高速铁路弱电系统介绍

轨道交通智能化弱电系统简介目录高铁弱电系统简介21、通讯系统22、信号系统23、高速铁路电力系统34、高速铁路牵引供电系统（又称电气化系统）35、车站管理信息系统3河南辉煌科技股份有限公司3一、铁路信号集中监测系统3二、铁路防灾安全监控系统10三、TJWX-2006型微机监测系统14四、无线调车机车信号和监控系统18北京世纪瑞尔技术股份有限公司23一、铁路防灾安全监控系统简介23二、CR-PEMM机房动力环境监控系统23三、CR-Fiberward 光纤网络在线监测管理系统25四、CR-BTM蓄电池组在线监测管理系统25五、CR-IMM，铁路综合监控系统26六、CR-BAS，铁路车站建筑自动化系统27七、CR-AFC铁路客运自动化系统28八、CR-OWM轨道衡综合监测系统29九、CR_NIVM综合视频监控平台29北京佳讯飞鸿电气股份有限公司31一、公司简介31二、MDS3400调度指挥系统在铁路行业的应用31三、调度指挥系统解决方案32四、可视化调度指挥系统解决方案36五、综合调度监控解决方案37六、铁路防灾安全监控系统解决方案39七、铁路区间宽带通信系统解决方案41八、隧道应急通信系统解决方案42海能达通信股份有限公司45一、背景45二、解决方案45三、主要功能45四、主要特点45五、相关案例46六、相关产品46青岛特锐德电气股份有限公司471、铁路电力远动箱变472、客运专线电力远动箱变473、铁路小容量箱变484、牵引供电智能箱式分区所(开闭所)495、DC600V地面整流电源箱变49杭州海康威视数字技术股份有限公司50电子围栏系统56高铁弱电系统简介高速铁路弱电系统工程包括车辆运行的四电系统，即通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力系统；以及车站管理信息系统两大部分。1、通讯系统高速铁路通信系统包含通信承载网、通信业务网、通信支撑网三个部分。通信承载网由传输系统、数据网、通信线路、车站、段所综合布线系统构成；通信业务网由电话交换及接入系统、调度通信系统、专用移动通信系统、会议电视系统、应急救援指挥通信系统、综合视频监控系统构成；通信支撑网由同步及时钟分配系统、通信综合管网系统、电源系统、通信电源及通信信号机房环境监控系统构成。2、信号系统高速铁路信号系统包含列车运行控制系统、计算机联锁系统、行车指挥系统、电务集中监测系统、信号电源系统。列车运行控制系统包含车载设备和地面设备，提供列车运行间隔保护及超速保护；计算机联锁系统实现的主要联锁关系：列车及调车进路，进路解锁和取消，轨道电路或相关设备故障恢复，信号机关闭，道岔单独操纵、单独锁闭和解锁，临时限速，股道和区间封锁，信号紧急关闭；行车指挥系统，又称调度集中控制系统（CTC），主要是实现对本线及跨线列车的集中控制和实时监督；电务集中监测系统，又称微机监测系统，主要监测信号基础设备如信号机、道岔转辙机、电缆、电源等模拟量、开关量以及操作表示信息、设备状态等；信号电源系统为信号系统设备提供电源。3、高速铁路电力系统高速铁路电力系统包括供电、电力远动、机电设备监控系统、火灾报警监控系统、站场、室外照明及控制、动力供电、大型建筑物供电及照明、防雷及接地。4、高速铁路牵引供电系统（又称电气化系统）高速铁路电气化系统包括牵引供电系统、牵引变电系统、接触网系统、供电维修管理，以实现牵引供电、牵引变电、接触网、供电维修管理、牵引供变电监控等。5、车站管理信息系统高速铁路的每个车站信息管理系统包含客运服务系统、综合调度系统（运营调度系统）、防灾安全监控系统。其中，客运服务系统包含票务系统、旅客服务系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、辅助设施、电源防雷与接地系统、铁路建设项目管理信息系统。河南辉煌科技股份有限公司一、铁路信号集中监测系统1、系统简介铁路信号集中监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备，做到统一规划，统一实施，与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通。2010年8月，铁道部运输局基础部、科技司组织铁路局及微机监测研制单位，对2006版微机监测技术条件进行修订，辉煌公司作为新技术条件起草单位之一，全程参加了新技术条件的制定工作。 CSMh铁路信号集中监测系统相比于TJWX-2006型微机监测系统加强了监测系统数据的分析，实现了故障预警和故障诊断;使铁路信号集中监测系统成为信号设备的综合监测平台;在原有的三级四层体系结构基础上，根据信号设备维修需要，强化了电务段子系统;增加了高速铁路特有信号设备的相关监测内容。为铁路提速、重载、高密度运输起到安全保障作用。2、用户需求铁路信号微机监测市场经过十几年的发展，监测产品正朝着综合化、集成化、平台化方向发展，从厂家自主设计为导向的阶段转变成了以用户需求为导向的阶段，用户需要的不仅仅是设备的状态监测，更多的是把监测系统作为判断设备是否工作正常、进行设备维护工作的技术手段。