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汽车轮毂单元简介,一、定义及发展介绍：,2、第一代轮毂单元：轮毂轴承取代两个深沟球轴承（或圆锥滚子轴承）加轴承座（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成，如右图：,1、零代轮毂单元（轴承）：过去，采用两个深沟球轴承（或圆锥滚子轴承）加轴承座（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成,3、第二代轮毂单元：第一代轮毂单元的基础上，轮毂轴承外圈与轴承座为一体（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成。如下图1、2：,图1,二代半圆锥轮毂单元,图2,4、第三代轮毂单元：第二代轮毂单元的基础上，法兰盘与内圈为一体（SPINDLE）总成。如下图1、2、3：,图1,图2,5、第四代轮毂单元：在第三代轮毂单元基础上，球笼与另一个内圈为一体（SPINDLE）总成。,由于汽车制造厂家的要求（安装方法、容许间隙和尺寸、轴承负荷容量、组装方式等）不同，所以汽车轴承也有各种各样的形式。所要求的项目大致如下：1、易安装，减少装配工时；2、不用调整间隙作业，间隙调整已经在轴承专业厂完成；3、小型轻量化轴承负荷容量大；4、密封轴承，装入润滑油，省去外部轮毂密封；5、减少零件数，提高可靠率；6、降低总成本。按以上要求，从通用型逐渐向第一代、第二代、第三代、第四代轮毂单元发展。,二、轮毂单元的演变发展原因：,三、评价：,1、驱动轮用轮毂单元优越性：优越性：+,球轴承类,圆锥滚子类,第0代,第1代,第2.5代,客车/卡车/越野车,客车/卡车/越野车,客车/卡车/越野车,2、非驱动轮用轮毂单元,四、设计确认要素：,五、第二代、第三代轮毂单元现代设计技术介绍：,1、设计：在本公司标准基础上吸收国内外标准，采用ANSYS有限元分析软件，从理论上使设计达到最佳（包括材料、热处理、所有工序对工件带来的应力变化、装配、成品要求、寿命等）。,下图为法兰盘有限元分析网格分布图例：,下图为法兰盘有限元分析应力-应变分布图例：,2、有限元分析螺母拧紧力矩相关参数变化图关系,1、客户特殊需求：对于客户提供的特殊需求将制成一览表，以便突出重点。,六、客户特殊需求及设计输入要素：,2、设计输入要素：由客户提供，如图1、2：,图1,图2,图3,七、寿命计算,1、向心球轴承的基本额定寿命：,2、向心滚子轴承的基本额定寿命：,八、未来发展趋势,由于寿命、刚度、免维护等方面的需求日益严格，以及已经认识到可靠性、轻量化、多功能及模块化等的重要性，高度集成化的趋势将会加强。这样，第三代轮
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