工务段实习日记

1 / 19 工务段实习日记 见习报告 时间如白驹过隙一般，转瞬间我在淄博工务段的见习生活就要结束了。从 2016 年 8 月 19 日到临淄桥梁维修工区做见习生开始晃眼间已经过去近一年了，回首这一年来的见习期生活最大的感受就是：收获 +喜悦，收获的是稛载而归的业务知识，喜悦的是对铁路货运大改革的那份自豪。其实用“见习”二字倒不如用“学习”二字更加贴切，因为整个见习期下来我始终都是以一种学生的学习态度来对待工作中的每一件事情和周围的每一位同事的。在见习期间我不仅加深了对原来学校中所学知识的了解，而且对以前书本中没 有接触或接触不深的知识也有了进一步的认识，开拓了视野、长了见识。工作以来在段机关和车间有关领导以及工区师傅们的精心培育和教导下，通过自身的不懈努力，无论是在业务知识上还是在思想认识上都取得了一定的进步和收获，现将这近一年来的见习工作总结如下： 见习生活的第一站是淄博桥梁车间临淄桥梁维修工区，这里是我工作的开始。因为铁路上的工作大都来源于一线，所以说不懂一线工作今后终将无法胜任任何铁路工作岗位。也就是在这里让我第一次感受到理论与实践的真实差距，就好比理论的世界一切是那样的完美，而现实的世界终归有太 多的约束。 2 / 19 记得那是我刚到工区工作的第二天，我了解到我们工区下半年的主要工作是给源迁桥梁检查工区辖内的辛泰线 43+226、 45+769 桥制作并安装新式的全镀锌托架和栏杆。当时托架的尺寸和构造比例还没有确定下来，只有一份 CAD图纸大样，工区的路工长安排我来按照图纸大样计算出施工中托架的实际尺寸和构造比例来。当我拿到图纸后，心想比这难得多 CAD 图我都设计过，何况是这种简单的 CAD 图纸了。可当我仔细翻阅图纸后发现里面有许多以前从未接触过的概念亦或名词标注，例如预埋 U 型螺栓、既有线混凝土人行道板等等，当 时自己脸上也显露出几分焦虑。可能是路工长看出了我的心思，他就用鼓励的语气告诉我只要静下心来就会发现很多你不曾看到的东西，因为整个大学期间我所学知识几乎全是偏重于工程理论设计的，与工务段偏重的桥涵保养与大修改造虽说处处相通却也处处不同。在那个时候我就自己告诫自己如果自己想有所作为的话就必须真正的投入到一线的生产工作中去，须知纸上得来 终觉浅，绝知此事要躬行。后来在路工长的带领下一起去现场两座大桥做工作量调查，通过现场的工作量调查自己也弄明白了图纸大样中那些自己难以理解的名词标注亦或概念等，回来后根据 现场所测量出的计算数据并且参照施工图纸在路工长的带领下很轻松就解决了托架的实际尺寸和构造比例等问题，自己也第一次尝到了理论与实践相结合3 / 19 的甜头。 在工区工作的这段时间里我着重掌握了一些桥隧维修单项作业项目的作业方法、要领和质量标准。在施工过程中对材料的性能、规格及消耗定额也做到了心中有数。在工区工作的六个月里我在师傅们的指导下也逐渐掌握了工区日常管理方面的工作，所谓工区日常管理工作就是掌握本工区的桥隧设备状况以及能根据人员和设备状况编制日、月、年作业计划，并能根据日、月计划和技术要求对作业情况进行 检查验收。现简要介绍一下工区月度工作计划的编制方面我所学到的一些知识：工区月作业计划包括三个部分：月计划及完成表、工作量调查表、月度计划汇总表，其中月计划及完成表最为关键。月计划及完成表主要内容包括工作项目及其相对应的单位、数量、工量定额、计划工时以及实际完成情况。在工作项目一项中每个月除了主要工作项目外都必须有一定工时的学会差、工区管理和年休等项目。在实际完成情况一项中上格填写实际用人工，而下格填写完成数量，并且在月底根据工区实际作业情况补充和完善其它作业项目。在编制月计划时并不是所有的作业项目工时定额都 是480，而是不同的作业项目在不同的作业地点有不同的工时定额。例如更换人行道板这一作业项目在胶济线和辛泰线两条线路上的工时定额分别是 94 工分 /和 68 工分 /。其实不同线路上同一作业项目工时定额的差异是由各条线路上4 / 19 在一定时间内列车的通过次数的差异造成的，而不同作业项目之间工时定额的差异是由完成一个标准单位的作业项目所需的时间的不同造成的。 2016 年 2 月我有幸被安排到桥梁技术科作见习生，桥梁技术科就成为了我见习生活的第二站。