随着TJWX-2006型信号微机监测系统在铁路各级各层电务信号管理中的普遍应用，用户对系统的期望和要求也在不断提高，特别是现有各个厂家的系统用户界面单调、功能操作与安装配置繁琐、运行性能不稳定等让用户很不满意。用户想要的是一个界面美观、操作简便，满足当前业务快速发展需要的系统，这就要求各个监测产品厂家能够跟随用户的脚步，能和用户一起“与时俱进”。信号集中监测系统以设备维护维修为导向，重点解决06监测系统的各类软硬件问题、工程化问题、用户操作问题，同时吸收各个厂家的监测产品的亮点和优势功能，使系统能够从信号设备的监测工具转变成为信号设备的维修维护平台。系统重点解决了06监测系统在开发维护、工程化、用户操作等方面的各类问题，从而使系统能够更稳定、更易用，提高产品的开发维护、工程施工效率，最终达到降低运行和维护成本的目的。3、系统结构电务段中心结构车站站机结构4、功能及技术特点4.1、模拟量监测功能 外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。 电源屏输入电压、电流。各路输出电压、电流;25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。 交流连续式轨道电路轨道继电器交流电压、直流电压监测。 25Hz相敏轨道电路轨道接收端交流电压、相位角监测。 高压不对称脉冲轨道电路接收端波头、波尾有效值电压，峰值电压，电压波形监测。 驼峰2.3轨道电路驼峰JWXC-2.3轨道继电器工作电流监测。 直流转辙机监测道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间、转换方向监测。 交流转辙机监测ZYJ系列液压道岔转辙机，S700K系列、ZDJ-9系列交流电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。 驼峰ZD7型直流快速道岔转辙机道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流和动作时间、转换方向监测。 道岔表示交、直流电压监测。 电缆绝缘监测 电源对地漏泄电流监测 列车信号机点灯回路电流的监测 集中式移频站内发送盒功出电压、发送电流、载频及低频频率监测。 集中式有绝缘移频自动闭塞发送端功出电压、发送电流、载频及低频频率;接收端限入电压、移频频率及低频频率监测 集中式无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频,区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频,区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。 半自动闭塞线路直流电压、电流，硅整流输出电压。 环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测 防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。 站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。4.2、开关量监测功能 对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。 提速道岔分表示采集监测 列车信号主灯丝断丝状态监测 6502站道岔电路SJ第八组接点封连进行动态监测 环境监控开关量监测4.3、监测系统接口功能满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、计轴、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。4.4、故障报警监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警a) 一级报警：涉及到行车安全的信息报警。b) 二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。c) 三级报警：电气特性超限或其它报警。d) 预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。4.5、特色功能：从故障捕捉转向异常、趋势分析。从单一的对设备故障进行捕捉转向全方位的对设备状态进行监控，当设备发生异常时通知维修人员对设备进行检修，防患于未然。异常包括设备电气特性的突降、波动和变化趋势。知识库系统的集中维护及分布升级。知识库系统包括设备的特征值、报警的逻辑等内容。知识库在电务段进行集中维护，在维护的过程中可通过向导增、删、改设备的特征值和报警逻辑。站机可自动从服务器下载最新的知识库，然后站机可利用新的知识库进行新的分析，而站机程序无需升级。以维护为主线的人机界面展现。铁路信号集中监测系统以设备维护为导向，作为一个“有经验”的信号工能自动的发现设备的故障和异常，从而大大的减轻维护人员的工作量。4.6、系统特色：所有采集板采用智能板设计。