新华广场站车站主体结构顶板施工方案培训资料.doc

呼和浩特市轨道交通1 号线一期工程 新华广场站新华广场站 车站主体结构顶板施工方案车站主体结构顶板施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁一局集团有限公司 呼和浩特市轨道交通1 号线一期工程 03 标段项目经理部 2016 年 11 月 30 日 目目 录录 1 编制依据.1 2 编制原则.1 3 工程概况.2 3.1 工程简介.2 3.2 地质水文特征.2 3.2.1 工程地质条件.2 3.2.2 水文条件.4 4 工程总体部署.5 4.1 总体工期目标 .5 4.2 具体施工进度安排 .5 4.3 施工顺序 .6 4.4 项目部管理组织机构和安全管理人员 .6 4.4.1 项目组织机构.6 4.4.2 安全管理人员.7 4.5 劳动力组织.7 4.6 机械配置计划 .8 4.6.1 机械配置.8 4.7 主要试验、测量、质检仪器设备.9 5 安全、质量目标.9 5.1 安全目标.9 5.2 质量目标.10 6 顶板施工工艺 .10 6.1 顶板施工工艺流程 .10 6.2 土方开挖 .11 6.3 土模施工 .12 6.4 疏干井处理措施 .13 6.5 地模施工 .14 6.6 顶板施工技术措施 .16 6.7 混凝土养护温度控制技术措施 .18 7 防水施工工艺 .19 7.1 防水等级和标准 .19 7.2 防水设计原则 .19 7.3 防水方案 .19 7.3.1 结构混凝土自防水施工 .19 7.3.2 结构自防水要求 .20 7.3.3 结构混凝土自防水施工 .21 7.4 结构外防水层 .21 7.4.1 结构外防水方案 .22 7.4.2 施工缝施工 .25 7.4.3 变形缝施工 .27 7.5 防水工程质量控制要点 .29 7.5.1 基层要求 .29 7.5.2 铺贴卷材的规定 .29 7.5.3 防水施工注意事项 .29 8 施工测量.30 8.1 施工测量控制网的建立 .30 8.2 施工测量.30 8.2.1 施工测量要求 .30 8.2.2 高程控制测量 .31 8.2.3 接口的测量 .31 8.2.4 施工放线测量 .31 8.2.5 要求及保证措施 .32 9 质量保证措施.33 9.1 管理保证措施.33 9.2 施工质量管理体系.33 9.3 顶板施工质量保证措施.33 9.3.1 执行首件工程认可制.34 9.3.2 技术管理保证措施.34 9.3.3 施工工艺保证措施.34 9.3.4 材料及后勤保证.35 9.3.5 施工技术资料管理.35 9.4 隐蔽工程质量保证措施.35 9.4.1 建立隐蔽工程质量检查制度.35 9.4.2 完善检查措施、落实责任到人.36 9.4.3 隐蔽工程质量保证措施.36 9.5 钢筋施工的质量保证措施.37 9.6 混凝土的质量保证措施.37 9.6.1 混凝土原材料保证措施.37 9.6.2 砼施工工艺保证措施.38 9.7 预埋件、预留孔洞的质量保证措施.40 9.7.1 建立质量控制多级检查体系 .40 9.7.2 具体保证措施 .40 10 防止质量通病措施.41 10.1 钢筋工程.41 10.2 混凝土工程.42 10.3 防水工程.43 11 工期保证措施.45 12 冬季施工措施.46 12.1 顶板砼施工.46 12.2 钢结构焊接.49 12.3 冬期施工测温与保温措施.51 12.4 设备设施保温.52 12.5 钢筋制作及安装.52 12.6 混凝土工程.53 12.7 混凝土质量控制及检查.54 13 安全、文明、健康、环境保证措施.55 13.1 安全措施.55 13.2 安全保证措施.55 13.3 施工现场安全技术措施.55 13.4 文明施工保证措施.57 13.5 健康保证措施.57 13.6 环境保护措施.58 14 应急预案.59 14.1 机械伤人事故应急预案.59 