进入桥梁技术科见习后的我更像是一个无知的少年，科室与工区的侧重点是完全不 一样的，在科室里面主要是事情安排的全面性，从问题的发现到设计，紧接着施工到最终的验收都离不开科室。我在桥梁科的主要工作是在任雯同志的带领下完成淄博工务段桥涵设备的固定资产调查和桥涵设备影像台账的建立。在调查固定 资产过程中我掌握了一些我段管辖桥涵设备的现状和一些历史病害等情况，尤其是粗略的掌握了一些胶济线多次更换里程的时间、原因和地点，这对我今后近一步了解我段桥涵设备有着巨大的帮助。在建立桥涵设备影像台账的过程中我主要是根据我段 2016 年秋季设备检查时的照片来完成的，参照图片我可以更加贴近现场的来 了解我段整个桥涵设备的最新现状，包括其孔跨样式、桥涵积水、桥涵病害等情况。 在桥梁科工作的这段时间里我也自学一些桥梁维修规则和桥梁维修规则说明上面的一些简要的知识点，之所以只是简单的学习了一些简要 5 / 19 的知识，而不是全面的学习，是因为很多知识需要理论与实践相结合起来才能起到融会贯通的作用，如果只是一味的看书死记硬背，恐怕只会起到事倍功半的作用。同时我也参阅了一份胶济客专 24m 通用梁图，因为我在大学期间主攻就是梁体的结构设计，所以图纸看起来并不是十分的吃力，但是我从这份图纸中仍然学到一些 课本上无法学到东西，例如梁体挡砟板内的预埋 T 型钢的构造和布置等。同时我也在孙丰同志的指导下学习了一些有关梁式桥横隔板连接和横向张拉以及大修方面的知识，在这里就不一一举例了。 2016 年 6 月中旬我回到了淄博桥梁车间见习，在车间工作的这段时间里我主要是跟车间主任去施工现场学习施工现场方面以及车间安全员学习一些车间安全管理方面的知识。 在整个车间见习的过程中印象最深刻的就是在张博线 19+946 连续三天的维修天窗作业过程中所学到有关桥梁大修改造方面的知识。现将有关大修方面所学到的知识粗略总结 如下：首先清理桥台，根据便梁的尺寸和桥梁曲线半径，搭设枕木垛，即然搭设枕木垛就要清理道床、清理石渣；在钢梁桥主梁的上翼缘处焊接几处临时的限距角钢，以免在拆除枕木更换钢枕时造成轨距跑偏，虽然架设完便梁后，临时限距角钢失去作用，但在便梁架设完前限距角钢将起到重要6 / 19 的限距作用；根据便梁上两相邻钢枕之间的间距筛选出需要提前移除的木枕，并标上记号，在这里需要说明的是并不是所有木枕一次性移除，而是只需将妨碍钢枕和便梁连接的木枕移除，其余木枕仍起到连接钢轨、保持轨距的作用；根据标好钢枕的位置，继续清理桥台两侧的石渣，使钢枕 有合适的空间与便梁相连接；单根抽换木枕，即将先前标记好需要提前移除的木枕移出，换成能与便梁连接的标准型钢枕，在 这里需要说明的是，对于钢枕与钢轨的连接扣件，最好是使用直板式连接扣件，而不是使用锲型连接扣件，因为直板式连接扣件不仅能够很好的保持轨距，还能很好的起到防联电作用；由于在抽换木枕的时候容易造成梁体处钢轨绝对高程较梁体两侧的钢轨的绝对高程大，所以需要扰动梁体两侧的道床，已到达顺坡的作用，使梁体处的钢轨和梁体梁体的钢轨有一个很好的过度，扰动道床首先需要用千斤顶将梁体两侧的钢轨顶起，顶起钢轨的同 时也将连接的轨枕顶起，这是只需用洋镐将轨枕下面的石渣夯实即可，同时辅助于轨道尺检查钢轨是否超宽、超高；拆除两侧人行道板，为安装便梁提高合适的空间 ；用吊车架设便梁，将便梁放置在先前放置好的枕木垛上，枕木垛可以根据实际情况放置一定厚度的竹胶板 ，同时用牛腿构件将便梁和钢枕连接起来，多数情况下仍需调整钢枕的位置，才能实现与便梁最合适的连接； 7 / 19 由于架设便梁的时候同样也会出现超高、超宽等影响线路几何尺寸的现象，所以需要调整枕木垛的高度，来实现钢轨不出现超高、超宽现象，对于超宽现象可以辅助于调整轨道卡尺来 实现标准轨距，同时仍需夯实两侧轨枕下的石渣。由于机会有限我在车间所学到的有关大修改造方面的知识就是这些，希望以后有机会继续学习这方面的知识。 车间安全管理方面的工作我可能只是学习到了一点点，对于车间的工作用一句话来概括：就是车间是一个承上启下的部门，既要落实路局、段有关安全文件要求，又要保证工区安全生产工作的顺利实施。 在车间见习的这段日子里我主要是汇报了各种安全报表和完成了防洪培训教学日志以及劳动安全教学日志的制定工作。 