面索赔的通知 D. 随身携带船票 5、海上旅客运输中承运人的责任期间为： A. 对旅客，自旅客登船时起，至旅客离船时 止 B. 对旅客的自带行李，自旅客登船时起自旅客离船时止 C. 对旅客的非自带行李，自旅客将行李交付承运人或者承运人的受雇人、代理人时起至承运人或者承运人的受雇人、代理人交还旅客时止 14 / 16 D. 以上说法都不对 6、海上旅客运输合同项下，承运人的主要义务有： A提供适航船舶并保持适航状态 B为旅客供应膳食 C运送旅客行李 D合理尽速、直航目的港 三、判断题 1、船长有权对发生在船的出生和死亡作出公证证明。 2、高级船员必须持证上岗而普通的船员则不必持证上岗。 3、依照我国海商法的规定，船员是指包括船长在内的船上一切人员。 4、船长可以随时变更预定航线，而不必考虑具体情况。 5、在弃船时，船长必须最后离船。 6、 根据我国海商法，承运人有保证船舶随时处于绝对适航状态的义务。 7、我国海商法第四章中的所有条款，对于航次租船合同均强制适用。 8、我国海商法规定记名提单和指示提