每块采集板上都板载CPU，使每块单板都具有采集和处理能力，CPU采用TI公司DSP控制器，该处理器既有强大的数字信号处理能力，同时也拥有强大的事务处理能力，可以做普通的CPU来使用。DSP技术的应用。区间移频/站内电码化的监测，不仅要监测移频发送和接收的电压，还要监测载频和低频的频率信息，而且这些信息的精度要求都非常高。采用CAN2.0B的新的通讯协议。采集板上板载CPU后每个采集板就是一个独立的采集系统，同理每个采集板也是一个CAN通讯的节点。这样有利于发挥CAN通讯在小数据包通讯上的高实时性优势。增加故障诊断功能。故障分析模块能对故障进行捕获、预警、分析。能够对设备电气特性变化趋势进行判断，在设备出现问题之前给出预警报告，为现场开展状态修提供必要的依据。5、环境指标设备正常运行适应的环境技术指标工作温度：00C 400C;相对湿度：不大于90%;(室温+250C)。海拔高度：3500m。设备绝缘电阻、耐压指标设备绝缘电阻及耐压指标符合铁道部标准。在设备适用环境条件下，设备绝缘电阻：25M。在设备适用环境条件下，设备绝缘耐压：1200V。系统可靠性系统主要设备的平均无故障工作时间MTBF10000小时。6、成功案例目前已在京石武客专，沪杭城际，广铁集团京广线、上海金山支线等主要线路使用。二、铁路防灾安全监控系统1、 系统简介铁路防灾安全监控系统是架构于通信传输系统之上的一套集风、雨、异物侵限、地震等灾害信息采集、分析、处理和指导、辅助安全行车的平台。主要是对危及铁路运输安全的自然灾害及异物侵限等突发危害进行监测，并提供经处理后的灾害预警信息、限速信息或停运信息等，为运营调度中心运行计划调整、下达行车管制、抢险救援、维修提供依据，以保证列车安全正点、高效。2、 用户需求铁路建设的快速发展，列车安全、高速运行的需求越来越迫切。当列车以200Km/h以上速度运行时，风、雨、雪、地震等自然灾害以及公跨铁桥落物、隧道口落石、公铁并行区段落物等突发事故异物侵限，都可能对列车的运行安全造成重大影响和危害。为了保证列车高速运行的安全，避免或降低自然灾害和突发事故造成的危害，建设铁路防灾安全监控系统势在必行。目前危及列车安全运行需要实时监控的因素主要有以下几种：1）、预防因大风导致列车倾覆。对列车运行沿线的大风进行监控，当风速风向达到预警值时，能够将报警信息传递到运营调度所，给列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据。2）、监测铁路沿线降雨量。采取小时降雨量及24小时降雨量方式，对于存在水冲线路及路堤、路堑坍塌等类型水害的线路进行监测报警。3）、对公跨铁落物、隧道口落石、公铁并行区段落物等突发事故异物侵限进行监控报警，及时封闭事故区段，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，避免列车通过造成次生灾害。4）、在铁路沿线设置地震监测点，实现准确识别地震波，监测地震加速度，生成强震报警，实现强震应急处置。3、 系统结构防灾系统总体结构如下：由现场层设备、基站层设备、中心设备与应用设备四层组成：现场层设备：用于现场灾害信息采集，主要由各种灾害信息采集传感器(风速、雨量)、异物侵限、地震监控现场设备组成。基站层设备：用于现场采集设备的处理，主要由监控单元组成。中心层设备：用于对实时数据进行存储、分析、转发等工作，主要由应用服务器、数据库服务器等组成。应用层设备：用于对灾害数据的显示与统计工作，是人机界面的接口，主要由各种应用终端组成。4、 功能及技术特点4.1、监测功能 实时监测风速风向、雨量、异物侵限、地震设备上报的信息，并实时监测全线设备的运行状态。4.2、实时报警功能 现场设备异物侵限设备在监测到现场有灾害发生时，轨旁控制箱发出声光报警。 中心处理层在其维护终端有声光报警提示。 应用层终端都有相应的声光报警信息。4.3、查询统计功能 在数据库服务器中保存各种历史数据，应用层终端访问数据库进行查询统计工作。 可以进行各种灾害信息或采集数据的报表统计与打印工作。4.4、控制功能 系统设计目的是保证列车行车的安全，不受各种自然灾害或认为灾害的影响。系统的控制功能是通过与列控、CTC等接口实现的。 异物侵限通过继电器逻辑接口与列控端异物继电器相连，其设备与逻辑电路符合故障导向安全原则。 调度终端具备下达异物上行临时通车、下行临时通车、系统复原等功能。 风速灾害信息则在调度中心与CTC接口相连，通过临时限速终端发送大风临时限速命令。4.5、系统特点 系统采用模块化结构，后期可以扩展其他灾害种类的监测; 异物侵限监测采用安全性联锁电路; 控制指令输出采用动态输出; 系统采用闭环设计，具备自检测和自诊断功能; 系统设计采用极性法、位置法、隔离法等安全法则; 系统符合故障-安全的原则。5、 环境指标5.1、监控单元(1) 工作环境温度：-25+55(无风扇、电加热、保温等辅助措施条件下);(2) 相对湿度：不大于90%(+25 );(3)工作电源：AC176v253v、49.5Hz50.5Hz。5.2、监控数据处理设备、调度所设备及终端(1)工作温度：0+40;(2)相对湿度：不大于90%(+25 );(3)工作电源：AC176v253v、49.5Hz50.5Hz。