保尔 .柯察金曾经说过：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的 时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。“千里之行，始于足下”，这近一年来短暂而又充实的见习生活，是我人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走向正式工作岗位也有着很大帮助。总之，这段见习生活自己确实学到了很多也成长了很多。在见习期间每日都是做着重复单调繁琐的工作，时间久了难免容易厌倦。但是工作简单也马虎不得，自己本身的一个小小的错误就有可能给单位带来不必要的麻烦和损失。这段时间我也看到了8 / 19 自己专业知识的不足，这说明自己学习的还不够，需要进一步端 正学习态度，不断开拓视 野，增强自己的实践操作技能，为以后的工作存储更多的能力，使自己早日成为一名合格的铁路工作者。 淄博工务段淄博桥梁车间赵战培 2016 年 8 月 1 日 工务段见习报告 走进十二月，到了年终月，与此同时，凛冽的寒风也直逼彻骨，久违的冬天来了，并没有盼来一望无际的银装素裹，只是看到了大片没有了叶子的杨树杆和灰蒙蒙的天空；没能听见咯吱咯吱的踩雪声，而是不带善意的寒风袭击着每个人的听力系统；没能感觉到大街小巷里孩子们嬉戏雪球的热闹，只有各种行 色匆匆的机械声和脚步声 来到工务段，感受最明显的首先是工作环境与其他段有着明显的不同，这里的员工基本都是在室外工作的，当然这个也是由工作岗位本身决定的。 按照工作的需要，工务段的工作一般是由计划维护、日常维护和小抢修组成的；按工作性质由划分了负责生产、安全、机械三大部分；按工种由有巡道工、施工班组、道口值班员等。我最多的是和温工和袁工等师傅在巡查线路。 不管是管理岗位的工作人员还是基本岗位人员，负责巡道工作的必须要具备熟悉规章制度和线路业务、有单独9 / 19 处理故障的能力。巡回图是巡道工作 行动计划，所以巡道工应按照绘制的巡回图严格执行，且以 3km/h 左右的速度进行，本单位由于业务单一，线路简单，巡回图相对也简单，也是两班制的。巡道的主要任务就是及时发现问题并解决问题。而巡道是在铁路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列车运行时刻，注意瞭望，巡查线路时如发现列车开来，应在距列车 800m 以外提前下道避让列车，站在路肩上，距离外部钢轨不少于 2m 的地方并面向线路，远看车载，近看车轮，目送列车离去方可继续巡 查。 线路巡查的重点项目有钢轨、道岔及联接零件有无损坏，已有标记的伤损有无 变化；有无侵入界线、涨轨跑到及其他线路故障；道口标志、铺面及护桩是否缺损；曲线段变形是否在可控范围内；由于我们的上行都是重车而下行是空车，这个对上行线路造成的损害要大，容易造成上行线钢轨爬行，在冬天易造成断轨、夏天涨轨的故障。在见习的这段日子里，我学到的最多的是线路巡查的钢轨、联接零件及道岔巡查这几个主要部分。 钢轨检查最常用的也是最实用的方法就是看和照，及其他特殊方法。 看是用肉眼观察钢轨的表面状态，来判断有无暗伤或明伤。如轨顶面光面有黑线，或车轮压面不直，这种钢轨10 / 19 头部一般是有暗伤 。但只是看白光还不够，还要看轨头的形状，如轨头是否肥大？钢轨下颚是否下垂？下颚与钢轨腹部间有无红锈等。根据这些特征来进一步准确的判断明伤的损害程度。正常的钢轨，它的轨面“白光”是又平、又直、又齐，形成一道白亮的痕迹，若有横裂纹时，裂纹处的“白光”特别亮，晚间用灯光照射，比轨面白光更亮。钢轨如有内伤，轨面白光会向外扩大。白光扩大的长度，与内部裂纹长度大致相同。看“白光”中有无“暗光”和“黑线”：轨头内部有垂直纵向裂纹时，会在扩大的白光中出现一道“暗光”，这是因为内部发生裂纹后，轨面受车轮压力不 均匀，车轮碾压不到，原来亮光消失的原因，裂纹发展到接近表面时，暗光变成黑线。如发现有轨头肥大而该处轨面白光又有 扩大现象或颚下有锈线时，就可断定为伤轨。 钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分，用眼看不易发现，需要用镜子照，照是钢轨检查不可缺少的一个步骤。 