14.2 高空坠落事故应急预案.60 14.3 物体打击事故应急预案.61 新华广场站主体结构顶板施工方案新华广场站主体结构顶板施工方案 1 1 编制依据编制依据 1.1 北京城建设计发展集团股份有限公司设计的呼和浩特市轨道交通 1 号线一期 工程新华广场站结构工程主体结构顶板施工图设计 ； 1.2 我单位上报的总体施工组织设计及现场调查报告； 1.3 施工及验收有关规范： 地下铁道工程施工及验收规范 （GB 502991999） （2003 年版） ； 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2012） ； 建筑基坑支护技术规程 （JGJ1202012） ； 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） （2011 年版） ； 建筑施工手册 （第五版、第 2 册） （2011 年 12 月） ； 工程测量规范 （GB50026-2007） ； 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2012） ； 生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则 （GBT 29639-2013） ； 1.4 国家、内蒙古自治区及呼和浩特市现行有关规范、规程； 1.5 新华广场站施工现场的实地踏勘资料； 1.6 新华广场站地质勘查报告； 1.7 新华广场站总体工期施工安排； 1.8 股份公司、集团公司及指挥部相关文件要求。 2 2 编制原则编制原则 2.1 根据施工设计图纸和对现场的实地考察，编制经济合理、切实可行的施工方 案。 2.2 采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量。 2.3 严格服从总体施工组织设计安排的原则。 2.4 严格执行国家、内蒙古自治区及呼和浩特市政府所制订的法律、法规和各项 管理条例，并做到模范守法、文明施工。 2.5 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 2.6 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、 安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。 2.7 针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少 对周围环境及居民正常生活的影响。 2.8 以切实有效的技术措施和先进工艺，确保构筑物维持正常使用功能，做到不 断、不裂、不漏、不渗。 2.9 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全、工程质量，为 主体结构施工创造条件。 3 3 工程概况工程概况 3.13.1 工程简介工程简介 呼和浩特市城市轨道交通 1 号线一期工程共有 8 个标段，本标段为 03 标段。 1 号线车站主体起点里程 YDK12+650.870，终点里程 YDK13+173.970；有效站台起 点里程 YAK13+027.670，有效站台终点里程 YAK13+145.670，有效站台中心里程为 YDK13+086.670。车站结构包括车站主体和附属部分。1 号线车站结构型式采用整体式 钢筋混凝土箱形框架结构。1 号线设置 9 个出入口（3 个地铁出入口、6 个物业出入口） ， 4 座风亭，3 个安全出入口。 2 号线车站主体起点里程 CK13+464.823，终点里程 CK13+778.023；有效站台起点 里程 CK13+653.105，有效站台终点里程 CK13+774.096，有效站台中心里程为 CK13+680.423。车站结构包括车站主体、附属部分及商业开发。