5.3、双机热备性能1 数据库服务器双机切换时间不超过3min。2 应用服务器双机切换时间不超过1s。3 网络设备双机切换时间不超过1s。4 监控单元双机切换时间不超过1s。5 电源以及UPS双机切换时间不超过150ms。6 实时性指标报警信息的延时不超过1s。与列控、联锁系统的接口电路延时不超过500ms。5.4、系统可靠性系统主要设备：MTBF不小于 2105h;外围设备：MTBF不小于 1105h。6、 成功案例沪宁高铁防灾系统在2010年7月开通投入使用;海南东环客专防灾系统在2010年12月开通投入使用;2011年3月份公司中标京石武客专防灾系统;2011年6月份公司中标杭甬客专防灾系统;2011年9月份公司中标宁杭客专防灾系统。三、TJWX-2006型微机监测系统1、系统简介信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，是电务系统的“黑匣子”。 2006年3月，铁道部运输局基础部、科技司组织铁路局及微机监测研制单位，对2000版微机监测技术条件进行修订，辉煌公司作为新技术条件起草单位之一，全程参加了新技术条件的制定工作。TJWX-2006型微机监测系统相比于TJWX-2000型微机监测系统在功能、结构上有了较大的改进，扩大了设备监测范围、增加了新上道设备监测功能、提高了测试精度和稳定性，是行车安全保障设备，为铁路提速、重载、高密度运输起到安全保障作用。2、用户需求铁路信号系统设备是保证行车安全，提高列车运行效率的重要技术设备，随着信号设备投入使用，极大的提高了铁路运输效率。但是传统的信号设备存在着两个主要缺点，一方面是不具备实时自诊断设备电气特性是否合乎标准的能力，另一方面是不具备对行车信息的长时间记忆、存储和历史回放的能力。所以，长期以来信号工作者一直希望通过计算机技术来弥补传统信号设备的缺陷。目前在电务维护方面存在着以下亟需解决的问题：1）、 如何在信号设备运行的全部时间内监测运行状态和质量特性?2）、 如何实时对信号设备的状态进行测试、存储和查询?3）、 如何及时了解信号设备的电气特性偏离正常值?4）、 如何及时发现信号故障和故障预兆，为防止事故提供可靠的信息?5）、 如何捕捉瞬间故障和间歇故障?6）、 如何让电务段和车间及时了解现场车站信号设备运行情况3、系统结构4、功能及技术特点4.1、系统功能按照信号微机监测系统技术条件(运基信号2006【317】号)的要求，监测系统实现以下主要功能： 电源屏监测：电压、电流、频率、相位角、功率 轨道电路监测：电压、电压、相位角 转辙机监测：道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间和功率 道岔表示电压监测：道岔表示交、直流电压。 电缆绝缘监测 电源对地漏泄电流监测 列车信号机点灯回路电流的监测 站内电码化监测：站内发送盒功出电压、发送电流、载频及低频频率 集中式有绝缘移频自动闭塞监测：发送端功出电压、发送电流、载频及低频频率;接收端限入电压、移频频率及低频频率。 集中式无绝缘移频自动闭塞监测：区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频;区间移频接收器轨入、轨出1(主轨)、轨出2(小轨)电压、载频、低频;区间移频电缆模拟网络电缆侧电压。 半自动闭塞线路电压、电流监测 环境信息监测：温度、湿度、大气压监测;关键设备表面温度监测;民用空调电压、电流、功率监测 按钮状态、控制台表示状态、功能型继电器状态 微机监测故障报警根据故障性质分为三级报警和预警： 一级报警：涉及到行车运营及人身安全的信息报警。报警方式：声光报警，人工确认后停止报警，并通过网络上传到各级终端。 二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。报警方式：声光报警，报警后延时适当时间自动停报，并通过网络上传到各级终端。 三级报警：电气特性超限或其它报警。报警方式：红色显示报警，电气特性恢复正常后自动停报，可通过网络上传到维修终端。 预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。报警方式：预警显示为蓝色。预警可通过网络上传到维修终端。4.2、系统特点TJWX-2006-hh型信号微机监测系统具有如下特点： 通讯协议的框架由原来的主从/应答帧为主，升级为以自主帧为主以提高系统的实时性和可靠性。 监测项目在采样电路的设计上，充分考虑采样的电路的安全性和可靠性，达到了监测设备与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施的要求。 采集板的智能化设计和采集电路的故障定位、故障诊断，大大提高监测系统的可维护性。 采用各种低漂移、高稳定度的元件和传感器模块，提高模拟量采样的稳定度和采样精度。5、环境指标设备的室内工作环境为：工作温度：0+45;相对湿度：不大于90%(25);大气压力：70106KPa(3000米以下)。设备的室外工作环境为：工作温度：-20+70;相对湿度：20%-90%(25);大气压力：70106KPa(3000米以下)。