特殊检查的主要病害是黒核，除了探伤仪外，手工检查黒核也是必不可少的。黒核一般发生在距轨端的范围内。冬季由于气温低，钢轨本身变脆，弹性大大减弱，所以冬季是检查黒核的关键时期。在检查钢轨时，应着重看钢轨侧面和下颚有无红色锈痕，有锈横痕 ，则要看其中是否有垂直裂纹，如有裂纹时，再看颜色是否为浅黑色，轨面是否有白线，即可认定为黒核。 11 / 19 看、照、特殊检查法是线路检查最长用的方法，能接触到这些方法并学习到这些学校所不能学到的，对以后的工作岗位有了更清晰的认识。 每当要离开一个见习的部门时，难免会有点淡淡的忧伤时而涌上心头，总会有几人影响着我这个新生；他们辛勤劳动场面和不惧严寒的敬业精神感动着我；他们对工作岗位的高度负责时刻教训着我这个刚走出校门懒散的自由者。我知道这是个潜移默化的过程，但还是想压缩到最短的时间来适应一切。 此 段时间里，离不开各位领导的关怀和工程师及各班组的大力支持，学到了课本上没有的东西，看到了很多铁路设施的通信设备，至此，工务段的见习就此结束！ 实训日记一 2016/11/19 星期一 晴 这周是我们班的认识实习，实习的目的是了解铁路运输车、机、工、电、辆等各生产部门的工作任务，以及与铁路信号的关系，理解所学的信号基础知识、了解铁路中的信号种类、信号的控制及其在铁路中的具体应用，了解 6502的工作原理及应用等，了解列车编组基本知识以及驼峰的应用，为后续专业理论知识的学习奠定 一个良好的基础，同时对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养对本专业的热爱，强化事业心和责任感，巩固专业思想。 今天的任务就是经过查找资料了解铁路运输车、机、12 / 19 工、电、辆等各生产部门的工作任务，以及与铁路信号的关系。首先的现在图书馆查找了有关这方面的书籍，找到了下面这些资料。 关于机务段、车务段、工务段、电务段的情况以及它们的工作任务。 铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整 备车间、设备车间、各职能科室。 机务车间前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修。 机务折返段是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。 机务段一般分为三种类型： 1、客运机务段；2、货运机务段齐段）； 3、综合机务段。 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运13 / 19 营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 工务段是铁路系统的基层 单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。 工务段管辖范围：正线延长单线以 500 700 公里为宜，双线以 800 1000 公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。 工务段的组成：工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后 勤科室。 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在 2000 年以前也是电务段的一个重要组成14 / 19 部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号 2 部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄 2 灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 这就是我今天的实训收获， 通过在图书馆查资料和上网找资料，我对车站的基本构成和各区段的工作任务已经很清楚了。 