车站结构型式采用整 体式钢筋混凝土箱形框架结构，中心里程处标准段结构外包尺寸为 24.9x21.96m。2 号 线设置 6 个出入口（2 个地铁出入口、4 个物业出入口） ，2 座风亭，6 个安全出入口。 3.23.2 地质水文特征地质水文特征 3.2.13.2.1 工程地质条件工程地质条件 呼和浩特市地铁 1 号线一期工程场地位于大青山南麓山前冲洪积平原的中上部， 地层组成受古地理、古气候环境的影响，根据沉积物成因类型及岩性特点，场地内第 四系地层厚度一般为 400500m，最厚处可达 1660m，工程涉及深度范围内划分为以下 三个大的沉积构造单元：上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层 （Q4ml、Q4al+pl） ；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl） ；下部以下为第四系 中更新统湖泊相沉积层（Q2l） ，前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主， 成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。按其成 因类型、岩性和工程性能可划分为 12 个工程地质层。 各土层特征自上而下分述如下： （1） 人工填土层（Q4ml）： 杂填土1层：杂色，松散稍密，稍湿，以黏性土、砂、淤泥质土为主，含少量 砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；层厚约 0.12.6m。 素填土2层：黄褐色，松散稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少 量砖屑，连续分布。层厚约 0.31.8m。该大层厚度为 1.22.6m，层底标高为 1047.621049. 97m。 （2） 第四系上更新统全新统冲湖积层（Q3-4al+l）： 细砂5层：褐黄色，饱和，中密，含云母、氧化铁，局部含圆砾，分布稳定。层 厚约 0.32.3m。 圆砾9层：杂色，稍湿湿，中密密实，分布稳定连续。层厚约 0.55.9m。 卵石10层：杂色，湿饱和，中密密实，分布连续，局部夹砾石或粘土。最大 粒径可达 100mm，一般粒径 2060mm，分选性较好。层厚约 0.95.6m。 （3） 第四系上更新统全新统冲洪积层(Q3-4al+pl)： 卵石10层：杂色，饱和，密实，连续分布，偶夹粘土夹层。层厚约 1.07.0m。 圆砾9层：杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。层厚约 1.04.0m。 粉质黏土2层：褐黄色，饱和，可塑硬塑，中压缩性，分布稳定。层厚约 0.41.5m。 中砂6层：褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定。层厚约 0.36.2m。 圆砾9层：杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。层厚约 1.04.0m。 （4） 第四系更新统冲湖积层（Q2al+l）： 粉质黏土2层：灰色、黑灰色、黄黑色，湿饱和，可塑硬塑，中低压缩性， 含有机质，局部土层有臭味。分布稳定连续，夹5细砂层，钻孔未钻透。 中砂6层：灰色，饱和，密实，分布较稳定。层厚约 0.25.3m。 