6、成功案例目前已在京沪高铁、沪宁高铁、甬台温客专、福厦客专、宁杭客专、杭甬客专、广深港客专等高速铁路，以及京广铁路、陇海铁路、京沪铁路、京九铁路、等主要干线使用，涉及到郑州、西安、武汉、上海、广铁等13个铁路局，截止目前已安装2000余站。四、无线调车机车信号和监控系统1、系统简介无线调车机车信号和监控系统实现了专用调车机固定调车场调车作业和本务机车中间站调车作业的安全防护，并为调车作业的现代化管理提供先进、可靠的技术手段。该系统是以铁道部运输局运基信号2003331 号无线调车机车信号和监控系统技术条件(试行)讨论会会议纪要、无线调车机车信号和监控系统技术条件(试行)稿及其他相关技术文档为依据研制开发的产品，实现了无线调车机车信号显示、调车作业单由地面向调车机车的无线传输、站场机车实时跟踪、作业过程再现，同时可以对调车作业进行安全防护，在必要时进行制动控制，避免人为麻痹、疏忽造成的调车事故的发生。 该系统已通过铁道部的行政许可，主要应用于国铁、企业自备铁路和其它轨道交通涉及车列解体、编组等调车领域。2、用户需求行车安全是铁路运输的重中之重，避免事故发生是安全生产顺利进行的关键，行车事故中调车作业事故约占其中70%以上，调车作业司机瞭望信号困难是造成调车作业事故的主要原因。站内调车作业由于轨道电路无码造成了前方信号无法传送至机车，完全依靠人来实现安全保障，为事故发生埋下隐患，同时容易受到大雾、大风等恶劣天气影响也极大的降低了作业效率，所以迫切需要解决前方信号状态上机车和实时掌握现场作业情况。 当前作业计划的传送，目前大于三勾的作业可以通过电台下达，三勾以上的作业需要车站人员送达到机车，这种传统的作业方式增加了人员的投入而且降低了工作的效率。调度员对作业计划的变更是需要对现场作业情况非常了解的情况下实行的，目前调度员做要通过电台和调车组进行沟通来确定作业情况，然后才可以根据作业情况编制变更计划再进行下达。这种模式下调度员完全依靠前方汇报情况进行判断，失去了对现场真实情况的控制，其本身效率就已经下降，如果再考虑到人为因素可以预计效率可拓展空间还是很大的。所以我们需要可以将现场作业实时情况传回到调度员处的功能，实现对实时作业执行情况，机车运行情况等现场状况进行监控的功能需求。3、系统结构单站本系统的设备连接图(如图所示)。主要设备布置位置4、功能及技术特点4.1、安全防护功能 防止调车作业时车列冒进阻挡信号机。 防止调车作业时运行速度超过允许的最高限速。 防止调车车列越过规定的停车点(一度停车点、站界等)。 控制车列在尽头线安全距离前方停车。 防止连挂作业时超过连挂作业允许的最高限速。 对系统故障时的处理符合故障-安全原则。4.2、显示报警功能 在车务终端和车载显示器上实时显示站场调车信号、调车进路、轨道区段占用状况和列车信号及列车进路。 在车务终端和车载显示器上实时显示调车作业通知单和钩作业进度。 在车载显示器上实时显示前方信号机、调车限速、实际速度、防护距离等工作状态。 实时跟踪并显示调车车列在联锁区内所在位置。 通过列车运行监控记录装置进行语音提示报警。 车务终端完全取代调车区长手工编写作业单，通过全鼠标点击编制作业单，提高效率。 车务终端具备调车作业通知单编辑、上传至机车和打印功能，修改方便。 机车在接收到调车作业单后可以进行打印并传递给调车员。4.3、记录处理功能 实时记录并保存调车作业过程中的重要信息。 通过列车运行监控记录装置可转储监控运行数据进行地面分析。 地面设备具有历史数据(调车作业的历史记录)回放功能。 对所有采集数据、人工录入数据以及信息加工后的目标数据的记录存储功能。4.4、系统主要特点安全防护功能：包括冒进信号机，防撞土挡，越过一度停车点，防撞存留车等。调车计划无线传输：通过车务终端可以向机车发送作业单，解决了以前传送计划难的问题。和CTC系统连接可以从中心接收作业单并无需人工干预直接发送给机车。实时监视机车位置：和CTC系统连接可以在中心看到各个车站的机车位置，方便管理。单站可以在与服务器网络连接的地方都可以安装监视终端，观察机车位置和站场信息状态。综合系统：与CTC系统或其他信息系统连接后实现更多功能，可在中心直接向车站调车机车发送作业单信息与调度命令信息。5、环境指标地面室内设备使用时的环境要求： 应符合铁路信号产品KX3等级的要求。 工作环境温度：+5 - +40。 相对湿度：不大于85。 地面室外设备使用时的环境要求 应符合铁路信号产品KX5等级的要求。 工作环境温度：-40 - +70。 相对湿度：不大于100%。 车载装置使用时的环境要求 应执行TB/T30212001铁路机车车辆电子装置标准。 外界环境温度：-25 - +40; 内部空气温度：-25 - +45; 但是直接临近电子元件处的空气温度可能在-25 - +70之间变化。 电子装置应允许在不低于-40环境温度下存放。 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均最低温度不低于25)。 装置能承受TB/T3021规定的振动和冲击而无损坏或故障。 电磁兼容性达到TB/T3021的要求。6、成功案例目前已在沈阳局、乌鲁木齐局、青藏公司、郑州局、广铁公司、成都局、南昌局、上海局、朔黄集团、日照港、连云港等铁路局及专用线使用。