实训日记二 2016/11/20 星期二 晴 今天是实训的第二天，今天的主要任务是在信号实训室认识信号设备的组成以及它们的连锁关系，同时老师还给我们演示 了信号设备的我开机顺序，以及在开机过程中应该主义的问题。同过参观和我亲自操作设备我已经对哦设备的答题工作原理有了基本了解。 信号设备分为室内设备和室外设备，室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。室外设备有色等信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。组合架分为 11 层。 110 层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器按组合放置在组合架上，每个组合15 / 19 包括继电器数量最多不超过十个。继电器组合是实现电器集中连锁的设备。同时我们参观了转辙机的，以及了解了它 的内部结构，进过动手操作了，才真正的了解了转辙机是怎样的工作的。 今天的实训内容对我来说收获很大，因为之前的在课本上学的东西，今天经过亲手操作之后，才知道是怎么回事了，使我在课本上学习的东西得以验证，充分了解和巩固了学到的知识。 实训日记三 2016/11/21 星期三 晴 今天实训的主要任务是在实训室内看图纸，要将图中的设备对应到实物中去，图纸上的每个继电器都在图纸上能找到，组合架上的每个继电器在图纸上也能找到对应的继电器，同时车站布局图里面的每个信号机在实训室的沙盘上也能够找到唯一一个与之对应的信号机。 6502 电器集中电路主要有选择组电路和执行组电路两大部分组成的，选择组电路包括记录电路、选岔电路和开始继电器电路。作用是电路的范围、进路的性质和运行方向，选岔位置和信号点的位置，检查进路选排一致，同时，在控制台上给出选择组电路动作时的相应表示。 通过读图，我对车站信号设备的工作有一个统一的联系，谁工作在先谁工作在后，对电路的工作原理也加深了，之前不懂的电路，经过今天早上和同学讨论，最后终于明白16 / 19 是什么原因了。 这就是我今天的实训心得，我 觉得对于一个你不懂的问题，如果你拿来和大家讨论的话，不但会解决问题，而且会使你加深对这个问你的印象，所以在学习上同学之间应该相互帮助，这样才能取得更好的成绩。 实训日记四 2016/11/22 星期四 雨 今天是实训的第四天，今天老师给我们讲解了室内信号设备平面布置示意图、组合排列表、采集电路、驱动电路、执行电路、与区间设备结合电路图、站内电码化电路图、电源电路图、灯丝断丝报警电路图、短路报警电路图、配线图表，教我们怎样识图，怎样将图纸上的东西对应到车站的实物当中去。 其中给我们注重讲了配线图表的设计，其包括室内和室外配线图表设计。室内有接口架配线图、分线盘配线图、组合侧面配线图、零散组合内部配线表等。接口架设有接口机端子，其前面是 36 芯插座，用以安插计算机用电缆的 36芯插座。背面是压线端子，用以接入从组合架来的导线以及采集板、驱动板的 DC24V。接口机有 JK 或组合架编号。最多十层，自上而下编号。每层有 D1D14 共 14 块 32 柱端子板。从接口架背面看， D1D14 从右往左顺序排列。每块端子板，右侧端子自上而下为 116，左侧端子自上而下为 1732。 老师讲完 之后我们自己练习识图，有不懂的地方和17 / 19 同学讨论，如果我们都不懂的地方我们就记在笔记本上，等下节上课的时候问老师。 2016/11/23 星期五 阴 今天是实训的第五天，也是最后一天。今天主要任务就继续识图，对识图的方法加深理解，对于不懂的地方及时问老师和同学，同时完成自己的实训总结，写出自己对本次实训的心得和看法。 该怎样总结呢，就是总结这周实习我们都学到了什么，知道了些什么东西呢，了解到了什么，是否通过本周的实训之后，知道了在以后我们应该如何发张，怎样把本周学到的专业知识待 到以后的实际工作当中，实际操作中去！这就是需要我们认真反思！而实习总结是我们这周重点任务，因为只有通过实习总结，老师才回知道我们是否学得到了东西，我们也通过总结反思我们这周是否认真学习了，这就需要我们更加认真总结了，认真的写实训报告。实训的最后一天就在忙碌中结束了，总而言之，我们学到了很到东西，了解了