表表 3.2-13.2-1 各地层设计参数值各地层设计参数值 土 质 数 据 压缩模 量 天然快剪 天然 密度2004 00 粘聚 力 摩擦 角 渗透 系数 桩的极 限侧阻 力标准 值 地基土 承载力 特征值 EscKqsikfak 备注 层号岩土名称 g/cm3MPa kPam/dkPakPa 2 粉质黏土 2.0113.525150.140130 3 粉土 1.891419220.540140 易坍塌 7 粗砂 2250292070200 易坍塌 9 圆砾 2.02300302580250 易坍塌 10 卵石 2.04350313090300 极易坍塌 2 粉质黏土 1.9210.4331.111.180.150180 3 粉土 2.02 15 10.126.50.550200 易坍塌 6 中砂 2.01250301570300 易坍塌 7 粗砂 2.02250322090350 易坍塌 9 圆砾 2.053003525140450 易坍塌 10 卵石 2.054003830150600 极易坍塌 2 粉质黏土 1.918.3231.2910.110.170210 3 粉土 2.021511230.575220 易坍塌 5 细砂 2.0530040575230 易坍塌 6 中砂 2.06300421575250 易坍塌 7 粗砂 2.1300402075280 易坍塌 3.2.23.2.2 水文条件水文条件 呼和浩特市城区地下水含水层为大青山山前冲洪积扇群组成的单一潜水含水层， 北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾石、粗砾砂层为主，主要为 Q4 层 粗砾砂、Q6 层砾砂及其粉细砂、中砂亚层，Q7 层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔 水底板，构成统一的潜水含水体。含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细，在洪积 扇的顶部，含水层多由卵砂砾石组成，地下水位埋深较深，白塔一带地下水埋深大于 22m，洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅，含水层厚度增加，至洪积扇前缘，由东向西 地下水位由 22m 递减到 310m 左右，含水层岩性颗粒逐渐变细，以砂砾石为主，间加 中粗砂层，水量中等，单位涌水量 100500m/d，渗透系数 K=7090m/d。 根据勘察资料显示，地下水类型为潜水，水头埋深 7.188.65m，水头标高为 1041.121043.31m。 4 4 工程总体部署工程总体部署 4.14.1 总体工期目标总体工期目标 车站主体结构顶板施工计划开工日期：2016 年 12 月 25 日；计划竣工日期：2017 年 12 月 20 日；总工期 360 日历天。 4.24.2 具体施工进度安排具体施工进度安排 表表 4.2-14.2-1 具体施工进度安排时间表具体施工进度安排时间表 任务名称计划开始时间计划完成时间备注 车站（车站（1 1 号线部分施工）号线部分施工） 20162016 年年 1212 月月 2525 日日20172017 年年 1212 月月 3131 日日 一期施工一期施工20162016 年年 1212 月月 2525 日日20172017 年年 5 5 月月 1515 日日 1 号线西段北侧盖板 （半幅） 2017 年 3 月 20 日2017 年 5 月 15 日 1 号线中段盖板 （全盖挖） 2016 年 12 月 25 日2017 年 4 月 20 日 二期施工二期施工20172017 年年 1010 月月 1 1 日日20172017 年年 1212 月月 2121 日日 1 号线十字路口及西段 南侧盖板（半幅） 2017 年 10 月 1 日2017 年 11 月 25 日 1 号线东段顶板 （考虑冬季施工措施） 2017 年 10 月 16 日2017 年 12 月 31 日 车站（车站（2 2 号线部分施工）号线部分施工） 20172017 年年 3 3 月月 1 1 日日20172017 年年 1111 月月 2525 日日 一期施工一期施工20172017 年年 3 3 月月 1 1 日日20172017 年年 6 6 月月 2020 日日 2 号线南段盖板 （全盖挖） 2017 年 3 月 1 日2017 年 6 月 20 日 二期施工二期施工20172017 年年 1010 月月 1 1 日日20172017 年年 1111 月月 2525 日日 2 号线十字交叉口盖板 （全盖挖） 2017 年 10 月 1 日2017 年 11 月 25 日 备注：施工进度视实际情况做相应调整。 