其中在海拔最高的青藏公司那曲站无线调车系统开通至今，设备运行稳定、安全可靠，获得了用户高度认可。北京世纪瑞尔技术股份有限公司一、铁路防灾安全监控系统简介防灾安全监控系统作为高速铁路安全保障的一部分，在高速铁路的行车保障体系中起着重要的作用。系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨、地震等）、突发事故异物侵限及非法侵入等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为运营调度所进行列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，保证高速列车安全正点、高效舒适。世纪瑞尔公司自2004年正式开始介入铁路防灾监控领域，通过与国外主流设备和软件平台厂商合作，提供成熟稳定、技术先进的平台化防灾监控系统解决方案，先后实施了赣隆、青藏、福厦、石太、武广等多个防灾监控项目。铁路防灾安全监控系统是风监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统、雪深监测子系统、地震监控子系统等各个子系统的集成系统，并预留其他防灾监测子系统的接入条件。系统自前端至中心由：风、雨以及异物侵限等现场监测设备，沿线GSM-R基站设置的监控单元，防灾监控数据处理设备，综合工区工务值班室工务终端，上层调度所设备，传输网络等组成。我公司开发的防灾安全监控系统采用成熟稳定的大型组态化监控软件平台和工业级的产品，从硬件至软件、从前端至中心以及中间通信路径，均采用业内成熟、标准技术，具有良好的规范性和兼容性。并在各个环节均采用了充分的技术手段来保证系统的可靠性和安全性。实现铁路沿线风、雨、地震及异物入侵等实时监测数据的分析、处理、存储与管理，对异常/有害事件按分级进行告警和预警，按照灾害管控预案向相关系统发出限速/控车信息。同时防灾监控平台具有多种规范的对外接口，满足各种第三方系统、远程工作站的安全接入。二、CR-PEMM机房动力环境监控系统CR-PEMM电源及环境监控系统用来实现对被监测机房的交、直流电源设备、空调的工作运行状况以及机房环境的监控。其管理层次分为两级，即监控中心（SC）与监控单元（SU）。其典型构成如图所示。监控中心系统配置的应用服务器采用Raid5存储结构，从而保证系统数据的高可靠性。中心设置了集系统管理、告警管理、数据操作于一体的管理工作站。中心系统采用中文WINDOWS平台，具有告警管理、状态数据管理和统计分析、权限管理、报表管理、运维支持等功能，具备各种组态功能，并支持多至32个的终端工作站。中心系统具备接入满足标准B接口协议的第三方厂家的前端SU系统，同时提供符合YD/T 1363-2005规范的D告警标准协议接口与通信综合网管系统互连，将通信电源及环境监控数据及时上传至通信综合网管系统。动力环境监控系统与电务集中监测系统通信，提供环境、空调监测数据，通信接口可采用标准RS485。机房SU系统由监控终端RTU和外围传感器等设备组成，世纪瑞尔公司的CY-NMS系统由电源模块、CPU模块和四个总线槽位构成，并且集成了16路DI、8路DO、4个串行接口和网络接口等功能。串口模块槽位专供串口扩展模块使用，其它3个通用槽位目前可配置为DO模块、DI模块、AD模块和空调控制模块中的任意一种，AD供电模块作为AD模块的辅助单元。其中，CPU模块采用RISC嵌入式CPU，采用uclinux实时操作系统，具较强的数据处理能力。系统采用模块化设计，便于根据实际应用的情况进行设计和调整。RTU自带标准配置的512MB本地存储。根据不同机房监控对象的情况，利用RTU系统各DI/DO/AI/红外/串口等模块和相应的传感器实现对机房的各种监控量的采集和控制。三、CR-Fiberward 光纤网络在线监测管理系统电信领域：FTTH（光纤到户）、3G网络、IPTV（交互式网络电视）、ALLIP、村村通等工程与技术基于骨干传输网络应用，对运营商的维护工作提出了新的要求。铁路领域：我国已成为全球拥有高速铁路公里数最长，车次频率密度较高的国家，2020年营业里程规划目标12万公里以上。安全的通信网络，是保障列车各种行车安全系统正常工作的基础，是各远程监控与管理系统的支撑。电力领域：电力调度自动化、综合自动化、远方计量、生产信息实时等用来保证电力生产安全、可靠、稳定运行的系统，产生了大量的数据、话音和图像业务信息。电力通信网运行情况的好坏直接影响了电力单位安全运行。而传输系统本身虽具有安全管理系统，但对于光纤通断预测、断点定位、故障抢修、光缆资源科学分类管理等却一筹莫展。为此，世纪瑞尔凭借着在电信、铁路、电力等领域多年的成功实践经验，为传输骨干网络的监测与管理提供专业、细致的解决方案。世纪瑞尔解决方案 光纤通断预测：对光纤线路的老化、畸变、微弯进行分析，以图表化的方式准确反映。 光功率监测：CR-Fiberward C-多路光功率计对通信信号进行检测，而不影响通信。 光纤切换保护：支持本地化的控制与管理，管理密码由中心统一发放。 线路巡检管理：严格化、科学化管理巡检记录，使便于统计、分析和检索。 