4.34.3 施工施工顺序顺序 车站主体结构顶板施工，具体施工顺序如下： 一期施工 1 号车站交叉口以西至西端头、2 号车站交叉口以南至南端头；二期施工 1、2 号车站交叉口处及 1 号车站东端头，地铁 4 号出入口、8 号安全出入口、13 号物 业出入口、14 号物业出入口；三期施工 1、2 号车站剩余附属结构、商业开发区及附属、 联络线。 顶板分段施工计划图如下： 图图 4.3-14.3-1 顶板分段施工计划图顶板分段施工计划图 4.44.4 项目部管理组织机构和安全管理人员项目部管理组织机构和安全管理人员 4.4.14.4.1 项目组织机构项目组织机构 本项目成立“中国中铁一局呼和浩特市地铁 1 号线一期工程项目经理部”，主体结 构顶板施工管理组织机构及人员投入如下： 1、2 号线工区顶板结构施工队伍 钢筋班砼浇筑班综合班 中铁一局集团有限公司呼和浩特市地铁 1 号线一期工程项目经理部 土方队 图图 4.4-14.4-1 项目组织机构图项目组织机构图 4.4.24.4.2 安全管理人员安全管理人员 项目部成立以项目经理为组长，各部室负责人为组员的安全管理小组。 表表 4.4-14.4-1 项目部安全管理人员项目部安全管理人员 序号项 目姓 名职称或职务 1 工程总负责李晓东项目经理 2 施工负责人李群平常务副经理 3 技术负责人吴鑫总 工 程 师 4 项目安全负责人周贵泉工 程 师 5 技术部门负责人张斌工 程 师 6 质量部门负责人王宁波工 程 师 7 安全部门负责人魏波工 程 师 8 试验负责人王和平工 程 师 9 专职质检员王猛、兰明林工 程 师 10 专职安全员孙超群、白玉龙技 术 员 4.54.5 劳动力组织劳动力组织 根据车站施工组织设计、施工计划及顶板施工工程数量，项目部拟下设车站工区， 工区设工区主任 2 人、技术主管 2 人、工程师 2 人、质检员 1 人、安全员 1 人、现场 领工 1 人。 （具体见表 4.4） 工区负责管理顶板结构施工队伍，每个工作面设置 1 组人员，分别有土方队、钢 筋班、砼灌注班、综合办组成。施工队伍设施工队长 1 人，土方队、钢筋班、砼灌注 班、综合班班长各 1 人，各班根据施工任务量配置充足的作业人员。顶板结构施工队 伍负责本标段土方开挖、钢筋板扎、砼浇筑、防水施工等。作业人员一天 24 小时分班 连续作业，人员配备见表 4.5。 表表 4.5-14.5-1 顶板施工主要管理、技术人员表顶板施工主要管理、技术人员表 主管副经理周恩立 车站工区主任刘哲、李伟 技术主管王猛、兰明林 技术员赵邦兴、高永斌、徐夏、郭世豪 领工员刘刚、杨柳、张明宾 质检员刘庆超 安全员孙超群 表表 4.5-24.5-2 1 1 组顶板施工班组人员组成表组顶板施工班组人员组成表 土方队 每队设班长 1 人，挖机司机 2 人，配合 2 人，合计 5 人； 白、晚班共设 2 个班，共计 10 人 钢筋班 每班设班长 1 人，焊工 2 人、钢筋工 2 人、配合 2 人，合计 7 人； 共设 2 个班，共计 14 人 混凝土班设班长 1 人、操作手 4 人，共计 5 人 综合班 每班设司机 1 人（兼班长） ，配合 1 人，合计 2 人； 共设 2 个班，共计 4 人 电工每班设电工 1 人，白、晚班共设 2 个班，共计 2 人 合计35 人 4.64.6 机械配置计划机械配置计划 4.6.14.6.1 机械配置机械配置 根据顶板施工需求，结合项目部具体施工情况，拟定每个工作面投入以下机械设 备来满足施工需求; 表表 4.6-14.6-1 顶板施工主要机械设备表顶板施工主要机械设备表 序号设备名称规格型号单位 数 量 运转状况备 注 1 木工机床 ML392B 台 1 良好 2 钢筋弯曲机 GW40 台 1 良好 3 交流电弧焊机 BX1500 台 2 良好 4 挖掘机 CAT200 台 3 良好 5 装载机30 型台 1 良好 6 电动空压机 MB22-3 台 1 良好 3m/min 7 风镐把 3 良好 8 切割机 GT4-14 台 1 良好 9 发电机 250KW 台 1 良好 10 钢筋调直机 GT4-12D 台 1 良好 4.74.7 主要试验、测量、质检仪器设备主要试验、测量、质检仪器设备 表表 4.7-14.7-1 主要的试验、测量、质检仪器设备表主要的试验、测量、质检仪器设备表 序号仪器设备名称规格型号单位数量备注 1 全站仪徕卡 TC802台 2 2 电子水准仪天宝台 1 3 坍落度筒 10015300 台 2 4 电烘箱 CS101-2,300+2 台 1 5 天平 HC.TP12A50, 5kg 台 1 6 抗渗试模 185175150mm 台 36 7 砼试模 150150150mm 台 36 8 试块标准养护箱20B,恒温制作台 1 5 5 安全、质量目标安全、质量目标 5.15.1 安全目标安全目标 轻伤频率控制在 2以下，无重伤以上事故； (2) 杜绝一切工伤事故； (3) 无中毒、火灾、火警事故； (4) 杜绝车辆交通事故，减少一般责任事故； (5) 新职工入场三级安全教育，变换工种岗位教育率达 100%； (6) 特种作业人员持合格证件上岗率达 100%； (7) 按安全“一标三规范”检查综合评分合格率 100%,优良率 95%以上； 5.25.2 质量目标质量目标 单位工程一次验收合格率 100%，优良率达到 95%以上； (2) 分项工程交验合格率 100%； (3) 单项工程达优良等级； (4) 返工损失率小于 0.2%； (5) 工程档案真实率、完整率 100%； (6) 竣工文件搜集及时、内容详实，确保达到省部级优质工程标准； (7) 杜绝一般工程质量事故。 6 6 顶板施工顶板施工工艺工艺 6.16.1 顶板施工顶板施工工艺流程工艺流程 顶板采用地模施工。机械开挖土方至距顶板底面 0.35m 后，采用人工开挖至顶板 底面以下 0.15m，清底再浇筑 0.15m 厚 C15 细石砼垫层作为地模，在其基础上施工顶板 及顶板防水层（若局部为软弱地基，清底修平后垫 0.2m 厚碎石、再浇筑 0.15m 厚 C15 细石砼垫层，保证基底的平整度及承载力） 。顶板施工步骤如下： （1）施工准备，测量放线。 （2）土方开挖。 （3）地膜施工。 （4）先测量放样，测量出底标高和坡度以及负一层中柱、钢管柱顶法兰环板和暗 柱的位置。 （5）地面加工好的钢筋从半成品区吊入基坑内绑扎，检查合格后安装模板、各种 预埋件，经监理工程师同意后浇筑顶板混凝土，采用泵送商品混凝土入模。 （6）泵送混凝土入模，分层分段对称浇筑至设计标高。采用插入式振捣棒为主， 附着式振捣器为辅保证混凝土密实度。 （7）顶板是车站结构钢筋混凝土最易出现裂缝的部位，为防止顶板混凝土开裂， 在施工中严格控制混凝土级配，加强混凝土施工管理，保证混凝土标号和抗渗指标符 合设计要求。 （8）顶板混凝土施工完成后，待混凝土达到设计要求强度后拆除模板、支架和养 护，并及时铺设防水层、防水保护层和回填土方。 顶板施工流程图如下： 图图 6.1-16.1-1 顶板施工流程图顶板施工流程图 6.26.2 土方开挖土方开挖 顶板上土方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块”的施工原则。根据顶板 结构分段情况进行分段开挖，土体开挖综合纵坡不陡于 1：1，由于现场场地部分区域 狭小，对于无法放坡的部位采用素喷砼进行土体支护，开挖台阶高度或层厚不宜大于 2m，横向分块长度不宜大于 46m。 现场土方开挖采取人工配合机械进行流水施工作业，施工段采用人工配合挖掘机 开挖的方式施工。 