光网络资源管理：以GIS（地理信息系统）为基础，图形、图表、表格化通信资源的多种信息。 满足各种网络环境的通信能力：支持IP、2M、 n64K、PSTN组网。 自动告警并生成维修单：结合GIS、GPS，即刻打印故障地点压缩故障历时。四、CR-BTM蓄电池组在线监测管理系统在移动、联通、电信、电力、铁路和石油系统后拥有有很多无人职守站和设备机房。为提高运营系统运行的可靠行。每个机房都采用交流220V电源和1至2组蓄电池组互相补充的结构，为运营系统提供电力。当交流220V停电时。蓄电池组中储备的电力对系统的运营起支撑作用。当220V交流正常时，220V电网对蓄电池组进行充电。可见蓄电池组的状态对运营质量至关重要。因此为保证运营系统的可靠运行，每半年运维部都会对所有蓄电池组的状态进行人工巡回检测一次。CR-BTM自动电池检测仪就是针对这种情况而设计的一套功能完整的系统。它可以替代人工，在现场实时采集蓄电池组的状态。为运维部提供关键数据和决策依据。本系统由蓄电池监测单元SNAM-BEM（主模块）、单体蓄电池测试模块SNAM-BAU（节点模块）、直流电压互感器、直流电流互感器组成。节点模块用来测量蓄电池的单体电压、单体温度和单体内阻，需要根据实际情况选择2V系统、6V系统和12V系统。主模块来测量蓄电池组的总电压、总电流和环境温度。主模块与节点之间通信，并在电气上完全隔离。主模块把从节点模块读取来的测量数据缓存在主模块中。以支持液晶显示和智能口查询。主模块最多支持120节单体蓄电池。节点模块连接在单体蓄电池的正负电极上，直接从蓄电池上获取电源。并完成对本蓄电池的当前电压、当前温度和内阻的测量。主模块与节点，以及节点与节点之间完全电气隔离。系统图如下所示。五、CR-IMM，铁路综合监控系统铁路设备与环境综合监控系统是一个平台性的过程控制系统。通过这个统一的平台可以实现多种机房环境及设备的集中信息采集与设备控制，集成多媒体远程监控手段，实现“集中采集、集中处理、分散表示与管理”，从而完成对现场运行设备“无人化、免维护”的有力支撑。系统特点： 一体化软硬件平台：实现多种对象的集中监控管理。 良好的扩充性：可根据需要方便的扩充监控对象包括对象数量的扩充、技术类别的扩充，这一特性特别便于不同监控对象分阶段实施的情况。 开放的系统架构：可以方便地与第三方设备和系统互联，便于信息交互。 良好的系统可用性与健壮性：从网络、处理设备到每个监控点均采用冗余配置；从前端监控采集单元到上层服务器均为工业级产品。 优秀的远程操作能力：所有远端监控单元的操作都可以在中心的工程师站进行操作包括管理、配置和变成与调试。 完善的系统安全性：多级多类鉴权管理，主要硬件（采集平台及通信网络设备）均通过UL、CE、DNV等世界权威认证机构的认证。 稳定的系统运行基础：前端设备为以著名的嵌入式实施操作系统VxWorks为内核的可编程监控单元，中心则为以Linux为平台的服务器系统。 专业的监控处理机制：系统具备极其灵活的对象组态能力，内建专门针对监控应用的功能组件，如事故/告警追忆、曲线回放等。六、CR-BAS，铁路车站建筑自动化系统Building Automation System，楼宇自动控制系统，最早应用在楼宇、机场、港口等地方；通常所说的BAS系统，主要指机电设备监控系统，包括：变配电、照明、空调、给排水、交通系统（电梯、扶梯）及相关的通信网络系统铁路客站BAS系统的构成特点 部分监控对象的控制算法与列车到发时间相关；如：站台的灯光控制等； 部分监控对象可以与检票时间、检票口配合，达到精确控制，如：候车厅的灯光、站台扶梯、空调的控制； 与车站信息系统的互动，如：为了实现精确控制，BAS系统需要获得列车到、发车的预报时间，候车厅检票口的检票时间预报等；精确控制照明、空调设备的运行。 现代化BAS系统 分布式控制技术； 由于BAS控制对象的分布式特点，BAS系统通常通过分布式的DDC控制器，构成分布式的控制系统；控制器可以通过以太网集成起来。 以太网技术的运用； 随着技术的发展，以太网技术在BAS系统中大量运用，现代的BAS控制器，都带有以太网接口； 基于以太网的现场总线在BAS系统中得到运用，如：Powerlink总线、BACnet等。七、CR-AFC铁路客运自动化系统铁路客运运输的目的是运送旅客，即实现安全、可靠、快速、高效地把旅客运送至其目的地。铁路运营一方面要完成上述目的，另一方面从市场的角度考虑，通过为旅客建立快速舒适的交通工具的同时，也不断地提高自身的市场竞争能力，创造品牌服务，从而提高整个系统的运营效率。建立完善的现代化运营理念和管理体制以及完善的自动化运输系统是实现上述目的的手段，其中客运自动化系统即是整个铁路交通系统中的一个重要窗口环节系统。在目前零散管理的基础上建立信息化系统，以实现全网的综合管理。即把现有的独立存在的各专业系统综合成一个功能齐全、面向未来的自动化综合管理支撑系统。通过一个综合管理平台就能够对互连的不同子系统实施各种管理和控制，从而实现对客运全过程的综合管理，这样既便于维护、使用，也可以提高各子系统的利用率。而且更重要的是，减少了人为因素所造成的失误，并且以后新的管理需求将可以直接纳入该客运自动化管理系统之中。