土方开挖布序：挖掘机内侧导墙处土体开挖（预留 0.5m 厚人工开挖层）-挖掘机 内侧导墙破除地连墙素砼破除上、下冠梁施工预留 0.5m 厚人工开挖层开挖顶 板中间段大面积挖掘机土体开挖（预留 0.5m 厚人工开挖层）-预留 0.5m 厚人工开挖 层开挖下翻梁及侧墙深浇段土方开发。 施工图如下： 图图 6.2-16.2-1 土方开挖示意图土方开挖示意图( (第一步：冠梁处土体开挖第一步：冠梁处土体开挖) ) 图图 6.2-26.2-2 土方开挖示意图土方开挖示意图( (第二步：顶板中间处土体开挖第二步：顶板中间处土体开挖) ) 图图 6.2-36.2-3 土方开挖示意图土方开挖示意图( (第三步：钢管柱及侧墙处下翻梁土体开挖第三步：钢管柱及侧墙处下翻梁土体开挖) ) 6.36.3 土模施工土模施工 （1）施工方法 土方开挖完成后，对基底进行整平压实后浇注 C15 砼垫层；在找平层上放线，按 顶纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧挂线砌筑砖模；在侧墙位置的局部挖深位置，同 样采用砌筑砖墙作为侧模。然后在地模上安装光面三合板，三合板安装必须紧贴砼面， 保证板面的平整、无空鼓等要求，安装完成后在三合板上涂刷脱模剂。 （2）技术要求 1）进场的三合板必须严格进行检验，不合格品严禁使用。 2）模板间的接缝应严密、严整、不漏浆，支立前清理干净并涂刷脱模剂。 3）模板上预埋件及预留洞的位置必须准确。 4）模板的安装与钢筋的绑扎应密切配合，以方便施工，提高工效为准。 5）顶板底模预留沉降量 20mm。 6）不同施工段的模板水平缝隙应设在一条直线上。 7）模板安装完毕，必须经检验合格后，才可进行下一道工序的施工。 图图 6.3-16.3-1 土模施工示意图土模施工示意图 6.46.4 疏干井处理措施疏干井处理措施 本车站主体结构基坑四周采用全封闭式止水挡土围护，隔断了基坑开挖深度范围 内潜水与外围地下水的水力联系，因此不考虑周围地下水的补给，只需布置疏干井将 基坑内潜水水位降低到设计标高。根据本工程的设计要求及基坑开挖与支护的特点， 在基坑围护施工后，基坑第一层土开挖前施工疏干井。 潜水相应地下水水位高程介于 1046.501048.50m 之间，目前场地周围有工地进 行降水施工，地下水位受降水施工影响，变化范围较大，根据设计文件要求，基坑开 挖过程中已完全揭穿该含水层组，虽然水量丰富，并已采用地下连续墙阻隔，但基坑 开挖暴露后极易发生淅土、流砂等危及坑内纵向坡体稳定性的不良工程地质条件。对 于此基坑内的地下水的处理是坑外侧采用地下连续墙隔渗，坑内设置部分疏干井强排 疏干处理，考虑疏干井布置过密会影响基坑的土方开挖及支撑的架设，故基坑开挖过 程中根据实际情况设置疏干井结合盲井、盲沟进行有效疏导。 疏干井处的土体开挖处理措施，人工先清理至地模下 0.2m，把外露的井管割除， 顶部焊钢板进行封闭 ，之后用砂子回填至地模底，在施工地模。 图图 6.4-16.4-1 疏干井割除、焊接处理示意图疏干井割除、焊接处理示意图 6.56.5 地模施工地模施工 本工程地模采用如下施工方法： 土方开挖至板底设计标高左右，人工整平基坑底面并用小型压路机夯实，如有 淤泥采用碎石换填。 沿结构横向，每隔 3m 施作一条砂浆带，然后利用砂浆带作为地模混凝土的控制 水平线。 在夯实的土层上铺 0.15m 厚的 C15 砼，并赶光压实。 为保证下翻梁结构尺寸准确，外型美观，土方开挖到位后施工板模，梁两侧模 板用木模，模板背后有方木连接。 地模达到强度，涂抹脱模剂后晾晒一段时间方能进行下道工序施工。 施工控制要点 地模施工期间，将地下水控制在地模垫层底以下 1.5m2.0m。 土方开挖期间，严禁超挖，避免扰动土体，人工捡底并整平。 地模混凝土浇注密实及进行抛光，保证表面平整光滑。 下翻梁及侧墙倒角处沟槽采用机械配合人工开挖，如有超挖，采用砂浆将木模 与土体之间的空隙回填密实。 地模按板底标高提高 2.0cm 作为板沉降量。 地模施工前，在中立柱上作好控制标高，浇注混凝土时用靠尺赶平，平整度控 制在 5mm 以内。 地模表面应在混凝土初凝前二次提浆、压光，并在上钢筋前涂刷脱模剂。 地模完成后养护 2d 方可进行下道工序的施工。 地模施工完成后，加强对地模的保护，避免人为破坏。 机械开挖至设计板底标高，由人工清底至土模所需的高度，严禁超挖，保持原 状土。 局部承载力不足处回填 0.2m 厚碎石并碾压，然后铺 0.15m 厚细石砼找平层，对 于顶纵梁及边墙处土模采用 120mm 厚砖墙+5cm 厚砂浆抹面，对板、梁跨中处按照规范 设置 L/400 预拱度，土模顶面高程提高 2cm 作为预留沉降量。 脱模方法：土胎膜砼干燥达到强度后，采用射钉安装铺设 5mm 厚层板，表面刷 脱模剂。 钢筋制作安装时应注意对层板的保护，防止钢筋焊接施工时损坏层板，砼浇注 过程中灰浆流入层板下，造成日后脱模困难和影响砼外观质量。 砼浇注时振捣器不得直接作用在层板上。 现浇结构土模安装允许偏差（mm） 轴线位置：5 地膜表面高程：5 截面尺寸：+4，-5 表面平整度：5 相邻地膜接缝高差：2 脱模施工控制要点 地模的脱落采用机械配合人工的方式进行施工。 土方开挖过程中，先采用挖掘机对板模进行脱落，若无法完成，再采用人工用 錾子敲击作业。 土方开挖与地模的脱落必须严密配合，保证施工的安全。 土方开挖过的地方，地模必须及时脱落。 人工脱模的过程中，各项工作必须按照高空作业技术交底执行。 脱模过程中，不得伤害结构板梁，如有损坏，必须修补完善，保证结构外观不 受影响。 6.66.6 顶板施工技术措施顶板施工技术措施 （1）模板工程 顶板为板式结构，顶板外侧模即利用地下连续墙，抵住围护，底模为地模结构。 （2）钢筋工程 钢筋直径小于 25 采用搭接绑扎，凡直径大于 25，采用机械连接。 基础下排钢筋保护层采用细石砼制作的垫块，呈梅花形布置。 由于底板较厚，上排钢筋铺设在钢筋支架上。 墙板插筋长度必须满足设计要求，并且要符合钢筋的搭接规范要求。墙、柱插 筋与底板上排钢筋相交处用限位短筋电焊固定，电焊时避免焊损主筋。 侧墙处搭接面施工需在内侧砌砖立模，搭接处楔如木模板，并在木模板打孔穿入 侧墙钢筋，木模下方回填砂。侧墙钢筋、立模错台示意图如下： 图图 6.6-16.6-1 侧墙钢筋、立模错台示意图侧墙钢筋、立模错台示意图 板下排纵横向钢筋应与地下墙直锚。 （3）混凝土施工 混凝土采用商品混凝土，分块进行浇捣。如果场地能够保证，每次顶板浇捣将 安排 2 台 Rmax=37m 汽车泵直接泵入作业面；如果无支立汽车泵的场地，采用地泵浇筑， 该方式需混凝土罐车通过槽道进入顶板基坑内。 每次板砼浇捣前各项准备工作必须有专人检查，钢筋、模板施工完毕后，要经 过有关部门的检验通过后，方可进行砼施工。 浇捣前，做好各项准备工作。负责施工的有关管理人员应对板内的积水、杂物、 钢筋、模板以及安全设施等进行一次全面检查，发现问题及时整改至符合要求为止， 以确保板砼的按时浇捣。 在浇捣期间，必须保证现场水、电、道路的畅通。现场施工技术人员要对浇捣 过程的技术负全面责任，督促有关人员做好砼的坍落度测试和试块制作等，同时负责 各种技术资料的收集。 现场木工翻样要对所有模板、预埋件、预留洞及泵管支架进行重点检查，发现 问题及时解决。 现场关砌要对砼布料方向、分层厚度、间隔时间、振捣、表面处理及砼泌出水 的排除等方面进行重点监督，加强管理，发现问题及时采取措施。 混凝土的振捣采用插入式振捣器。根据混凝土的流淌方向，在每个浇筑带的前、 后布置二道振动器。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部混凝土的捣实；第二 道布置在混凝土坡度中、后部，确保下部混凝土的密实。各道振动器均随着混凝土浇 捣工作推进而相应跟上，以确保整个高度混凝土的质量。 对施工缝处的混凝土浇捣应在现场关砌的监护下进行，振捣棒插入时，不得碰 装模板