包括如下主要功能模块： 列车到发自动通知； 自动化广播系统； 旅客自动引导； CCTV远程监视； 其他自动化应用。八、CR-OWM轨道衡综合监测系统轨道衡（称量铁路货车载重的衡器）作为标准计量装置，准确性是十分关键的技术指标。衡体的相关机件、工作环境、整体状态及与称重过程有关的作业过程对称重的准确性都有重要影响，无论那一环节发生偏差，都会影响最终的结果。只有实施全面监督，及时修正设备运用中出现的问题，才能保证轨道衡计量结果的准确无误。利用轨道衡综合监控系统，实时在线地把轨道衡的称重数据、称体实时状态、称重作业的视频信息等数据收集、分析、显示出来，并以联网方式传输至轨道衡管理中心，实现真正意义上的管、用、修系统化管理，既可以将轨道衡的维护工作从传统的定时维修、故障维修转变为状态维修，达到提高称重准确性、降低设备故障率、减轻维护工作量的目的，又可以进一步满足国家计量法 “保障计量单位统一和量值准确可靠”的规定，并从货运源头遏制超载现象，为铁路运输安全保驾护航。轨道衡综合监控系统在轨道衡管理中心设置监控中心系统，在各轨道衡站设置远程监控采集终端系统（SU）与视频、语音系统，实现对货车载重状况、超偏载情况、轨道衡称体内部称重传感器运行输出状态及使用次数、倾斜角度和输出情况、引轨与称重轨间距、休止块与称体间距、滑块与称重块间距、轨道间距、轨道衡整体防雷状态、环境温度、积水情况等设备和物理参量的远程实时监控和故障报警。采集室外轨道衡与室内监控室的两路视频信号和语音信号，方便轨道衡与监控中心之间的办公交流。九、CR_NIVM综合视频监控平台CR-NIVM完全基于计算机系统和数字网络，结合安防监控的实际要求以及多年来不断完善的安防理论和经验，贴近铁路行业实际运用特点将其扩展为全新的综合监控信息平台。依托最先进的数字化/网络化音视频技术、识别/跟踪等音视频处理技术和TCP/IP网络，优化内部结构，减少中间环节，提高整体性能，CR-NIVM可以方便、快捷、高效的构建各类大中型甚至巨型数字化视频监控系统。近年来，瑞尔通过建立国家级低照度光学实验室、参与铁道部综合视频系统技术规范制定、参加铁道部综合视频系统集成测试，瑞尔在铁路行业的竞争力得到了大大提高。主要业绩：青藏铁路格尔木 - 拉萨段 线路综合监控系统合宁客运专线 线路综合监控系统石太客运专线 线路综合监控系统甬台温客运专线 线路综合监控系统温福客运专线 线路综合监控系统北京佳讯飞鸿电气股份有限公司一、公司简介铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。经过近几十年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。公司作为国内领先的铁路通信解决方案商，为适应铁路综合数字网的建设要求，曾参与了铁道部GSM-R相关技术标准的制定，并率先实现产品化，实现了GSM-R系统中的固定用户接入（FAS）。在中国，公司生产的数字调度设备已经装备了全国15个铁路局，覆盖全国铁路5000多个车站，成功应用在雪域高原第一铁路-青藏线、中国第一条调度数字化电气化铁路-哈大线项目、中国第一条数字化快速客运示范专线-秦沈高速客运专线等多个具有代表示范性意义的铁路线上。成为国内铁路数字调度领域最大的供货商。作为国内领先的铁路通信解决方案商，通过自主研发的指挥调度、应急通信、综合视频监控、防灾监控等设备向中外行业客户展示了其在铁路通信领域的先进成果，赢得了客户的一致好评。公司成立至今，始终致力于在指挥调度、应急通信、综合视频监控、防灾监控等领域进行深层次的研发与合作，先后推出了MDS3400调度指挥系统，MDS6800多媒体调度指挥系统，FH-V088应急通信系统，隧道应急电话、区间光通信系统、IMS8000综合视频监控系统，IMS6000铁路防灾安全监控系统等解决铁路行业面临难题，满足铁路应用需求的产品，并广泛应用在国内铁路行业。公司还响应国家走出国门的号召，积极参与国际铁路通信市场竞争，不仅收获了欧盟CE&ROHS等多个国际市场准入证书，还成功积累了服务俄罗斯、安哥拉、乌兹别克斯坦、古巴、蒙古等多个国家铁路建设的宝贵经验。参与了俄罗斯GSMR铁路实验线、越南南方、北方铁路、安哥拉铁路、乌兹别克铁路等多条国外铁路调度通信系统建设。二、MDS3400调度指挥系统在铁路行业的应用铁路数字调度通信系统，是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站站场通信数字化，适应铁路通信的未来发展趋势。全国18个路局，共计使用佳讯公司的设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。如京广线、青藏线、大秦线、合宁客专、合武客专、石太客专、广珠客专、温福客专、甬台温客专、福夏客专、京包线、秦沈线、沈山线、哈大线、太焦线、北同蒲线、津浦线、沪宁线、沪杭线、淮南线、宁西线、武九线、黔桂线、湘桂线、洛湛线、贵昆线、南昆线、广深线、鹰厦线、北疆线等。三、调度指挥系统解决方案通信数字化、信息化是当今社会发展的大趋势，在这种趋势下，用信息技术武装我国工业、国防和国民经济的发展，以通信数字化、信息化带动工业现代化，不断提高企业的国际竞争力，实现行业跨越式发展，已经成为